A partir daí, o que se viu foi todo mundo entrando no box menos Hamilton em uma tática estranha e com isso caiu para sexto após sua parada e Massa em segundo e com Nelsinho em primeiro ao arriscar tudo em uma parada só. Claro que Piquet Jr contou com a sorte, mas depois foi dono de uma pilotagem irretocável apenas sendo superado pela Mclaren do inglês.

Agora considerações:

1- Hamilton ainda não é um gênio e sim um grande piloto. Para mim Alonso é melhor que ele ainda 

2- Massa é um bom piloto só que a Ferrari levou de goleada da flecha prateada durante todo fim de semana.

3- esse fato de dois brasileiros no mesmo pódio (com Nelsinho em 2o e Massa em 3o), não acontecia desde 91 (nesta data Senna chegou em 1o e Piquezão em 3o).

A corrida foi essa:

O campeonato é esse:       

Até a Hungria(corrida chatérriiima)

informações: F1.com

Mais uma sensacional e surpreendente corrida nesta movimentada temporada 2008. E que resultado do Nelson Piquet [Renault], hein? É bobagem creditar seu pódio apenas à sorte, pois todo o tempo em que ele andou lá nas primeiras posições ele manteve o mesmo ritmo dos demais; foi o Hamilton [McLaren] que andou demais e o Massa [Ferrari] que andou de menos.

Com direito à pane nos computadores, mais um martírio da Ferrari, um acidente espetacular, um safety car que muda completamente a história da corrida, um erro de estratégia da McLaren e o primeiro pódio de Piquet Jr., seguem abaixo todas as emoções do Grande Prêmio da Alemanha 2008, em vídeo da transmissão de TV aberta e também a opção de áudio da transmissão de rádio da CBN - esta gravação tem até a entrevista coletiva oficial em português. Divirta-se!

 Clique aqui para assisitir a corrida completa no Megavideo

[audio=http://media.switchpod.com/users/ffyahoo/GPalemanha2008radioCBN.mp3] Clique aqui para ouvir a transmissão da Rádio CBN neste player

 Clique aqui com o botão direito e "salvar como" para pegar o MP3 e ouvir no iPod

Clique e aproveite estas bat-ofertas no Submarino:
     

Di seguito l'ordine d'arrivo della gara di oggi:

1 Lewis Hamilton 1:31:20.874
2 Nelsinho Piquet +5.5 secs
3 Felipe Massa +9.3 secs
4 Nick Heidfeld +9.8 secs
5 Heikki Kovalainen +12.4 secs
6 Kimi Räikkönen +14.4 secs
7 Robert Kubica +22.6 secs
8 Sebastian Vettel +33.2 secs
9 Jarno Trulli +37.1 secs
10 Nico Rosberg +37.6 secs
11 Fernando Alonso +38.6 secs
12 Sebastien Bourdais +39.1 secs
13 David Coulthard +54.9 secs
14 Kazuki Nakajima +60.0 secs
15 Adrian Sutil +69.4 secs
16 Giancarlo Fisichella +84.0 secs
17 Jenson Button +1 Lap

Title: German Grand Prix Data Sheet | Format: PDF | Filesize: 80.4kb

Vía Racingpasion

Bola Extra
Parece que Hamilton ya está entrenándose para darnos otra nueva alegría:

• Oh nooo, Christ, s**t! (Times)

Gracias por el enlace Kentx.

Title: British Grand Prix Data Sheet | Format: PDF | Filesize: 85.9kb

Possibly not, as the one thing that I am afraid of is a Ferrari one-two. Since Kimi Raikkonen and Felipe Massa became teammates they have shared six one-two finishes; none of which have seen a gap between them of more than six seconds.

The only way I would get involved in this market now is if for any reason I thought that a one-two was unlikely – namely if it was raining (which slightly increases the average winning margin too).

This got me looking at the other markets and my eye was drawn to SkyBet’s ‘Without the Big Six’ market. This is an outright market that excludes Raikkonen, Massa, Hamilton, Kovalainen, Kubica and Heidfeld. Following his impressive qualifying session Fernando Alonso is an odd-on shot. Is this right?

