Grupa zakochanych w kolei hobbystów chce przynajmniej na dwa dni w roku ściągnąć ludzi na nieczynną stację w Racławicach Śląskich.

Mamy już wszystkie pozwolenia. Zaczynamy pracę na dworcu: malowanie pomieszczeń, koszenie zarośniętych torowisk - mówi Stanisław Stadnicki z Racławic, jeden z inicjatorów nietypowego ożywienia nieczynnej od 8 lat linii kolejowej do Głubczyc.

W ostatni piątek miłośnicy kolei z Racławic, Głubczyc i Białej z toporkami i maczetą zabrali się za wycinanie krzaków. Przejechali się po szynach spalinową drezyną, żeby wypróbować stan torów i stuletniego urządzenia do obracania wagonów. Za trzy tygodnie nieużywana na co dzień część stacji wypełni się ludźmi, którzy przyjadą na dwudniowy festyn kolejowy.

- Być może nie opłaca się tą linią wozić pasażerów, ale chcemy pokazać, że to może być świetna atrakcja turystyczna - mówi Stadnicki. - Chcemy przekonać tutejszych ludzi, że warto dbać o tę linię, bo jest unikalnym w skali kraju zabytkiem techniki. Ma jedne z najwyższych skarp w Polsce - 20 metrów wysokości - i 130-metrowy most nad Osobłogą w Racławicach.

- Przyjechałem specjalnie, żeby pomóc w przygotowaniach - mówi Arkadiusz Korus, krótkofalowiec i miłośnik kolei z Głubczyc. - Zależy mi, żeby ta linia była czynna choćby w czasie takich festynów.

Organizatorzy zapowiadają, że 6 i 7 września ściągną do Racławic moc atrakcji. Będą przejazdy dwiema zabytkowymi lokomotywami ze skansenu w Pyskowicach, wyścigi na ręcznych drezynach, przejazdy widokowe drezynami spalinowymi. A także wykłady i wystawy poświęcone historii kolei.

- Pomysłów mamy tyle, że trudno je zrealizować w dwa dni - śmieje się Stadnicki.

Krzysztof Strauchmann

Źródło: NTO

*

Więcej informacji o imprezie na stronie Racławic Śląskich, a szczególnie tu:

• Szykujcie się do imprezy
• To cudo musi do nas przyjechać

Pociąg z Brzegu do Nysy będzie kursował od końca roku? W grudniu ma zostać reaktywowana kilkudziesięciokilometrowa trasa, którą zlikwidowano prawie dwa lata temu. Urząd Marszałkowski chce, aby pociągi z Brzegu do Nysy wróciły do rozkładu PKP.

Potwierdza to Andrzej Kasiura, członek Zarządu Województwa Opolskiego:

Problemem dla opolskich samorządowców jest wycena nowego rozkładu jazdy pociągów. Zmiany, które mają obowiązywać od grudnia PKP Przewozy Regionalne mają kosztować ponad 40 milionów złotych:

Do tej pory roczny koszt utrzymania linii Brzeg – Nysa wynosił prawie półtora miliona złotych. Są to jednak dane sprzed dwóch lat, a wówczas na trasie tej kursował pociąg spalinowy. Jeśli linia zostanie reaktywowana i pojawi się tam nowoczesny szynobus, koszty spadną o ponad połowę – dodaje Andrzej Kasiura.

Rozmowy z PKP rozpoczną się w październiku i potrwają do grudnia.

Maciej Stępień (oprac. JM)

Źródło: Radio Opole

Urząd Marszałkowski chce od grudnia wznowić połączenie kolejowe pomiędzy Nysą i Brzegiem.

Ostatni raz pociąg pojechał tą trasą w grudniu 2006 roku. Linię zamknięto bo według PKP była nieopłacalna.

- Mieszkańcy i samorządowcy pisali do nas prośby o reaktywowanie tych połączeń, dlatego umieściliśmy je w rozkładzie jazdy, który zacznie obowiązywać w grudniu - tłumaczy Andrzej Kasiura, członek zarządu województwa opolskiego.

W sumie będą to trzy pociągi z Brzegu do Nysy i tyle samo w drugą stronę. Linię ma obsługiwać jeden z nowych szynobusów zakupionych niedawno przez urząd marszałkowski.

- Dzięki szynobusowi wożenie pasażerów będzie znacznie tańsze - tłumaczy Andrzej Kasiura.

Wcześniej na trasie jeździł tradycyjny skład, czyli maszynowóz z jednym wagonem. Rocznie kosztowało to ok. 1,4 mln złotych. Dzięki szynobusowi oszczędności mogą sięgać nawet 50 procent.

O tym czy uda się reaktywować linię Brzeg - Nysa zdecydują negocjacje jakie prowadzi urząd marszałkowski ze spółką PKP Przewozy Regionalne.

Obie strony muszą ustalić wysokość dotacji jaką województwo dopłaci do wszystkich połączeń regionalnych. Kolej chce 40 milionów złotych, a urząd na tę sumę zgodzić się nie zamierza. W tym roku dał 25 milionów złotych. Może się jeszcze okazać, że w poszukiwaniu oszczędności z rozkładu zostanie wyrzucone połączenie Brzeg - Nysa.

Robert Lodziński

Źródło: NTO

Gmina kilka miesięcy temu odkupiła od Polskich Kolei Państwowych budynek dworca oraz teren do niego przyległy. Namysłów od pięciu lat starał się o przejęcie tego obiektu. W ubiegłym roku władze zapowiadały, że remont inwestycji ruszy do końca 2007 roku, a do dziś nic się tam nie dzieje. Krzysztof Kuchczyński w rozmowie z Radiem Opole zapewnia, że prace zostaną niebawem rozpoczęte, a budynek dworca odzyska wygląd sprzed 108 lat.

Ale teraz dokumentacja została poprawiona i czekamy na dobre oferty – zapewnia burmistrz. W budynku dworca docelowo ma powstać m.in. komisariat policji.

Koszt remontu dworca kolejowego to ponad 400 tysięcy złotych. Jak zapewnił nas Krzysztof Kuchczyński w budżecie na ten cel znajdzie się dodatkowe 2000 tysięcy.

Maciej Stępień (oprac. WK)

Źródło: Radio Opole

Szanowny Panie,

Z wyrazami szacunku zwracam się do Pana jako do osoby odpowiedzialnej za regionalny transport kolejowy w województwie opolskim.

Jestem mieszkańcem Nysy często podróżującym do Wrocławia, niestety jedynymi środkami transportu są tu mało pojemne busy oraz autobusy. Nie jest to dogodna, a tym bardziej nie powinna to być docelowa forma transportu w tej relacji, przytaczając tu dalece większy komfort pojazdów transportu szynowego od kołowego.

Liczę, że od nowego rozkładu znów będę mógł skorzystać z pociągu Nysa-Brzeg (oczywiście skomunikowanym w Brzegu z relacją Opole => Wrocław). Niestety półśrodek w postaci dwóch par pociągów może okazać się w ogóle nieatrakcyjny dla pasażerów Nysa-Brzeg-Wrocław. To nie pasażer powinien dostosowywać godzinę podróżowania do rozkładu, tylko rozkład powinien być do niego dostosowany.

Widząc jak przepełnione są kursy prywatnego przewoźnika oraz autobusów firm wywodzących się z PKSów, ogromnym błędem jest dalsze pozostawienie takich potoków podróżnych transportowi kołowemu. Jadąc do Kędzierzyna-Koźla nysanin idzie na dworzec kolejowy, bo wie, że ma do dyspozycji 7 par pociągów.

