Men en ekorre, jag kan inte släppa det!
Kör över dem, kommer det en räv, hund eller katt så kör över dem. De blir inte mer än en snygg liten prydnad på bilen som lätt kan tvättas bort! När det blir storleken som rådjur eller storleken på en älg så är det dags att börja bromsa och det väldigt hårt för då är det risk för egen säkerhet!

För er som inte förstår så ingår kategorin människor tillsammans med rådjur och älg! Men tvärnitar alltså och hoppas att dom bakom håller avstånd så man inte får två bilar i en!

Gustav sætter rekord i vindstyrke i Cuba
Vindstyrke på 340 km/t ... Myndighederne evakuerede en kvart million mennesker over hele landet. Samtidig måltes en vindstyrke på 340 km/t i den vestlige by Paso Real del San Diego. Det er rekord i Cuba, der ellers er kendt for at have lagt ryg til mange voldsomme orkaner. ... Skriver politiken.dk.

Hvis de cubanske fattigrøve havde haft nogle ordentlige køretøjer, kunne de have givet orkanen baghjul.

Det ville få klimaforandringerne og vindhastighederne til yderligere at accelerere?

Så bygger vi sgu da bare endnu hurtigere biler!

Amerikanerne er selvsagt på toppen -- både med bilismen og olien

Bloggen kommenterer mere eller mindre satirisk aktuelle nyheder fra Politiken, Berlingske Tidende etc.
-> kig og klik på menuen under "nye indlæg", "nye kommentarer", "editor's picks" m.v.
-> eller se kronologisk liste (sammen med andre blogs) på da.wordpress.com/tag/danmark/.
-> Tilbage til nyeste indlæg

Websitet (klik på de øverste menupunkter -- under sider) handler især om Danmarks Radio & Co.

Og om hvordan statsradiofoniens arvtagere specielt ved deres valg og vinkling af nyheder
(Børn&Bananas, Danske Danskere, JanteFjante, Myter&Traditioner, TumpeTV, Varmvind&Lunluft)
er med til at gøde jorden for Fogh, Pia den fromme K. og andre mere eller mindre fordækte nationalister
samt Sand&Salighedsmonopolister med en mission om at Danmark skal frelse verden
-- og så også lige (med den anden hånd) knække The Axis of Evil.

DR&Co.s udanske dansktone sigter efter at producere konsensus om Danmarks og danske danskeres overlegenhed.
Sammen med det der trives i et sådant klima kan den meget vel være en medårsag til den senere tids voldsomme sammenstød (ReligionsRabalder, KulturKamp). Ikke kun på religiøse og etniske fronter, men også mellem kreative unge og etablerede magtstrukturer samt magthavere, som tror, de kan gå på vandet.

English abstract
This blog/site is about the connection between Danish media and nationalism, xenophobia and especially islamophobia in Denmark. As the European Commission against Racism and Intolerance (ECRI) said in its Third Report on Denmark:
...
Climate of opinion
...
104. ECRI notes with deep concern that, as indicated above, the climate in Denmark has worsened since its second report and that there is a pervasive atmosphere of intolerance and xenophobia against refugees, asylum seekers, as well as minority groups in general and Muslims in particular. The media, together with politicians play a major role in creating this atmosphere.

We are all Africans -- thanks to Mama Africa!

Blåtand, ej blåøjet

Coba bayangkan, kalo kamu bertandang kerumah orang untuk pertama kalinya, tapi kamu cuma berdiri di depan halaman rumahnya, kamu memandangi rumah orang itu, kamu cuma berkata dalam hati, rumah yang bagus, atau kok rumahnya kayak gini, trus kamu berlalu ke rumah yang lainnya. Nah kalo gitu ya kamu gak bisa membuat si pemilik rumah untuk datang kerumah mu,lagi pula, mana tau kalo kamu sudah bertandang ke rumah nya.

Tapi kalo kamu datang kerumah orang, lalu menyapa orang itu, ngobrol, hanya sekedar untuk mengatakan, rumah kamu bagus, atau, bagaimana kabarnya? kemudian memberitahu alamat rumah mu, pasti tanpa diminta pun, ia akan datang ke rumah kamu tanpa kamu minta, itu yang saya anggap silaturahmi.

Tapi benar, menurut pengalaman saya blog walking itu dapat meningkatkan trafik pengunjung ke situs kita, caranya kamu datang ke satu blog, tapi ya jangan datang tok, trus berlalu ke blog lainnya, sama seperti tadi, kamu harus ngobrol sama yang punya blog, maksud ngobrol disini, kamu bisa kasih komentar tentang artikel yang di tulis oleh pemilik blog tersebut, jangan lupa tinggalin ’signature’ kamu, berupa alamat blog kamu. Insyaallah, si pemilik blog pasti datang ke blog kamu dan memberi komentar juga tentang blog yang kamu buat.

Juga tidak menutup kemungkinan, para pengunjung yang datang ke blog yang telah kamu beri komentar, datang ke blog kamu dan memberi komentar untuk tulisan kamu. Makanya, kalo kamu bertandang ke blog lain, cobalah meberikan komentar yang berarti, yang bisa bikin orang bertanya, “sapa sih ne ?” nah, kalo orang udah penasaran, pasti dia mencari tahu sapa kamu dengan datang ke blog kamu

Nah dengan begitu kan terbukti kalo blog walking itu bermanfaat juga untuk meningkatkan trafik pengunjung situs kamu.

