J’ai déjà parlé des travaux du groupe Darden avec la fontaine Twitter (ici), le nouvel opus est une carte immersive réalisée dans Second Life à l’aide de google Earth. Pour tester il est important de lancer l’outil média pour voir apparaître les images. Certains outils de control sont peu visibles et je n’ai pas réussi à activer les bornes déjà localisées sur Birmingham. Le blog Not Possible IRL couvre cet aspect ainsi que celui relatif aux « news » localisées à la carte.

Et je finis sur la caisse d’un paysan anglais !

L’application est intéressante pour une utilisation en groupe par exemple.

La version google earth et panorama du site Not Possible IRL

>> J'avais longuement hésité entre le projet de Jean-Michel Wilmotte (je travaille dans un immeuble de bureaux qu'il a réalisé) et celui de Norman Foster (j'ai apprécié le Carré d'Art à Nîmes et le 30 St Mary Axe à Londres), pour trancher en définitive en faveur de ce dernier.

• Watching: Chiffres clés : les internautes en France tinyurl.com/5nea6u
• Watching: SOL France - Société pour l'organisation apprenante www.solfrance.org/index.htm

>> SoL est un réseau mondial d’entreprises, d’institutions, de consultants et de chercheurs
partageant leur intérêt pour le progrès des organisations. Jacques Chaize, PDG de Danfoss Water Controls, préside SoL France mais aussi l'APM (Association Progrès du Management). Il est un des 1ers dirigeants avec lequel j'ai pu échanger il y a 4 ans sur le concept "d'entreprise 2.0".

• Watching: Balloon blows away free fall record bid - CNN.com www.cnn.com/2008/WORLD/americas/05/27/freefall.skydiver/index.html

>> Ma déception du jour : le 3ème échec de Michel Fournier, dont je suis l'épopée depuis plusieurs mois. Le parachutiste remet ça en août prochain afin de prouver - en sautant de 40.000 m d'altitude -  fois qu'il est possible "de rentrer de l'espace à pieds" à l'instar de Joseph Kittinger en 1960 :

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Vu du boulevard Taschereau, un garde-fou métallique protège ce qui serait le point d'accès des bretelles d'entrée et de sortie de l'A-6 ouest, dont on voit de déboisement.

On voit bien le déboisement, ainsi que la ligne du fossé de droite, où la végétation est différente.

Vue de plus près, la bordure de béton du boulevard Taschereau, qui tourne vers l'endroit où se situerait la bretelle d'entrée de l'A-6 ouest. Au loin, les bretelles de l'A-6 est, dont le site est utilisé par l'Agence métropolitaine de transport (AMT), qui en a fait un stationnement incitatif.

En scrutant les images fournies par le logiciel Google Earth, on se rend bien compte que des travaux furent effectués pour construire une autoroute à cet endroit. Du déboisement, un peu de terrassement, mais aussi le redressement de plusieurs courbes, sur la petite rivière Saint-Jacques, témoignent de l'ambition du gouvernement de l'époque de faire passer une autoroute à cet endroit.

Sur cette image de Google Earth, on voit très bien, en A, le vaste terrain dégagé, ainsi que les courbes de l'échangeur, qui subsistent, malgré les travaux de reconstruction de l'A-15. En B, le stationnement incitatif de l'AMT, réalisé à même les bretelles de l'A-6 est. En C, le déboisement des bretelles de l'A-6 ouest. En D, la rivière Saint-Jacques, dont deux courbes furent redressées, et une autre qui ne l'avait pas encore été, au moment de l'arrêt des travaux.

Par contre, si la rive-sud de Montréal est visible en haute définition, sur Google Earth, beaucoup de secteurs ne sont qu'en définition normale, à mesure que l'on s'éloigne du grand Montréal, ce qui m'a amené à laisser tomber la recherche d'autres vestiges. Mais suite à la lecture d'indices ajoutés sur le site Wikipédia, sur la page de l'autoroute 6, ma curiosité s'est rallumée. Je me suis mis à la recherche de nouvelles preuves, et j'en ai effectivement trouvé d'autres... à Farnham!

Voici l'image qui s'offre à nous lorsque l'on roule sur la route 104, en direction ouest, à quelques dizaines de mètres du chemin de fer. Une large chaussée vient se raccorder à la route.

Cette fois, vue du centre. L'accès à cette chaussée est fermé par des blocs de béton et des résidus de toutes sortes.

Le club de motoneige local, qui utilise l'emprise pour ses sentiers, a installé une cabane, qui fait office de relais à une intersection, puisqu'un autre sentier longe la route 104, à cet endroit.

Ici, on voit bien le gravier qui recouvre le terrassement. C'est donc dire que ce tronçon était passablement avancé.

Au nord de la chaussée, qui fait environ un kilomètre et demi de longueur, une clôture longe la ligne des arbres, à une distance normale pour une chaussée d'autoroute,...

...alors qu'au sud de celle-ci, la distance entre la chaussée et la clôture, qui est située le long de la ligne des petits arbres, laisse suffisamment d'espace pour construire une deuxième chaussée. Contrairement à ce que je croyais au départ, la piste cyclable n'utilise pas la chaussée de l'A-6, mais longe plutôt le sud de l'emprise totale de celle-ci. Elle se retrouve donc derrière les arbres!