Magny-Cours is of course a home race for Renault. How much pressure were they under to mask their performance in qualifying with a light fuel load? The logical comparison would be Fernando Alonso’s home grand prix in Spain. There, a stellar qualifying performance saw him qualify second on the grid, but his true race pace had him pegged in sixth and falling into the clutches of Mark Webber (+1.7 seconds) before his untimely engine failure.

Lets look at the seven races so far this season and who has won the race without the big six:

2 x Win – Mark Webber
2 x Win – Jarno Trulli
1 x Win – David Coulthard
1 x Win – Fernando Alonso
1 x Win – Nico Rosberg

Interestingly Red Bull have been best-of-the-rest in three out of the last four races. In Turkey where Fernando Alonso took this accolade it was again Mark Webber who followed him home. We have already got David Coulthard covered with a points finish, but at 13/2 Mark Webber must be worth a shot with each-way terms available for those that are inclined.

Elsewhere an uneventful start to the Canadian GP has seen the average lap of the first retirement in 2008 jump up to 2.86 laps. Magny-Cours is a circuit where another clean start is possible: the average lap for the first retirement in the last ten years is a mammoth 10.5 laps. Bet365 are offering 6/4 that the first retirement will come during the second lap or later. This looks a value price to me, but beware that the last three races here at Magny-Cours have seen early retirements.

Nelson Piquet Jnr. has failed to complete five out of the seven races this season. He raced at Magny-Cours four times in GP2 and didn’t trouble the chequered-flag twice. Despite this he can be laid at odds-on to be classified in Sunday’s main feature. Well I certainly wouldn’t be backer.

Finally, there is some 4/5 available on Betfair that we won’t see the Safety Car deployed. With one outing here in the last ten years that would appear to be value, but with the FIA speculating that there could be thunderstorms during race-day (they predicted heavy rain for Saturday that failed to materialise) I am happy to pass it over. If it is still available at 2pm local time and there is blue sky above Nevers then I may reassess.

Whatever you fancy for tomorrow, good luck! If you spot any value anywhere or simply have a strong inclination for an outcome then please post in the comments.

Title: French Grand Prix Data Sheet | Format: PDF | Filesize: 85.6kb

Hamilton qualified six-tenths of a second faster than Kubica and nearly a second quicker than the nearest Ferrari. I believe that this, to some degree, has to be fuel-related. Martin Brundle remarked in ITV commentary that teams were expecting to have problems with the soft-compound Bridgestone tyre in the race and that it would only be viable for use in the latter stages once the track had rubbered-in. We know from Turkey that Hamilton can have problems with the softer tyre’s wear and on that occasion McLaren chose to switch him to a three-stop strategy to minimise the impact. I wouldn’t be surprised to see the same thing again here in Canada.

Throw in the possibility of inclement weather, the track breaking up, the inevitable safety car periods, the crazy safety car pit lane rules and the groundhogs; there is no way I would want to be backing the Brit at that price.

After missing out on a big-priced points finish for Kazuki Nakajima in Monaco I don’t want to make the same mistake again. Full reasons here, but in short his qualifying performance doesn’t seem to hamper his ability to get his Williams in to the points. There is plenty of 5/2 available and possibly bigger on the exchanges.

Finally, I am going to take a punt on Sebastian Vettel steering his Toro Rosso in to the points from a pit-lane start. The pit lane exit in Montreal feeds out into the exit of turn two so hopefully he will be able to miss any first corner carnage. From there he will still need to negotiate his way through the pack, but a) Montreal is a circuit where passing is possible and b) I have already predicted that there will be a large number of retirements, potentially making his job easier.

The main rationale behind this bet though is that there remains a possibility of rain. Last time out in Monaco, Vettel managed to secure a fifth place finish in the extremely tricky conditions. This comes on the back of a fourth place finish in the rain in China and a supremely strong drive in the wet in Japan last year. 4/1 is currently available on the exchanges; the 120/1 for a podium is perhaps just stretching it a little!

Title: Canadian Grand Prix Data Sheet | Format: PDF | Filesize: 84.4kb

Well done to Adrian Sutil though, a great race. You've just had your Alesi moment... (the one that got Alesi his reputation, when after being overtaken by Senna he immediately took Senna back at the next corner, thus ensuring nobody ever questioned Alesi's driving skills from that moment on - rightly or wrongly). People will notice you now. Your career can only go up from here!