Pasażer, który chcąc pojechać do Brzegu lub Wrocławia ma około 8 połączeń autobusowych i 2 kolejowe nawet nie pójdzie na dworzec kolejowy sprawdzić połączeń.

Na liniach Nysa-Kędzierzyn-Koźle oraz Nysa-Opole Gł. są potoki pasażerów, które zapełniają jeżdżące tam szynobusy. Jest to efekt dobrej oferty przewozowej.

Według zasady: najpierw inwestycja, potem profity, bez odtworzenia mijanki w Grodkowie, przynajmniej 4 parom pociągów w ciągu dnia oraz najważniejsze: działaniom marketingowym prezentującym pociąg
jako "do Brzegu i dalej do Wrocławia".

Oferta przewozowa stanowi produkt jako integralna całość, obcinanie połączeń według życzeń PKP PR upośledza produkt, przez co ten staje się mniej atrakcyjny i przestaje się, sensu largo, bilansować.

Życzę sobie, abym mógł jak najszybciej wsiąść do pociągu do Brzegu, a Panu, aby mieszkańcy Opolszczyzny wybierali pociąg nie jak ja z sentymentu, ale dlatego, że jest w odpowiednim miejscu o odpowiedniej porze.

Pozdrawiam
Dominik Trynkler z Nysy,
student Wydziału Prawa, Administracji i Ekonomii Uniwersytetu Wrocławskiego

Ulotki informujące o kampanii społecznej "Bezpieczny przejazd - zatrzymaj się i żyj" dostawali dziś kierowcy w Opolu.

Karteczki z informacjami rozdawano dzisiaj (25 lipca) w Opolu przy przejazdach kolejowych przy ulicy Struga i Marka z Imielnicy.

Celem trwającej od czerwca w całym kraju akcji jest przekonanie kierowców, że dla ich własnego bezpieczeństwa, zanim przejadą przez przejazd kolejowy powinni się zatrzymać i upewnić, że po torach nie pędzi pociąg. Ulotki rozdawali kierującym policjanci i pracownicy PKP.

- To bardzo dobra i pożyteczna akcja - chwalił obdarowany ulotką kierowca Mariusz Nowak.

Kampania potrwa do września. Na Opolszczyźnie zaplanowano jeszcze kilka takich akcji. W samym Opolu najbliższa odbędzie się we wrześniu na przejeździe kolejowym przy ul. Częstochowskiej.

Anna Listowska

Źródło: NTO

PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami we Wrocławiu dąży do poprawy wizerunku dworców kolejowych na terenie Dolnego Śląska i Opolszczyzny. Kolejną zrealizowaną inwestycją jest odnowa dworca w Strzelcach Opolskich.

Od maja br. trwały prace remontowe budynku dworca i porządkowanie terenów zielonych wokół niego. Zakres prac remontowych obiektu objął odmalowanie ścian w holu dworca, poczekalni oraz toalet dla podróżnych. Ponadto pomieszczenia WC wyposażono w nową armaturę. Wymienione zostały drzwi wejściowe zarówno od strony placu dworcowego, jak i peronu. Renowacji poddana została stolarka drzwiowa i okienna. W pustostanach oszklono ramy okienne, zaś tam gdzie szyby są nagminnie wybijane, otwory okienne zasłonięto blaszaną osłoną, którą następnie pomalowano w tonacji zbliżonej do kolorystyki dworca.

Dodatkowo oczyszczono rynny i rury spustowe, zakończono roboty związane z odnowieniem gzymsów. Liczne prace zostały wykonane również wokół dworca. Naprawiono ogrodzenie w tym odmalowano płoty i podmurówki, uzupełniono fugi i liczne ubytki. Konserwacji poddano też bramę wychodzącą na peron pierwszy.

Oddział Gospodarowania Nieruchomościami we Wrocławiu zadbał również o uporządkowanie terenów zielonych wokół dworca. Pielęgnacji poddano klomby, trawniki, skwerek, żywopłoty i pozostałą roślinność.

Zdemontowano stare, zdewastowane kosze na śmieci i zastąpiono je nowymi.

Na terenie dworca zostały umieszczone nowe tablice informacyjne, oznakowano wejście i wyjście z budynku, drogi ewakuacyjne itp.

Budynek dworca jest zamykany na noc, co pozwoli na przeciwdziałanie przejawom naruszania porządku oraz wandalizmowi.

Planowana jest kontynuacja prac obejmująca czyszczenie elewacji.
*

Źródło: Oddział Gospodarowania Nieruchomościami we Wrocławiu (za: Rynek Kolejowy)

*

Zdjęcia dworca:

• Od strony drogi
• Od strony torów

*

Źródło: PKP

W poniedziałek ruch kolejowy na trasie Opole-Wrocław był sparaliżowany. Pociągi dalekobieżne miały przynajmniej dwugodzinne opóźnienia, bo właśnie tyle czasu trzeba było na przejazd okrężną trasą przez Jelcz. Poza tym ruch na tej trasie odbywał się wahadłowo. Natomiast pociągi regionalne z Opola czy Wrocławia jechały do Oławy, gdzie podstawiano autobusy.

Jak mówił Andrzej Szwed, szef opolskiej spółki PKP, w sumie przez kradzież trakcji 25 pociągów musiało pojechać okrężną drogą. Sytuacja została opanowana koło południa, a po godz. 13 pociągi na tej trasie przejeżdżały już przez Oławę. Natomiast na odcinku Wrocław-Kłodzko dopiero po 18.

Śmieszne kary za kradzież trakcji

PKP podejrzewa, że kradzież trakcji była przemyślaną, dobrze zaplanowaną akcją. - Nie byle kto kradnie elementy pod napięciem 3300V. To grozi śmiercią. Poza tym 200 metrów trakcji waży około tonę i nie da się tego, ot tak, zapakować na skuter - zauważa Mirosław Siemieniec, rzecznik wrocławskich Polskich Linii Kolejowych.

Skradzione części trakcji trafią do skupu złomu. Kolej o tym pomyślała. Wydała specjalny album dla skupów złomu, by łatwiej im było rozpoznawać części należące do PKP. Co cenniejsze instalacje mają specjalne zabezpieczenia - kod DNA, czyli rodzaj kleju ze specjalnymi drobinkami, które widać pod promieniami UV. - Uczciwe skupy nie przyjmują takiego towaru i powiadamiają policję, ale nie wszyscy - przyznaje rzecznik wrocławskiego PLK.

Walka ze złodziejami trakcji jest też trudna dlatego, bo jeśli nawet PKP udowodni komuś, że ukradł taką czy inną część, to grozi mu maksymalna grzywna rzędu 200-300 zł. Najczęściej jednak sprawa jest umarzana ze względu na niską szkodliwość społeczność czynu.

PKP od dawna stara się więc, by kradzież trakcji uznano za przestępstwo powodujące zagrożenie w ruchu lądowym. - Wszak gdyby pociągi nie zostały wystarczająco wcześnie powiadomione, że trakcja jest zerwana, mogłoby dojść do prawdziwej tragedii - zaznacza Siemieniec.

