This image of Wyclef with his super-rare Zonda and his Ferrari was found on forum-auto.com

I 5 esemplari della Pagani Zonda Cinque sono già stati tutti assegnati, eppure solo adesso iniziamo ad avere un quadro completo delle caratteristiche tecniche di questa versione estrema per l’uso stradale. La Cinque monta il V12 7.3 litri AMG Mercedes portato a 700Cv (anche se worldcarfans parla di 678Cv) e sopratutto è la prima Pagani a montare un cambio sequenziale con comandi al volante, realizzato in collaborazione con la Automac Engineering. Questo elemento, insieme all’uso di titanio e carbonio per gran parte della carrozzeria, saranno dettagli chiave dei futuri modelli di casa Pagani.

La Zonda Cinque ha una nuova veste aerodinamica capace di imprimere una spinta di 750kg verso il suolo alla velocità di 300 km/h. Nuove anche le prese d’aria per i freni posteriori ed il grosso airscope sopra al tetto. Le sospensioni, costruite in magnesio e titanio, sono state realizzate in collaborazione con la svedese Öhlins, mentre i cerchi in lega APP forgiati monolitici hanno dimensioni 9×19″ anteriori e 12,5×20 posteriori, con pneumatici Pirelli PZero nelle misure 255/35/19″ e 335/30/20″.

[via: autoblog.it]

Pagani is out with the initial details and photos of its new special edition supercar, the Zonda Cinque which is an adapted street legal version of the Zonda R. Pagani will only build 5 units (already sold) of the Cinque which stands for '5' in Italian. It is powered by an AMG sourced 7.3 liter V12 engine that is tuned to develop 678 hp and 780 Nm of torque. All this power is transferred to the wheels via a Cima 6-speed sequential gearbox.

Pagani Zonda Cinque has a top speed of over 350 km/h and can accelerate from 0-62mph (0-100 Km) in 3.4 seconds while it just take 9.6 seconds for the 0-124mph (0-200km/h) sprint. It rides on APP monolithic wheels forged in aluminium and magnesium with special Pirelli PZero tires: front 255/35/19 & rear 335/30/20. Stopping power to the 1210 Kg Cinque is provided by carbo-ceramic self ventilated Brembo brakes with 6-piston calipers in the front and 4-piston calipers in the rear.

The new Pagani sportscar comes equipped with Traction control, a Bosch ABS, ceramic-coated titanium exhaust system plus a longer front spoiler, new rear wing, central air intake on monocoque, and extra air intakes for rear brakes. The interior gets the carbon-fibre made Toora Racing Seats and steering wheel wrapped in leather.

Cinque gets the honour of being the numero-uno Pagani to be built from carbon-titanium fiber. It is also the first Pagani to receive a sequential gearbox with controls on both the steering wheel and center tunnel. In the same breadth we inform you that the new Zonda Cinque is the last version of the Zonda before the debut of the new car that will abandon the V12 AMG, in favour of a V8.

Narrano che pochi giorni prima di morire Machiavelli abbia fatto un sogno: da un lato vide una folla di uomini cenciosi e mal vestiti; dall'altra un gruppo di uomini dal portamento nobile, che egli riconobbe subito come Tacito, Platone e Plutarco, impegnati a discutere di filosofia e di politica. Chiese chi fossero, e una voce gli rispose che i primi erano i quelli cui, secondo la Chiesa, era destinato il regno dei cieli, e gli altri erano invece destinati all'inferno, perché le loro dottrine erano inimicae Dei.

Narrano che, a quel punto, Machiavelli abbia risposto: «Preferisco stare con questi.»

Certi uomini sono grandi persino mentre dormono. 

Priva di camuffature e, sopratutto, priva della veste aerodinamica della Cinque, con le nuove appendici ed il nuovo airbox, questo muletto della Zonda F ha girato sul circuito per diverse sessioni, facendo “cantare” il suo V12 AMG. Esclusi quindi i collaudi del futuro V8, resta da capire lo scopo di questo test, sicuramente non legato alla Zonda F, ormai presente sul mercato dal 2006.

[via: autoblog.it]

If you pull next to a Ferrari in this (Pagani Zonda), it would be like pulling up to a Renault Mégane in a Ferrari.

Alex (The Apprentice UK S04) to a customer thinking of renting a Zonda for a day.

