Les besoins ne sont pourtant pas compliqués à définir. Il s'agit de faire en sorte de rendre permanente, dans les deux directions, l'actuelle voie réservée, aux heures de pointe, sur le pont Champlain. En fait, on n'a tout simplement qu'à faire passer les autobus ailleurs que sur le pont lui-même. Or, l'estacade est suffisamment large pour permettre trois voies de circulation plus ou moins normales. On pourrait en faire deux, une dans chaque direction, pour y faire circuler les autobus, et l'espace restant peut servir, pourquoi pas, à une piste cyclable. Il reste donc à franchir l'embûche majeure, c'est à dire la voie maritime. Voici comment.

Je sais, ce n'est pas très évident à voir, mais j'ai tenté de tout mettre sur la même image, obtenue à partir du logiciel Google Earth. En rouge, la route à construire au sol, en jaune, les sections surélevées (de type "causeway", ou de simples ponts ordinaires), et en bleu pâle,... un pont-levis. Eh ben oui, un simple pont-levis, comme il s'en fabrique depuis des dizaines d'années, et qui coûterait beaucoup moins cher qu'un tunnel sous la voie maritime. De plus, avec les technologies modernes, un tel pont pourrait se soulever - et redescendre - en quelques secondes seulement. Bon, d'accord, disons une minute. Il suffirait de former les chauffeurs d'autobus pour le mode de fonctionnement du pont-levis, et le tour est joué.

Ainsi, les autobus quitteraient l'estacade pour prendre la nouvelle route, passeraient au-dessus du chemin d'accès de la voie maritime, et de l'actuelle piste cyclable, puis sur le pont-levis. Après le pont-levis, un autre pont relierait la route à la terre ferme, alors que quelques viaducs permettraient aux autobus de rejoindre l'actuelle route réservée, au centre de l'A-10.

Je crois qu'une telle solution serait beaucoup moins coûteuse qu'un SLR, et ce pour plusieurs raisons. D'abord, un SLR demande des trains, qui devront bien être laissés quelque part. Cela se traduit par la construction de cours de triage, de garages supplémentaires pour l'entretien, etc. En prenant les autobus, comme on le fait actuellement, on peut en moduler le nombre en fonction de l'heure du jour, et comme les véhicules pourront faire des aller-retours, pas besoin de cours de triage. Sans compter que l'opération du pont-levis, lors du passage d'un navire, n'immobilisera les autobus que pendant quelques minutes tout au plus, comparativement à un SLR qui lui, demandera définitivement un tunnel sous la voie maritime.

Comme quoi les solutions les plus pratiques n'ont pas nécessairement à être les plus dispendieuses.

Voici un premier entrefilet, dans la chronique "Vos impôts sont bien investis". Le MTQ investit 2,5 millions$ sur l'A-55, et ce pour imperméabiliser les fossés d'une autoroute ouverte il y a moins de deux ans! Je présume que le fait d'avoir des fossés imperméables ne figuraient pas sur les plans originaux de l'autoroute! Et d'abord, c'est quoi, des fossés imperméables? Ça n'est pas supposé recueillir de l'eau, des fossés?

Allons maintenant à vos questions.

C'est Sam, un des bons lecteurs de ce blogue, qui m'a écrit ce commentaire, il y a quelques temps.

"Bonjour Richard,je veux savoir lorsque tu es allé prendre des photos sur la 55 pour nous prouver que c’est une autoroute de tout genre,as-tu remarqué qu’il y a encore des panneaux numérotés «155» à des endroits? En tout cas, je sais qu’avant l’ouverture complète de l’autoroute 55 entre St-Célestin et la 20,la 155 existait encore. Mais là, il n’est plus là. Donc, la route numérotée «155» devrait être supprimée sur tous les panneaux de supersignalisation et ainsi des panneaux de ce numéro devraient être enlevés après des échangeurs.Mais entre St-Grégoire et l’autoroute 20, après des intersections et échangeurs, le MTQ a enlevé les panneaux numérotés «155»."

Évidemment, n'écoutant que mon sens du devoir (et mon budget aussi; vous savez, avec l'essence à 1,50$ le litre, et aucune forme de commandite,...), j'ai voulu en avoir le coeur net. J'en ai profité pour tenter de savoir aussi ce qu'il en était de la route 161, depuis l'ouverture de l'A-55 (en super-2, mais quand même), de Saint-Wenceslas jusqu'à l'A-20. Je me suis rendu compte que, selon l'endroit où l'on se trouve, c'est un peu n'importe quoi!

Voici ce que l'on voit quand on sort de l'A-20 ouest, à la hauteur de la route 161, tout juste au sud du village de Sainte-Eulalie. On constate donc que la route 161 commence désormais au niveau de l'A-20, et monte vers le sud. Quoique lorsque l'on roule sur la 161 nord, aucune indication ne nous signale la fin de la route 161.

Tout juste avant le pont Laviolette, sur l'A-55, à la hauteur de la bretelle vers la route 132, on voit que Sam avait raison, au sujet de la supersignalisation. Si les petits panneaux de la route 155 ont été retirés, sur la rive sud du fleuve, on devra un jour revoir les grands panneaux, afin de savoir qui dit vrai. Cela m'étonne que cela n'ait pas été effectué lors des rénovations du pont Laviolette, qui comprenaient les caméras de surveillance, les feux de voies,...

...ainsi que ces magnifiques barrières, contrôlées à distance, qui se referment si l'on décide de fermer le pont à la circulation.

Sur la petite signalisation, comme le disait Sam, aucune trace de la route 155, comme on le voit ici, à l'intersection de la bretelle d'entrée de l'A-55 sud, à la hauteur de la route 132, à Bécancour (Saint-Grégoire).

Sur la rive nord du fleuve, par contre, c'est une toute autre histoire, comme le démontre ce petit panneau (pas si petit, mais bon, il ne s'agit pas de supersignalisation) situé sur la rue Notre-Dame ouest, qui est aussi la route 138, à Trois-Rivières. Comme il date quand même de plusieurs années, on serait porté à croire qu'il n'est qu'un panneau oublié, comme cela arrive à l'occasion.

Sur la supersignalisation, toutefois, il n'y a aucune mention de la route 155. À remarquer, la piste cyclable qui passe sous le panneau! Ils sont fous, ces trifluviens!