Un reste d'asphalte, probablement suite au pavage de la piste cyclable, de l'autre côté de la route 104, m'a servi de stationnement pendant que je prenais des photos.

À l'intersection de la route, des feux de circulation ont été installés, et seront probablement mis en service dans quelques semaines, pour aider le passages des cyclistes. À gauche, la piste cyclable est asphaltée, et entre dans un bosquet.

Cette photo fut prise à environ 400 mètres des feux de circulation de la photo précédente. Ici, la piste cyclable sort du bosquet, au niveau du boulevard de Normandie. Le fossé, à droite du terrain dégagé, qui longe la ligne arrière des terrains résidentiels de la rue Saint-Grégoire, suit une légère courbe vers la droite, et ce malgré que la rue elle-même soit droite comme une flèche. Ceci, à première vue, laisserait croire que ce terrain pourrait être la suite de l'emprise de l'A-6, puisque la barrière que l'on voit, de l'autre côté du boulevard, est directement en face de la piste cyclable qui, rappelons-le, longe le côté sud de l'emprise, qui se termine 400 mètres plus à l'ouest. Par contre, même si le terrain semble suffisamment large, à cet endroit, pour contenir l'emprise totale de l'A-6, il aurait été totalement illogique de faire passer une autoroute à cet endroit, puisque de l'autre côté, le chemin de fer fait aussi une courbe vers la droite, plus prononcée que celle du fossé, ce qui rétrécit la largeur du terrain à presque rien, et le tout mène en plein coeur du vieux village, à un endroit où il y a plusieurs aiguillages ferroviaires. Dans les faits, ce terrain est utilisé par la ville de Farnham, et au bout de celui-ci, non loin de la rue Jacques-Cartier, se trouve le garage municipal.

Retournons complètement à l'autre bout de la chaussée, au chemin Lebeau. Nous voyons bien le nom de l'utilisateur de l'emprise, en été, ainsi que l'utilisation qu'il en fait. La chaussée sert de piste d'atterrissage pour les adeptes du parachutisme de Nouvel Air. À noter que le terrassement est aussi raccordé au chemin Lebeau.

De l'autre côté du chemin Lebeau, plus rien! Il n'y a que la piste cyclable, que l'on voit, à gauche, et qui s'enfonce dans les terres, le long de la ligne des arbres, sur une ancienne emprise de chemin de fer.

Je vais investiguer bientôt sur une autre trace, que j'ai vu avec le logiciel Google Earth, à peu près dans le même corridor que ce bout de chaussée. Avec le temps, comme vous pouvez le constater, je suis devenu de plus en plus curieux en ce qui concerne les vestiges de l'autoroute 6.

Par contre, j'ai d'autres photos de la route 104, que je mettrai bientôt dans un autre billet. Des photos qui, pour différentes raisons, selon les endroits, permettraient de tirer des conclusions bizarres.

Lancer une chasse au trésor dans second life un premier avril à 19h semblait un paris risqué. Cependant l’île Paris 1900 ainsi que l’île Cofidis ont été visité par de nombreux avatars aux profils différents. Pas de mauvais esprit anti-nordiste et pas de lag. Il etait amusant de suivre à la carte tous ces avatars grouillant à droite et à gauche pour trouver les indices.

A vélo ou à cheval tous les moyens sont bons

Le service client de Cofidis second life s’occupe même des clients-dragons

Les fées aussi

Tiens un candidat horloge

Celle ci est attirée comme un aimant par les beaux gosses de l’équipe Cofidis

Petit problème de selle J , dans l’autre sens mademoiselle

La blondinette ferait bien un tour avec Sylvain Chavanel

le gagnant de l'étape

Certains profitent d'un dernier saut en parachute de la tour Eiffel seulement autorisé dans Second Life

comme dans le ch nord, à Bondues près de Lille.

Le saut était censé se dérouler hier, mais il à été reporté à aujourd'hui. Le site du ouf mental se met à jour toutes les 10minutes, je ferai un edit pour vous tenir au courant du succès de l'opération.

Ou pas.

+UPDATE+

Parceque je suis un fainéant, je met à jour SEULEMENT maintenant.

Donc il semblerait que le ballon se soit décroché, et qu'il soit parti sans la "nacelle-caisson-tube-whatever". Ils l'ont retrouvé 40km plus loin...

Allez, tous en coeur :

OWN3D !!!

"No risk, no fun", c'est un série de vidéos sur Youtube créée par un certain Nookyn. Six compilations, à ce jour, de performances techniques et sportives parfaites. Des mecs passent des milliers d'heures à risquer parfois leur vie pour atteindre ce niveau.

Pour les amateurs(trices) de sports extrêmes.

Voici les 3 premières vidéos :

Si ça vous plaît, voici les liens vers les 3 autres vidéos, et des liens supplémentaires :

• Épisode 4
• Épisode 5
• Épisode 6
• Hors-série : Les grosses gamelles ! (contrairement à Vidéo Gag, là, les gars se sont assurément fait très mal !)
• Et la liste complète des vidéos de Nookyn

Bon, allez, maintenant... Éteignez votre ordinateur, et allez vous entrainer !!! ;-)