Em 40 anos, é a 1ª vez que o uso do transporte público na região metropolitana de São Paulo cresce percentualmente no total de viagens. Pela pesquisa Origem/ Destino, diariamente há 37,6 milhões de viagens, sendo 66,4% motorizadas e 33,6% a pé ou de bicicleta

Ricardo Sangionavi, Folha de S.Paulo, 6 de setembro de 2008

Pela primeira vez em 40 anos, o uso do transporte coletivo inverteu a tendência de queda na região metropolitana de São Paulo, chegando a 55% das viagens motorizadas.
O dado é da mais recente pesquisa OD (Origem/Destino) do Metrô, feita no ano passado e divulgada ontem.

Pela pesquisa, todos os dias ocorrem 37,6 milhões de viagens -20% a mais que em 1997. Nos dez anos anteriores, o crescimento fora de 6,8%. Do total atual de viagens, dois terços são motorizadas e o restante é feito a pé ou de bicicleta.

Segundo a OD, 55% das viagens diárias motorizadas correspondem a ônibus, trem ou metrô, enquanto 45% são por automóvel, caminhão, moto ou táxi. O uso do transporte coletivo cresceu 31% em dez anos, mais que o dobro do individual.

Em 1967, ano da primeira pesquisa OD, o transporte coletivo representava 68% das viagens motorizadas. Trinta anos depois, caiu para 51%, e em 2002, ano do último dado disponível, chegou a ser ultrapassado pelo transporte individual, que passou a responder por 53% das viagens.

A OD levou em consideração entrevistas com 92 mil pessoas em 30 mil domicílios. Mas os dados passados ontem ainda não correspondem aos da pesquisa completa, que deve ser divulgada até novembro. Completa, a OD permite saber precisamente, por exemplo, as regiões onde houve aumento de viagens, a renda dos usuários e o tempo gasto por cada meio.

Ao justificar os resultados preliminares, a Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos colocou em segundo plano a integração entre os ônibus da capital e o metrô, desde 2004, que barateou os custos do transporte público e atraiu a população de menor renda.

O principal argumento da pasta foi o aumento do poder aquisitivo nos 39 municípios da região metropolitana -a população economicamente ativa passou de 41% para 46%.
Outra justificativa foi o aumento da oferta de transporte coletivo -sobretudo à maior rotatividade do Metrô e da CPTM. Segundo a secretaria, entre 1997 e 2007 o metrô ganhou 45% mais vagas, os trens 83%, e os ônibus, 20%.

Considerado essencial por especialistas para explicar o aumento da demanda pelo transporte público, o Bilhete Único, criado na gestão Marta Suplicy (PT), não foi sequer mencionado na apresentação dos dados.

Questionados, técnicos do governo consideraram menos importante que a integração CPTM/Metrô, em 2005, na gestão José Serra (PSDB).

"Toda integração torna o transporte mais barato, isso atrai o usuário. O Bilhete Único foi fundamental para esse acréscimo. Sem a pesquisa completa, é cedo para dizer que se trata de uma tendência", ponderou o consultor de transportes Flamínio Fichmann.
Portela afirmou que o aumento da demanda pelo transporte coletivo se deve à procura das classes C, D e E, mas não deu dados. "Não foi suficiente para as pessoas comprarem um carro, mas foi suficiente para que quem andava a pé passasse a usar o transporte público".

"A inversão é um dado positivo. Mas ainda não dá para dizer que as pessoas estão trocando o carro pelo transporte coletivo", afirma Cláudio Senna Frederico, vice-presidente da ANTP (Associação Nacional dos Transportes Públicos).

Uso diário de bicicleta dobra em dez anos em São Paulo

As viagens diárias de bicicleta mais que dobraram em dez anos, segundo os dados da nova pesquisa OD (origem/destino) divulgados ontem pelo Metrô. Em 2007, 345 mil viagens por dia eram feitas de bicicleta, contra 160 mil em 1997.

O dado leva em conta as viagens em que a bicicleta é o meio de transporte principal. Os dados sobre o uso da bicicleta junto com outros meios, como o carro, em uma mesma viagem, só estarão disponíveis na pesquisa completa.

"Esse resultado confirma uma percepção que já é nítida nas ruas, de que as pessoas estão usando mais a bicicleta. Isso é muito visível em bairros da periferia", afirma o cicloativista André Pasqualini, que organiza as "bicicletadas", passeios semanais que costumam reunir mais de cem ciclistas.

Apesar do crescimento, o percentual de viagens de bicicleta ainda é tímido, 0,78% do total (era 0,52% em 1997). A grande parte das 12,6 milhões de viagens diárias não-motorizadas é feita a pé.

Engana-se quem pensa que a bicicleta é usada somente por esportistas --71% dos ciclistas usam a bicicleta para ir ao trabalho, enquanto só 4% dizem usar para lazer. A pesquisa mostra ainda que um terço das famílias têm ao menos uma bicicleta em casa, dado que não era pesquisado anteriormente.