Well done Hamilton too, despite your self-inflicted early puncture. Coming back to earth a bit after last year are we? About time. Nice win though; shame about the safety car when you had a 40 second lead...

Di seguito l'ordine d'arrivo di oggi:

1 Lewis Hamilton 2:00:42.742
2 Robert Kubica +3.0 secs
3 Felipe Massa +4.8 secs
4 Mark Webber +19.2 secs
5 Sebastian Vettel +24.6 secs
6 Rubens Barrichello +28.4 secs
7 Kazuki Nakajima +30.1 secs
8 Heikki Kovalainen +33.1 secs
9 Kimi Räikkönen +33.7 secs
10 Fernando Alonso +1 Lap
11 Jenson Button +1 Lap
12 Timo Glock +1 Lap
13 Jarno Trulli +1 Lap
14 Nick Heidfeld +4 Laps

Title: Monaco Grand Prix Data Sheet | Format: PDF | Filesize: 87.1kb

En 2007, y para evitar las peligrosas aglomeraciones que se producían en boxes cuando un Safety Car salía a pista, se decidió prohibir que ningún coche lo hicieran. Muchos preveían el problema, y ya lo anunciaron en su momento, pero no tardaron en aparecer los primeros perjudicados. Todo recordamos los casos en que Alonso ha sido el damnificado por el Safety, pero ha habido más.

Este fin de semana en concreto le ha tocado a Heidfeld, que ha tenido que optar por la penalización establecida por la FIA (un Stop & Go) para no quedarse tirado, vacío de combustible: "Debía optar entre quedarme sin combustible o ingresar a los boxes y que me penalizaran", ha declarado el piloto de BMW.

El propio Klien, otrora piloto titular, y ahora probador el BMW, también ha alzado su voz para protestar contra esta norma injusta: "Si tu monoplaza se queda sin combustible, no queda otra alternativa que parar en boxes".  Todos claman a la FIA para que lo modifiquen, pero todo apunta a que hasta 2009 no sabremos que medidas se adpotan.

Ordine d'arrivo:
1 Kimi Räikkönen 1:38:19.051
2 Felipe Massa +3.2 secs
3 Lewis Hamilton +4.1 secs
4 Robert Kubica +5.6 secs
5 Mark Webber +35.9 secs
6 Jenson Button +53.0 secs
7 Kazuki Nakajima +58.2 secs
8 Jarno Trulli +59.4 secs
9 Nick Heidfeld +63.0 secs
10 Giancarlo Fisichella +1 Lap

Safety Car: valakinek az előnyére van, valakit hátrányosan érint

Mint ismeretes: 2007-es évad óta a biztonsági autó beküldése esetén tilos tankolni mindaddig, amíg a mezőny fel nem sorakozott mögötte. Aki éppen benzinhiánnyal küszködik ezekben a körökben és mindenképpen tankolnia kell, az akaratlanul is szabályszegésére kényszerül, áthajtásos büntetést kap. De a tankolási tilalom mások versenystratégiáját is tönkvághatja. Emlékezzünk csak Heikki  Kovalainen nagyszerű versenyzésére az idénynyitó Ausztrál Nagydíjon. Biztos dobogós helyezést ért volna el, ha nincs a Safety Car-os időszak. Mindemellett veszélyesnek tartják a versenyzők azt, hogy a boxutca lezárásakor és megnyitásakor hirtelen kell döntést hozniuk. Erre pedig Kimi Raikkönen este a mérvadó példa, mikor is már a boxba hajtva kellett visszatérnie a pályára. Mi lehet a megoldás? Az én felvetésemet olvashatjátok a mai postomban.

A kiüresedő benzintank problémáját nehézkesen lehet kiküszöbölni, hiszen a balesetek váratlanul érik a versenyigigazgatóságot és a versenyzőket is egyaránt, így előre belekombinálni a versenystratégiába a biztonsági autós szakaszt eléggé lehetetlen küldetésnek tűnik. Ha éppen Maylander mögötti körözgetés alatt fogy ki a nafta, az az adott pilótát hátrányosan érinti. Ami igazságtalanságot szül.
Megoldás: a safety caros körözgetés ne a célegyenesben, hanem a boxutcában történjen, így a benzinhiánnyal szenvedő versenyzők tankolhatnának.
Hátránya: zsúfolt boxutca, ami koccanáshoz vezethet.