Straty dla kasy i wizerunku

PKP nie podało oficjalnych danych o stratach, jakie poniosła wczoraj kolej, choć już od popołudnia mówiło się o kilkudziesięciu tysiącach złotych. - Nie do oszacowania są straty poniesione przez pasażerów. Ta sytuacja nie jest winą przewoźnika, ale i tak uderza w nasz wizerunek - przyznaje Siemieniec.

Rzeczywiście pasażerowie byli oburzeni. Ci, którzy musieli czekać na dworcach kolejowych w Opolu czy we Wrocławiu, byli tak zmęczeni, że niektórzy spali na ziemi. Również zdenerwowani byli podróżni, którzy utknęli w pociągach na kilka godzin dłużej niż planowali. Andrzej miał się rano stawić do pracy w Katowicach. - Dobrze, że mogę dogadać się z szefem i przełożyłem spotkanie na popołudnie. Jednak gdyby mi się nie udało tego zrobić, to mógłby mi przepaść kontrakt na kilka tysięcy złotych. I kogo wtedy miałbym skarżyć? - pyta. Siemieniec wyjaśnia, że pasażerowie mogą zwrócić się do regionalnych przewoźników z wnioskami o rekompensatę. - Wszystkie zostaną rozpatrzone - zapewniał.

Izabela Żbikowska

Źródło: Gazeta Wyborcza - Opole

*

POLSKA Gazeta Wrocławska, 22 lipca 2008

Kolejowy paraliż na Dolnym Śląsku

Pod Wrocławiem złodzieje zniszczyli trakcję kolejową.

Aż 25 pociągów przejeżdżających przez Wrocław musiało w poniedziałek zmienić trasę. Inne miały gigantyczne opóźnienia. Na przykład pociąg "Bosman" jadący ze Świnoujścia do Zakopanego dotarł do celu z prawie 7-godzinnym opóźnieniem.

Tysiące ludzi podróżujących przez Dolny Śląsk spóźniło się do pracy albo utknęło w pociągach gdzieś na trasie.
Paraliż trwał na torach aż dziewiętnaście godzin. Niestety, pasażerowie nie mogą liczyć na żadne odszkodowanie, bo według przepisów kradzież przewodów jest przyczyną niezależną od PKP.
To zawinili złodzieje, którzy ukradli przewody elektryczne z dwóch strategicznych dla Dolnego Śląska tras: z Wrocławia do Opola oraz z Wrocławia do Kłodzka.

Na tej pierwszej trasie wycięli 200 metrów kabla niedaleko Lizawic, między Świętą Katarzyną a Oławą. Kolejnych 800 metrów zniszczyli. PKP ocenia, że stało się to o godz. 23 w niedzielę. Dokładnie sześć godzin później na linii do Kłodzka, pomiędzy Białym Kościołem a Henrykowem, złodzieje zabrali kolejnych 200 metrów sieci trakcyjnej. Musieli być dobrze przygotowani do kradzieży, bo przewody były pod napięciem ponad 3 tysięcy volt.

Skutek? Na trasie z Wrocławia do Oławy całkowicie wstrzymano ruch kolejowy. Do Oławy podróżnych dowożono zastępczymi autobusami i dopiero tam mogli przesiąść się do pociągów. Składy dalekobieżne do i z Przemyśla, Krakowa oraz Katowic kierowano z kolei objazdami przez Jelcz-Laskowice.

Pociągi do Opola wróciły na swoje trasy dopiero w poniedziałek o godz. 15. Te do Kłodzka - trzy godziny później. 400 m kabla ukradli w poniedziałek złodzieje. W skupie złomu dostaliby za niego 7 tys. zł.

Pasażerowie byli zaskoczeni i zdezorientowani.
- W informacji kolejowej zupełnie nie mogłam się dowiedzieć, jak mam jechać do Opola - żaliła się Natalia Różycka, która przez kilka godzin czekała na Dworcu Głównym we Wrocławiu, aż PKP podstawi autobus. - O kradzieżach dowiedziałam się dopiero od rodziny - mówi.
- Szukamy sprawców - mówi Wojciech Wybraniec, z biura prasowego komendy wojewódzkiej policji we Wrocławiu. - Przeszukujemy punkty skupu i sprawdzamy osoby, które kiedyś zajmowały się tym procederem.

Zdaniem Krzysztofa Nowickiego ze spółki PKP Energetyka, która naprawiała uszkodzone trakcje, złodzieje byli dobrze przygotowani.
- To fachowcy, którzy wiedzieli, co robią - ocenia Nowicki.

Zygmunt Ilnicki, zastępca komendanta regionu Straży Ochrony Kolei we Wrocławiu, nie wyklucza, że kradzieży na obu trasach dokonali ci sami sprawcy.
Między zdarzeniami było tylko sześć godzin różnicy. Na dodatek okazało się, że kable zginęły także w województwie opolskim na trasie Kielcza - Fosowskie. To też utrudniło ruch kolejowy między dwoma województwami.

Jak to się stało, że złodzieje ukradli kable na tak ruchliwych trasach? Straż Ochrony Kolei nie ma sobie nic do zarzucenia.
- Sprawcy mają swoje sposoby. Widocznie wiedzieli, że tej nocy byliśmy zajęci czymś innym i nie mogliśmy upilnować setek kilometrów trakcji - mówi Ilnicki.

Do tej pory złodzieje czuli się pewnie na liniach, które były mało uczęszczane albo wyłączone z ruchu. Podobnie śmiałej kradzieży na tak poważną skalę na kolei nikt nie pamięta. Spółka PKP
Polskie Linie Kolejowe jeszcze szacuje straty. W ubiegłym roku poszukiwacze złomu i miedzi uszczuplili budżet kolei o prawie 2 mln zł.

Magdalena Kozioł

Źródło: POLSKA Gazeta Wrocławska

W nocy złodzieje ukradli ponad 400 metrów trakcji kolejowej, a kolejne 800 zniszczyli. Przez to od rana pociągi miały ogromne opóźnienia.

Rekordowe sięgnęło siedmiu godzin. Uszkodzoną trakcję naprawiały dwa pociągi sieciowe. Po godzinie 13 pociągi na trasie Wrocław-Opole mogły już przejeżdżać przez Oławę. Obecnie już jeżdżą między oboma miastami wojewódzkimi.

Po godzinie 18 ma zostać uruchomiany ostatni odcinek uszkodzonej trasy między Wrocławiem a Kłodzkiem.

PKP policzyło, że przez kradzież trakcji 25 pociągów musiało pojechać okrężną drogą. Największe spóźnienia miały pociągi: Bosman ze Świnoujścia do Zakopanego, gdzie spóźnienie sięgnęło niemal siedmiu godzin oraz pociąg jadący do Przemyśla, który miał 200 minut spóźnienia.

żbik

Źródło: Gazeta Wyborcza Opole

Gazeta Wyborcza - Opole, 21 lipca 2008

Nocne kradzieże trakcji i paraliż między Opolem a Wrocławiem

W nocy w okolicach Oławy złodzieje ukradli ponad 200 metrów trakcji kolejowej, a kolejne 800 metrów i zostało zniszczonych. Pociągi na trasie Wrocław-Opole mają kilkugodzinne opóźnienia.