IL MANIFESTO del 28 Aprile 2005  / STORIE  /  Tonino era andato troppo in là

Un primo maggio a Scampia per legare lavoro e lotta alla criminalità non può dimenticarsi di Esposito Ferraioli, ucciso dalla camorra a Pagani 27 anni fa. Nessun colpevole

MICHELE FUMAGALLO

La manifestazione sindacale del primo maggio a Scampìa, uno dei posti più devastati dalla delinquenza organizzata nel Sud d'Italia, è molto utile se farà da battistrada ad altri impegni nei luoghi dove la violenza criminale ha iniettato un veleno che ha debilitato il corpo sociale. L'agro nocerino-sarnese è uno di questi. Inoltre, non sarebbe male se si riaprisse un dibattito sui miti legati a soluzioni meccaniche (si pensi al binomio delinquenza-povertà) che hanno lasciato sul terreno pesanti delusioni. Un esempio concreto: negli anni Settanta del secolo scorso, molti pensarono che con l'industrializzazione del territorio, soprattutto con l'arrivo della grande industria e delle multinazionali, quindi con imprenditori arrivati dall'estero, si sarebbe messa fuori gioco la delinquenza creando un paese più libero, non solo dal punto di vista economico ma civile.

Il pomodoro e la criminalità

A Pagani e nell'Agro non fu così. La camorra imperversava già nell'industria del pomodoro come in quella dell'edilizia dove operavano, grazie al loro rapporto con la politica, falsi e improvvisati costruttori edili. Poi, però, la violenza camorristica avrebbe coinvolto anche le grandi fabbriche. L'omicidio di Tonino Esposito Ferraioli, operaio e sindacalista della Cgil alla  mensa della Fatme, fu uno shock per tutti. Sono passati 27 anni da quel barbaro assassinio camorristico avvenuto a Pagani il 30 agosto del 1978. Anni in cui è accaduto di tutto nella zona: dalla moltiplicazione dell'abusivismo edilizio agli omicidi di camorra (si ricordi, subito dopo il terremoto, l'assassinio del sindaco Marcello Torre), dalla fine delle illusioni legate al binomio sviluppo-pulizia morale allo sfruttamento bestiale di extracomunitari e disoccupati; ma anche, all'opposto, una mobilitazione sindacale, politica e intellettuale per non dimenticare (e dio solo sa quanto la memoria del passato sia oggi più che mai fondamentale per il futuro), anche se oggi tutto questo è un po' appannato in una cittadina dove è forte, tra l'altro, l'iniezione di sfiducia degli epigoni locali berlusconiani che amministrano il comune.

A 27 anni di distanza da quel delitto, a tutt'oggi impunito, due avvenimenti ci riportano a quell'episodio che lasciò una grande ferita nel cuore di tutta una generazione della sinistra. La pubblicazione degli atti del convegno dell'università di Salerno sulle «Linee d'ombra dell'identità repubblicana», con il saggio di Marcello Ravveduto e la costruzione, nel centenario della Cgil salernitana, dell'archivio del sindacato dove un posto di tutto rispetto è dedicato alla ricerca su quell'operaio.

Via Zito è la strada che divide il rione Palazzine. Un affastellamento di edifici che fa da spartiacque tra il centro storico di Pagani e le montagne che separano il caos dell'agro nocerino-sarnese da ciò che c'è dall'altra parte e cioè la Costiera Amalfitana. In una calda notte estiva del 30 agosto 1978, Tonino Esposito Ferraioli, cuoco della mensa della Fatme-Ericson di Pagani, è a casa della fidanzata Angela, anche lei inserviente alla stessa mensa. Una coppia unita che più non si può: nella vita, nel lavoro e persino nell'avere tutti e due quel cognome doppio, Esposito Ferraioli. Quella sera la discussione tra i due verte sui preparativi del matrimonio già stabilito da lì a poco più di un mese. Verso le due di notte, Tonino deve rientrare a casa perché sa che la madre ha il solito vizio di aspettare il suo ritorno in piedi. Un vizio che Assunta Messano, oggi novantenne, non si toglierà mai e racconterà  in seguito in un'intervista di grande commozione («La sera quando doveva tornare a casa io non andavo a dormire... Mi mettevo fuori al balcone... Lo riconoscevo da lontano perché aveva una Citroen con i fari grandi... Quante notti alla finestra ho pianto nell'assurda speranza di rivederlo tornare a casa, le ore passavano inutilmente, mio figlio non c'era più»).