No de itt van még a Kovalainen féle probléma. A csapatnak az ilyen biztonsági autós szakaszban döntenie kell arról, hogy melyik pilótáját hívja ki elsőként a boxba. Aki kint marad, megintcsak hátrányt szenved. Kettős kiállást pedig nem igazán vállalnak be a csapatok. Bár a Ferrari sokszor meglépte ezt a Schumi-Barrichello érában.
Megoldás: két szervíz-team egy csapaton belül, így akár a csapat mindkét pilótája egyszerre ki tudna állni tankolásra, illetve kerékcserére.
Hátránya: plusz költség a több szervízes alkalmazása. Különösen a mai költésgcsökkentésre irányuló intézkedések közepette.

Title: Bahrain Grand Prix Data Sheet | Format: PDF | Filesize: 76.4kb

It is difficult to draw conclusions from so little data, particularly when the 2008 season is yet to properly bed-down. It does however look like a circuit where one driver can dominate the entire weekend; the pole-sitter is sure to be odds-on come Sunday. SportingBet have some interested related-contingency bets (Pole/Win and Win/Fastest Lap), but I haven't calculated what kind of margin they are working to yet.

Nico Rosberg's Fastest Lap stands out on that sheet and is a reminder of a great weekend for the German. Having tasted success here in the past in GP2 and with a podium under his belt already this season, he is a driver that I will be watching closely throughout the weekend.

More thoughts to follow through the weekend...

Naquela época vivia na Alemanha e curtia, já que tive que encerrar a carreira de piloto, relatar sobre carros de rua e de competição que testava com freqüência para algumas revistas. Além dos test drives fui chamado também para escrever avaliações de pré-temporada sobre uma variedade de campeonatos. Já que o meu estilo parecia agradar, resolvi aproveitar os meus contatos e inventei entrevistar o Nelson Piquet – na época ainda um amigo – e o Ayrton Senna, ex-adversário na Formula Ford 2000. O Nelson tinha se recuperado mais ou menos da horrível acidente em Indianápolis, mas não falava nem à paulada com a imprensa. E o Ayrton estava em uma fase de descobrir o mundo dos negócios e tinha até lançado a sua empresa, promovendo a marca Senna.

Já que ninguém tinha como oferecer estas matérias foi moleza vendê-las para uma revista especializada alemã. Liguei então para a FIA em Paris e pedi informação sobre o procedimento de credenciamento. Conversei com uma moça bastante atenciosa, acho que o nome dela era Sally, e que me concedeu uma credencial de free lancer para um evento, mesmo com o prazo de pedido já vencido, mas que teria que enviar cópia do trabalho para eles em seguida. Beleza, fiz reserva do vôo pra São Paulo, fiz a mala e me mandei rumo a minha cidade natal. Com a ansiedade de estrear como jornalista de Formula 1 cheguei a Guarulhos cedinho na manhã da sexta-feira do GP. Peguei um táxi para o Hotel Transamérica, onde a FIA entrega as credenciais aos jornalistas até hoje. Só que não havia credencial alguma para mim. Pior: Ninguém se empenhava para descobrir por onde a minha credencial, oficialmente concedida ale do prazo. Não tinha como imaginar que este seria o primeiro golpe de muitos deste tipo que certo personagem da FIA aprontaria comigo dali pra frente. Mas essa eu conte em outra ocasião.