Kradzież stwierdzono w niedzielę przed północą. Od tamtej pory ruch kolejowy na trasie Opole-Wrocław jest mocno utrudniony, a spóźnienia pociągów sięgają nawet kilku godzin. Pociągi dalekobieżne mają przynajmniej dwugodzinne opóźnienia, bo właśnie tyle czasu zajmuje przejazd okrężną trasą, tzw. nadodrzańską. - Prowadzi przez Jelcz i jest o 120 min dłuższa niż zwykła trasa przez Brzeg-Oławę - wyjaśniał Mirosław Siemieniec, rzecznik dolnośląskiego PKP. Poza tym ruch na tej trasie odbywa się wahadłowo. - Pociągi poruszają się po jednym torze, więc konieczne są postoje, bo jedne pociągi muszą przepuścić inne, ale jakoś dajemy sobie radę. Natomiast pociągi regionalne jeżdżą z Opola do Oławy lub z Wrocławia do Oławy a tam, w ramach komunikacji zastępczej, podstawiane są autobusy, którymi pasażerowie jadą dalej - dodaje Andrzej Szwed, szef opolskiej spółki PKP.

Naprawianie trakcji kolejowej może potrwać aż do wieczora. Nie ma jeszcze oficjalnych danych o stratach, jakie poniosła kolej, choć już mówi się o kilkudziesięciu tysiącach złotych. - To są koszty związane z naprawieniem uszkodzonej trasy, do której używane są dwa pociągi sieciowe. Poza tym fragment uszkodzonej linii na odcinku opolskim był niedawno zmodernizowany, więc straty są wyższe. No i nie do oszacowania są straty poniesione przez pasażerów. Ta sytuacja nie jest winą PKP, ale i tak uderzy w nasz wizerunek - żałuje Siemieniec.

Rzeczywiście pasażerowie są oburzeni. Ci, którzy muszą czekać na dworcach kolejowych w Opolu czy we Wrocławiu są tak zmęczeni, że niektórzy śpią na ziemi. Również zdenerwowani są podróżni, którzy utknęli w pociągu na kilka godzin dłużej niż planowali. - Jechałem z Moglina do pracy pod Opolem. Miałem być przed 4 rano, firma wysłała po mnie samochód, ale musieli czekać na mnie do prawie 6.30, bo mieliśmy trzygodzinne opóźnienie. A ja teraz mogę mieć przez to kłopoty w pracy - denerwował się Robert.

Z kolei Andrzej miał się rano stawić do pracy w Katowicach. - Dobrze, że mogę dogadać się z szefem i przełożyłem spotkanie na popołudnie. Jednak gdyby mi się nie udało tego zrobić to mógłby mi przepaść kontrakt na kilka tysięcy złotych. I kogo wtedy miałbym skarżyć - pyta.

Dla pasażerów pociągów dalekobieżnych kilkugodzinne opóźnienia to prawdziwy koszmar. - Jest za mało miejsca w przedziałach. Wiele osób musiało spędzić noc stojąc na korytarzu. Poza tym po kilku godzinach trasy toalety są już taj zapaskudzone, że naprawdę trzeba być zdesperowanym by z nich skorzystać. Będę żądała zwrotu pieniędzy od PKP, bo to kpina a nie przewoźnik - grzmiała Anna.

Siemieniec wyjaśnia, że pasażerowie powinni zwrócić się do regionalnych przewoźników. - Na pewno każda uwaga zostanie wyjaśniona - zapewnia.

Izabela Żbikowska

Źródło: Gazeta Wyborcza - Opole

*

NTO, 21 lipca 2008

Wrocław-Opole. Paraliż na trasie kolejowej

Około 15.00 powinien być przywrócony ruch pociągów między Oławą a Wrocławiem. W nocy złodzieje ukradli 200 metrów trakcji, a 800 metrów zniszczyli.

Do kradzieży doszło w okolicach Świętej Katarzyny.

Pociągi pospieszne kierowane są przez Jelcz Laskowice. To powoduje, że są opóźnione około 2-3 godzin.

- Pociągi osobowe mają mniejsze opóźnienia. Pomiędzy Wrocławiem a Oławą została wprowadzona autobusowa komunikacja zastępcza - mówi Andrzej Piech z PKP Przewozy Regionalne we Wrocławiu.

Na razie żaden pociąg nie został odwołany.

- Polskie Linie Kolejowe zamierzają uporać się z usunięciem awarii do godziny 15.00 - mówi Piech. - Ruch pociągów wróci do normy późnym wieczorem - dodaje.

Kolejarze nie mogli puścić ruchu drugim torem, bo jest on nieczynny z powodu remontu na dworcu w Oławie.

Źródło: NTO

*

Radio Opole, 21 lipca 2008

Opóźnienia pociągów potrwają jeszcze kilka godzin

Jeszcze kilka godzin mogą potrwać utrudnienia w ruchu kolejowym na trasie Opole - Wrocław. W niedzielę (20.07) po godzinie 23:00 między Oławą a miejscowością Święta Katarzyna, złodzieje ukradli około 200 metrów trakcji. Ruch na tej trasie odbywa się z kilkugodzinnym opóźnieniem. Pociągi są kierowane przez Jelcz Laskowice. O szczegółach mówi Mirosław Siemieniec, rzecznik prasowy wrocławskiego oddziału PKP:

Siemieniec uważa, że potencjalnych złodziei mogą odstraszyć bardziej surowe kary:

Zdaniem Mirosława Siemieńca zarówno straty materialne, jak i te wynikające z organizowania połączenia pomiędzy Opole a Wrocławiem są bardzo duże. Śledztwo w sprawie prowadzi Komenda Powiatowa Policji w Oławie.

Opóźnienia pociągów w kierunku Wrocławia, Zielonej Góry i Poznania

Kilkugodzinne opóźnienia pociągów jadących z Opola w kierunku Wrocławia, odwołane pociągi pośpieszne - to konsekwencja nocnej kradzieży trakcji w rejonie Oławy i Henrykowa. W rejonie Oławy złodzieje ukradli około 200 metrów trakcji, natomiast 800 metrów przewodów jest uszkodzonych. Większość pociągów jeździ objazdami przez Jelcz Laskowice. W rejonie Henrykowa złodzieje zabrali 200 metrów przewodów. W związku z tym utworzyły się utrudnienia na kolejowej trasie z Wrocławia do Kłodzka. Na obu trasach zniszczono przewody na trasach jednotorowych, co spowodowało kompletny paraliż.

O okolicznościach zdarzenia mówi inspektor Adam Radek, rzecznik prasowy komendy regionalnej Straży Ochrony Kolei we Wrocławiu:

Pociągi są kierowane przez Jelcz Laskowice. Śledztwo w sprawie prowadzi Komenda Powiatowa Policji w Oławie.

W tej chwili na trasie Wrocław - Kłodzko stoi unieruchomionych sześć składów. SOK ustala okoliczności kradzieży. Ruch osobowy w kierunku Wrocławia, Zielonej Góry, Poznania odbywa się ze znacznymi opóźnieniami, ruch pośpieszny został wstrzymany. Takie same problemy mają podróżni czekający w Opolu na pociągi do Krakowa, Katowic.

Utrudnienia mogą potrwać co najmniej do godziny 17:00.

Jacek Rudnik, Mirella Kaczmarek (oprac. WK)

Źródło: Radio Opole

*

TVN 24, 21 lipca 2008

Złodzieje sparaliżowali kolej na 10 godzin

Nieznani sprawcy ukradli w nocy 500 metrów trakcji kolejowej na południu Polski - informują na Kontakt TVN24 internauci. Kradzież sparaliżowała ruch pociągów na trasie Wrocław-Opole. Opóźnienia mogą trwać do 10 godzin - informuje PKP. W skupie metali za skradzione przewody miedziane można byłoby dostać raptem kilka tysięcy złotych.