Quella notte, dunque, Ferraioli si dirige verso la sua Citroen parcheggiata all'angolo di Via Zito. Gli si affianca a fari spenti una A112 blu con due persone a bordo. Tonino ha appena il tempo di salutare Angela che è affacciata alla finestra, quando parte una scarica di colpi da una lupara che lo tramortisce a terra. Angela urla e corre in strada. Il dramma di Tonino si svolge nel silenzio più assoluto, nessuno si avvicina al luogo del delitto, nessuno ha visto niente. Poi, però, il quartiere si rianima al suono delle sirene dei carabinieri e della polizia.

Tonino viene trasportato di corsa all'ospedale di Nocera Inferiore dove morirà un'ora dopo, colpito in più punti dalla rosa di pallettoni che gli ha spappolato milza e fegato.

La fabbrica e la criminalità

Il delitto colpì un uomo che aveva messo il naso nel controllo delle attività produttive e delle mense in un periodo in cui le cosche dettavano legge in tutto il territorio, ma soprattutto colpì un uomo buono e fu uno shock devastante per tutto un mondo sindacale e politico che aveva sottovalutato le degenerazioni presenti nella grande fabbrica. Eloquente fu il commento del dirigente dei Ds Isaia Sales, allora giovane militante del Pci e suo amico, nel video che ne ricavò il regista Michele Schiavino quattro anni fa: «Era una persona dolcissima che non avrebbe fatto male a una mosca. Rivendicava non per sé ma per gli altri. In ogni delitto cerchi sempre un qualche movente, ma nel caso di Tonino c'era la cattiveria più totale. Chiunque ha architettato l'omicidio, chi lo ha messo in pratica, chi lo ha tollerato, deve essere assicurato alla giustizia. Fino a quando nessuno pagherà per quell'omicidio, io credo che nessuno di noi sarà tranquillo».

L'inchiesta della magistratura è sempre aperta e non è stata archiviata: questo lascia ovviamente dei margini di speranza negli amici che in questi anni hanno vissuto la condizione amarissima e pasoliniana di coloro che «sanno ma non hanno le prove». Nelle interrogazioni parlamentari che vari deputati della sinistra fecero nel 1982 (Abdon Alinovi, Giuseppe Amarante, Mario Catalano, Eliseo Milani, Famiano Crucianelli), anche il governo di allora si spinse a riconoscere che Ferraioli nella sua lotta per i diritti dei lavoratori e contro l'uso di carne di provenienza sospetta (i furti di tir erano all'ordine del giorno) era stato eliminato dalla delinquenza. Ma erano i tempi delle decine e decine di omicidi che la camorra lasciava sul terreno e Tonino venne sepolto sotto questa massa di cadaveri. «L'omicidio di Antonio Esposito Ferraioli - dice il ricercatore Marcello Ravveduto che sta preparando un libro inchiesta sul caso - è il classico delitto perfetto: si dimentica la vittima, scompaiono gli assassini, svaniscono i mandanti, si confondono le indagini». A una prima fase di mobilitazione è poi subentrato il silenzio, favorito anche dalla sostanziale impotenza dell'inchiesta giudiziaria. Ma il ricordo degli amici, il lavoro della precedente amministrazione progressista al comune che rilanciò l'impegno e la nascita dell'Associazione Ferraioli, oggi federata nel circuito dell'organizzazione antimafia Libera, hanno contribuito a rilanciare la questione.

Tonino Esposito Ferraioli, quasi un eroe per caso della lotta contro la camorra? Aveva iniziato nell'adolescenza con gli scouts la sua attività al servizio del prossimo. «Tonino - racconta uno dei suoi amici - era forse l'espressione più buona di quelli che erano i valori dello scoutismo, cioè la pace, la fratellanza, la giustizia. Insomma, divenne un uomo giusto. Una persona dolce, educata. Un timido che vinceva la timidezza con l'intelligenza». «Questa è una cosa che resterà per sempre dentro di noi - aggiunge il cognato Alfonso Baccaro, oggi impegnato  nell'Associazione. Sono stato un fratello maggiore per lui. Quando l'ho conosciuto aveva circa otto anni, io il doppio ed ero fidanzato con la sorella. Lottiamo da anni perché questo delitto assurdo non resti impunito, soltanto che, più tempo passa, più questa speranza si diluisce. Stiamo preparando la nuova edizione del premio dedicato alla sua memoria, una manifestazione che in tanti abbiamo voluto per lui e perché i giovani non dimentichino». 