Segundo o secretário dos Transportes Metropolitanos, José Luiz Portela, a pesquisa mostra que a falta de ciclovias na região metropolitana é apenas o sexto item na lista de problema dos ciclistas. O que tira o sono deles, segundo o secretário, é a falta de lugar para estacionar. Só 13% dos ciclistas estaciona em bicicletários, enquanto 82% guarda a bicicleta em casa ou em locais privados.

Segundo Portela, a secretaria irá priorizar o investimento em infra-estrutura para os ciclistas. Uma ciclovia de 12,2 km na Radial Leste deve ser inaugurada ainda neste ano, e um projeto de ciclovia na linha 12-esmeralda (Grajaú-Osasco) está em estudo pela pasta.

Há um ano e meio, a capital paulista aprovou uma lei que criou o sistema cicloviário municipal. Mas o Pró-ciclista, órgão da prefeitura responsável pela política de melhoramentos cicloviários, que possui um fundo de R$ 11,8 milhões para investir, não usa o dinheiro porque não tem autonomia para licitar e executar obras.

Viagens a pé

Todos os dias, 12,3 milhões de viagens são feitas a pé na região metropolitana, segundo a pesquisa. Porém esse tipo de deslocamento, que em 1997 representava 34,4% do total, caiu para 32,9% em 2007. Em valores absolutos, porém, o número cresceu 13,8%, pouco menos que o crescimento do total de habitantes (15%).

Segundo o secretário Portela, o dado corrobora o argumento de que o crescimento da demanda pelo transporte coletivo está ligado principalmente ao aumento do poder aquisitivo da população na RMSP.

A pesquisa mostrou ainda que a quantidade média de carros por família se manteve: 50% não têm carro, 38% têm um e 12% têm dois automóveis. "Isso mostra que essa história de que as pessoas compraram um segundo carro para fugir do rodízio é lenda urbana", declarou o secretário Portela.

El viaje empezó bien. Recorrí las dos estaciones que separan a la línea B de la D y llegué a 9 de Julio. Ahí empezaron los problemas. El andén de esa estación no sólo es angosto, sino que también actúa de pasillo. Por allí espera la gente un subte y también circulan los que quieren hacer combinación con otra línea. Tuve que dejar pasar 3 subtes para entrar, a los empujones, al siguiente. Olvidate de resistirte, te meten de prepo.

Y adentro, el hacinamiento, digno de un subterráneo japonés. Jamás estuve tan apretado en un subte. Creo que ni en el recontrasobrevendido recital de Oasis en el Campo de Polo. En el vagón habían verdaderos pogos cada vez que arrivabamos a una estación. Y el veranito porteño que se vivía ahí adentro era inexplicable, decir que afuera la temperatura compensaba un poco. Esta situación en verano te la regalo.

Lo más curioso es que los afortunados que iban sentados, leían La Razón (o eso intentaban, con el diario pegado a la cara ya que los pasajeros parados se les venían encima) cuya portada era la siguiente:

Parecía puesta para la inspiración de los usuarios de subte. Y aún así, no se inmutaban. Realmente, después de viajar como se viaja, se hace alevosa la mentira del gobierno y TBA: "no fue una reacción espontánea de los pasajeros, fueron los de Movimiento Obrero, el MST y Pino Solanas". Se nota que los funcieonarios no viajan en transporte público.

Y viéndola me imaginaba cuándo será el día que una tapa ilustre un cromañón en el subte. O cosas más tragicómicas, como que descubrieron a un anciano muerto de asfixia a la altura de Ministro Carranza, cuando el vagón comenzó a vaciarse. Se calcula que murió a la altura de Callao, pero se mantuvo parado por la presión que ejercía tanta cantidad de pasajeros que lo sostenían.

La situación del transporte público en Argentina está insostenible, mientras tanto, la presidenta aboga por un Tren Bala.

ENQUANTO ISSO NA BANANIA........

se fossemos queimar um ônibus para cada atraso, para cada ônibus, metro, trem cheio e em péssimas condições, lotados e tudo mais, hoje não teriamos mais transporte público no Brasil, mas ao contrário dos Argentinos os brasileiros se estressam para pegar o ônibus logo pra chegar em casa e por o bundão na frente da tv pra ver a choradeira da Claudia Raia de noite, enquanto isso os Argentinos protestam por melhores condições, isso porque o trem atrasou, não defendo o vandalismo, e sim um protesto ordeiro, mas o importante aqui é comparam o comportamento não só de argentinos, mas de várias outras nações comparadas com a banania, digo, brazil, é impressionante ver como o brazil é acomodado.

O que será feito em Hamburgo, entretanto, não é nada original. A cidade está simplesmente copiando o que já existe em Viena, Paris, Lyon, Bruxelas, Luxemburgo, Barcelona, Copenhague, Oslo, entre outras cidades européias. Na verdade, a idéia de colocar bicicletas à disposição de moradores e turistas de uma cidade é velha. Em Amsterdã, um grupo anarquista ficou famoso em espalhar pelas ruas bicicletas pintadas de branco para o uso público. A idéia não foi muito adiante, porque aos poucos elas foram desaparecendo. Em Copenhague, pegar uma bicicleta não exige cadastro nenhum. Mas ai de quem for flagrado com a bicicleta fora do centro da cidade!