Przestępcy zdemontowali blisko półkilometrowy odcinek trakcji na odcinkach Biały Kościół - Henryków i Św. Katarzyna - Lizawice. W efekcie zatrzymane zostały pociągi zmierzające z Wrocławia do Międzylesia i Opola.

- Kradzieży dokonano na dwóch odcinkach, w obu zdemontowano ponad 200 metrów trakcji. To spowodowało zerwanie kolejnych 800 metrów trakcji - informuje w TVN24 Mirosław Siemieniec z Polskich Kolei Liniowych - Na miejscu działają dwa pociągi sieciowe - dodał Siemieniec - które lokalnie rozwożą pasażerów.

Miedź warta kilka tysięcy złotych

Wrocławska policja już wszczęła śledztwo w sprawie kradzieży trakcji kolejowej.
- Chodzi o ponad 500 metrów linki miedzianej, skradzionej w dwóch skrajnych punktach województwa. Wątpię, by dokonali tego ci sami ludzi. Mogły to jednak być grupy współpracujące ze sobą - tłumaczy asp. Wojciech Wybraniec z biura prasowego wrocławskiej policji. - Skradziono materiał o wartości kilku tysięcy złotych. Będziemy monitorować punkty skupu surowców - dodał Wybraniec.

Jego zdaniem dochodzenie może potrwać nawet kilka miesięcy, bo przestępcy będą czekali ze sprzedażą miedziowej linki - W ubiegłym roku złodzieje kradli we Wrocławiu metalowe pokrywy od studni. Surowiec trafił do punktów skupu po dwóch miesiącach - przypomina Wybraniec.

90 km w 8 godzin

"Mój brat wyjeżdżał wczoraj pociągiem o 17.55 ze Szczecina do Zakopanego. Na miejscu miał być dzisiaj o godz. 8. Jest 7.39 a oni są dopiero są w Opolu. Trasę z Wrocławia (23.23) do Opola (ok. 90 km) pokonali w 8 godzin" - pisze na Kontakt TVN24 internauta Bogusia.

"Moja córka jechała z grupą przyjaciół pociągiem z Krakowa do Zakopanego. Wyjechali wczoraj przed północą , po godzinie jazdy pociąg stanął prawie na 3 godziny" - relacjonuje także na Kontakt TVN24 internautka Ewa.

Wielogodzinne opóźnienia

PKP prosi pasażerów o cierpliwość i zaznacza, że opóźnienia w ruchu pociągów mogą być "znaczące".
- Część pociągów wcale nie wyjedzie - tłumaczy Paweł Strzemieżalski z wrocławskiego PKP - Reszta została przekierowana na inne trasy. To może spowodować wielogodzinne opóźnienia - dodaje Strzemieżalski.

eq/mlas

Źródło: TVN 24

*

Gazeta Wyborcza - Wrocław, 21 lipca 2008

Dwie linie kolejowe zablokowane po kradzieży przewodów elektrycznych

Dwie dolnośląskie linie kolejowe: Wrocław-Opole i Wrocław-Kłodzko zostały unieruchomione. Powód? Skradziono ok. 400 m elektrycznego przewodu trakcyjnego. - Od 3.48 staliśmy w Opolu, ale pociąg już ruszył - poinformował nas czytelnik Alertu24 Kamil.

Pierwsze informacje o sporych opóźnieniach pociągów na trasie Świnoujście-Przemyśl nadesłał do nas Kamil.

- Jest godz. 6.50, a my ciągle stoimy w Opolu. Powinniśmy stąd odjechać o godz. 3.48 - pisał na Alert24 internauta. - Konduktor poinformował nas, że opóźnienie spowodowane jest kradzieżą kabli lub awarią trakcji za Wrocławiem. O godz. 7 pracownicy PKP zamienili lokomotywę. Nie wiemy jeszcze, o której ruszymy w dalszą podróż - informował Kamil.

Rzecznik PKP potwierdził informację naszego internauty.

- 200 m linii trakcyjnej skradziono niedaleko miejscowości Św. Katarzyna (Dolnośląskie), a kolejne 200 m kabli na odcinku z Białego Kościoła do Henrykowa (Dolnośląskie) - powiedział rzecznik dolnośląskiego PKP Mirosław Siemieniec.

- Św. Katarzyna leży na trasie z Wrocławia do Opola, a ponieważ sąsiedni tor jest obecnie modernizowany, ruch dla pociągów regionalnych został wstrzymany. PKP zorganizowały dla podróżnych transport zastępczy, a linie dalekobieżne jeżdżą objazdem przez Jelcz Laskowice - wyjaśnił rzecznik.

W wyniku kradzieży całkowicie zablokowana została także jednotorowa linia kolejowa Wrocław-Kłodzko. Na trasie stanęło 6 składów osobowych, które są aktualnie przeciągane. Również na tej trasie PKP organizuje komunikację zastępczą.

Anna Ciszewska, jedna z pasażerek feralnego pociągu relacjonowała Alertowi24 tuż przed południem: - W pociągu jest kilkaset osób, które nie były przygotowane do jazdy 8-9 godzin dłuższej niż planowana. W Opolu na stacji nie można było korzystać z toalety. Płaczem i błaganiami wymusiłam na kierowniku pociągu dostarczenie picia i jedzenia. Udało się tylko w przypadku dzieci. Dorośli od 15 godzin siedzą "o suchym pysku'. Właśnie stanęliśmy w Bielsku-Białej. Podobno tu dzieci maja dostać jeść - pisze Anna Ciszewska - W biurze rzecznika praw obywatelskich pani nie mogła podać mi żadnego prawa według którego mogę prosić o szklankę wody. Kilkoro pasażerów wyszło z pociągu i poszło kupić coś do jedzenia czy picia, ale obawiają się że nie zdążą wrócic, bo w pociągu nie mam żadnej komunikacji. Konduktorzy nie informują nas, gdzie jesteśmy, ile czasu, kiedy ruszamy itd. Dzwoniłam do redakcji telewizji w Opolu, mieli przyjechać, niestety zrobili tylko wywiad ze mną przez telefon. Pociągi powiększają swoje opóźnienie, bo jada teraz poza rozkładem i muszą przepuszczać inne planowe. Jesteśmy wyczerpani i zdezorientowani. i zażenowani obsługą. Żadnej informacji, żadnego jedzenia, żadnej kultury ze strony obsługi.

- Od momentu zgłoszenia kradzieży wszystkie dostępne ekipy remontowe naprawiają uszkodzoną trakcję i na pewno jeszcze dzisiaj ruch na obu odcinkach zostanie przywrócony - zapewnił Siemieniec.

Rzecznik dodał, że w minionych latach straty spowodowane kradzieżami sprzętu należącego do dolnośląskiego PKP wyniosły ok. 2 mln zł.

Z ostatniej chwili: Pociąg, który stał w Opolu właśnie ruszył.

mm, PAP

Źródło: Gazeta Wyborcza - Wrocław

*

Gazeta Wyborcza - Wrocław, 21 lipca

Pociągi nie jeździły, bo złodzieje ukradli kable

Złodzieje kabli miedzianych unieruchomili dwie linie kolejowe na Dolnym Śląsku. Pociągi albo nie jeździły w ogóle, albo jeździły objazdami - podróż z Opola do Wrocławia trwała minimum trzy godziny.