Lá estava eu no saguão do Transamérica, pensando no que fazer agora. Nisto encontro o Willy Weber, empresário do Schumi e que conhecia desde a época em que ele pilotava um Formula 3 com banco de couro (...), e o Harry Hawelka. Sobre este ultimo já relatei por aqui, era o nutricionista/fisioterapeuta da Benetton e se tornaria um grande amigo. Resolveram me dar carona até o circuito e que deveria resolver as coisas por lá. Havia um amigo do Michael acompanhando, então chegamos de carro lotado no portão do autódromo, onde todo mundo tinha que mostrar o passe da FIA. Os outros estava com os passes da Benetton e foram mostrando e eu... acabei mostrando o meu cartão de milhagem da empresa aérea. E quando o cara olhou mandei o Harry descer a bote e... tchum, tava dentro. Jeitinho brasileiro, sabe? Uma vez na área do paddock faltava o portão que dava acesso ao. Ali parava cada personagem conhecido, jornalistas, fotógrafos, membros de equipe e pedia para entregar uma notinha ao Martin Whitaker na sala de imprensa. A época o Martin era o assessor de imprensa da FIA nos GPs e F1 e quando a mesa dele se encheu daquelas notinhas minhas, resolveu descer ao portão para ver que raios estava acontecendo, quem seria este Mario Bauer.

Uma vez relatada a história ao Martin, ele foi pegar uma credencial de imprensa oficial da FIA e me entregou o passe sem rodeio. O Martin me salvaria a pele várias vezes durante a temporada, aplicando sensatez onda a FIA costumava demonstrar falta da mesma. Enfim, meu primeiro compromisso profissional começava ali e a primeira coisa que pesquisei foi a retirada oficial da equipe March de F1 do Mundial. A ex-equipe de Max Mosley tinha ainda embarcado para a etapa de abertura em Kyalami, mas faltaram os trocados para pagar os motores da Ilmor e, em conseqüência do suíço recusar levar calote, a equipe não teve outro jeito senão desistir. Depois da Brabham, da Pacific e da equipe espanhol Bravo, cujo projeto foi realizado pela Simtek de Nick Wirth, mas não foi adiante, a March tornou-se mais uma vítima da recessão da época.

As Williams-Renault de Alain Prost e Damon Hill pareciam – como na etapa anterior na África do Sul – imbatíveis e ocuparam devidamente a primeira fila com o francês marcando a pole. Atrás destes mísseis azul-amarelos e de motores V10 alinhavam as equipes sem-oficiais da Ford e seus V8s. Ayrton Senna (McLaren-Ford) e Michael Schumacher (Benetton-Ford) na segunda fila, Michael Andretti (McLaren-Ford) e Riccardo Patrese (Benetton-Ford) na terceira. Logo atrás JJ Lehto com a Sauber e Jean Alesi e sua Ferrari. O Outro Sauber de Karl Wendlinger e o Ligier de Mark Blundell na fila seguinte.

Senna largou muito bem e conseguiu passar por Hill na primeira freada, tentando não perder o contato com o Prost. Mais para trás o Andretti e o Berger se estranharam, os dois batem no muro e a McLaren sai voando por cima da Ferrari. Conheço dois fotógrafos alemães que comemoram esta data como segundo aniversário. Por sorte ninguém se feriu. Na ponta o Prost abre vantagem ao Senna que faz de tudo para manter o Hill atrás dele. Mas na 11ª volta não temos como resistir à superioridade da super-máquina, o FW15C. O tricampeão é obrigado a ceder ao piloto novato, agora ocupa a 3ª posição na frente de Schumacher. Pior: recebe uma penalidade de 10-segundos por ultrapassagem sob bandeira amarela e isto parece o fim das esperanças de Senna enquanto subir ao pódio.

Mas feito encomenda, um temporal desce em Interlagos, a começar pelo retão, e surpreende Aguri Suzuki e o compatriota Ukyo Katayama. Ambos perdem controle e batem no muro dos boxes. Senna parou para trocar pneus e só após disto veio receber a "multa". Enquanto isto os boxe já estavam em caos, e a Benetton de Schumacher cai do macaco atrasando o alemão. Christian Fittipaldi e o líder Alain Prost, prestes a colocar uma volta no brasileiro, ambos não entenderam as chamadas das suas equipes e Christian acabou rodando, parando de contramão após a elevação da freada da primeira curva. O francês é surpreendido tanto pela quantia de água na pista como pela Minardi que de repente surge no trajeto e acaba escorregando ao encontro do carro do brasileiro. Um momento histórico, pois pela primeira vez entre em ação o Safety Car – a versão F1 do carro madrinha - em um GP. Momento de confusão para os pilotos, pelo que parece, já que o Alesi passou vários carros atrás do carro madrinha. O que não pode, Jean!