Apabila blog kamu berisi artikel - artikel yang menarik, ada kemungkinan pemilik blog lain akan secara konsisten datang ke blog kamu, he he he, kan kalo gitu trafik pengunjung juga ikut naik.

Coba deh

Efter en kort diskussion om vad vi borde göra så vände vi och gick fram till hjorden. Mycket riktigt. De  kom betandes fram allt närmare vägen och bara fem meter från att räcket skulle ha tagit slut ställde vi oss så att vi stoppade från att gå upp på vägen med lastbilar som kör i 90 knyck. Jag ringde polisen för att få lite assistans. De sa att de redan visste om faran och att de hade meddelat det på radion och att de sökte ägaren till kreaturen.

Där stod vi med ca tio ungtjurar som blev lite nervösa men samtidigt nyfikna när vi kom. Latsbilarna blinkade med hellysen och bilisterna tjöt förbi i minst 90, det är en vägsträcka som inbjuder till att vara tung på foten, så den där varningen på radion verkade då inte ha en omedelbar effekt på trafiken. Polisen i luren sa att det var inte så mycket mer än så de kunde göra. Lite oengagerad tyckte jag ändå att insatsen var, ungefär som att det var fritt fram för oss att köra iväg och låta dem trava upp på vägen. Mja, det kändes ju som att vi fick lite ansvar för situationen så vi tjoade iväg dem in i skogen.

En av tjurarna hamnade lite efter och brölade efter sina kompisar. Så när det lät som att han var långt borta så gav vi upp och åkte. Det jag förundras över är att någon/några har ringt polisen, men stannade inte för att hålla dem borta från vägen.

När vi for hem idag såg vi dem till vår glädje stå och beta i lugn och ro i sin egen hage. Helgen har med andra ord varit MUUUUSIG...:)

Man undrar -Hur tänker folk egentligen? Började med att jag skulle ut från parkeringen utanför köpcentrat. Eftersom vi i Sverige har högertrafik, höll jag mig på höger sida, det gjorde inte farbrorn som hade bråttom att ta sig in på parkeringen, i stället för att hålla sig till höger var det viktigt för honom att komma fram så snabbt som möjligt och därför tog han innekurvan alltså vänster sida där jag kom rullande, som tur var såg jag honom och han bromsa.

Lite butter och irriterad körde jag vidare på väg till skolan, då kommer det en cykel ut cyklandes mitt i vägen på ett övergångställe, det inte är väjningsplikt för cyklister, men eftersom jag inte ville han en cykel i grillen stannade jag. Okej att tanten på cykeln inte bryr sig om sitt eget liv, det kunde ju faktiskt varit en sådan där super duper cool 18åring med fjun och trimmad bli som kom crusandes förbi i 90 i stället för mina 50, men hon borde ha så pass mycket innanför pannbenet att hon brydde sig om sin ca två år gamla unge som satt på pakethållaren!

Dagens roligast händelse måste varit när jag skulle parkera utanför skolan. Det blir en liten kö på parkeringsplatsen, klockan är efter lunch och alla över 60år har börjat hitta ut.

I alla fall så står det först en bil som väntar på att en annan ska backa ut från sin parkeringsplats, sen står det en annan bli efter och väntar, sen är det jag, och efter mig står det en bil till. Då ser jag att det står en äldre dam vid en bil till höger om mig och viftar och gapar till sin gubbe som står på parets bils passagerarsida. Efter några sekunder kommer den äldre mannen fram och knackar på rutan, jag hissar ner och han säger "du måste flytta på dig, vi ska ut" jag svara "jag ska åka så snart det går att komma fram" då säger han "vi kommer inte ut, vi måste åka nu". Ja men tjena! vart ska jag ta vägen då? ska jag börja backa och hoppas att bilen bakom fattar och backar han också eller ska jag bara köra in i bilen framför och hoppas att den flyttar sig?!? Helt stum hissar jag upp fönstret igen utan att säga något. 30 sekunder senare har alla bilarna flyttat sig jag har parkerat och är på väg till biljettautomaten. DÅ BACKAR TANTEN OCH GUBBEN UT!! snacka om att ha bråttom till bridgen eller vad det nu var!

Hvis man vil have en forestilling om, hvordan en SR-regering ville være, skal man bare iagttage Ritt Bjerregaard og Klaus Bondam.

Man tager sig jo til hovedet.

JP skriver:

Den trafikbelastede Nørrebrogade i København lukkes nu for gennemkørende biler. Det vedtog et flertal i borgerrepræsentationen torsdag aften.

Fra 1. oktober vil en række bussluser og spærringer i gadenettet forhindre bilerne i at tage den direkte vej gennem den centrale trafikåre.

- Det vil fjerne omkring 40-50 procent af privatbilerne fra Nørrebrogade, siger Klaus Grimar, projektleder i Københavns Kommune.

I første omgang løber projektet i en forsøgsperiode på tre måneder. Med mulighed for forlængelse, understreger Anne Vang (S), politisk ordfører for Socialdemokraterne på Københavns Rådhus.

Trafikforsker Per Homann Jespersen fra RUC kalder beslutningen klog:

- For at få flere rejsende gennem den stærkt befærdede Nørrebrogade, må vi tage pladsen fra bilerne og give den til busserne og cyklerne.