W niedzielę przed północą skradziono 200 m trakcji w św. Katarzynie. Kilka godzin później - kolejnych 200 m na odcinku z Białego Kościoła do Henrykowa.

- To była fachowa robota, złodzieje wiedzieli, jak działa energetyka kolejowa - mówi insp. Adam Radek z dolnośląskiej Straży Ochrony Kolei - najpierw odłączyli prąd o napięciu 3000 V, a później przecięli kable. Gdyby zabrali się do tego niewłaściwie, skutki byłyby tragiczne.

- Ponieważ w św. Katarzynie trwa remont sąsiedniego toru, nie można było myśleć nawet o ruchu wahadłowym - mówi Mirosław Siemieniec, rzecznik dolnośląskiego PKP.

Pociągi pośpieszne z Opola do Wrocławia jeździły objazdem przez Jelcz-Laskowice, a osobowe kończyły kurs w Oławie. Stamtąd pasażerów zabierały autobusy wrocławskiego MPK.

- O awarii dowiedziałam się już na trasie, od konduktora - opowiada Magdalena Gawęda, pasażerka, która spotkaliśmy w Oławie. - Na dworcu w Oławie miały czekać na nas autobusy. Pierwszy przyjechał po 15 min, a drugi - po pół godzinie. Wszyscy jednak się nie zmieścili, dlatego ciągle tu jestem.

Trzeci autobus nie rozwiązał sprawy. Dopiero czwarty zabrał wszystkich podróżnych.

- Nie dziwię się, że ludzie mają dosyć - mówi Andrzej Kruk, kierownik pociągu - każdy miał przecież jakieś plany.

- Jechałam na samolot - opowiada pani Wanda z Opola. - Miałam lecieć do córki, do Anglii. Specjalnie wybrałam pociąg tak, by być we Wrocławiu dwie godziny przed czasem. Teraz i tak to bez znaczenia.

Komunikacja zastępcza funkcjonowała też na trasie Wrocław - Kłodzko, gdzie utknęło aż sześć pociągów osobowych.

W równie nieciekawej sytuacji byli jednak podróżujący na długich trasach: podróżujący ze Świnoujścia do Zakopanego noc spędzili na stacji w Opolu. Ich pociąg miał prawie siedem godzin opóźnienia.

Kradzież kabli miedzianych to zmora kolejnictwa. Przez pierwsze pół roku dolnośląskie PKP straciło na tym 200 tys. zł. Znacznie częściej przewody kradzione są w województwie opolskim, zwłaszcza w okolicach Kluczborka, gdzie i ubiegłej nocy skradziono przewody. Jak dowiedzieliśmy się nieoficjalnie, wszystkie trzy kradzieże mogą być ze sobą powiązane.

Jeśli złodzieje sprzedadzą swój łup w skupie - mogą dostać nawet 300 zł za tonę.

- Współpracujemy z punktami skupów, uczymy, jak rozpoznać złom kolejowy, który nie powinien do nich trafić - mówi Mirosław Siemieniec. - Uczulamy też producentów, by - jeśli to możliwe - zastępowali miedziane elementy, a te cenniejsze - znakowali. Ciągle jesteśmy w kontakcie z SOK, policją i kolejarzami.

Naprawa trakcji ma trwać kilka godzin. Optymistyczne prognozy mówią, że pociągi wrócą na trasę do godziny 18.00.

Magdalena Górnicka

Źródło: Gazeta Wyborcza - Wrocław

*

Dziennik, 21 lipca 2008

Złodzieje kabli sparaliżowali kolej

To nie była zwykła awaria. Pociągi na Dolnym Śląsku stanęły, a wściekli pasażerowie śpieszący się do pracy wyrywali włosy z głowy. Wszystko przez... złodziei, którzy nocą ukradli prawie pół kilometra kabla elektrycznego. PKP zorganizowało transport zastępczy i obiecuje, że jeszcze dziś normalny ruch będzie przywrócony.

Nad ranem stanęły pociągi na dwóch regionalnych liniach Dolnego Śląska. Bezczelni złodzieje ukradli około czterysta metrów elektrycznego przewodu trakcyjnego. Unieruchomione zostały linie Wrocław-Opole i Wrocław-Kłodzko.

Dwieście metrów linii trakcyjnej skradziono w miejscowości Św. Katarzyna (Dolnośląskie). Tyle samo zniknęło na odcinku z Białego Kościoła do Henrykowa. Na tej trasie stanęło sześć składów osobowych.

"Św. Katarzyna leży na trasie z Wrocławia do Opola, a ponieważ sąsiedni tor jest obecnie modernizowany, ruch pociągów regionalnych został wstrzymany. PKP zorganizowały dla podróżnych transport zastępczy, a linie dalekobieżne jeżdżą objazdem przez Jelcz Laskowice" - mówi PAP rzecznik dolnośląskiego PKP Mirosław Siemieniec.

Siemieniec dodaje, że od momentu zgłoszenia kradzieży wszystkie dostępne ekipy remontowe naprawiają uszkodzoną trakcję. Rzecznik obiecuje, że jeszcze dzisiaj ruch na obu odcinkach zostanie przywrócony. Straty spowodowane kradzieżami sprzętu należącego do dolnośląskiego PKP wyniosły w minionych latach około dwa miliony złotych.

FJ, PAP

Źródło: Dziennik

*

Pociągi już jeżdżą normalnie

Teraz firma wynajęta przez PKP odnawia stację w Kędzierzynie-Koźlu. Po co więc zaczynali w Opolu? - Prace pod koniec czerwca miały na celu załatanie cieknącego dachu, a także wykonanie prowizorycznych zabezpieczeń przed właściwym remontem - tłumaczy Mirosław Hałyno, zarządca Rejonu Dworców Kolejowych we Wrocławiu, pod który podlega dworzec opolski.

Kiedy w takim razie zacznie się wymiana dachówek? - Za miesiąc, najdalej za półtorej, kiedy uda nam się załatwić wszystkie formalności. Mamy już zgodę konserwatora zabytków, teraz czekamy na pozwolenie na budowę.

Remont ma potrwać miesiąc i kosztować kilkaset tysięcy zł. Odmalowane zostaną ściany dworcowego wejścia, a papa pokrywająca dachy peronów będzie wymieniona na nową.

Czy w planach są inne modernizacje? - Jeśli zostaną nam pieniądze, to w przyszłym roku chcielibyśmy wymienić drzwi wejściowe na nowe - mówi Hałyno.

pig

Źródło: Gazeta Wyborcza - Opole

PKP Przewozy Regionalne Spółka z o.o. Opolski Zakład Przewozów Regionalnych w Opolu ogłasza przetarg na wymianę kół monoblokowych autobusu szynowego SA109-008.

Wymiana kół monoblokowych konieczna jest z powodu osiągnięcia wymiarów kresowych oraz istnienia miejscowych wytarć na zestawach kołowych. Zamówienie nie jest podzielone na części oraz nie dopuszcza się składania ofert wariantowych. Zamówienie obejmuje demontaż, wymianę kół monoblokowych, przeobręczowanie do odpowiednich wymiarów oraz montaż zestawów kołowych do autobusu szynowego. Przesłanie autobusu do i odbiór z naprawy należy do Zamawiającego. Zamówienie ma zostać zrealizowane w przeciągu 14 dni od udzielenia zamówienia.

Kryteria udzielenia zamówienia: najniższa cena.

Termin składania ofert lub wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu: 19.08.2008 r.