Celui-là, par contre, il n'a pas été oublié! Nous sommes sur l'A-55 nord, entre l'entrée en provenance de la rue Notre-Dame ouest et la sortie vers l'A-40 est. À partir de ce point, les petits panneaux de la route 155 sont toujours bien présents,...

...comme le démontrent ces panneaux, vus à l'intersection du boulevard Saint-Michel, toujours à Trois-Rivières. Il est donc permis de croire, en attendant une confirmation officielle du MTQ, que la route 155, qui commence à Chambord, au Lac-Saint-Jean, se termine désormais au pont Laviolette.

Passons à un autre commentaire. Mais avant d'aller plus loin,...

...allons-y d'un deuxième entrefilet, dans la chronique "Vos impôts sont bien investis". Je ne sais pas qui a commandé le lettrage, sur la façade de l'école Chavigny, à Trois-Rivières, mais force est de constater que le contraste est, comment dire, convaincant. Vous parvenez à lire quelque chose, vous? On ne voit rien de ce qui est écrit! C'est tellement évident...

...qu'on a dû ajouter une autre affiche, au-dessus de la porte d'entrée des élèves, avec le nom de l'école. De quoi donner le goût d'appuyer l'abolition des commissions scolaires. Dites-vous bien que ce sont ces décideurs qui gèrent votre argent si durement gagné!

De retour à notre programmation.

Un autre lecteur, Marc F. P., m'a fait parvenir un commentaire au sujet du tronçon oublié de l'A-30, à Bécancour. Le voici:

"La photo ou c’est que vous parliez des voies centrales qui devrai etre construite, et bien il était déja construite et ne les déblaye plus depui un certain temps…

et voila le lien pour la photo en question (version estivale)
http://cf.geocities.com/srquebec/photos/a30entete1.JPG

Marc F. P.

P.S.: cette autoroute aurait du etre construite depuis un certait temps de valleyfield à Gentilly"

Mon cher Marc, vous avez tout à fait raison; ces voies centrales sont déjà dans le paysage, et ce depuis de nombreuses années. D'ailleurs, on peut le constater sur les photos suivantes.

Voici la fin de l'A-30, en direction ouest. La bretelle, complètement à droite, mène à la route 132, à Bécancour (Saint-Grégoire). La chaussée en direction est porte plusieurs marquages,...

...et quand on y regarde de plus près, on constate que les peintres du MTQ se pratiquent même à peindre des flèches au gabarit! Encore un exemple d'argent bien investi!

Quand on regarde la même chaussée, mais en direction est, cette fois, elle prend presque des allures de piste d'atterrissage, tellement on y a mis de peinture.

Allez savoir pourquoi, on ne met pas de peinture sur la chaussée en direction ouest. Par contre, on constate que les joints du béton sont tous en train d'éclater, ce qui prouve que la technique de construction utilisée à l'époque n'est pas la meilleure pour la construction de routes en béton, d'autant plus que les dommages ne sont pas causés par la circulation lourde. D'ailleurs, il n'y a pas de circulation du tout, sur cette chaussée.

À surveiller bientôt: En Estrie, les travaux sur l'A-10, ainsi qu'une belle réalisation, complétée dans les années 1980. Également, on jettera un coup d'oeil sur l'A-55 sud, entre Drummondville et Sherbrooke, et je vous emmènerai sur un barrage d'Hydro-Québec. Alors c'est à suivre...

cid-bulletin-inscription-2008-2009

Dans les faits, qu'est-ce que l'A-610, au juste? Pour ceux qui sont familiers avec les autoroutes de l'Estrie, mais qui ne passent pas souvent dans le coin, pensez au dernier tronçon de l'A-10, qui commençait à la sortie 143, et qui se rendait jusqu'à la route 112, à Fleurimont. C'est ce tronçon qui fut rebaptisé A-610. Je ne comprends toujours pas la logique derrière cette manoeuvre du MTQ. J'ai d'ailleurs écrit au ministère, afin que l'on m'explique, de façon claire, quel sera le réseau autoroutier du futur, selon leurs prévisions. À part un accusé réception, je n'ai pas eu d'autres nouvelles de cette requête.

Voyons donc voir quelques petits détails de l'A-610.

Voici le panneau indiquant le début de l'A-610, que l'on voit quand on arrive de Drummondville, via l'A-55 sud, dans un endroit situé plus ou moins à mi-chemin entre Bromptonville et le centre-ville de Sherbrooke. Comme on peut le voir, le changement de logo, sur le panneau, n'est pas des plus réussis.

L'A-610 file vers l'est, à travers la chaîne des Appalaches.

Un autre rapiéçage de panneau plutôt bâclé. Surtout que celui-ci indique qu'il n'y a plus de services, à la sortie 7, qui fut autrefois la sortie 150 de l'A-10.

Une autre preuve du rapiéçage passablement ordinaire des panneaux de l'A-610. Selon la logique actuellement appliquée par le MTQ, on devrait plutôt voir le logo de l'A-610, suivi du mot "ouest", puis des logos de l'A-10 et de l'A-55, le tout sur une même ligne, puisque c'est là que mène l'A-610. Mais bon, on s'est contenté de masquer le logo de l'A-10 avec un de l'A-610.

Dans l'autre sens, et un peu à contrejour, on voit au loin la séparation des chaussées, à environ un kilomètre à l'est de la sortie 7. Les trois derniers kilomètres de l'A-610 sont construits en super-2.

Ici, à deux kilomètres de la sortie 7, on peut voir qu'à quelques exceptions près, le terrain nécessaire à la construction de la deuxième chaussée est bien dégagé.

C'est la fin de l'A-610. Elle se termine bêtement, à la hauteur de la route 112, dans l'ancienne ville de Fleurimont, qui fait désormais partie de la ville de Sherbrooke.

Vous aimez les autoroutes aux fins toutes bêtes? À Sherbrooke, vous serez bien servis. Encore plus bête que celle de l'A-610, voici la fin de l'A-410, au boulevard de l'Université. Comme vous le voyez, on a construit une jolie courbe, plutôt accentuée, puis on a fait une belle pente, pas très longue, au bout de laquelle on a installé un feu de circulation. Tout ce qu'il faut pour se casser la gueule! On dit depuis des années que l'A-410 sera prolongée vers Lennoxville, mais il semble que les travaux pourraient débuter en 2009, pour une ouverture possible en 2013. Reste à voir si cet échéancier tiendra le coup.

