1.- SEÑALES EN GENERAL

A cada uno de los dos barcos que compiten en un match race se les identifica por llevar una bandera en su popa

Barco que entra en la presalida amurado a babor: bandera azul

Barco que entra en la presalida amurado a estribor: bandera amarilla

Cada uno de los competidores izara su bandera correspondiente cuando solicite una penlizacion para su adversario

Los umpires o árbitros que siguen de cerca la competición en una motora pueden usar determinadas banderas cuando deseen comunicar a los barcos en competición ciertas amonestaciones o instrucciones.

Bandera azul: el barco azul esta penalizado

Bandera amarilla: el barco amarillo esta penalizado

Bandera verde/blanca: no hay penalización

Bandera roja: match nulo

Bandera negra: finalización del match

2.- SEÑALES EN LA PRESALIDA

2.1.-Señal de 10 minutos hasta la salida

El barco de comité inicia el match 10 minutos antes de la salida izando la bandera de atencion y haciendo una señal acustica ( dando un bocinazo)

Indica que se van a iniciar una sucuencia de varias salidas

Bandera codigo F

presalida: bandera de 10 minutos

2.2.- señal de 6 minutos hasta la salida

La bandera “F” se arria 6 minutos antes de la salida

2.3.- señal a 5 minutos hasta la salida

El comite indica con la siguiente señal y con un bocinazo que las salidas se produciran cada 5 minutos

Bandera numeral 1

2.4.- señal de 4 minutos hasta la salida

El comité, 4 minutos antes de la salida, baja el númeral 1 e iza la señal de preparacion y da un bocinazo

Bandera P: preparacion

Hasta ese momento ambos barcos deben navegar fuera del area H de presalida.

A partir de este momento los barcos ya estan en regata y tienen un plazo de 2 minutos para entrar en la zona de presalida de modo que el que no consiga entrar en ese plazo recibe una penalizacion

2.5.- Señal de salida 0 minutos

El comité da un bocinazo y arria la señal de preparacion.Ambos barcos pueden salir.

Al mismo tiempo el comité iza la bandera numeral 1 iniciandose asi el procedimiento de salida ( 5 minutos para la nueva salida) de dos nuevos competidores

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Reglas de regatas: los 6 casos  de conflictos más frecuentes en las regatas a vela

1.-Cuando dos barcos se aproximan y están en bordadas opuestas siempre tiene prioridad el amurado a estribor. Regla 10
2.-Cuando dos barcos que se interfieren están en la misma bordada puede suceder:
a.- segun el reglamento de regatas, que estén comprometidos: Entonces tiene prioridad el de sotavento. El de barlovento debe mantenerse separado. Regla 11
b.-que no estén comprometidos segun el reglamento de regatas: el barco libre a popa se mantendrá separado del libre a proa. Regla 12
3.-cuando un barco esta virando por avanti tiene obligación de mantenerse separado de los demás mientras dura la virada. Regla 13
4.-Un barco que altera el rumbo, aunque tenga derecho de paso, deberá dar espacio al otro para mantenerse separado. Regla 16
5.-Un barco libre a popa que obtiene un compromiso por sotavento dentro de las 2 esloras de otro barco, a pesar de su preferencia, no navegara mas al viento que su rumbo debido ( En la salida no hay rumbo debido hasta la señal). Regla 17

Posicion de sotavento en la salida

6.-El barco interior comprometido antes de alcanzar la distancia de 2 esloras de una determinada baliza tiene derecho a espacio en el paso de la baliza
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En las regatas match race, las presalidas son una buena ocasión para que los cañas demuestren sus habilidades, conduciendo el barco y desarrollando estrategias para conseguir penalizar al otro barco o bien dejarle atrás en el momento de la salida, o ambas cosas a la vez.
Conseguirá un barco penalizar al otro barco con un estribor-babor sin que el contrario reaccione adecuadamente, o mediante una situación de sotavento-barlovento, estando en el mismo bordo, o bien en maniobras de virada, cuando el que vira no se mantiene debidamente separado.

Para conseguir dejar atrás al oto barco en la salida deberá situarse entre este y la línea de salida. También lo lograra consiguiendo empujar al otro barco por fuera de los extremos de la línea, o bien logrando frenarle instantes antes de la salida, mientras el mismo mantiene su velocidad.

En fin, demasiadas oportunidades y dificultades, mientras el reloj cuenta los últimos segundos, el viento y las olas complican los movimientos de ambos barcos y la propia tripulación se mantiene al máximo de tensión

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