Źródło: Inforail

*
Szczegóły przetargu

Najbardziej interesujące załączniki:

• SIWZ
• Zał. nr 1 do SIWZ (opis przedmiotu zamówienia)

Zdjęcia SA109 (galeria strony o linii Kluczbork-Opole)

*

Blisko 2 mld 800 mln zł przeznaczy w latach 2008-2012 na remont linii kolejowych na terenie woj. dolnośląskiego i opolskiego wrocławski oddział PKP Polskie Linie Kolejowe (PLK) S.A.

Jedną z najważniejszych inwestycji będzie modernizacja linii E 30 na odcinku od granicy polsko-niemieckiej przez Zgorzelec, Legnicę i Wrocław do Opola. Obecnie pociągi osobowe jeżdżą na tej trasie z prędkością 60-120 km/h, a towarowe do 70 km/h. Po modernizacji mają być to odpowiednio prędkości: 160 km/h i 120 km/h.

Jak powiedział w czwartek na konferencji pasowej naczelny dyrektor oddziału regionalnego PKP PLK S.A. Jerzy Dul, modernizacja linii E 30 ma na celu m.in. przystosowanie infrastruktury do potrzeb osób niepełnosprawnych, ograniczanie hałasu, zmniejszenie zużycia energii, zwiększenie przepustowości linii i ochronę zwierząt.

W ramach inwestycji PKP PLK S.A. zmodernizowany będzie wybudowany w latach 1844-46 wiadukt w Bolesławcu. Składający się z 35 przęseł obiekt ma 490 m długości i do 26 m wysokości. Prace na moście kolejowym mają się zakończyć w drugiej połowie 2010 r.

Wrocławskie PKP PLK planuje także modernizację linii E 59, łączącej stolicę województwa z Poznaniem. Prace na 58-kilometrowym odcinku z Wrocławia do Rawicza, czyli do granicy województw, mają się zakończyć w 2011 r. Dzięki temu czas podróży pociągiem z Wrocławia do Poznania ma się skrócić z około 2 godzin do ok. 70 min.

Ponadto wyremontowane mają być także m.in. linia CE 59 na odcinku Wrocław - Rudna Gwizdanów, dalej prowadząca do Szczecina, a także linia 274 Wrocław-Wałbrzych-Jelenia Góra, którą transportowane są m.in. kruszywa z dolnośląskich kopalni.

W ramach inwestycji wrocławski oddział PKP PLK S.A. przeznaczy prawie 122 mln zł na przygotowania do EURO 2012. Przewidziano w tym m.in. modernizację dworca głównego we Wrocławiu, budowę przystanku kolejowego w rejonie planowanego nowego stadionu oraz modernizację stacji kolejowych w obrębie aglomeracji wrocławskiej.

Na Dolnym Śląsku jest w sumie ponad 2,5 tys. km linii kolejowych. Ich gęstość wynosi prawie 10 km na 100 km kw., co plasuje region na drugim miejscu w Polsce pod tym względem, za województwem śląskim. W latach 2004-2008 na modernizację linii kolejowych wrocławski oddział PKP PLK przeznaczył ok. 1,5 mld zł.

md

Źródło: PAP (za Onet.pl)

*

Gazeta Wyborcza - Wrocław, 11 lipca 2008

Koleją dojedziemy szybciej niż autostradą

Tylko 35 minut ma trwać podróż koleją z Wrocławia do Opola. Dużo szybciej dojedziemy też do Poznania, Legnicy i Jeleniej Góry, ale dopiero w latach 2010-12.

Do 2012 roku PKP zamierza zakończyć modernizację najważniejszych linii kolejowych wokół Wrocławia. Modernizacja trasy E30 od granicy państwa przez Zgorzelec i Wrocław do Opola - kosztuje ok. 2,83 mld zł.
Odnawiane są tu nie tylko tory kolejowe, ale także stacje, np. w Oławie, Środzie Śląskiej, Węglińcu i Zgorzelcu. Dziś na tej trasie pociągi jeżdżą z maksymalną prędkością 120 km/h, po zakończeniu prac
będą mogły się rozpędzić nawet do 160 km/h. Droga z Wrocławia do Opola zajmie tylko 35 minut, z Legnicy do Wrocławia - pół godziny.

Również na linii kolejowej z Wrocławia do Poznania do 2012 roku tory kolejowe do granicy województwa dolnośląskiego mają być tak zmodernizowane, by można było po nich jeździć z prędkością 160 km/h. Po
następnych unowocześnieniach prędkość wzrośnie do 200 km/h. Skróci to czas przejazdu z Wrocławia do Poznania z dwóch godzin do siedemdziesięciu minut.

Trasa z Wrocławia przez Wałbrzych do Jeleniej Góry ma być wyremontowana do końca tego roku.

Kolej planuje również kilka inwestycji związanych z organizacją piłkarskich mistrzostw Europy Euro 2012. Potrzeba na nie 122 mln zł, ale jeszcze nie udało się zgromadzić całej kwoty. W planach jest modernizacja dworca głównego, budowa przystanku kolejowego w pobliżu nowego stadionu, budowa linii kolejowej Wrocław Żerniki-lotnisko i przebudowa stacji kolejowych w obrębie aglomeracji wrocławskiej.
Kolejarze chcą, by te prace zakończyły się w 2011 roku.

Dawid Zielkowski

Źródło: Gazeta Wyborcza - Wrocław

*

Przypomnijmy: w tym roku samorząd dołożył do przewozów lokalnych 25 mln zł, a PKP PR chce dostać w przyszłym roku prawie 40 mln. - Nie ma takiej możliwości - twierdzi Sebesta.

Niewykluczone, że zakup nowych szynobusów pomoże w negocjacjach z PKP. Tomasz Zaboklicki, prezes spółki Pesa z Bydgoszczy, która szynobusy wyprodukowała, twierdzi, że na Pomorzu zastąpienie dawnych składów 5 autobusami szynowymi dało w skali roku oszczędności na poziomie 79 mln zł.

- Mamy nadzieję, że PKP weźmie to pod uwagę przygotowując nam nową ofertę - stwierdził wczoraj Sebesta.

W tej chwili region posiada 4 szynobusy. Miał z nimi sporo kłopotów, bo regularnie się psuły. Producent tłumaczy, że to wina systemu chłodzenia w silnikach ściąganych z zagranicy. Nowe szynobusy mają jednak dwa silniki (bo tyle potrzeba mocy, żeby można było wyposażyć je w klimatyzację). Są też dwa razy większe: to model dwuczłonowy, w którym jest 140 miejsc siedzących i drugie tyle stojących.

- Powinny całkowicie rozwiązać nam problem linii niezelektyfikowanych - zapewnia wicemarszałek Andrzej Kasiura, który odpowiada z sprawy kolejowe.

Czy któryś z nowych szynobusów pojawi się na trasie Nysa-Brzeg, której odtworzenia domaga się od dawna Obywatelski Komitet Obrony Kolei na Opolszczyźnie? To nie jest pewne. Kasiura twierdzi, że rozważano taki wariant, ale przy wyśrubowanych żądaniach PKP trzeba będzie w pierwszym rzędzie bronić się - przed zamknięciem tych linii, które mamy dzisiaj.

Szynobusy można było kupić dzięki unijnym pieniądzom z Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2007-2013. Unia wyłożyła 25,2 mln zł a Opolski Urząd Marszałkowski dołożył z własnej kieszeni 16,8 mln zł.