J'avoue que je n'ai pas écrit beaucoup de billets depuis une dizaine de jours. À part le temps que je passe à répondre à vos commentaires (en passant, merci beaucoup à ceux qui m'écrivent, et ne vous gênez surtout pas!), j'ai procédé à quelques achats, dernièrement, dont un nouvel ordinateur, qui me fait royalement chier depuis une semaine, ainsi qu'un projet de "blogue-mobile", que je vais récupérer ce lundi, et qui prend les airs d'une vieille Jeep Cherokee Chief, de couleur bleue. Je vous tiendrai au courant des derniers développements dans les deux cas.

D'ici-là, suite à une question de Sam, je tenterai de savoir où se termine la route 155. Je vous montrerai aussi des travaux sur l'A-20, en Montérégie, sur l'A-10, dans les Cantons-de-l'Est, ainsi que d'autres bouts de routes intéressants, dont un lien inter-rives, où l'on roule sur rien de moins qu'un barrage d'Hydro-Québec! Alors n'allez pas trop loin, car les prochains jours risquent d'être captivants pour les amateurs de routes.

D'après leur site tout est maintenant beaucoup plus rapide. C'est peut-être vrai mais j'ai du patienter plus de 4 heures. Je devrais avoir les visa dans quelques jours. A part le temps passé cela a été relativement facile.

On aura bravé la pluie et profiter du hall tout neuf du 26 pour s'abriter. Merci a tout ceux qui ont organisé tout cela et a ceux qui ont amenés a manger et à boire.

Bientôt les photos en lignes ...

C’est le titre du dernier film de François Truffaut, qui s’est amusé à réaliser un film policier, s’avisant à la fin de sa carrière qu’il n’avait jamais donné dans ce genre.

Evidemment le film est à prendre au deuxième degré mais Truffaut a vraiment réussi à créer du suspense. Le jeu de Fanny Ardant et de Jean-Louis Trintignant est savoureux, les dialogues sont piquants et spirituels.

En guise d’exercice d’entraînement à la compréhension orale je vous propose de regarder le chapitre 15 en vous aidant éventuellement du script que je vous fournis. Il s’agit d’une scène dans l’agence immobilière de Julien Vercel (J.-L. Trintignant) accusé de meurtre et caché par sa secrétaire (Fanny Ardant) qui tient l’agence”en son absence”.

Vous y trouverez beaucoup de vocabulaire très utile et très fréquent. Pour télécharger le fichier en pdf

Par Clochette 

Les beaux jours sont déjà là et la voilée que vous êtes (ou pas) recherche à tout prix des vêtements confortables et surtout qui respirent !!!

Le coton est une des matières à privilégier, mais il n’en reste pas moins que le lin est le nec plus ultra pour celles qui veulent être à l’aise et passer de bonnes journées, surtout en manches longues !

Le lin est un tissu frais et léger qui permet à la peau de respirer et ainsi de se sentir bien toute la journée. C’est vrai que cette matière se froisse facilement, mais ne vous en faites pas mesdames: tout le monde sait que le lin a tendance à froisser  et que vous n’êtes pas négligées !

Cependant, la question est de savoir où trouver des vêtements qui nous correspondent et de surcroît en lin ? Il est vrai que trouver des vêtements stylés et qui respectent  nos critères (longs, amples, bien coupés) n’est pas chose facile. Je vais d’ailleurs y consacrer un prochain post pour lancer le débat sur le sujet : comment et où trouver ses vêtements ? pourquoi  le choix est-il très limité ? Tous ces soucis en matières de vêtements doivent forcément avoir une solution ?!

Toujours est-il qu’en attendant, j’ai quelques boutiques à vous suggérer où j’y ai trouvé des vêtements en lin hyper tendances et pas si cher que ça : il y tout d’abord GAP, j’y ai acheté récemment des pantalons et une jupe en lin à des prix franchement raisonnables pour l’enseigne que c’est, 36 euros le vêtement pas mal non ? Vient ensuite SOMEWHERE, on y vend des robes tuniques assez bien coupées mais niveau prix c’est moins intéressant (il faut en profiter en période de soldes). Il y a également Zara, ou encore la Redoute qui proposent des vêtements en lin mais je n’ai encore rien acheté chez eux cette année, ça reste à voir…

Alors convaincues ou sceptiques ? lin ou pas lin ? si c’est parce que c’est facilement froissable vous pourrez toujours porter une pancarte au dos avec inscrit dessus : Oullah que je l’ai repassé !!! Parole de boulette !

Dans la rubrique INFORMATIONS PRATIQUES (ci contre), cliquer sur "Annonces"

Par ce lien il vous sera très facile de déposer une annonce (covoiturage, échanges, services etc...)

Trois correspondants, trois grands journaux. Angelique Chrisafis pour le journal de référence anglophone The Guardian, José-Maria Marti-Font pour le journal espagnol El Pais et Giampiero Martinotti pour le quotidien La Repubblica. Une note optimiste tout d’abord. La jeune journaliste anglaise s’est dit confiante quant à l’avenir du statut de correspondant de presse. Selon elle, les médias se rendent enfin compte de l’importance des correspondants, qui sont sur place et peuvent ainsi mieux comprendre la situation. Plus pessimiste, le correspondant italien prévoit lui la disparition des correspondants étrangers, trop chers pour les rédactions. Selon lui, les correspondants sont peu à peu remplacés par des pigistes. Les médias travaillent avec eux et mandatent un envoyé spécial en cas d’événement majeur. Une solution plus économique.