I ragazzi devono sapere

Anna Garofalo è insegnante e fa parte anche lei dell'Associazione: «L'impegno principale - dice - è quello di nutrire ancora la memoria. I ragazzi devono sapere che uno come loro, figlio di questa terra, è morto per la giustizia, è stato assassinato in modo barbaro. Oggi, però, è davvero difficile lavorare in un paese distratto da altri avvenimenti. C'è una città assente.

Dell'amministrazione municipale di centro destra meglio non parlare. Ha soltanto cancellato ogni atto che riguardava Ferraioli e la legalità, lasciando un pallido momento di routine in cui i ragazzi delle scuole vengono coinvolti in maniera acritica in iniziative estemporanee e di facciata. C'è insomma la volontà di non costruire nulla che sia duraturo nel tempo. Per questo, vedo un pericolo nel ritorno a fenomeni di bande giovanili contrapposte, che vivono ai margini, che non frequentano le scuole con assiduità. Là dove prima c'era un fronte comune di lavoro, degli appuntamenti, ora non c'è più niente. La difficoltà, ripeto, è di lavorare in un paese preso da altre cose. Ma la memoria di Tonino, proprio perché è memoria di una persona pulita, è l'elemento di coesione tra di noi. Poi, certo, c'è rabbia nel vedere i mandanti ancora liberi, e quindi una grande amarezza. Ma non la resa».

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 IL MANIFESTO  del 28 Aprile 2005 /  Un video, un libro, un film

Mentre è in preparazione a Pagani il premio dedicato alla memoria di Antonio Esposito Ferraioli per la seconda metà di maggio a cui parteciperanno studiosi e militanti impegnati nella lotta contro la delinquenza organizzata, il ricordo di Ferraioli è stato vivificato dal saggio di Marcello Ravveduto nel volume collettivo «Le linee d'ombra dell'identità repubblicana.

Comunicazione, media e società in Italia nel secondo Novecento» (editore Liguori, curato dai docenti Pietro Cavallo e Gino Frezza). Il libro raccoglie gli atti di un omonimo convegno tenuto tre anni fa all'università di Salerno. Tra le ombre dell'identità repubblicana, analizzate in interventi di Pierre Sorlin, Alberto Abruzzese, Gino Frezza, Pasquale Iaccio, Giovanni De Luna e altri, l'ombra di un omicidio apparentemente perfetto come quello di Ferraioli è messa in luce da Ravveduto, analizzando minuziosamente il film-video che dedicò al giovane operaio e sindacalista il regista Michele Schiavino quattro anni or sono, con 22 interviste ad altrettanti testimoni. Il saggio mette anche in evidenza le vite parallele di quattro giovani ammazzati dalla delinquenza organizzata, quattro meridionali (Rizzotto, Carnevale, Impastato, Ferraioli) che «hanno vissuto esperienze e sensazioni universali: per Rizzotto e Carnevale la guerra e la resistenza, per Impastato il '68, per Tonino il volontariato cattolico e il lavoro come chef nei grandi alberghi del nord». Lo stesso regista sta poi preparando un video per i 100 anni della Cgil salernitana e per l'archivio che lo stesso sindacato sta mettendo in piedi, un archivio in cui la documentazione su Ferraioli saranno parte significativa. (mi. fu.)

La nuova supercar di Pagani torna a far parlare di sè, in occasione di queste inedite foto spia pubblicate dagli inglesi di AutoExpress. Come vedete, il look del muletto è leggermente diverso da quello del modello attuale, ma ne mantiene perfettamente intatto lo spirito.

Tuttavia, è ancora presto per parlare di questioni legate al design, che potrebbe prendere una direzione differente in sede di approvazione. Meglio pertanto discorrere di meccanica, dove non mancano le sorprese.

La prima, potrebbe trovarsi proprio sotto il cofano, dove il 7.3 V12 di origine Mercedes sviluppato da AMG, potrebbe essere sostituito dal 5.4 V8 della SLR McLaren, che sulla 722 GT eroga l’impressionante potenza di 680 CV. Sorpresi? Anche noi.