I olika områden i centrala Malmö bl. a. på Djäknegatan och Amiralsgatan överskrider kvävedioxidhalterna miljökvalitetsnormen för kvävedioxid. Därför upprättade Länsstyrelsen i samarbete med bl.a. Malmö stad år 2007 ett åtgärdsprogram som skall få bukt med problemet. Det är till största del Malmö stad som skall utföra de beslutade åtgärderna. Vid den senaste uppföljningen visade det sig att åtgärderna inte biter som man hade förväntat sig. Fristen för uppfyllelse i åtgärdsprogrammet går ut de 31 december 2008 och som det ser ut nu behövs det ett mindre mirakel för att greja saken. Sydsvenskan

Åtgärdsprogrammet innehåller däremot ett antal ”långsiktiga reservåtgärder” som de kallas för. Bland dessa finns åtgärden ”införande av trängselavgifter/miljöavgifter”. Att styra människors beteende med hjälp av ekonomiska styrmedel är en väldigt bra sak, tycker en del, såsom folkpartiet och miljöpartiet i Malmö. Andra, såsom Malmö stad, tyckte i ett remissyttrande till åtgärdsprogrammet från i början av 2007, att trängselavgifter/miljöavgifter  föreställer en för stor kostnad, är onödiga samt att det finns risk för att stöta sig med de boende i staden.

Jag själv bor med familj i centrala Malmö och vi utsätts då dagligen av alldeles för höga halter kvävedioxid, bortsett från alla cancerframkallande PAH och småpartiklar som vi andas in. Trängselavgifter eller nedsatt hälsa för mig och min familj. Ingen svår avvägning för mig. Hit med trängselavgifter eller miljöstyrande vägavgifter eller vad man nu vill kalla dem för. Jag tycker inte att människors hälsa skall väga så lätt, bortsett från detta finns det ett lagkrav (miljökvalitetsnormen för kvävedioxid) att leva upp till.

Till Länsstyrelsen och Malmö stad kan jag bara säga: Det gäller att våga! Det finns många åtgärder i åtgärdsprogrammet som är bra. Kombinerade med trängselavgifter/miljöavgifter kommer dessa att ge önskat resultat.

/Iris Rehnström

Läs mer:

• Malmös luft blir inte bättre snabbt nog Sydsvenskan
• Åtgärdsprogram Malmö Länsstyrelsen i Skåne Län

Jag är inte stolt över det, tvärtom. Men ibland är vissa företeelser i Stockholmstrafiken mer än vad mitt temperament orkar med och jag måste lätta på trycket på något sätt för att inte få en hjärnblödning eller liknande.

När man kommer från Roslagstull och ska vidare mot Norrtull åker man via en trefilig sträcka. Det brukar vara riktigt skojigt i början av den sträckan när de som kommer in där i flen längst till vänster vill över filen i mitten till filen längst till höger. Samtidigt som de i filen längst till höger vill in i mittfilen eller över till vänsterfilen.

Jag säger inget om det, Roslagstull är oftast packad och man tar sig igenom i den fil man råkat hamna i. Så det är inte de äventyrliga filbytena i början av sträckan som stör mig, det är det som händer sedan.

Filen längst till vänster svänger oundvikligen vänster i slutet av sträckan, mitten- och högerfilerna fortsätter framåt mot Norrtull. Dessa två filer går oftast långsammare än vänsterfilen varför vissa bilförare ignorera de skojiga filbytena i början och istället snabbar på i vänsterfilen för att tränga sig in längre fram. Vissa kastar sig in i spännande filbyten för att komma till vänsterfilen för att sedan rusa framåt och tränga sig in längre fram. Dessa förare kör med fördel bil av SUV-typ eller BMW.

Den som råkade ut för min otrevliga gest idag körde en ny, blank, rubinröd Volvo XC90. Han trängde sig in med stort T, väntade inte på att jag skulle släppa in honom utan pressade sig in. Och inte såg han min fula gest heller eftersom han var upptagen av att köra och prata i mobiltelefon samtidigt.

Och jag antar att jag borde tycka synd om bilister som har så bråttom. Enda anledningen till att ha så bråttom måste väl vara om man är akut bajsnödig.

Det finns mer bilder från Hong kong för er som är intresserade HÄR & HÄR

!!!

Nej, det var bara min registerplåt som fick en lite buckla. Men i alla fall!

Forsvarets top fyrer millioner af på jagt
... En lille klike af forsvarets topfolk boltrer sig hvert år ganske gratis på nogle af Danmarks mest eksklusive jagtområder med en skare af kongelige, ministre og erhvervsbosser. ... Skriver politiken.dk.

Jagt på mennesker er også kedelig i længden.
Der skal afveksling til.
Så er det hyggeligt at tage sin erhvervsbøsse med til Oksbøl
og give nogle ordentlige bukke blus på lampen og så nogle ordentlige bukke en på lampen.

Bloggen kommenterer mere eller mindre satirisk aktuelle nyheder fra Politiken, Berlingske Tidende etc.
-> kig og klik på menuen under "nye indlæg", "nye kommentarer", "editor's picks" m.v.
-> eller se kronologisk liste (sammen med andre blogs) på da.wordpress.com/tag/danmark/.
-> Tilbage til nyeste indlæg

Websitet (klik på de øverste menupunkter -- under sider) handler især om Danmarks Radio & Co.