A equipe Lotus foi a primeira a reagir assim que o sol voltou a brilhar e chamou o Johnny Herbert logo após a re-largada para trocar de volta aos pneus slick, mesma coisa para o Alex Zanardi. Senna no entretempo levantou a galera nas arquibancadas passando por Hill na freada da Ferradura ainda no molhado e o inglês parecia conformado em conquistar pelo menos o seu primeiro pódio. Estava de bom tamanho, afinal era somente a sua quarta corrida de F1. Alesi, advertido pelas maluquices atrás do carro madrinha, e Schumacher ambos passam pelos boxes para pagar as devidas penalidades com um stop-go cada. Mas o alemão ainda consegue arrancar mesmo assim no finalzinho o 3º lugar do Herbert que acabou em 4º à frente de Blundell e Zanardi.

A galera no autódromo nem prestava mais atenção a estes detalhes e fez o maior carnaval pra celebrar a 2ª vitória de Senna em casa com uma invasão de pista que parou a volta de honra do tricampeão. A McLaren também tinha motivos de sobra para celebrar. Foi a 100ª vitória da marca em GPs de Formula 1. Mas já na 2a-feira fui encontrar o Ayrton lá na rua Olávo Egídio, o prédio onde hoje continua o Instituto Ayrton Senna. Mesmo com pouco tempo disponível o Ayrton foi antecioso como sempre, assim como e toda a sua equipe. E como seus familiares vem me recebendo desde então. Do "amigo" Piquet não posso dizer a mesma coisa, mas isto conto numa outra.

Grande Prêmio do Brasil de Formula 1, São Paulo.

Pole Position: Alain Prost, Williams FW15C-Renault, 1m 15.866s, 205.230 km/h de média.

Resultado: Vencedor – Ayrton Senna, McLaren MP4/8-Ford, 71 voltas x 4,325 km = 307.075 km distância total em 1h51m15.485s.

2) Damon Hill, Williams FW15C-Renault + 16.625s
3) Michael Schumacher, Benetton B193-Ford + 45.436s
4) Johnny Herbert, Lotus 107B-Ford + 46.557
5) Mark Blundell, Ligier JS37-Renault + 52.127
6) Alessando Zanardi, Lotus 107B-Ford + 1 lap

Melhor volta: Michael Schumacher, Benetton B193-Ford, 1m 20.024s na volta 61 = 194.567 km/h de média.

Destaques entre os pilotos:

- Ayrton Senna liderou um GP pela 80ª vez (novo recorde)

- Ayrton Senna liderou por 2723 voltas em GPs (novo recorde)

- Riccardo Patrese largou pela 243ª vez em um GP (novo recorde)

- Ayrton Senna vence pela 2ª e ultima vez em casa.

- Damon Hill conquista o 1º pódio em um GP.

Destaques entre as equipes, construtores e fornecedores:

- McLaren conquista a 100ª vitória em GPs

- Renault conquista a 75ª pole position como fabricante de motores

In those days I lived in Germany and having enjoyed writing for a couple of magazines, mainly testing road and race cars as well as season previews for all sorts of championships, I had made up my mind that my old pal Nelson Piquet and former Formula Ford 2000 grid mate Ayrton Senna would probably be happy to concede exclusive interviews. Nelson had smashed his feet in Indianapolis, mind you, and wasn’t talking to the media at all. And Ayrton went about to establish his businesses away from motor racing. Good stuff, I guessed.

Having already “sold” the story to a German sports publication, I checked with the FIA media accreditation bureau in Paris and a lovely lady, I think her name was Sally, would allow me to do my first work on a single race accreditation but commiting mytself to send them a copy afterwards. Deal done, I booked a flight to São Paulo and on my way I was to my debut as a Formula 1 journalist. Arriving in Guarulhos International Airport early Friday morning I took a taxi to the Transamérica Hotel, where the FIA runs the accreditation center for decades now, only to find out that no-one knew anything about my media pass. And no-one seemed interested to check what had gone wrong. Turns out it was only the beginning of my hardships with the FIA media office. But I’ll tell you more about that one some other day.