Un jeune journaliste n’aurait-il donc pas intérêt à se rendre dans le pays de son choix et à commencer à piger pour plusieurs médias une fois sur place ? Nos invités ont rejeté en bloc cette possibilité. D’abord, qui appeler une fois sur place ? A qui s’adresser pour proposer son papier ? José-Maria Marti-Font a donné l’exemple d’un ancien stagiaire d’El Pais. Il était en Australie pour ses vacances et à l’annonce des attentats de Bali, il s’est immédiatement rendu sur place. Il a su contacter la bonne personne à la rédaction à Madrid, qui a tout de suite accepté sa proposition de correspondance. Depuis, il a été intégré au journal. « Mais ça, c’est la chance, c’est le hasard », a reconnu José-Maria. Et lui, qu’a-t-il fait ? Il est parti jeune aux Etats-Unis et a commencé à proposer beaucoup de sujets à El Pais. Sa productivité et sa réactivité lui ont rapidement permis d’être intégré au journal. « Mais ce qui était valable pour moi il y a vingt ans n’est plus valable aujourd’hui ! »

Même discours de l’autre côté de la Manche, avec une expérience différente. Avant de devenir correspondante à Paris, Angelique Chrisafis a dû gravir les marches pas à pas. Stagiaire au siège du Guardian à Londres, elle a ensuite été reporter. Elle s’est spécialisée dans les questions d’armement et a fait partie pendant un temps de l’équipe d’enquêteurs du Guardian. Puis elle a été envoyée au siège de Manchester avant de travailler à Belfast pour enfin arriver à Paris. Elle a dû faire ses preuves, gagner en expérience : le meilleur moyen selon elle de devenir correspondant. « C’est très dur quand on est jeune journaliste de commencer seul, sans contact, dans un pays étranger. » Ils ont donc tous conseillé d’essayer d’abord de gagner en expérience dans son pays d’origine, d’intégrer une rédaction locale avant de partir à l’étranger. Avis aux amateurs…

Julie Albet

Ça y est, je me lance! Cela faisait un bout de temps que j'en avais eu l'idée, mais quelque chose me freinait. Quoi? Moi? Un vendeur de bricoles? Pire : un méchant capitaliste? Je ne me voyais pas vraiment dans ce rôle ingrat.

Et puis, zoum, je sors du placard. J'inaugure un commerce en ligne! Une boutique latina. boutiqueLATINA! Un beau nom de domaine, trouvé comme cela, presque par hasard (il venait d'être abandonné par quelqu'un d'autre). Un si beau nom, c'est de plus en plus dur par les temps qui courent. Il a fallu lui faire honneur.

Midi à quatorze heures

Que vendre donc dans cette boutique? Sur ce point, je n'ai pas tellement hésité. J'adore les librairies. Avec les magasins de sport de plein air, ce sont les seuls commerces où je prends vraiment plaisir à fureter et à acheter. boutiqueLATINA sera donc une librairie! Une librairie LATINA.

Pour la constituer, je n'ai pas cherché midi à quatorze heures. Je me suis associé avec Amazon.fr, qui offre son catalogue et son infrastructure pour monter des boutiques personnelles. J'ai monté un site web avec les pauvres connaissances dont je dispose et yop, boutiquelatina.com est née!

Il s'agit d'une librairie latino-américaine en ligne, en quelque sorte. Qu'est-ce qu'on y trouve? Classés par pays, des livres, des disques et des films. Le tout présenté par catégories, afin de créer un semblant d'ordre et de faciliter la recherche : cartes et guides pour les voyageurs, littérature pour les cultureux, livres d'histoire ou de géographie pour les vraiment curieux... Plus le rayon musique et le rayon DVD.

Constat simple

En fait, boutiqueLATINA part d'un constat simple : la difficulté de trouver –que ce soit sur Internet ou dans des librairies non virtuelles– des ouvrages touchant à l'Amérique latine. Si l'on excepte quelques rares librairies spécialisées dans les métropoles, il est bien difficile de dénicher le livre que l'on cherche ou tout simplement de connaître ce qui se publie sur l'Amérique latine. Sauf exception liée aux modes passagères, on peut en dire autant des musiques et des films latinoaméricains ou touchant à l'Amérique latine.

J'ai donc voulu réunir en un seul lieu –fût-il virtuel– tout ce qui se produit sur l'Amérique latine en langue française, et ce n'est pas peu! Une liste d'ouvrages en anglais et en espagnol vient compléter la collection.

Je conviens que la classification n'est pas parfaite. Réalisée par les moteurs de recherche d'Amazon, elle contient des erreurs. Par exemple, pour la Colombie, la distinction n'est pas toujours faite entre la Colombie et la Colombie-Britannique! Pour le Salvador, un nommé Dali (Salvador lui aussi) s'invite subrepticement dans les listes! Toutefois, au total, on obtient une photographie assez réaliste de la diversité culturelle de l'Amérique latine et surtout, on obtient un nombre élevé de sources que l'on ne connaissait pas. Comme si l'on entrait dans une librairie spécialisée.

Capitalisme sans capital

N’hésitez donc pas à fureter dans le catalogue et –qui sait?– à y faire l'un ou l'autre achat. Le paiement sécurisé se réalise directement avec Amazon.fr, qui se responsabilise également de l’envoi à votre domicile. Amazon étant un e-marchand mondialement reconnu, il n’y a aucune crainte à avoir en ce qui concerne le sérieux et la sécurité de la transaction. Ce sont les conditions générales de vente, les tarifs et délais de livraison et la politique de retour de Amazon.fr qui s'appliquent lorsque vous achetez sur boutiqueLATINA. Pas de panique donc.

Et le capitalisme dans tout cela? Ooh, en ce qui me concerne, il est bien bénin... C'est Amazon, faut-il le dire, qui tire les plus beaux marrons du feu. Il ne me laisse qu'un pauvre pourcentage sur chaque vente réalisée. Mes objectifs de vente? Pouvoir payer avec ma commission le nom de domaine et l'hébergement. Pas de quoi en faire un plat! En fait, je fais du capitalisme sans capital!

Le reste : c'est pour le fun. C'est aussi pour le petit service rendu aux quelques-uns et quelques-unes qui aiment l'Amérique latine, qui lisent encore des livres et qui écoutent encore des disques. Une race en voie de disparition, au temps de Wikipedia et des mp3.

Ici, c'est l'intersection de la route 335 et des bretelles d'entrée et de sortie de l'A-640 ouest. On travaille à y construire une nouvelle bretelle directionnelle, pour les usagers de la route 335 nord. Ceux-ci pourront éviter le feu de circulation, et enfiler directement sur l'autoroute.