Em maio de 2005, Lyon, na França, inaugurou um serviço de empréstimo de bicicletas. O usuário se cadastra por uma semana ou por um ano por um preço módico (1 euro ou 5 euros, respectivamente). Os cadastrados podem usar a bicicleta por meia hora e devolvê-la em um dos estacionamentos sem pagar nada a mais. Paga apenas quem passa de meia hora -- que, na verdade, é tempo suficiente para um belo deslocamento na cidade da impressionante Place Bellecour. O marketing é outra característica essencial: as bicicletas, as estações, os painéis de informação e o site seguem uma identidade visual marcante e o sistema tem um nome genial (VéloV). Com isso, Lyon se apresenta ao mundo como uma cidade sustentável e persegue o objetivo de reduzir em 10% as viagens feitas de carro.

O sistema de Lyon virou paradigma para diversas cidades. Paris foi na cola do sucesso de Lyon e hoje tem um sistema de aluguel de bicicletas à altura da metrópole. Em julho do ano passado, Paris inaugurou o Vélib -- outro nome muito bom -- com mais de 10.000 bicicletas a serem pegas ou devolvidas em 750 estações. A cidade não parou por aí. Hoje em dia, são 20.600 bicicletas e 1.451 estações. Por isso, quase todo mundo que pensa em bicicleta como meio público de transporte pensa na capital francesa. Acho que só a prefeitura de São Paulo ainda não pensou bem nisso. Mas o Metrô pensou.

Anteontem, a Companhia do Metropolitano anunciou que oferecerá bicicletas públicas em estações das linhas 1 e 3. Não será nada em grande escala. 80 bicicletas a mais em uma cidade de 11 milhões de habitantes não se produzirão nenhum grande impacto na forma como a maioria das pessoas se locomove. Mas, ainda que tímido, já é um começo. É um esforço que se soma ao feito, no início do ano, por uma parceria entre uma companhia de seguros e uma rede de estacionamentos. E é também a confirmação de que a Prefeitura de São Paulo poderia fazer muito mais por uma cidade mais saudável.

Originalmente publicado no Planeta Sustentável em 04/09/2008, às 15:53

El muy hijo de puta le ponía tantas ganas que hasta daba pena interrumpirlo, tan absorto él en su pelotudez. Así que sólo atiné a mirarlo, medio de refilón, para darme cuenta que el tipo me devolvía la mirada en una especie de gesto complaciente ¡Ah bué! ¡Lo único que faltaba!¡Además recontra puto el pibe! De ahí en adelante miré para la ventana nomás. Me faltaba medio viaje y no quería que el putarraco se me ponga mimoso. Encima el colectivo iba lleno (hasta las manos de gente o cosas similares) así que se me complicaba tomármelas (huír, rajarme, tomarme el buque, emprender el rumbo de los tomates). Y no, no es homofobia, sólo trato e evitar el contacto físico prolongado con gente de mi género (siempre me pareció algo gay el tipo rugbier, para mí eso no es camaradería, disculpenmé). No, yo soy tano y mi abuelo me enseñó cariño a las trompadas.

Y hablando de putos de transporte público. Ese mismo día a la mañana, cuando me aprontaba para subirme al bondi para llegar al laburo, uno de los vagos que está siempre esperando en la misma esquina (de esos compañeros de viaje ocasionales que uno se hace) me sale con el comentario "que lindos días que están haciendo, ojalá siga así toda la semana"... ¡Tomátelas pajero! Por empezar, a mí a las siete de la mañana no me hablaba ni mi vieja cuando me despertaba para ir al colegio. Una vez lo intentó y la respuesta que recibió fué suficiente como para que no me dirija la palabra por una semana. En segundo lugar, detesto los días que están haciendo. Hace calor y hay humedad, mucha humedad. No, las primaveras santafesinas son una mierda, me ponen de muy mal humor. Así que no, que no siga así. Quiero que haga frío, mucho frío, por lo menos hasta que yo salga de vacaciones. No me gusta el olor a chivo con gastroenteritis que te sale de las axilas, ni el sol rajándome el mate al mediodía, gracias, prefiero un día gris y más bien fresco. Que por lo demás, no es el clima ideal para estar tirado en la playa tomando tererés, pero enfrentémoslo, vos sos un pinche cualquiera igual que yo, o sea que de pedo vas a tener dos semanas en el año para ir a la puta playa. El resto del tiempo vas a tener que laburar como cualquiera, así que ahorrate el comentario de pelotudo hijo de un culo ése de la playa y la negra que te abanica. Carajo mierda.

As barrinhas acima, que me foram mostradas quando comprei o bilhete pela internet, mostram que minha viagem de trem compensa. De trem, economizarei energia, contribuirei menos para o aquecimento global e gerarei relativamente só um nico de material particulado (hoje em dia, o grande vilão da vida em grandes cidades). De acordo com a companhia de trem, minha viagem produzirá 40,9 kg a menos de CO₂ do que de carro e 84,1 kg a menos do que de avião.