While I was contemplating what to do now, I bumped into Willy Weber and Harry Hawelka, Schuey’s manager and Benetton's health guru. They gave me and another friend of Michael’s a lift to the race track and once we arrived at the gate you were supposed to show your FIA pass. The other three guys showed the correct passes, I held up the Air Miles card of the carrier I flew in with... and it worked! Once I was at the outer paddock aerea I stopped each and every single person I knew, journalists, photographers, team members at the gate. Each delivered a little note at Martin Whitaker’s desk in the media center. At the time Martin was FIA’s on-site Media Officer and once he got flooded badly enough with those little stick-on memos, he came down to the gate to find out who the hell Mario Bauer was.

It didn’t take long for Martin to come back with an FIA media pass, apparently forfeited by another journalist, and handed it out without much ceremony. Martin would become my guardian angel throughout the year, applying common sense whenever the FIA seemed to lack any of it. Anyway, my first professional commitment in Formula 1 had begun and the first thing I learnt was that the March F1 team was now definitely out of business. They had made it to the opening round in Kyalami, but were somewhat short of money to pay for the Ilmor engines and as a consequence they withdrew from the World Championship. After Brabham, Pacific and Bravo, March became the latest victim of the recession.

The Williams-Renaults of Alain Prost and Damon Hill seemed – as in the opening round in South Africa - unbeatable and duly filled the front row with the Frenchman on pole. Behind the two V10 powered blue-yellow missiles were the fastest Ford V8s, Ayrton Senna (McLaren-Ford) and Michael Schumacher (Benetton-Ford) in row two, Michael Andretti (McLaren-Ford) and Riccardo Patrese (Benetton-Ford). JJ Lehto's Sauber, Jean Alesi's Ferrari, Karl Wendlinger's Sauber and Mark Blundell's Ligier-Renault lined up behind those.

Senna got away with a perfect start, squeezed past Hill into the first corner and tried to keep up with Prost. Further back Andretti and Berger collided, both crashing into the outer wall with the McLaren flying over the Ferrari. Prost was opening up a gap and Senna was doing his best to keep Hill behind. On lap 11 the Brazilian had to give way and was now third ahead of Schumacher. But a 10-second stop-go penalty for overtaking under yellow flags seemed to be the end of all of Senna’s hopes.

But then a massive downpour flooded the main straight and a surprised Aguri Suzuki and fellow countryman Ukyo Katayama both lost control of their cars crashing into the pit wall. Senna came in to switch to rain tires and only after that he stopped for his penalty. Chaos broke out in the pits, Schumacher’s car fell off its jack. Back marker Christian Fittipaldi and leader Alain Prost, about to lap the young Brazilian, both didn’t hear their crews’ call to come in and so first Christian spun over the brow of the first corner and then a surprised Alain slid helplessly into the stalled Minardi. A historic moment, as the new F1 Safety Car was sent out for the first time ever. A confusing moment, too, as Alesi overtook a number of cars behind the SC. Which is not allowed, Jean!

The Team Lotus was spot on to bring in Johnny Herbert very soon after the re-start in order to switch back to slicks, same for Alex Zanardi. Senna meanwhile had the public roaring as he went into the lead past Hill under braking into Ferradura on the still wet track and the Brit, on his way to his first ever podium, seemed content with what seemed within reach for him in his only fourth Formula 1 Grand Prix. Alesi, penalized for his antics behind the Safety Car, and Schumacher were summoned to the pits for stop-go penalties but the German still grabbed 3rd place away from Herbert who finished 4th ahead of Blundell and Zanardi.

That didn’t matter much to the Brazilian fans as carnival broke out on the grandstands and a massive track invasion meant the post race party began right there on the back stretch as Ayrton scores yet another home win and McLaren's 100th GP victory.

1993 Brazilian Formula 1 Grand Prix, São Paulo.

Pole Position: Alain Prost, Williams FW15C-Renault, 1m 15.866s, 205.230 km/h (127.551 mph) average.

Race Result: Winner – Ayrton Senna, McLaren MP4/8-Ford, 71 laps x 4,325 km (2.688 miles) = 307.075 km (190.848 miles) total race distance in 1h51m15.485s.