Dal momento che si tratta solo di ipotesi, preferiamo mantenere le distanze e sottolineare che, a nostro avviso ci sarebbero da tenere in gioco almeno due soluzioni alternative, e forse più logiche. La prima è chiaramente il 6.2 V8, ultima, meravigliosa creatura dell’atelier di Affalterbach, nonchè primo motore realizzato completamente da AMG, che -lo ricordiamo- lo costruisce a mano. Questo propulsore ancora non ha dato tutto sui modelli Mercedes che lo montano e dopo una “cura” adeguata sarà in grado di esprimere ancora tantissimo potenziale.

La seconda è l’adozione del prossimo 5.0 V8 turbo, che AMG sta attualmente sviluppando, secondo i più recenti ed attendibili rumors. Nel caso in cui l’unità dovesse essere pronta per il debutto di questa nuova Pagani, l’erede della Zonda potrà contare su un’unita nuova di zecca, che confermerebbe anche le indiscrezioni secondo cui questa attesa supercar monterà un motore sovralimentato.

Fatta questa necessaria parentesi, veniamo a parlare di prestazioni: AutoExpress azzarda numeri da paura a riguardo, parlando di uno 0-100 al di sotto dei 3 secondi e di una punta velocistica superiore ai 360 km/h. Certo sono cifre da brivido, ma niente affatto incredibili. Il debutto, che a questo punto diventa veramente molto atteso, avverrà con ogni probabilità nel corso del 2009.

[via: autoblog.it]

Tidak banyak orang tahu tentang mobil sport futuristik ini. Aku sendiri kenal nama ini sejak main Need For Speed ProStreet, game balapan dalam track resmi dan sangat legal.

Dalam game ini, Zonda adalah mobil yang sangat mahal dan punya kemampuan yang sangat GANAS (PALING GANAS diantara mobil yang lain). ia memiliki hampir semua yang dibutuhkan untuk menjadi CEPAT. modelnya yang sangar mengingatkan kita pada jet tempur negara barat, seperti Raptor misalnya. lekukan bodynya sangat indah. ku belum pernah melihatnya berjalan di jalanan Indonesia (are you kiddin?!)

Kabarnya sekarang masa Zonda akan tamat, segera digantikan dengan New Zonda yang dilengkapi mesin McLaren-Mercedes SLR supercharged V8. wew, apa Zonda akan bertambah sangar??? um Zonda yang lalu pake mesin AMG 7,3 liter. untuk mesin V8 bakal pake 5,4 liter untuk power output yang lebih besar. detailnya gini:

Engine: 90 Degree AMG V8 w/Dry Sump Lubrication
Position: Front-Mid Longitudinal
Aspiration: Screw-Type Compressor w/Two Charge-Air Coolers
Valve train: SOHC, 3 Valves per Cylinder
Displacement: 5439 cc / 331.9 cu in
Bore: 97 mm / 3.82 in
Stroke: 92 mm / 3.62 in
Compression Ratio: 8.8:1
Power: 466.8 kw / 626 bhp @ 6500 rpm
Specific output: 115.09 bhp per litre
bhp/weight: 354.07 bhp per tonne
Torque: 780 nm / 575.3 ft lbs @ 3250-5000 rpm

entahlah apa artinya, aku cuma mau ngasih info aja tentang NEW ZONDA ini. oh ya, gambar-gambar di atas adalah gambar Zonda yang bukan NEW, yang paling atas itu roadsternya.

Nei primi giorni di maggio di trent’anni fa venivano trucidati dalla mafia due uomini, Peppino Impastato a Cinisi in Sicilia e Tonino  Esposito Ferraioli   a  Pagani nel salernitano o meglio nel cuore dell’agronocerino, impuniti i suoi assassini materiali e i mandanti, anche se in città tutti ne conoscono i nomi.

Il nove maggio scorso si è tenuto a Cinisi la marcia nazionale contro le mafie proprio in occasione del trentennale dalla morte di Peppino. Il direttore responsabile di Colonna Rotta Luigi Colombo  partecipa alla marcia e ne racconta le emozioni in un reportage uscito  lunedì 11 ( www.colonnarotta.it)

 Ho scritto a Luigi per ringraziarlo ma soprattutto per ricordare, a me stessa innanzi tutto, che la mafia e  la camorra e  quant’altro non sono poi tanto lontane dalle nostre vite. Hanno condizionato il nostro presente pur se idealmente lontane dall’Irpinia  d’oriente e dalle nostra apparente quotidianità.