Será que compensa mesmo? George Monbiot, em um livro que em pouco tempo virou um clássico para quem quer discutir a fundo o aquecimento global*, tira a áurea verde do trem. Ele confirma que, se num passe de mágica, todo o Reino Unido abandonasse o carro e andasse de trem ou de ônibus, as emissões de carbono seriam reduzidas em 90%. Mas o mais impressionante vem agora: conforme os dados que Monbiot tomou do governo britânico, uma viagem de ônibus emite ainda menos CO₂ do que de trem. Não deve ser à toa que ônibus não foi um meio de transporte considerado no balanço energético que vi quando comprei a passagem.

Mas pelo preço vale a pena? Também tenho lá minhas dúvidas. Dúvidas essas que ficam cada vez maiores com os planos de privatização dos trens alemães, que fazem a companhia querer alçar lucros cada vez maiores. O balanço do primeiro semestre já foi bem positivo para a empresa em comparação com o mesmo período do ano passado, mas mesmo assim o presidente Hartmut Mehdorn quer mais. Foi anunciado para o fim do ano um novo aumento de preços das tarifas, ajudando a deixar para trás a longa era do transporte – inclusive o de longa distância – como serviço público.

Originalmente publicado no Planeta Sustentável em 28/08/2008, às 02:39

Se tem uma coisa boa no wordpress é o Google Analytics embutido. Através dele acompanho quase que diariamente o que o pessoal digitou lá no Google acabou encontrando no meu blog. Tem de tudo. Mas percebi essa semana que questões como "quanto se gasta em Londres em uma semana" têm aparecido com mais frequência. Admirável público, senhoras e senhores, o tema da vez é: turismo na Bretanha.

Quanto se gasta em Londres durante o período de uma semana?

Bem, como eu já havia abordado no tópico sobre custo de vida, essa pergunta é muito relativa. Por isso, vou apresentar dois orçamentos: o esquema "pobre louco", e o esquema "pequeno burguês".

Hospedagem: pobre louco sempre descola um lugarzinho de graça para ficar, geralmente no sofá da casa de um amigo de um amigo (quem nunca fez isso que atire a primeira pedra!). Mas quando isso não acontece, albergue é a solução mais prática (e barata). Através do site hostelbookers.com é possível encontrar excelentes barganhas em Central London, a partir de €10/dia (esse é o preço por uma cama em quartos compartilhados, então muito cuidado com a segurança!).

O pequeno burguês até fica em albergue, mas em quartos individuais, por favor! Nesse mesmo site é possível encontrar quartos individuais a partir de €30/dia, e no booking.com (o meu site preferido de reservas: só uso esse!) a partir de €35/dia.

Sainsbury's © PalastovaPix

Comida: pobre louco não pode gastar muito dinheiro em atividades supérfluas, incluindo comer. Nesses casos, a melhor solução é o bom e velho supermercado. Tesco, Sainsbury's e Asda são as redes mais populares (e com preços mais amigos). Evite Waitrose e Marks & Spencer (mais caros). No Tesco é possível comprar sanduíches naturais a partir de £1.50, latinha de coca-cola por 60p.

Já os pequenos burgueses comem em restaurante, pois conforto é fundamental. Não espere gastar menos que £15/pessoa/refeição. Mesmo um lanche no Pret a Manger não costuma sair menos que £10 (sanduíche + suco + sobremesa).

Transporte: eu gosto muito de caminhar, então recomendo a todos. É de graça, saudável, e não tem estresse de horário de pico, etc. Aqui em Londres os pontos turísticos estão bem próximos, o que faz com que seja possível fazer tudo a pé, principalmente se você estiver hospedado no centro.

Para quem for ficar em Londres apenas por um ou dois dias, vale a pena comprar o Day travel card, que te dá o direito de circular pela cidade usando transporte público (ônibus, metrô, DLR) ilimitadamente. Custa £5.60/dia. Para quem for ficar mais que três dias, eu recomendo a aquisição de um Oyster card pay as you go. Custa £3.00, mais os créditos (é um cartão pré-pago). Você pode usá-lo à vontade durante o dia, e o valor das viagens é debitado conforme você usa. Caso o valor das suas viagens ultrapasse os £5.60 (valor do day travel card), ele para de debitar (assim o máximo que você gasta por dia é £5.60).

London Eye © Denisol

Pontos turísticos: pobre louco só pode ir no que é de graça, e isso é um ponto positivo para Londres. National Gallery, Natural History Museum, National Portrait Gallery, ente outros museus, são abertos a visitação pública de graça (embora seja sacanagem não deixar uma doaçãozinha pros caras).

Já os pequenos burgueses podem se dar ao luxo de ir ao Madame Tussauds (museu de cera, £25/pessoa), London Eye (a roda gigante, £15.50/pessoa), dentre outros.

Eu particularmente sou fã do London Eye, então recomendo inclusive às pessoas no esquema pobre louco.

Balada: eu não sou muito fã de discoteca, então não sei dizer quais são boas ou não, preços, etc. Mas em compensação tenho um bom conhecimento pubiano.

Para os pobres loucos a melhor pedida são os pubs da rede Wetherspoons (tem em tudo quanto é esquina), onde é possível saborear uma pint de Kronenbourg por menos de £3. Comida lá também é bem barata.

Já os pequenos burgueses podem entrar em qualquer pub que dificilmente sairão decepcionados. Pints a partir de £3.30.