Og om hvordan statsradiofoniens arvtagere specielt ved deres valg og vinkling af nyheder
(Børn&Bananas, Danske Danskere, JanteFjante, Myter&Traditioner, TumpeTV, Varmvind&Lunluft)
er med til at gøde jorden for Fogh, Pia den fromme K. og andre mere eller mindre fordækte nationalister
samt Sand&Salighedsmonopolister med en mission om at Danmark skal frelse verden
-- og så også lige (med den anden hånd) knække The Axis of Evil.

DR&Co.s udanske dansktone sigter efter at producere konsensus om Danmarks og danske danskeres overlegenhed.
Sammen med det der trives i et sådant klima kan den meget vel være en medårsag til den senere tids voldsomme sammenstød (ReligionsRabalder, KulturKamp). Ikke kun på religiøse og etniske fronter, men også mellem kreative unge og etablerede magtstrukturer samt magthavere, som tror, de kan gå på vandet.

English abstract
This blog/site is about the connection between Danish media and nationalism, xenophobia and especially islamophobia in Denmark. As the European Commission against Racism and Intolerance (ECRI) said in its Third Report on Denmark:
...
Climate of opinion
...
104. ECRI notes with deep concern that, as indicated above, the climate in Denmark has worsened since its second report and that there is a pervasive atmosphere of intolerance and xenophobia against refugees, asylum seekers, as well as minority groups in general and Muslims in particular. The media, together with politicians play a major role in creating this atmosphere.

We are all Africans -- thanks to Mama Africa!

Blåtand, ej blåøjet

Syv syltede vejprojekter ud af mølposen
Bilisterne kan se frem til, at syltede vejprojekter bliver gennemført i de kommende år. Bl.a. vil politikerne udvide Holbækmotorvejen. ... Trafikken kommer om få år til at glide bedre på Holbækmotorvejen ... Skriver www.berlingske.dk.

At "Trafikken om få år kommer til at glide bedre ..." kan kun betegnes som ukuelig optimisme eller rettere dumhed.

Udbyg den kollektive trafik, så bliver der plads på vejene!

Bloggen kommenterer mere eller mindre satirisk aktuelle nyheder fra Politiken, Berlingske Tidende etc.
-> kig og klik på menuen under "nye indlæg", "nye kommentarer", "editor's picks" m.v.
-> eller se kronologisk liste (sammen med andre blogs) på da.wordpress.com/tag/danmark/.
-> Tilbage til nyeste indlæg

Websitet (klik på de øverste menupunkter -- under sider) handler især om Danmarks Radio & Co.

Og om hvordan statsradiofoniens arvtagere specielt ved deres valg og vinkling af nyheder
(Børn&Bananas, Danske Danskere, JanteFjante, Myter&Traditioner, TumpeTV, Varmvind&Lunluft)
er med til at gøde jorden for Fogh, Pia den fromme K. og andre mere eller mindre fordækte nationalister
samt Sand&Salighedsmonopolister med en mission om at Danmark skal frelse verden
-- og så også lige (med den anden hånd) knække The Axis of Evil.

DR&Co.s udanske dansktone sigter efter at producere konsensus om Danmarks og danske danskeres overlegenhed.
Sammen med det der trives i et sådant klima kan den meget vel være en medårsag til den senere tids voldsomme sammenstød (ReligionsRabalder, KulturKamp). Ikke kun på religiøse og etniske fronter, men også mellem kreative unge og etablerede magtstrukturer samt magthavere, som tror, de kan gå på vandet.

English abstract
This blog/site is about the connection between Danish media and nationalism, xenophobia and especially islamophobia in Denmark. As the European Commission against Racism and Intolerance (ECRI) said in its Third Report on Denmark:
...
Climate of opinion
...
104. ECRI notes with deep concern that, as indicated above, the climate in Denmark has worsened since its second report and that there is a pervasive atmosphere of intolerance and xenophobia against refugees, asylum seekers, as well as minority groups in general and Muslims in particular. The media, together with politicians play a major role in creating this atmosphere.

We are all Africans -- thanks to Mama Africa!

Blåtand, ej blåøjet

40 lufthavne ramt af stort nedbrud
Tusindvis af passagerer i USA blev ramt af forsinkelser i afgangene, da computersystem brød sammen.
Problemet opstod klokken 13.25 amerikansk tid, da forbindelsen i det system, der styrer flyafgangene svigtede syd for Atlanta. Salt Lake City har et tilsvarende system, og da det første svigtede, måtte systemet i Salt Lake City styre hele landet alene. Det skriver Reuters. Skriver politiken.dk.

Hvis man tænker på hvad der investeres i terrorbekæmpelse, er det en skandale, ikke at have mindst fire redundante systemer/centraler til styring af flyafgange.

Man må håbe, vi på det punkt er bedre rustet in good old Europe.

Bloggen kommenterer mere eller mindre satirisk aktuelle nyheder fra Politiken, Berlingske Tidende etc.
-> kig og klik på menuen under "nye indlæg", "nye kommentarer", "editor's picks" m.v.
-> eller se kronologisk liste (sammen med andre blogs) på da.wordpress.com/tag/danmark/.
-> Tilbage til nyeste indlæg

Websitet (klik på de øverste menupunkter -- under sider) handler især om Danmarks Radio & Co.