La route 335 passe au-dessus de l'A-640 par le premier viaduc de ce qui aurait dû être l'échangeur A-19/A-640, soit le plus à l'ouest. On constate ici que le deuxième sert de piste cyclable, et de fourre-tout de chantier.

La roulotte de chantier est également au bord du deuxième viaduc. On voit ici les troisième et quatrième viaducs, qui ne font qu'amasser de la poussière, pour l'instant. Il est à noter que les quatre viaducs ont été construits pendant les années 1970, ce qui leur donne plus de 30 ans.

Cette fois, je suis descendu dans un espèce de sentier, pratiqué dans la forêt, pour prendre cette vue de l'ancien musoir, qui deviendra probablement l'extrémité de la nouvelle bretelle.

Vu sous cet angle, il est évident que l'on utilisera ce musoir pour la bretelle d'entrée, surtout quand on remarque les petits piquets des arpenteurs. Au loin, à gauche, on peut voir la nouvelle bretelle vers l'A-640 est, construite l'an dernier.

Voici la tranchée effectuée dans la forêt pour le passage de la nouvelle bretelle. Et c'est après avoir tenté d'éviter la bouse, que l'on voit bien sur la photo, que j'ai dû me rendre à l'évidence, et me dire que j'avais de belles chaussures. Qu'est-ce que je ne ferais pas pour vous donner de belles images.

Le terrassement de la bretelle avance assez bien, comme on peut le voir ici. Au loin, c'est le feu de circulation de l'intersection de la première photo.

Et voilà, j'ai fait le tour du chantier. On voit ici la même machinerie que sur la première photo, mais de l'autre côté.

C'est bien beau, tout ça, et ça vient compléter l'autre nouvelle bretelle, vers l'A-640 est, cette fois, qui fut construite l'an dernier. Mais la question que je me pose, c'est à savoir si ces interventions seront suffisantes pour vraiment libérer l'intersection de la route 335 et de la route 344, aussi appelée chemin Adolphe-Chapleau, qui consiste en la rue principale de Bois-des-Filion. Il faut aussi se rappeler que le candidat libéral de la circonscription de Vimont, à Laval, Vincent Auclair, avait pris l'engagement de réaliser l'A-19 entre Laval et l'A-640. Je ne suis pas convaincu que ces bretelles correspondent aux promesses du monsieur. J'ai plutôt l'impression que le milieu devra faire à nouveau des pressions sur le gouvernement, afin de faire avancer les choses.

C'est avec stupéfaction et une profonde tristesse que j'ai lu ce texte qui parle des conclusions éventuelles de la commission Bouchard-Taylor sur les accomodements raisonnables. Alors que le problème est clair et reconnu de tous (c'est-à-dire que les immigrants sont incapables de s'intégrer et refusent notre culture, tout en désirant des privilèges à cause de leur religion) le commission Bouchard-Taylor, dirigée par ce qu'il convient maintenant d'appeler deux traîtres de la pire espèce, s'en prend aux Québécois! Non, excusez-moi, pas aux Québécois, un peuple qui n'existe plus, mais aux Québécois francophones, cette majorité en voie de devenir une minorité, et qui l'est déjà à Montréal, dans ce grand ghetto puant et multiculturaleux. (L'un va souvent avec l'autre, malheureusement... et c'est d'expérience que je vous l'écris).

Donc, selon la commission de nos deux losers, les Juifs, musulmans et autres n'ont rien à se reprocher. Ils peuvent passer au-dessus des lois, ne pas se faire évincer de leurs logements à cause de principes religieux, se faire givrer les vitres pour ne pas voir le corps des jeunes femmes, ou ne pas se faire donner de contraventions à cause de leurs fêtes religieuses. Non, ce n'est pas de leur faute. C'est de NOTRE faute, nous les pauvres Québécois colonisés trop stupides pour avoir compris que notre loi est inférieure à leurs pratiques religieuses. Nous serions victimes de manque d'information et de fausses perceptions.

Et au lieu de souligner le recul du français et d'expliquer que le refus de s'intégrer des immigrants en est une cause plus qu'importante, la commission espère accélérer notre assimilation en nous anglicisant davantage. Au lieu de souligner que le problème est la trop grande présence de l'anglais à Montréal, elle préfère que nous apprenions davantage l'anglais. Ensuite, ce sera quoi? On deviendra musulmans et Juifs pour avoir les mêmes privilèges que ces fanatiques religieux retardés?

On nous demande encore d'être plus ouverts sur le monde. Non, c'est de la merde ça. Nous sommes le peuple le plus ouvert sur le monde, et c'est un immigrant qui m'a dit ça. Nous parlons anglais dès que nous en croisons un. Nous essayons de parler l'espagnol aussi. Nous mettons des rastas et fumons des pétards avec les Jamaïcains. Nous essayons la nourriture créole. Nous sommes tellement ouverts sur le monde que nous n'avons plus conscience de notre culture. Nous sommes déracinés, et on nous demande de l'être encore davantage.

Cette commission est un vrai scandale, une farce, une fucking joke comme disent toutes les osties de vieilles anglaises de l'ouest de Montréal qui détestent tout ce qui est francophone.

Avec des recommandations pareilles, le résultat est facilement prévisible. Dans cinquante ans le français sera minoritaire non seulement à Montréal, mais aussi dans les banlieues. Le français sera une langue morte, au même titre que le latin, et les Québécois parleront couramment l'anglais puisqu'on aura consacré cette langue comme la seule qui soit commune à tous. Au lieu de franciser les immigrants quand c'était le temps, on leur aura laissé l'opportunité de nous angliciser, de nous assimiler, et ce qui était un jour les représentants de notre culture ne seront plus qu'un ramassis gélatineux de poutine folkorique qu'on invitera en France un peu comme on invite Zachary Richard au Québec: un ancêtre, un mort-vivant d'une culture morte et qui ne survit que sur le respirateur artificiel.

C'est ça « l'ouverture sur le monde ». C'est ça davantage d'accomodements raisonnables. Et c'est ça le bilinguisme, l'ennemi numéro un de notre culture et le principal responsable du recul du français.