Caro Luigi

Voglio dirti grazie, grazie di essere stato così attento e così sensibile. Ho letto e ho immaginato, ho immaginato i rumori della strada, quelli della gente che passa fintamente distratta, ho immaginato la durezza delle persiane chiuse e il rumore di tutto quel silenzio che in realtà era rumore di pensieri contrari e uguali, lontani e vicini ai tuoi ma pur sempre pensieri rumorosi. Ho visto le bandiere e gli occhi di chi le portava, ho sentito il battito dei cuori di chi era li perché un sogno ancora lo tiene stretto dentro, perché il ricordo non diventi sbiadito e perché la morte, tutte le morti, non restino solo sepolture. Ho sentito perfino le interferenze sulle onde di radio Aut, quelle che disturbano che fanno sentire meno chiara la voce, ma che non riescono ad ammutolirla del tutto.Ho visto anche lo spazio immenso delle assenze.

Io non c’ero a Cinisi e non conosco neanche la realtà, quella più vicino a casa mia, quella di una Pagani che ho imparato ad amare   perché li ci sono anche i pensieri e i sogni e le caparbietà di chi ha avuto il coraggio di dire basta. La amo perché come in ogni altro posto in cui è la mafia o la camorra o chicchessia a comandare esistono le storie e le vite di altri che sono molti ma che non si vedono, che hanno paura ma che hanno il sogno di non averne più. Ed invidio l’esserci perché io, pur tra mille parole non so se avrei avuto anche solo la metà di quel coraggio, perché le parole sono tante e sono buone e sono sentite, ma i fatti, bhè quelli sono affare diverso, non per tutti, solo per pochi, solo per i grandi di spirito. Hai ragione, c’è bisogno di una rivoluzione di coscienza e la rivoluzione è necessaria innanzi tutto nei luoghi e come dici tu,  dove i padri condizionano i figli, ancora aggiungerei io. Ancora non deve più esserci come non dovrebbe esserci il dubbio da che parte stare, il vanto di aver scelto il ripudio, non può esserci vanto nell’ovvietà di quello che deve farsi.

Io le mafie le conosco perché ho ascoltato i tg., perché ho letto libri e guardato film, ma Peppino e  Tonino e  tanti altri le conoscevano perché erano lì, a toccarle e viverle con la nausea nella pancia; io non le conosco ma hanno tolto a me come agli altri, come a tutti  quelli che pensano di esserne lontani e immuni, la mafia ha tolto il respiro e la vita, la naturalezza delle cose che dovrebbe essere, ha tolto il sorriso prima e la vita, le vite poi.  I nuovi pensieri e le nuove generazioni hanno la possibilità, che  da lontano mi pare possibile, penso che sia possibile perché oggi è più chiara la verità anche a chi nelle mafie ha vissuto da protagonista, ma quando leggo che a Cinisi le finestre sono rimaste chiuse e pochi e quasi niente c’era. Quando leggo che le saracinesche sono rimaste aperte al passaggio della bara che portava mamma Felicia allora ho paura. Ed io non voglio aver paura. Voglio avere la speranza, voglio poter dire che ci sono, ci siamo riusciti; che chi ha lottato e chi come me ha solo guardato da lontano ma ha sperato perché altro non riusciva…..o forse no, un momento forse non ho, non abbiamo solo guardato, ogni volta che abbiamo detto no a qualcosa che non doveva essere così, ogni volta che abbiamo urlato perché qualcosa ci spettava di diritto e non per concessione di qualcuno bhè, forse anche quella, in piccolo è stata una battaglia, vinta, persa, non so ma è stato pur sempre un combattere contro la cancrena che ha divorato le vite, i giorni, il futuro che come dici tu è lontano ancora ma doverosamente raggiungibile.Forse non posso parlare di mafie io che non le conosco, non le ho vissute, non ho avuto paura di camminare per strada perché il respiro si faceva affannoso ed anche  un pensiero diverso poteva dire condanna, ma posso parlare del sogno, delle speranze, posso parlare della stretta al cuore di tutte le volte, tante volte, in cui sono scorsi i nomi delle vittime consapevoli e innocenti, di come io che non conosco le mafie le ho odiate, non le ho respirate ma le ho sputate, poca cosa in confronto a  chi le  ha combattute, le ha aberrate e soprattutto sfidate. Mi sento piccola e inadeguata, vigliacca nei confronti di chi ha dato la vita; io le mafie le ho lette sui giornali ma le ho  anche vissute ogni volta che un nome allungava la lista dei combattenti e dei caduti che hanno avuto la forza di cadere anche per me che non mi conoscevano e che non conosco le mafie, mi hanno salvata ed io voglio esserci quando pochi, molti, tutti abbiamo il dovere di non dimenticare.