Og om hvordan statsradiofoniens arvtagere specielt ved deres valg og vinkling af nyheder
(Børn&Bananas, Danske Danskere, JanteFjante, Myter&Traditioner, TumpeTV, Varmvind&Lunluft)
er med til at gøde jorden for Fogh, Pia den fromme K. og andre mere eller mindre fordækte nationalister
samt Sand&Salighedsmonopolister med en mission om at Danmark skal frelse verden
-- og så også lige (med den anden hånd) knække The Axis of Evil.

DR&Co.s udanske dansktone sigter efter at producere konsensus om Danmarks og danske danskeres overlegenhed.
Sammen med det der trives i et sådant klima kan den meget vel være en medårsag til den senere tids voldsomme sammenstød (ReligionsRabalder, KulturKamp). Ikke kun på religiøse og etniske fronter, men også mellem kreative unge og etablerede magtstrukturer samt magthavere, som tror, de kan gå på vandet.

English abstract
This blog/site is about the connection between Danish media and nationalism, xenophobia and especially islamophobia in Denmark. As the European Commission against Racism and Intolerance (ECRI) said in its Third Report on Denmark:
...
Climate of opinion
...
104. ECRI notes with deep concern that, as indicated above, the climate in Denmark has worsened since its second report and that there is a pervasive atmosphere of intolerance and xenophobia against refugees, asylum seekers, as well as minority groups in general and Muslims in particular. The media, together with politicians play a major role in creating this atmosphere.

We are all Africans -- thanks to Mama Africa!

Blåtand, ej blåøjet

Uppsala är en cykelstad på ett helt annat sätt än jag är van vid, det är cyklister överallt, och alla andra måste anpassa sig efter dem. Jag har aldrig varit med om så många nära-cyklist-upplevelser som när jag kört bil här. Här kastar sig cyklisterna ut i gatan, svänger när det passar dem och bryr sig inte ett dugg om att det är fullt med hårda bilar överallt. Jag känner mig som en tönt när jag cyklar, för jag har respekt för bilar, och stannar hellre och väntar tills bilarna åker förbi. Jag tror alla kan se på mig att jag inte är härifrån. Det skiter jag i, jag vill inte dö.

…är kritiska på alla trottoarcyklister.

 Det är väl inte utan att man är det lite till mans, åtminstone jag själv som åtskilliga gånger varit nära att bli påkörd.

Man till och med har cyklat över på kopplet mellan mig och min hund. Man skyller på ungdomar men i det fallet var det en man i 45-årsåldern som svarade på mitt tillrop med ”Far åt helvete!”?

 Han var moderiktigt klädd i cykelbyxor, cykeltröja, hjälm och handskar.

 Som billist är man ändå mera utsatt av cyklisterna då de upplever sig själva som fordonsförare och gångtrafikanter på samma gång och man har inga möjligheter att kunna veta vilken typ dom är för just det tillfället.

Kanske, utan att skälla på ungdomen, det vore på sin plats med övervakning av cyklisterna!

Ankara trafiği İstanbul'dan gelen İstanbul habitatında yetişmiş bıçkın şöförlerin, ödlerinin aslında ne kadar da ince olduğunu farketmesini sağlayan bir canavardır. Trafik canavarı olarak da bilinen eleman da aslen bir Ankara "bebesi"dir (Ankara'da sıkça kullanılan bir tabirdir "bebe").

Ankara'da şöförler İstanbul'daki gibi trafiğin ruhuna ayak uydurmaz. Ankara'da trafik ruhsuz olduğundan neye uyulacağı bilinemez ve bu sebeple orman kanunları geçerlidir. Yola çıkanlar arasında "güçlü olan hayatta kalır." (Darwin amcamıza selam olsun!) Darwin'in teorisinden zaman içerisinde evrim teorisi üretilmesinden yola çıkarak ekleyebilirim ki, Ankara trafiğinde de bir süre hayatta kalmayı başarabilen seçilmiş kişiler, bu ortama göre evrim geçirir, diğer şehirlere dağılıp bu kültürü aşılarlar.

Ankara'da şeritler İzmir gibi ortalama araba genişliğinin bir karış fazlası değildir. Ankara'da şerit genişliği ölçü birimi zaten araba değildir. Ortalama şeritler kamyon, dolmuş, otobüs gibi birimlerle hesaplanır. Bu kuralla birlikte ortalama şerit genişliği Ankara'da İzmir'e oranla 30-50% fazladır.

Ankara'da şerit sayısı ne İstanbul ne de İzmir gibi 3 ile sınırlıdır. Ankara'da ortalama bir yol zaten 3 şeritlidir. Şerit genişlikleri ile ilgili gerçek korunur ve buna rağmen yollar bol bol şerit alacak kadar da geniştir. İşin ilginç yanı şöförler şerit mantığını asla kavramamış olduğundan, şeritleri takip etmezler. Çizgilerden yürüyen çocuklar gibi şeritleri ortalayarak ilerlenir Ankara'da. Burada biraz görmemişlik de söz konusu olabilir. Hani çocukların oyuncağı olmazsa ilk oyuncak bulduğu yerde suyunu çıkartana kadar oynarlar da üstünden inmezler ya; işte öyle bir bilinçaltı gerekçesi de olabilir Ankara yollarında. Bir Ankara'lı şöför için şeritlerin gereksizliği belediye tarafından da bilindiğinden çoğu yolda zaten şeritler silinmiştir ve yenilenme gereği duyulmaz. E bu durumda şöförler bir işe yaramasa da şeritlere hasret kaldığından ilk buldukları yerde üstüne çıkarlar ve yolun sonuna kadar olabildiğince şeridin üzerinden giderler. Onlara da hak vermek lazım...