Que mais?

Mas ainda que agora existam estacionamentos ainda faltam ciclovias em Santiago. (via Plataforma Urbana)

fotos do blog Plataforma Urbana

La comisión de Seguimiento del convenio marco IMSERSO/Fundación ONCE para desarrollar el proyecto de accesibilidad universal, aprobó la propuesta del Ayuntamiento de San Andrés  que tiene por objeto la renovación de dos vehículos-taxis adaptados para personas minusválidas con una subvención de 24.000 €.

Con la incorporación de dos taxis adaptados para minusválidos, el colectivo de taxistas del municipio de San Andrés contará tres taxis de estas características.

Por otro lado, el próximo proyecto que se llevará a cabo es la adecuación de la pasarela peatonal de la calle Limonar de Cuba con ascensores panorámicos (frente al CRE de Atención a Personas con Discapacidad).

Enlace: Ayto de San Andrés del Rabanedo

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]]> http://mundoelevacion.wordpress.com/?p=443 Mon, 25 Aug 2008 12:07:20 +0000 vestigiobeta http://mundoelevacion.wordpress.com/?p=443 La Habana, capital de Cuba, será sede del 1° al 3 de  octubre del  taller internacional de accesibilidad, con el objetivo de divulgar entre las distintas regiones del país y a nivel internacional los conceptos más actuales sobre el tema y analizar las acciones ejecutadas o por ejecutar.

Algunos de los puntos a debatir serán las acciones de accesibilidad realizadas en el contexto urbano (edificaciones, comunicaciones y transporte de pasajeros), acciones referidas a la cultura de la accesibilidad, estimulación o de penalización, acciones de ciencia y técnica y aspectos de relaciones internacionales.

En el enlace de la noticia encontrarán declaraciones del arquitecto Dr. José Cortiñas Temes quien preside el Comité Técnico de Normalización del Ministerio de la Construcción de Cuba

Desde 1999 se celebran en Cuba los Talleres Nacionales de Accesibilidad, pero a partir del presente taller, el encuentro adquirirá carácter internacional.

Enlace: Caribbean news digital

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]]> http://pralaepraca.wordpress.com/?p=116 Mon, 25 Aug 2008 07:32:43 +0000 Thiago Guimarães http://pralaepraca.wordpress.com/?p=116 Um meio de transporte eficiente no dia-a-dia da metrópole, que respeita, valoriza e até requalifica a paisagem urbana e que não agrida o meio ambiente. Não é o trem-bala, não se chama fura-fila e não lembra, nem de longe, o aerotrem. Esse meio de transporte é, na verdade, o bonde.

Andar de bonde voltou a ser "cool" na Europa. Na França, mais de vinte cidades já têm ou tem planos para adotá-lo não só como uma pontual, prática e segura alternativa de transporte, mas como verdadeiro marco de uma ampla reforma urbana.

Reporta a edição especial da revista Der Spiegel que, até 2015, deve chegar a 576 quilômetros a extensão da rede de trilhos. Rede essa que havia sido abandonada, até ridicularizada a partir dos anos quarenta, quando se imaginava que o automóvel fosse sinônimo de um futuro melhor.

Como em São Paulo a partir da opção por um modelo rodoviarista do transporte sobre pneus. Em nossa cidade, bondes também foram caracterizados como marcas do atraso, bugigangas que atravancam o trânsito de veículos com motores a combustão. Desde Prestes Maia, eles tiveram de ceder espaço a vias expressas, túneis e viadutos -- estes sim, modernos. Se você não se lembra dessa história, não tem problema: basta olhar agora através da janela. Ainda estamos presos a esta lógica...

Os bondes modernos de Marselha, segunda maior metrópole da França, logo deverão transportar 55 mil passageiros por dia sobre duas linhas, em um total de 10,8 quilômetros. Paralelo ao investimento no velho novo sistema de transporte, a cidade aposta em criar novos estacionamentos junto às estações de "tram" para enfrentar o problema dos congestionamentos no centro.

Mais interessante ainda é o que acontece em Estrasburgo, cidade cuja história recente vai de mãos dadas com o bonde. Ainda segundo a revista alemã, em 1989, a candidata à prefeitura Catherine Trautmann venceu as eleições com a bandeira dos bondes. Cinco anos depois, a primeira linha foi inaugurada e os temores do comércio (seja no Brasil, na França ou em qualquer lugar do mundo, comerciantes tendem a ser uma grande fonte de resistência a mudanças na cidade) se dissiparam.

Boa parte dos usuários do serviço de trans são motoristas de automóvel, que antes congestionavam o centro da cidade. Agora, eles pagam 2,70 euros (R$ 6,65) para estacionar perto de uma das estações de bonde. Mas, pagando a tarifa de estacionamento, todo mundo que estava no carro pode andar de bonde. "O tram funciona como uma esteira rolante urbana", brinca um especialista.

Em Estrasburgo, o sucesso dos bondes se mantém até hoje e se internacionaliza. Mas não pelos bondes em si. Simplesmente por mostrar que é possível abrir caminho a padrões de mobilidade mais sustentável com políticas inteligentes de transporte.