Luciana Cerreta

El resultado de esta prueba, como es habitual en ellos, magnífico. Son veinte entretenidos minutos y repletos de bellas imágenes, divididos en dos partes. Espero que lo disfruteis tanto como yo.

Ver el segundo vídeo ->

Entre as linhas fluidas e únicas, o Zonda F adota equipamentos para melhora de performance, como o teto de fibra de carbono. Com um motor de 12 cilindros em "V" de origem Mercedes-Benz AMG de 7,3 litros, capaz de gerar 696 cv, o superesportivo alcança 345 km/h de velocidade máxima. Graças à caixa de transmissão manual de seis velocidades, o modelo italiano acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,5 segundos. Para pará-lo, há freios da Brembo.

Em seu site, a Platinuss também divulga dados do Zonda F Roadster, mas não há especificações para a versão de carroceria conversível. Serão importadas duas unidades por ano até 2010.

GALERIA

Is a Bugatti Veyron better than a Pagani Zonda? It depends what you mean by better. Sure it is faster and more expensive. In theory it is more exclusive, but in practice any of these exotic cars is so exclusive it does not matter. What about the Ferrari FXX - now that is so exclusive you can't drive it on the road.

If you want to accelerate faster than anyone else you don't need a Bugatti. There are other cheaper cars that do the job. The Ultima GTR is one, and the Caparo T1 will be another. Maybe the SSC Ultimate Aero TT is another.

The Bugatti Veyron gets to 100 mph in about 5.5 seconds – the actual figure varies according to who timed it. However,the Ultima GTR can reach 10 mph in 5.3 seconds which is blisteringly quick – that was timed independently.

The Pagani Zonda is not as quick as that, taking 2 seconds more than the Veyron to get to 124 mph (200 km/h).But believe me, for practical purposes there is very little difference between the performance of these cars. In real life, the difference is smaller because neither the Zonda nor Ultima have turbochargers, so when you press the accelerator you get instant response; with the Bugatti you will wait an instant for the turbos to cut in.

Sure, the Veyron looks and sounds different from other cars, and if you like the looks. well, go for it.

On the other hand if you want a car that accelerates, handles, is very fast, beautifully finished, and causes excitement wherever it goes you might go for a Pagani Zonda or another exotic car, like the Ascari KZ1 or Saleen S7. The Ultima is the world champion for out-and-out acceleration and braking.

All depends what you want it for. Me, I fancy a Pagani, although it is not the prettiest of cars, but it sure has fantastic presence on the road.

John Hartley is editor of http://www.fast-autos.com an online magazine devoted to fast cars and supercars, where you can read the latest articles about fast cars. He has written from many of the world's top auto magazines, and has written many books about cars and the auto industry, including 'Suspension and Steering Q&A' and 'The Electronics Revolution in the Motor Industry'.

.. wallspawn

So when some of my friends took the day off and lined up for iPhones, I must admit that I did not quite get the hype. (Kind of like the New Kids on the Block’s comeback tour, however I digress.)

When not writing about cars, I work in a financial news station. Chatter about the new iPhone was everywhere, I wonder if Jesus will get such press when he comes back. Once again I digress.

If you don't want to join them the least one could do is understand them. So I decided to see what cool applications the iPhone has for the automotive world.

GPS Mapping

Now instead of calling someone and asking for directions or “Mapquest-ing” on your phone; the new iPhone comes with GPS enabled mapping. The cell can tell you where you are, where to go (Yellow pages) and how to get there. You can plot travel times, routes, and where to full up. Now before you throw you car nav system out of the window, the phone has one draw back, no voice controls. So it can not be used while driving unless you have a co-pilot in the passenger’s seat.

G-Park

For all of you forget people who misplace things like you car, G-Park allows you to bookmark where you left your vehicle. No more roaming around aimlessly like a Seinfeld episode. And for all of you early adopters who ran out last year and paid three times as much for the old iPhone as this years model, don’t despair. While your phone doesn’t have GPS like this years model it will still work due to cell tower triangulation and WiFi. So while your phone is sooooo ten minutes ago, you will still be able to find your car.

So cheers to all of you who managed to get your new toy despite line ups and servers crashes. I would do the same for one week in a Pagani Zonda.