Ankara'ya ilk kez gelen İzmir ve İstanbul'lu şöförler kıskanırlar. Yolların genişliği hayret uyandırıcıdır.

Ankara'da bir kış geçiren İzmir ve İstanbul'lu şöförler şaşırırlar. Herhalde Türkiye'de hiçbir yerde her sene aynı yollar defalarca yama yapılmıyordur. Zannedilir ki, yollar bir kere adam gibi yapılır, sonra bir daha bozulmaz. Burada yanılırlar işte İzmir ve İstanbul'lular. Ankara bir krallıktır ve mümkün mertebe kralın çevresi para kazanmaya devam etsin diye uydurma ihaleler ile çatlak patlak yamalar yapılır ki sürekli yeniden birilerine asfalt döktürülsün.

Ankara'da bir sene geçiren İzmir ve İstanbul'lular artık buranın kurallarını öğrenmeye başlarlar. Burada özel kurallar vardır ve maalesef bu kurallar bir yerde yazmaz, ancak yaşayarak öğrenilir. Ben bir kaç örnek vereceğim ama yaşamadan anlaşılması yine de imkansız olacaktır.

Ankara'da kırmızı ışık "DUR" anlamına gelmez. Kırmızı ışık, yandan gelen yolda da başka bir ışık olduğunu hatırlatmak için konmuştur. Dolayısıyla gidilen yol üzerindeki lambada kırmızı dışındaki herhangi bir renk önemsizdir. Kırmızı ile yan yoldaki ışık hatırlatılmıştır, diğer renkler (sarı ve yeşil sanırım ?!) ortama renk ve canlılık katmak için eklenmiştir. Kırmızı ışık görüldüğünde yandan gelen yolun ışığı takibe alınmalıdır. Eğer her iki yolda da kırmızı yanmışsa artık geçebilirsiniz! Farkındaysanız size yeşil veya sarı yanması bile önemsizdir. Burada "GEÇ" işareti yandan gelen yoldaki lambada kırmızı yanmasıdır. E tabi yan yoldan gelenler de kendine has kurallara sahip olduğundan bol miktarda çakışma olur. O kadar kusur kadı kızında da var. Zaten "güçlü olan hayatta kalır" kuralı gereği bir çatışma ortamı da gereklidir.

Ankara'da hızını arttıran sol şeritlere doğru geçmez. "En hızlı giden en soldan, en yavaş giden en sağdan gidecek" diye bir kural asla yoktur. Zaten Ankara'da şeritler ile ilgili tüm kurallar bir muamma olduğundan bu durum da şaşırtıcı olmamalıdır. Burada benim size verebileceğim en önemli bilgi, yılların tecrübesi ile doğrulanmış, 90% oranla tutacak bir kuraldır: "Ankara'da en hızlı akan şerit her zaman orta şerittir."

Ankara'ya dışarıdan gelenlerin garipsediği, Ankara'lı olmanın ise şartlarından birisi olan "makas atma" becerisi de gizli bir işarettir. Bazı kesimlerin merhabalaşırken öpüşmek yerine kafaları değdirmesi (tokuşturma da dendiği olur), bazı akımların el işaretleri olması gibi, Ankara'da şöför olmanın da bir nevi işaretidir "makas atmak". "Makas atmak" nedir diyenlere tek tavsiyem, bu sorunun cevabını asla yaşayarak öğrenmemek için dua etmeleridir.

Trafik akışı dışında değişik yapılarla bu doğal ortam beslenir. Örneğin Ankara'da geçmek isteyeceğiniz bir ara sokak büyük olasılıkla tek yöndür ve siz ters yöndesinizdir. Bu gibi durumlarda büyük ihtimalle olmayan veya okunmayan tabelayı göremeyerek dönüşünüzü kaçırmışsınız demektir. Ankara'da dönüş kaçırırsanız en az 3 kilometre fazladan gideceksiniz demektir.

Akmayan trafik ile ilgili de değişik kurallar mevcuttur. Örneğin Ankara'da otoparklar zenginler içindir. Halk, kaldırımları, kaldırım kenarlarını, en sağ şeridi ve bazı bölgelerde en sol şeridi kullanır. En sol şeride park etme geleneği Ankara'lılar için yeni yeni oturan bir gelenektir. Sağ şeridin dolmuş olması şartı aranmaz. Aranan özellik, gidilecek yerin yolun öteki tarafında olmasıdır. Yolların geniş olduğundan bahsetmiştik. Bu tip park ediş genellikle geniş ve çift yönlü yollarda tercih edilir. Kişi karşıdan karşıya 2 yolu geçmek yerine ortadaki kısma yakında hemen sola çekiverir. Böylece 2 yerine 1 yolu karşıdan karşıya geçer. Zaten ne şerit genişliği ne de sayısı gibi kavramlar önemli olduğundan ha sağda park etmişsiniz ha solda. İnsanlar zaten ortadan bir yerden gidiverir.