Personnellement, si on me demandait ce soir si je crois que le peuple québécois mérite d'être sauvé, j'aurais peut-être envie de répondre: « crève, tu ne mérites pas de survivre, peuple de lavettes colonisées. »

David, de Quand on peut halluciner à plusieurs..., voit plutôt tout ceci comme une cour de récréation où c'est le nouveau qui applique ses règles:

[...] Messieurs Bouchard et Taylor ont été nommés surveillants de la cour de récré et vont bientôt rendre leur compte rendu de la situation. Soit plus gentil avec le nouveau dans ta classe, laisse le faire ce qu’il veut, c’est son affaire. J’ai l’impression que le spectre de la censure rôde dans les alentours. L’individualisme, c’est peut-être bon pour l’économie, mais c’est très mauvais pour une société.

Oui, nous sommes dans une grosse cours d'école, et au lieu de prendre le petit nouveau et de lui apprendre à respecter les règles, on demande à l'ensemble des autres jeunes de se plier à sa volonté.

Avec une telle mentalité de perdants, comment peut-on encore s'étonner que le Québec ait un tel taux de suicide?

Le jour où nous serons vraiment fiers de nous, de notre culture, où nous refuserons de parler en anglais ou même d'accepter que qui que ce soit nous impose sa langue ou ses valeurs sera un grand jour non seulement pour nous, parce qu'il confirmera notre droit d'exister, mais aussi pour la démocratie. La dictature d'une minorité d'anglophiles se cachant sous couvert de bilinguisme et de multiculturalisme est une honte pour tout le Québec.

Oui nous sommes tolérants, oui nous sommes ouverts. Nous aimons nos immigrants intégrés et nos anglophones francisés. Nous voulons que Montréal demeure une ville francophone et nous souhaitons que les anglophones comprennent qu'ils ne sont pas les bienvenues chez nous.

p.s. Devant une telle nouvelle, on peut déjà imaginer les gros colons de Angryfrenchguy en train de danser et de fêter notre anglicisation, prélude à notre disparition. Bravo les idiots; grâce à votre travail d'anglicisation des Québécois, vous contribuez à notre disparition et appliquez ainsi à la lettre les conclusions de la commission Bouchard-Taylor.

!!!

On vous embrasse et on vous dit a vendredi pour ceux qui nous ont dit qu'ils venaient...

bises

nat&oliv

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Pendant que la droite continue sa propagande quant aux prétendus avantages de la privatisation des soins de santé (lire: les avantages pour Power Corporation, qui est à la fois patron de Alain Dubuc et propriétaire de la compagnie Great West, une des plus importantes compagnies d'assurance dans la santé en Amérique du Nord), en Angleterre ils font face aux conséquences désastreuses des choix pris depuis quelques décennies par tous leurs gouvernements de droite (incluant celui de Tony Blair, qui a détruit l'héritage du Parti travailliste).

Voici à lire, bien loin dans un torchon de Gesca inc., le 22 février dernier.

Étude britannique sur les soins de santé

La sous-traitance au privé est un échec
par André Noël

La sous-traitance des soins de santé dans des cliniques privées a nui au réseau de santé public en Grande-Bretagne, indique une étude qui paraît aujourd'hui dans le British Medical Journal, alors que cette réforme est en train de se mettre en place au Québec.

Le réseau de la santé britannique fonctionne sur la base de National Health Services (NHS) auxquels s'apparentent, au Québec, les agences régionales de la santé et des services sociaux. En 2003, le gouvernement britannique a demandé aux NHS de sous-traiter une partie des soins dans des centres médicaux privés, une pratique qu'encourage désormais le ministère de la Santé du Québec.

En établissant un système de sous-traitance, le gouvernement britannique a indiqué qu'il visait à accroître l'offre de services des NHS et à réduire les temps d'attente pour les chirurgies électives. Ce sont exactement les mêmes objectifs que vise le ministre Philippe Couillard, avec la création de centres médicaux associés.

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« Cette politique de détourner les ressources limitées des NHS vers le secteur indépendant des centres de soins provoque la fragmentation et l'instabilité. Les lits et les services des NHS sont fermés pour que s'épanouisse le secteur privé lucratif. Malgré les assurances données par le secrétaire (ministre) de la Santé, Alan Johnson, la preuve disponible montre que le secteur privé fait des profits au détriment des patients, du public et des NHS. »

En 2006, à Londres, le comité sur la santé de la Chambre des communes a entendu des témoignages suggérant que certains centres privés offraient des soins bien en deçà des normes, ajoutent les chercheurs.

« Des organismes et des associations professionnels ont rapporté divers problèmes, comme l'utilisation de médecins formés à l'étranger et peu familiers avec les techniques chirurgicales des NHS, du laisser-aller dans la formation et la vérification, un manque de continuité des soins, et un grand nombre de litiges non résolus.

« Le Collège royal des chirurgiens d'Angleterre a fait état de preuves croissantes montrant que ces centres étaient incapables de gérer les complications, avec pour conséquence le transfert des patients dans les établissements existants des NHS. »

Les garanties initiales n'ont pas été respectées : les centres privés ont siphonné du personnel dans le réseau public, alors qu'ils n'étaient pas censés faire des embauches dans les NHS, ajoutent les auteurs. « Les définitions de pénurie de personnel ont été redéfinies pour faire en sorte que presque tout le personnel des NHS ait désormais le droit de travailler dans les centres privés. »

Les établissements publics se font parfois avoir en signant des contrats avec des centres privés, affirment les chercheurs. Ainsi, lorsque des retards ont empêché un fournisseur de services d'ouvrir un centre à temps, l'établissement public a quand même dû lui verser un million de livres (environ deux millions de dollars) pour les patients qui auraient dû y être traités pendant la durée du retard.

Source : La Presse, page A-7, 22 février 2008

Quel beau résultat. Alors que l'arrière-garde droitiste répète ad nauseam que le privé est la solution à tous les maux, on constate dans la RÉALITÉ que les arguments de ceux qui s'y opposent sont les meilleurs. Comme prévu, le personnel du public a été siphonné vers le privé. Comme prévu, il y a eu du laisser-aller dans la formation et la vérification (le but est de faire du profit, pas de former ou de vérifier, après tout). Comme prévu, le secteur privé fait des profits au détriment des patients et des contribuables. Et comme privé, la qualité des soins offerts dans le privé est inférieure à celle dans le public.