Also check out this really good article that discusses which vehicles are iPhone friendly.

http://blogs.cars.com/kickingtires/2008/07/what-cars-are-i.html

678 horsepower / 575lb-ft torque Mercedes-Benz/AMG engine
0-62mph in 3.4 seconds
$1,500,000.00 (yeah that's 1.5million) lol

Read the entire motortrend article here.

If you have an acquired taste for limited edition cars or you’re just trying to make a very, very good impression, then you should be on the lookout for this supercar. Based on the Pagani Zonda R, this new car from Pagani called the Pagani Zonda Clinique is only limited to five units. That’s right, five measly units, my friend. Talk about exclusivity.

The Pagani Zonda Clinique is said to be the street version of the Pagani Zonda R. It carries a 6-liter V12 engine that can give you 750 horsepower. It’s that powerful that it can make you go from 0 to 124 miles per hour in just 9.8 seconds. That’s like jumping from the first gear all the way to the fifth gear in less than ten seconds. Not only does its performance make you wet your pants, but its overall appearance will definitely help you get that supermodel you’ve always wanted to get with. That’s how great looking this baby is.

So if you’re thinking of adding the Pagani Zonda Clinique supercar to your collection or you plan on getting this to help you with the ladies, better make sure you make it on the list. You wouldn’t want to see your friend or your next door neighbor with this car and the girl of your dreams now don’t you?

Source: TopSpeed

Kan nog bli ganska grovt...

Källa via autoblog

O carro mais caro do Brasil é equipado com um motor Mercedes-Benz AMG V12 7.3 e 659 cv a 6.150 rpm. O câmbio é manual de seis marchas e os freios usam discos Brembo. De acordo com o fabricante, acelera de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos e atinge velocidade máxima de 345 km/h.

Acesse o site http://www.platinuss.com.br/ e reserve o seu.

Quatro milhões de reais. Esse é o preço que os brasileiros afortunados terão de pagar para ter na garagem o superesportivo Pagani Zonda F, que desembarcou no Brasil essa semana. Esse verdadeiro mito de origem italiana é o carro mais caro na história do País, custando R$ 2,5 milhões mais caro do que a Ferrari F612 Scaglietti, o carro mais caro, até então. Com o dinheiro, é possível comprar 80 casas populares, comprar seis mil passagens de avião para Pernambuco, ou ainda, dar 75 voltas ao redor da terra num táxi em bandeira dois.
O Zonda F vem equipado com motor Mercedes-Benz 7.3L V12 de 659 cavalos, e pode atingir 345 km/h de velocidade máxima. De acordo com a fabricante, a macchina faz de 0 a 100 km/h em, apenas, 3,5 segundos. Além do desempenho espetacular, o modelo prima ainda pelo alto padrão de luxo no habitáculo, dominado por detalhes em madeira e bancos em couro de avestruz.

A Pagani Automobilli produz, anualmente, 25 unidades do veículo, estando todas comprometidas até o final de 2010. De acordo com dados apresentados no evento de lançamento do modelo no Brasil, a única unidade disponível é a que acaba de desembarcar por aqui. E pagar o equivalente ao Produto Interno Bruto do Nepal, num carro, parece não ser problema em solo verde-amarelo. A Platinuss, empresa que importou o Zonda, já analisa proposta de três compradores para o modelo, prontos para fechar negócio. Apesar do restritíssimo grupo que pode ser agraciado com a compra, uma disputa para ver quem vai conseguir comprar um carro de quatro milhões parece realmente coisa de outro país.

É válido lembrar que o seguro do brinquedo será realizado por uma empresa estrangeira, e está estimado em “simbólicos” R$ 200 mil reais. O humilde comprador ainda deverá estar preparado para arcar com mais de R$160 mil reais só de IPVA.
De qualquer forma, apesar do espetáculo em desempenho e design, desembolsar milhões e milhões para poder ter um modelo superesportivo é privilégio dos brasileiros. O mesmo modelo, na Itália, custa cerca de R$600 mil dólares. Nos Estados Unidos, outros modelos de superesportivos, como Ferrari, Porsche e Lamborghini, custam a partir de R$150 mil dólares. Entretanto, com a cotação do dólar, mais os impostos, os preços desses modelos dificilmente chegam ao Brasil por menos de R$ 1 milhão de reais. Como todo bom otimista, o jeito é tentar extrair o máximo de emoção à bordo de seu modesto Ford Ka 1.0.