2) Damon Hill, Williams FW15C-Renault + 16.625s
3) Michael Schumacher, Benetton B193-Ford + 45.436s
4) Johnny Herbert, Lotus 107B-Ford + 46.557
5) Mark Blundell, Ligier JS37-Renault + 52.127
6) Alessando Zanardi, Lotus 107B-Ford + 1 lap

Fastest Lap: Michael Schumacher, Benetton B193-Ford, 1m 20.024s in lap 61 = 194.567 km/h (120.924 mph) average.

Milestones among drivers:

- Ayrton Senna led a Grand Prix for the 80th time (new record)

- Ayrton Senna has led 2723 laps in a Grands Prix (new record)

- Riccardo Patrese started into his 243rd Grand Prix (new record)

- Ayrton Senna’s second and last Grand Prix win on home soil.

- Damon Hill’s first podium finish at a Grand Prix.

Milestones among teams constructors and suppliers:

- McLaren’s 100th F1 Grand Prix Win

- Renault's 75th Pole Position as engine manufacturer

There are two things that have prevented me from placing this bet though. Firstly, there is the number of incidents last week that are in part being attributed to the new rules. In truth I am not overly concerned about this, believing that safety car appearances are much more related to individual tracks rather than the drivers or cars, however it is playing on my mind.

Secondly, and far more crucially, is the weather. All reports and forecasts that I have read are predicting rain. This clearly heightens the chance of incidents and critically the potential for incidents to occur in unusual places. Last time we saw a Safety Car here in 2001 it was as a direct result of the inclement conditions. Here is the quote from the official FIA race comments:

Lap 4: With the track deluged by rain many drivers spin off. Villeneuve, Bernoldi, Montoya and Nick Heidfeld all go off and are not able to continue. Both Trulli and Coulthard spin and Barrichello has a second off. A Safety Car is despatched and the race placed under caution.

Weather.com are predicting a 60% chance of precipitation on race day. That is enough for me to decide to keep my powder dry. If come the time of the race, the threat of rain has retreated completely and the 6/5 is still available, then I will probably look to get involved.

Title: Malaysian Grand Prix Data Sheet | Format: PDF | Filesize: 84.9kb

Nothing immediately leaps out at me in the same way as at Melbourne: perhaps a lay of the safety car or a buy of winning margin?

Until last year we had usually seen a fairly high attrition rate. Will the trend carry over from the first race in Melbourne, or will the drivers all be a bit more cautious? Certainly some of the early retirees in Australia are ruing the missed chance to pick up some points.

Check back later in the week for some more detailed analysis.

- Tal y como se vio en la pretemporada, los problemas de fiabilidad de Ferrari son evidentes y por ahora, no han podido sumar ni un punto.

- Fernando Alonso es un tipo con mucha suerte. Con ese coche, quedar cuarto podría calificarse de milagro, pero viendo cómo le han ido sonriendo los acontecimientos (pese a que el Safety Car no le ha beneficiado), lo que tiene es mucha fortuna.

- Al hilo de lo comentado justo arriba, el Renault no anda ni para atrás. No ha conseguido superar ni siquiera a un Toro Rosso y sus problemas de velocidad punta son o deberían de ser, preocupantes. Desde luego, no llegan a la altura de BMW, ni de Williams y creo que tampoco superan a los Red Bull.

- Nelsinho Piquet está muy, pero que muy verde para conducir un Fórmula 1. Si no hay pilotos mejores que él para ocupar ese puesto...

- Los BMW no andan mal, pero siguen sin ser, por ahora, una alternativa a McLaren y a Ferrari (pese a que éstos últimos han dejado mucho que desear).

- Por lo que podemos apreciar, va a ser difícil sacar a Hamilton del primer puesto. Esto huele a paseo con el consiguiente aburrimiento. Y lo que es peor, que puede que sea para muchas temporadas. Al menos, mientras que el Mercedes vaya tan bien.

- Quiero que alguien me explique qué hizo Kovalainen en la última vuelta, tras pasar a Alonso en la recta de meta. No pudo pensar que la carrera se había acabado porque ni siquiera había pasado la línea.

- Lo del control de tracción era una 'milonga'. Mucho se hablaba de que habría más espectáculo y adelantamientos, pero las carreras son como las del año pasado. Sí, hay más salidas y errores (muchísimos errores), pero el que sale en la pole, tiene todas las de ganar, y arrasando.