Originalmente publicado no Planeta Sustentável em 31/07/2008, às 17:23

Ora, a regra em primeiro lugar, acima do bom senso... Primeiro pensei: típico alemão. Mas depois ponderei. Se no Brasil as regras também fossem rigorosamente obedecidas (40 km/h são quarenta e não oitenta; vermelho não é verde; etc.), poderíamos ter menos acidentes, menos mortes. Bem que valeria a pena perder dois minutos em nome da segurança, da educação para o trânsito e do bem-estar coletivo.

Mas será que a hiperregulamentação traz de fato mais segurança? Alguns estudos sugerem que não. Faixa de segurança, placas, semáforos... Essa parafernalha toda pode produzir uma sensação de segurança que não condiz com a real incidência de acidentes. Seria tão perigoso atravessar uma rua com ou sem sinalização. Mais ainda: seria mais perigoso atravessar uma rua do que andar entre veículos, em um espaço compartilhado por todos os participantes do trânsito.

Essa é a idéia central do conceito de shared space. Arrancam-se todas as placas, semáforos. Saem de cena os sinais convencionais e a tradicional separação do espaço público em calçada, via, ciclovia. Ganha espaço o olho no olho. No começo pode parecer estranho. Mas é exatamente essa a idéia bastante badalada em Hamburgo, que pode ser primeira grande cidade européia a implantar o projeto. Cinco distritos da cidade -- inclusive o meu -- se inscreveram para ter a "rua para todos". Na metrópole, o shared space seria acompanhado de três simples regras: respeito, preferência para quem vem da direita e velocidade máxima de 30 km/h para os automóveis.

O holandês Hans Moderman é considerado o inventor da idéia de conceber um espaço público compartilhado por todos os meios de transporte e privilegiar as regras sociais de convivência em detrimento das leis de trânsito. Antes de falecer, em janeiro deste ano, Moderman costumava dizer que a formação do espaço viário influencia mais o comportamento das pessoas do que placas.

Ele dizia o seguinte: "Quando as pessoas entram numa igreja, elas se comportam como em uma igreja. Se vão à discoteca, comportam-se de outra forma. Se quisermos que as pessoas se comportem como em uma igreja, não podemos construir discotecas. Mas nós, planejadores de transporte, construímos discotecas demais..."

Com recursos da União Européia, o shared space foi implantado em áreas estratégicas de sete cidades -- na Alemanha, na Bélgica, na Holanda, no Reino Unido e na Dinamarca. Nelas, a velocidade dos carros diminuiu, mas, sem luzes vermelhas (às vezes, acesas à toa), a fluidez melhorou.

Em São Paulo, o shared space seria possível e desejável? Poderia ancorar um processo pedagógico, no início, em vias e cruzamentos não muito movimentados, mas em locais estratégicos. A libertação da cidade de parte dos problemas de trânsito poderia vir junto com um conceito emancipatório, que transfere a responsabilidade pela convivência nas ruas àqueles que deveriam ser os principais interessados: os próprios cidadãos.

Originalmente publicado no Planeta Sustentável em 24/07/2008, às 17:07

Ainda no domingo, explorei um pouco as redondezas do novo endereço. Passeei por um parque, dei uma olhada nas casas da rua de trás, observei a vizinhança. Bergedorf é um bairro cercado de verde e tem um compacto centro com calçadão onde se pode comprar remédio, pãezinhos ou simplesmente tomar um sorvete.

Mas na segunda-feira, não comprei os pãezinhos, nem tomei o sorvete. Simplesmente retomei a rotina. E ela mudou? Bom, para chegar na universidade continuo levando uma hora. Antes contava uns sete minutos de carro, quarenta minutos de trem, dez minutos de ônibus e mais oito minutos a pé e em pé, dependendo da espera no ponto e na estação. Agora, tomo um ônibus, viajo por duas linhas de metrô (com direito a baldeação na mais movimentada estação do país) e supero um trecho de bicicleta. Mesmo morando na cidade, gasto uma hora.

A grande novidade da mudança é mesmo a vistosa bicicleta amarela, que me foi gentilmente presenteada. Precisei ajustar as marchas, mandar consertar os pedais e providenciar novo farol e lâmpada traseira. Comprei também um cadeado e, por via das dúvidas, uma bomba de ar. Agora só estou esperando para que ver quais das seguintes situações acontecerá primeiro:

* Num belo fim de tarde, procuro minha bicicleta entre as várias paradas no calçadão e, depois de coçar a cabeça, constato: foi roubada!

* Por deixar de fazer algo que deveria, sou xingado por um motorista. Exatamente como no Brasil, só que em alemão, o que soa muito pior.

* A polícia me pára, pergunta sobre algum documento que deveria portar (na Alemanha, há regras, documentos e certificações para tudo) e, diante de uma resposta do tipo "Existe isso?", apreende o veículo.

* Confundindo o guidão esquerdo com o direito (isto é, o freio de trás com o freio da frente), tomo um cinematográfico tombo ao pé da ladeira.

* Tomo gosto pela coisa, participo de todos os eventos pró-bicicleta e pedalo distâncias cada vez mais longas. Inclusive sob chuvisco ou chuva, como no dia da mudança.