Et c'est cette pilule-là qu'on veut nous faire avaler de force?

NON MERCI!

Mardi dernier (29 avril), j'ai terminé ma journée de travail à 11h00. Et l'envie m'a repris de retourner voir la situation, à Maskinongé. J'ai bien sûr apporté mon appareil-photo, afin de vous en faire profiter. Cette fois, j'ai également pris quelques poses dans la municipalité voisine de Saint-Barthélémy.

Nous sommes sur le rang du Fleuve, à Saint-Barthélémy. À gauche, c'est le chenal du Nord du lac Saint-Pierre, dans les îles de Sorel. Et le panneau signale la possible présence, sur la chaussée, de... canards.

Depuis un pont temporaire, on peut voir l'extrémité ouest du rang du Fleuve. Je voulais tenter ma chance d'aller plus loin, avec ma bagnole, mais le tronc d'arbre, en travers de la route, m'a fait changer d'idée.

Ici, on voit bien ce que l'on appelle localement "la marée". C'est composé de tout ce que l'eau peut transporter; paille des champs, petites branches, ou encore le tronc d'arbre de l'autre photo, tout cela est transporté par l'eau, et demeure échoué sur place quand l'eau se retire. De là l'expression "la mer de Mai vient chercher sa marée", sur le phénomène des mers de Mai, que je vous expliquais lors de ma première visite.

Nous sommes au quai de tourisme de Saint-Barthélémy. Cet endroit permet aux plaisanciers de mettre leur bateau à l'eau gratuitement. Sauf que pour l'instant, c'est le quai qui est à l'eau.

Toujours sur le rang du Fleuve, en roulant vers l'est, des panneaux temporaires indiquent le "danger" que peut constituer la présence d'eau sur la chaussée.

Celui-là ne laisse planer aucun doute.

Nous y voilà. Nous venons de quitter Saint-Barthélémy, et le chemin devient la route du Nord, du côté de Maskinongé. Lors de ma première visite, il n'y avait de l'eau que sur le tablier du pont. Juste après le pont, à droite, commence le chemin de la Langue-de-Terre. Je suis désolé, mais ma bagnole est trop basse pour me lancer là-dedans. Donc, retour vers Saint-Barthélémy.

Au lieu de prendre l'autoroute 40, pour atteindre Maskinongé, j'ai plutôt pris la voie de service sud, pour me rendre à l'observatoire des oiseaux migrateurs, que voici. Cet endroit est fréquenté par les amateurs de nature, qui viennent y regarder la migration printanière des canards, des bernaches et des oies. Lors de mon passage, malgré que l'eau soit toujours au rendez-vous, les migrateurs ont pratiquement tous déjà quitté vers le nord, attirés par les températures chaudes des semaines précédentes.

Ça, le reste de l'année, c'est une terre agricole. Mais avouez qu'à cause de la crue printanière, elle cache bien son jeu.

La grange, au loin, nous laisse un meilleur indice, cette fois.

Les terres, des deux côtés de l'autoroute 40, mais principalement au sud de celle-ci, ont été aménagées de façon à retenir l'eau des crues, afin de faciliter la migration des oiseaux. Une fois la migration terminée, et le niveau des eaux de la région revenu vers la normale, un système de pompes assèche les terres au niveau nécessaire pour l'agriculture.

Cette photo fut prise à l'extrémité est de l'observatoire, mais en regardant vers le nord-ouest. Le camion-remorque passe sur l'autoroute 40, vers l'est.

Bon, cette fois, c'est la voie de service qui est barrée! Voyons voir de plus près.

Je vois, dit l'aveugle! C'est le ponceau qui est défoncé. Sûrement un dégât de la crue, à moins que ce soit un problème latent qui vient tout juste de se montrer au grand jour. Cette photo permet de voir la composition de la route; une dizaine de centimètres de gravier, et du sable. C'est tout. Et ç'a tenu le coup pendant plus de 30 ans!

Autre vue des dégâts. Mais je dois être honnête, et vous dire que je n'aurais pas pu me rendre à Maskinongé par la voie de service de toute façon. Celle-ci se termine environ un demi-kilomètre plus loin, à la limite municipale de Maskinongé. Donc, encore demi-tour, afin de prendre l'A-40 vers l'est, et sortir à Maskinongé.

Selon les plans originaux, les deux voies de service (nord et sud, ajoutées en rouge sur la carte) de l'A-40 devaient se rendre à Maskinongé, et des courbes ont été aménagées à cet effet (aussi ajoutées en rouge sur la carte), mais elles furent jugées de peu d'utilité, puisque les terres agricoles y sont parallèles à l'autoroute, alors qu'elles sont perpendiculaires à celle-ci, du côté de Saint-Barthélémy.

Carte originale © MapArt (Atlas routier du Québec, édition 2005)

Il faut dire qu'à l'époque de la construction de l'A-40, il y a eu beaucoup de discussions, à savoir de quel côté de la rivière Maskinongé serait construit l'échangeur, chacun tenant à l'avoir de son côté de la rivière. Finalement, l'échangeur fut aménagé du côté est de la rivière, et les gens du côté ouest n'ont eu ni le pont du côté sud de l'autoroute, ni les voies de services leur permettant d'accéder à l'échangeur de Saint-Barthélémy, les deux ajoutés en vert clair sur la carte. Ils durent se contenter du vieux pont, situé du côté nord de l'autoroute, qui fut lui-même l'ancien pont du village de Maskinongé, au cours du XIXe Siècle, et déménagé sur son site actuel en 1927. Nous verrons plus loin des photos de ce pont, maintenant dans un état lamentable.

Ici, nous sommes sur le rang de la Rivière Sud-Est, à Maskinongé, à l'endroit où le pont du côté sud de l'A-40 toucherait terre, s'il avait été construit. On voit le courant dans l'eau qui traverse la chaussée.

En me retournant d'environ 120 degrés, par rapport à la photo précédente, voilà ce que l'on voit. Compte tenu de la dénivellation du terrain, cela crée une petite chute.

Voici un gros plan du "torrent" de la photo précédente.