Ankara'da yollarda belirli bir ast üst ilişkisi mevcuttur. İstanbul'da yakınılanın aksine taksiler Ankara'nın hakimi değildir. Ankara halkın şehridir ve bu yüzden yolların hakimi otobüsler ve dolmuşlardır. 3 şeritli (Şerit?! 3?!) bir yolda yanyana 2 otobüs ve onları sollayan 2 dolmuşu aynı anda görmek çok olasıdır Ankara'da. Ast üst ilişkisinde tabi ki en alt tabaka da motorsikletlerdir. Ankara yollarında 3 yıl ufak bir motorsiklet (paket servis yapılan "scooter"lar tarzında bir araç) kullanmış birisi olarak Ankara trafiğine buradan şükranlarımı iletmek istiyorum. Onun sayesinde içgüdülerim gelişerek, Örümcek Adam misali tehlikeyi önceden anlar ve 2 kilometreden karakter tahlili yapar seviyeye ulaştı.

Sonuç olarak dileğim, Ankara trafiğinin hakettiği üne ve tanınmışlığa kavuşmasıdır. Artık Ankara "memur şehri" sıfatı, başkent olması ve zehirli suları ile değil, doğal afetlere taş çıkartan olgularıyla, halkının yaşam mucizeleriyle ve kendine özgü duruşuyla tanınsın.

Nu skal I høre hvad jeg har monteret af ekstra udstyr på min Volvo V70 – xenon lys! Her i foråret ’08 har jeg købt min Volvo – en splinterny skønhed;-) Jeg gad selvfølgelig godt have fabriksmonteret xenon på min bil men det koster jo en bondegård – har undersøgt det og det er omkring 20.000 kr.!! Det er bindegalt efter min mening når man kan købe xenon lys ved firmaet everlight.dk som har xenon lygter til eftermontering til kun 900 kr.! Foruden xenon lys har jeg også købt nye positionslys pærer som giver xenon lys og det er godt nok fedt kørelys jeg har fået på dyret nu! :-)

Disse positionslys er LED som ikke falmer med tiden og de holder også meget længere end almindelige glødepærer. Xenon fungerer ved, at der er en gas inde i selve xenon pæren som virker som en elektron-bro mellem to elektroder. En høj spænding frembringer en kraftig lysbue og giver det velkendte xenon lys. Efter min mening er fremtidens lys xenon, men jeg tror også, at vi kommer til at høre meget mere til LED kørelys om ganske få år, i takt med at virksomhederne får udviklet lys intensiteten for LED, da den på nuværende tidspunkt er for svag.

Vi ses derude på de mørke landeveje!
By the way skulle i se den nye vw - den er faktisk super sprød, selvom det ikke er en svensker! ;-)

En bra idé? Det tycker inte jag. För mig känns det som ännu en av alla dessa halvmesyrer som drabbat kollektivtrafiken i Stockholm pga att besluten fattas av politiker och tjänstemän som själva aldrig åker kollektivt. Jag ser nämligen inte hur omvägen via Gullmarsplan kan ses som så obefintlig. Det må se bra ut på en karta, men en karta säger inte så mycket om restiden.

Att åka med Saltsjöbanan mellan Slussen och Sickla tar inte särskilt lång tid i dagsläget. Det handlar om en mellanliggande hållplats, nämligen Henriksdal. Resan tar 5-7 minuter. Dvs ungefär en femtedel av den tid som bussarna tar på sig att tillryggalägga samma sträcka under rusningstrafiken.

Så vad innebär då det här förslaget? Vi får räkna lite. Tvärbanan från Sickla udde (nuvarande ändhållplats) till Gullmarsplan tar i nuläget ca 10-12 minuter. Förmodligen mer när man väl har förlängt linjen så att den ansluter mot Saltsjöbanan, eftersom det bör bli en hållplats till. Sedan ska resenärerna byta från spårvagn till t-bana vid Gullmarsplan. Gullmarsplan är redan idag en hårt belastad knutpunkt med mycket trängsel. Det tar inkl. det obligatoriska köandet (tänk på att folk måste ha tid på sig att krocka med varandra i de dubbelriktade spärrarna - ännu ett hjärnsläpp från SLs sida) runt 5 minuter till. Sedan tar t-banan beroende på trafiken 5-7 minuter (eller mer, om man har otur) på sig in till Slussen. Totalt hamnar vi på runt 25 minuter.

My verdict - ett fullständigt genomkorkat förslag. Det är tydligen viktigare att spara pengar och bli klara med bygget på så kort tid som möjligt, än att skapa en kollektivtrafiklösning som håller och fungerar i flera år.

Och angående det där med att endast 3% av resenärerna har Slussen som destination då? Jo, det kan mycket väl stämma, men det är ändå en ganska ointressant siffra. Men det är bra många fler trafikanter som ändå måste resa via slussen, eftersom det är en knutpunkt mellan röd och grön linje. Teoretiskt sett skulle de som ska resa med södergående röd linje kunna hoppa av Tvärbanan först vid Liljeholmen. Men det innebär ändå förseningar och ett extra byte. Vissa "lyckligt" lottade resenärer måste t o m byta till röd/grön linje för att ta sig vidare till T-centralen, där de sedan ska byta till blå linje eller pendeltåg. Att jobba i Kista och bo utmed Saltsjöbanan lär ju bli ett riktigt drömscenario för den som vill ägna sin fritid åt jobbpendling.