Originalmente publicado no Planeta Sustentável em 16/07/2008, às 19:20

El transporte público en Valencia es una puta mierda. Así de simple y claro. De noche a partir de las 23h-0h no quieras moverte por la ciudad en metro porque te lo encontrarás cerrado, y si buscas un autobús te limitarás a las líneas nocturnas, con frecuencia de 45min, y acaban a la 1.30, 3:00 los fines de semana.

Miramos ejemplos de ciudades grandes como Madrid y Barcelona y son dignos ejemplos a seguir... aquí están más preocupados de la Copa América que han perdido, la Fórmula 1, la Ciudad de las Artes, y demás cosas poco o nada útiles para el ciudadano y que sirven para llenarse los bolsillos los cuatro politicos de turno. Luego están los ciudadanos que no se enteran de nada y creen que estas actividades fomentan el turismo y la riqueza a la ciudad. Ilusos... luego pides cita para el especialista médico y te la dan para dentro de 6 meses...

¿Qué hemos hecho los valencianos para merecer esta vergüenza de transporte público? encima caro de cojones, el bus 1,20€, y el metro 1,30€. Y subiendo cada 1 de enero.

Valencia es una ciudad que está pensada de espaldas a los ciudadanos, sólo hacen cosas para los turistas. Y aún así más de uno alucinará con la pobre oferta de transporte que hay. No hablemos de las frecuencias de paso de esto que llaman metro porque de eso hablaremos en otra ocasión.

Buenas tardes y suerte para Fernando Alonso.

Capitalista que sou, acredito que quem está insatisfeito com o atual emprego, ou acha que o seu salário poderia ser melhor, enfim, deveria recorrer ao mercado e buscar um novo emprego. Se você for realmente bom, alguém com certeza estará disposto a pagar o que você vale. Se ninguém quiser contratá-lo, é preciso descobrir a causa (qualificação insuficiente, perfil, ou até mesmo um curriculum mal redigido) e atacá-la. Bons profissionais NUNCA ficam desempregados em um mundo que sofre com a ausência de pessoas qualificadas.

No Brasil, todo mundo adora uma greve. A maior parte das pessoas não está nem aí para a "causa", e aproveita o período de greve como se fosse férias. Principalmente os estudantes de universidades públicas, que acham "um barato" acampar na reitoria da universidade e prejudicar toda uma instituição. Em um país com tantas pessoas querendo estudar (e não podendo), vejo isso como um atentado à inteligência pública. Talvez seja isso o que esses estudantes tanto querem: tirar uma com a nossa cara.

O tranposte público geralmente entra em greve assim, de repente, tranformando São Paulo (que já é um caos) em um inferno. O sistema de tranporte, que já funciona no seu limite, não suporta mais brincadeiras desse tipo. Uma carroça na Marginal ja é suficiente para justificar quilômetros de congestionamento. Imagina só ônibus e/ou metrô fora de circulação...

Email © Transport for London

Aqui na Bretanha  é diferente! Rá!

Também existem greves, que também atrapalham a vida de todo mundo. No entanto, todo o esforço é feito para que a greve impacte o mínimo na vida das pessoas (que, por acaso, não têm nada a ver com isso). Ontem recebi um email da "Transport for London", empresa responsável pela administração do transporte público daqui, dizendo mais ou menos o seguinte:

Querida Sra. Santos,
O RMT nos avisou que os empregados da área da manutenção do metrô está planejando uma greve a partir de meio-dia do dia 20 de agosto.
Se a greve realmente acontecer, As linhas X, Y e Z nâo irâo funcionar até a noite do sábado 23 de agosto. Esperamos operar normalmente as outras linhas, embora provavelmente elas estejam mais lotadas do que o normal.

No final, a greve acabou não acontecendo. Mas fica aí o bom exemplo.

Na semana passada, a Cleusa chegou em casa esbaforida e faladora, como sempre. Já estou acostumado com suas reclamações sobre o trem que ela pega para chegar em casa. Ela sai de Itaquaquecetuba – Itaquá para os íntimos – e vai até a Luz. Sempre tem história nova para mim. Já ouvi até sobre brigas entre ciganos e crentes, com direito a golpe de Bíblia na cabeça da ciganada. Ela já me disse que a segurança nos trens aumentou, mas pelo jeito ainda falta muito. Mas na última quinta-feira, o problema foi um trem quebrado. E justo aquele no qual ela tinha embarcado. Como acontece com frequência, o trem tem que ser rebocado por uma locomotiva pelo menos até a próxima estação. Isso já causou muita confusão, e na última os vagões foram depredados e os passageiros ocuparam as linhas férreas. O resultado foi a interrupção do tráfego de trens por várias horas, prejudicando milhares de pessoas.

Só que desta vez o desfecho não foi tão, digamos, grave. O trem parou e o operador avisava a todo o instante que a locomotiva estava a caminho. A turma que gosta de tocar fogo no circo logo começou a gritar “vamu quebrá tudo”. Como a maioria dos passageiros sabia o que aconteceria se rolasse outro tumulto, a situação foi controlada. Como? Os baderneiros foram ameaçados de linchamento. Simples assim. O resultado é que a tal locomotiva demorou, mas chegou. E a Cleusa pôde continuar seu trajeto para o trabalho.