Ici, la chute est plus prononcée. Cet endroit est un point de chute naturel lorsque survient une crue des eaux, parce que l'eau se déverse dans ce qui était le lit de la "petite rivière" Maskinongé, qui serpente un secteur que l'on appelle "Le domaine". Le lit de la petite rivière est longé par le chemin de l'Île-aux-Grues, qui se rend vers le fond de la baie de Maskinongé, territoire reconnu - et revendiqué par plusieurs - de chasse à la sauvagine.

Les herbes sauvages retiennent parfois "la marée", que l'on a vu sur les premières photos, ce qui crée un effet de barrage. Par contre, il serait très dangereux de tenter de se rendre vers les maisons; les tourbillons, dans l'eau, de l'autre côté des herbages, illustrent que c'est la rivière Maskinongé, particulièrement profonde et quasi-torrentielle, en cette période de l'année, qui vous attend.

Une autre vue de l'effet de barrage.

Cette fois, c'est le courant de la rivière Maskinongé qui pousse l'eau par dessus la chaussée, créant un effet de chute.

La "chute", vue d'un peu plus près.

Ici, on voit les deux effets à la fois. À gauche, l'effet de barrage, et à droite de la route, la chute de l'eau. Vous l'aurez deviné, la rivière Maskinongé se trouve à gauche, sur la photo.

Nous sommes du côté sud du chemin du Domaine, face au viaduc qui mène au rang de la Rivière Sud-Est, qui lui nous conduit au village de Maskinongé, environ 7 kilomètres plus au nord. Vous ne le croirez peut-être pas, mais il s'agit d'une cabane à sucre.

Et voici le moyen pour se rendre à la cabane.

Voici donc le pont dont nous parlions tantôt, situé du côté nord de l'A-40, et qui fait le lien entre les rangs de la Rivière, Sud-Est et Sud-Ouest. La partie la plus à droite, sur la photo, est une extension qui fut ajoutée en 1927, lors de la reconstruction de l'ancien pont du village, fait de poutres triangulées. Celui-ci est fermé à toute circulation jusqu'à nouvel ordre, et rien qu'à voir la courbe, dans la poutre de soutien du bas, aucune explication supplémentaire n'est nécessaire.

Un zoom de la photo précédente. On voit bien la poutre verticale qui s'est rompue.

Suite à la rupture de la poutre, une inspection complète a été commandée. De là le sablage des raccords d'assemblage des poutres, et les inscriptions sur la structure.

Selon des résidents de l'endroit, des discussions auraient cours entre la municipalité et le MTQ qui, comme on le sait, vient de reprendre à sa charge l'entretien des ponts situés dans les municipalités de moins de 100,000 habitants, afin de déterminer si l'on réparera cette vieille structure plus que centenaire, ou si l'on construira un tout nouveau pont. Alors jetons un nouveau regard - peut-être le dernier - sur l'actuel pont P-04330.

Compte tenu des explications que je donnais dans ce billet, la situation qui prévaut à Maskinongé est plus longue qu'à l'habitude. Normalement, après deux semaines, l'eau se retire presque complètement, et reprend son niveau normal, en attendant les fameuses "mers de Mai". Par contre, cette année, je ne serais pas surpris que les deux phénomènes se soient chevauchés, ou encore qu'ils soient survenus en même temps; les températures douces de la mi-avril ont certainement aidé les couverts de glace de certains lacs à descendre vers le fond, ce qui pourrait expliquer que la crue de cette année soit aussi soutenue. C'est dans les prochaines semaines que l'on pourra déterminer les causes exactes du prolongement des crues de 2008, selon le temps que mettra le niveau de l'eau à revenir à la normale.

]]> http://abusbancaires.wordpress.com/?p=4 Fri, 02 May 2008 16:22:44 +0000 abusbancaires http://abusbancaires.wordpress.com/?p=4 Le conseil juridique ne relève pas des propos tenus ici. Ces derniers permettent d’éclaircir et de préparer au mieux l’entretien avec un avocat. Seul, l’homme de l’art est habilité à prodiguer des conseils juridiques. Néanmoins, la préparation du terrain est utile. Celle-ci s’effectue en plusieurs étapes. La première consiste à bien définir le litige. Comment qualifier le conflit qui vous oppose à la banque par rapport à la loi ? Est-ce une question de non respect de contrat ? Est-ce une pratique usuaire ? Pour répondre à cette problématique, il faudra associer un article de loi à votre conflit. Le conseil de l’avocat est indispensable. Deux outils seront indispensables : le Code civil et/ou le Code de la consommation. Cela permet de bien centrer le problème. Enfin, l’étape suivante consiste à compiler une documentation jurisprudentielle. Comment les juges se sont-ils prononcés dans des cas similaires au vôtre ? La jurisprudence permet d’éclairer sur ce point important : la réaction des tribunaux. Elle permet aussi d’estimer les chances de réussite d’une procédure…Cette documentation a également une fonction de support pour argumenter face au tribunal.

Kolombo - Pratique

Just one more thing! I'm making the vinyl to mp3 thing a priority once real life duties have died down.

Quand le site internet (= la page) s' ouvre, vous arrivez le plus souvent sur la page d'accueil.
Mais parfois vous voulez faire une recherche sur un thème qui vous intéresse et vous ne connaissez pas d'adresse précise.Vous devez donc naviguer sur le web (= la toile) en utilisant un moteur de recherche (google, ethicle) qui cherchera pour vous les adresses qui correspondent aux mots que vous aurez tapés. (taper =tippen). Si vous faites une faute d'orthographe en tapant, le moteur de recherche peut le plus souvent la rectifier (= corriger) et vous proposer une nouvelle recherche avec la bonne orthographe.

Ensuite il vous suffit de cliquer sur un des liens proposés pour consulter les pages proposées. Vous pouvez visiter une foule de sites, mais attention à ne pas vous égarer, en oubliant le but de votre recherche!

Grâce à internet, vous pouvez communiquer avec le monde entier, envoyer un mail (ou courrier électronique, ou encore courriel), ou bien tenir vos amis au courant de vos nouvelles en tenant un blog. Les blogs sont très à la mode, car ils sont très pratiques à utiliser et à mettre à jour. Conçus au début pour être une sorte de journal de bord, ou journal intime (plus personnel), les blogs permettent maintenant de faire partager ses connaissances et son expérience.

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