Så är det med knutpunkterna i SLs nät. Många ska/måste dit, men de flesta ska sedan vidare. Precis som med Gullmarsplan. Hur många har egentligen Gullmarsplan som destination, och hur många ska byta till t-bana, spårvagn eller buss? Hur många har Centralen/T-centralen som destination? Hur många har Arlanda eller Bromma flygplats som destination?

Vill vi få folk öster om stan att i ännu större omfattning ta bilen så är nog detta förslag ett steg i rätt riktning. Vill vi däremot att kollektivtrafiken ska bli ett bättre alternativ än just egen bil är detta en ren hål-i-huvudet-idé, varken mer eller mindre.

När jag väl lite senare än vanligt var på väg till jobb fick vi ta en annan väg in då den vanliga var avstängd pga en vält långtradare. För vår del var det ingen fara, men alla som var på väg in mot stan blev dirigerade samma väg och de hade inte lika kul. Den slutar nämligen i en korsning som det är helt omöjligt att komma ut ifrån och kön var inte helt oväntat flera kilometer lång. All trafik som normalt kommer in via stora infarten stockades i köerna till denna omöjliga korsning och det var nog många som kom för sent till jobb i morse.
Jag satt i samma kö för ungefär ett år sedan när en olycka medfört samma trafikomledning och det tog närmare en timme att komma förbi. Eftersom jag förstod exakt vad problemet var så ringde jag då polisen föreslog att de borde ha en gubbe i den korsningen för att hjälpa alla ut. Dröm om min förvåning när jag fick beskedet att "vi hade en kille där, men när vi släppte på trafiken på infarten igen så tog vi bort honom". Jaha och alla vi som sitter kvar i de kilometerlånga köerna då?

Nåja, man får väl hoppas att de lärt sig och att det gick lättare för de som stod i köerna idag.

Nu ska jag fylla på min kaffemugg och återgå till verkligheten.

Läs även andra bloggares åsikter om Födelsedag, trafik, polis, kö

For mig at se, er der tale om et resultat af dårlig planlægning. Såvel kommunal som politireform har simpelt hen kostet menneskeliv. Alkoholrelaterede uheld er steget markant, fartuheld er steget og uheld på grund tunede knallerter er steget voldsomt. Samtidig ligger nødvendige investeringer i vejanlæg og renoveringer i bund. Vi ved også at trafikken vil stige med 70 % de næste år. Det kalder på investeringer og nytænkning.

Er regeringen sit ansvar bevidst? Jeg tror det ikke!

Direkt efter att jag tagit mitt körkort bosatte jag mig i Linköping och tillbringade mer än 5 000 mil om året på vägarna, framförallt i Östergötland, Småland och Södermanland. Där använde folk sina blinkers, respekterade trafikljus, "lämna företräde"-skyltar och högerregeln. Här i Stockholm är det djungelns lag som gäller, så jag är inte alls förvånad att bilar av SUV-typ är så populära i innerstaden.

Men jag har anpassat mig, lärt mig att vara på hugget och kräva min rätt i korsningar, samt vara på min vakt för andra (från vänster) med en starkare vilja än min. Jag tror jag är redo att köra upp för ett Stockholmskörkort.

Fast ibland önskar jag att jag satt i en Hummer och kunde bara köra på alla idioter...

Ladda ner brevet här! OBS – PDF-fil.
Mer information om att bli medlem hittar du även här – Bli medlem!

En av de frågor vi kommer att jobba med framöver är trafiksituationen kring Alviksskolan. Det är en ständig aktuell fråga, särskilt i dessa tider då sett nytt läsår börjar och många ovana barn och även kanske föräldrar kommer till skolan.

Hur ändrar vi på trafiksituationen kring skolan och hur får vi ner de höga hastigheterna?
Alldeles avgjort blir det bättre om vi föräldrar i större utsträckning avstår från att skjutsa vår barn till skolan i bil. Det har visat sig att det är vi föräldrar som är de största fartsyndarna.
Det finns alternativ, ett exempel är försöken med vandrande skolbuss, (länk) som haft stor framgång i bland annat Lund och Göteborg.

Lärarförbundet har skrivit en bra debattartikel om detta med att skjutsa sina barn till skolan, (länk). De skriver:

”Trafiken kring landets skolor är ett hot mot elevernas säkerhet, och föräldrar som lämnar och hämtar sina barn med bil utgör den största risken. Förutom risken för olyckor innebär det ökande skjutsandet en rejäl miljöbelastning. Om färre skjutsas och fler går och cyklar, får vi elever med bättre koncentrationsmöjligheter, färre olyckor kring skolan, bättre luft i närmiljön och en minskad klimatbelastning. Effekten blir större än man kanske tror, eftersom den som slutar skjutsa sina barn ofta också själv slutar ta bilen till jobbet."

Bor man i Traneberg, Alvik, Minneberg eller Ulvsunda så har man relativt nära till Alviksskolanskolan. Att lämna bilen hemma i större utsträckning borde inte vara så svårt egentligen. Lärarförbundet avslutar artikeln så här:

”Varje skolstart är en alldeles speciell dag, ett kliv framåt i ett barns utveckling. Låt denna skolstart bli ännu viktigare, låt den bli ett trendbrott för sundare, trafiksäkrare och miljöbättre resor till och från skolan!”