Há algo errado com a manutenção dos trens da CPTM. O que surge de problema de falha de equipamento não é brincadeira. Será que não está faltando investimento sério em qualidade? Não adianta expandir o metrô, modernizar a comunicação visual e trocar o nome das linhas – agora com nome de pedras preciosas, se a rede ferroviária existente está funcionando de maneira precária.

Hoje, outra pane no sistema prejudicou os usuários. E a Cleusa tem mais uma história para contar.

Veja a notícia da pane de hoje aqui: http://www.estadao.com.br/cidades/not_cid226751,0.htm

Sem ONGs, sem especialistas, sem editais, sem licitações.

Intervenção: Bruno Taylor. Todos os direitos reservados (via Wooster Collective)

Um estudo sobre diferentes formas de trazer a brincadeira de volta ao espaço público. Focado em incorporar brincadeiras despretensiosas ao espaço público, não instalando equipamentos em espaços segregados, mas sim usando os elementos arquitetônicos e equipamentos existentes para sugerir um momento de brincadeira para todos (tradução livre nossa). Fonte: Pixelsumo

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Estas frases las escuché hoy en la noche mientras iba en el transporte público hacia mi casa:

*Ustedes los hombres tan pasaos, ustedes enamoran muy extraño.

*El que nace pa' se rico tiene cualto aunque sea tre dia ante de morise.

La primera frase se la dijo una jovencita a un hombre, aunque no me di cuenta cual fue la  "técnica" de enamoramiento que el habia usado.

La segunda la dijo un amigo a otro (ambos habian salido de una banca deporitva).

Dias como hoy me van a hacer falta cuando compre mi carrito.

Surface será utilizado para que os usuários conheçam bem as redondezas do hotel através de mapas, e possam ver quais bares e restaurantes tem ao seu redor, como também outros tipos de serviços, como farmácias, transporte público e navegar no que a Microsoft batizou como CityTips (Dicas da Cidade).

O sistema também permite-lhe escutar a música escolhida dentro das ofertas propostas pela cadeia Sheraton, assim como navegar pelos diferentes hotéis da cadeia em todo o mundo.

Não perca o vídeo promocional abaixo:

Via Engadget

Las nuevas medidas que pretende poner en marcha la secretaría pasarán por seguir reduciendo las barreras arquitectónicas en los edificios públicos, y la mejora del transporte adaptado, con la proliferación de “euro taxis” y autobuses de piso bajo.

Valcarce señaló, además, que León es “pionera” para todos los Europeos “en el ámbito de la accesibilidad” y se comprometió ante el alcalde de Cistierna, Nicanor Sen a continuar “el camino” iniciado.

La secretaria de Política Social también recordó que en los últimos presupuestos el Gobierno aumentó un 120% la cantidad aportada a la Junta de Castilla y León para mejorar la oferta de plazas en residencias para personas mayores.

Enlace: Discapnet (fuente de la nota)

Afirma el hasta ahora infructuoso ministro Cortázar que si el congreso no subdidia el Transantiago los pasajes de la locomoción colectiva subirán en regiones. Retorcida maniobra, que muestra el laberinto dentro del cual vagan confundidos y afrentados el ministro, los buses, el metro y los 6 millones de usuarios. Raro argumento que mete de taquito a las regiones en un tema que pertenece a Santiago. Aquí parece haber un problema de diseño político o institucional, y no un problema técnico. Los problemas técnicos tienen soluciones técnicas, pero en este caso no las hay. Es decir, que para dotar a Santiago de un sistema de transporte público sólo hay ministerios, que son muy grandes, o municipalidades, que son muy pequeñas. No existe un gobierno metropolitano con atribuciones para disponer de los recursos de la ciudad y priorizar el transporte, porque los recursos de la ciudad están segmentados en partidas ministeriales, y así el Ministerio de Vivienda pavimenta las calles pero no sólo de Santiago sino del país entero, etc. Obsolescencia institucional que tiene a Cortázar perdido en un laberinto sin salida, a los ciudadanos irritados, feliz a la oposición asquerosa (asquerosa porque jamás han hecho nada en pro del transporte de las personas, es más, siempre les gustó que los rotos viajaran en micros apestosas y quieren incluso hoy revivirlas mientras ellos van en auto y ahora se aprovechan del pánico). No habrá un sistema solvente de transporte público en Santiago ni una rebaja del smog mientras no haya un gobierno metropolitano fuerte y con alguien al frente que ponga la cara. La cara de Cortázar es demasiado delgada.

Os jogadores de vôlei em Pequim

A secretária Elisabeth de Oliveira com blusa da Vanguard do Shopping D, no metrô Luz, São Paulo

Fabio Alves é estudante e blogueiro e eu o encontrei no metrô da Luz. Ele usava uma camiseta bem bacana com uma estampa de traços finos da El Cabriton, uma loja no Center 3, mas o tênis é uma verdadeira paixão, é da Puma e ele usa de maneira cool compondo com a barra da calça.

Mais sobre a moda de rua em transportes públicos como metrô e trem, aqui e aqui.