Pierwszy szynobus, oczywiście w żółto-niebieskich barwach Opolszczyzny, zostanie dostarczony do 15 grudnia. Dwa kolejne do końca pierwszego kwartału 2009 roku, a dwa ostatnie - na początku roku 2010. Prezes Pesy stwierdzi, że być może kontrakt uda się zrealizować wcześniej.

Marek Świercz

Źródło: POLSKA Gazeta Opolska

Zarząd Województwa Opolskiego podpisał umowę z Przedsiębiorstwem PESA S.A. z Bydgoszczy na zakup pięciu nowych szynobusów.

Wykonawca pojazdów szynowych wyłoniony został w zakończonym 23 kwietnia 2008 roku przetargu. Kwota, na jaką opiewa kontrakt, wynosi 42 mln zł. Pierwszy z szynobusów będzie gotowy jeszcze pod koniec tego roku, kolejne dwa w roku 2009, zaś pozostałe w 2010 roku.

Zakup pojazdów szynowych współfinansowany jest z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego i ujęty jako projekt kluczowy w działaniu w ramach Osi priorytetowej Programu 3.2 – Transport publiczny, Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Opolskiego na lata 2007 – 2013. Udział funduszy europejskich wynosi ponad 63 proc. całej kwoty - czyli 25,2 mln zł. Wkład własny Województwa Opolskiego to około 37 proc. - czyli 16,8 mln zł.

Nowe pojazdy są większe od dotychczas eksploatowanych. Charakteryzują się przestronniejszym wnętrzem oraz wyższym komfortem podróżowania. Osiągnięto to poprzez montaż nowoczesnych siedzeń, zmianę ich układu oraz instalację nowoczesnych systemów klimatyzacji.

Będą one przeznaczone do obsługi linii niezelektryfikowanych, które charakteryzują się znaczącą frekwencją podróżnych. Kursować będą na trasach: Opole - Nysa, Opole – Kluczbork oraz Nysa – Kędzierzyn-Koźle. Liczba miejsc siedzących wynosi 140 i drugie tyle pojazd jest w stanie pomieścić (miejsca stojące).

Tomasz Zaboklicki, prezes i zarazem dyrektor generalny PESY, zwrócił uwagę, iż województwo opolskie jest pierwszym regionem w kraju, który przeprowadził przetarg na szynobusy. Dzięki temu jego firma zaoferowała „stare” ceny.

– Przewiduję, że w najbliższym czasie nastąpi boom na nasze pojazdy, bo wiele regionów będzie chciało przeznaczyć fundusze europejskie na odnowienie swego taboru. Ceny prawdopodobnie pójdą w górę - zapowiedział.

Zadeklarował też, że PESA jest gotowa cały kontrakt zrealizować wcześniej, niż wynika to z podpisanej umowy. – Województw pomorskie, które eksploatuje pięć nowych szynobusów oszacowało, że zaoszczędziło w ciągu roku 9 mln złotych – mówił prezes Zaboklicki.

Marszałek województwa, Józef Sebesta, nie wyklucza, że oferta przyspieszenia dostawy zostanie rozważona, zależeć to będzie od przyszłorocznych wydatków budżetowych. Apelował natomiast do wykonawcy, by poprawić układ napędzający szynobusów, którego niedoskonałości wpływają na częste awarie pojazdów.

Prezes Zaboklicki zapewniał, że PESA jest po rozmowach z producentem silników (jedna z wiodących w Europie firm), który obiecał, że wzmocni układ chłodzący. To on najczęściej zawodzi. Opolskie szynobusy wyposażone będą w dwa silniki. Ten drugi, to głównie dlatego, by zasilać działanie klimatyzacji.Nowe szynobusy mają być wizytówką regionu, stąd ich barwy - żółto-niebieskie.

– Liczymy, że tak jak samorząd województwa dba o tabor na trasach niezelektryfikowanych, tak PKP zadba o tabor na liniach elektrycznych – powiedział marszałek.

Zakup nowych autobusów szynowych wpłynie pozytywie na ochronę środowiska w regionie. Obecnie na terenie województwa znaczna część regionalnych przewozów kolejowych realizowana jest przy wykorzystaniu przestarzałego taboru kolejowego (lokomotywy spalinowe), które w znaczący sposób negatywnie wpływają na zanieczyszczenie środowiska przez wysoki poziom emisji spalin.

Dla przypomnienia: w województwie opolskim jeżdżą dziś 4 pojazdy szynowe. Zostały zakupione w latach 2004 – 2007, a sfinansowane je z budżetu państwa oraz budżetu województwa za łączną kwotę 20,5 mln zł.

Źródło: UMWO

Urząd marszałkowski kupuje pięć nowoczesnych szynobusów. Kolejowa flota ma kosztować 42 miliony złotych.

Nowe szynobusy mają być większe i nowocześniejsze od tych, którymi już dysponuje nasze województwo.

- Każdy ma 150 miejsc siedzących i sto miejsc stojących - mówi Andrzej Kasiura, członek zarządu województwa. - Obsługiwać mają linie z Opola do Kluczborka i Nysy oraz z Nysy do Kędzierzyna.

Dziś (9 lipca) urząd marszałkowski podpisze umowę kupna szynobusów. Wyprodukują je zakłady PESA w Bydgoszczy.

Pierwszy pojazd trafi do Opola pod koniec tego roku, dwa następne dostarczone zostaną do końca przyszłego, a ostatnie przyjadą w 2010 roku.

Dotychczas urząd dysponował czterema mniejszymi szynobusami (każdy na 70 miejsc). Często się jednak się psuły, co wywracało do góry nogami ich rozkład jazdy.

- Te nowe mają być mniej awaryjne - zapewnia Kasiura. - Mając flotę dziewięciu szynobusów, będziemy mogli wrócić do pomysłu zorganizowania przetargu na obsługę linii niezelektryfikowanych.

Nowe pojazdy kosztują 42 miliony złotych. 7,5 miliona euro (ok. 24 mln zł) pochodzi z dotacji unijnych, resztę zapłaci samorząd województwa.

Pod lupą

PKP i Urząd Marszałkowski w Opolu negocjują już kształt przyszłorocznego rozkładu jazdy na Opolszczyźnie. Kolej domaga się od urzędu 40 milionów złotych dotacji do przewozów regionalnych. Według UM to zdecydowanie za dużo. W tym roku dotacja dla PKP wyniosła 25 mln zł.

Robert Lodziński

Źródło: NTO

Nie chcieli do Wrocławia, wypchnęli się na Katowice, odseparowali się tworząc dziwny twór pod nazwą Opolszczyzna. Teraz mieszkańcy tego mikroregionu żałują i wstydzą się i coraz mniej dumnie wznoszą czoło na widok tego, co zrobili. Chcieli dobrze, ale wyszło jak zawsze.

Wzgardzili Śląskiem, czyli strzelili sobie w nogę. Z historycznego punktu widzenia nie ma takiego bytu jak Śląsk Opolski, czy Opolszczyzna, bo on zawsze wchodził w skład Górnego Śląska. Dlatego jego podział na Opolskie i Śląskie był i jest absurdem. Nasuwa mi się na myśl analogia do tworzenia granic państw afrykańskich. Wyznaczano je wbrew tradycji i historii. I jaki tego skutek? Bieda. Niedorozwój. I choć nie można nazwać Opolskiego „Trzecim Światem”, każdy widzi jaki koń jest.

Staram się szanować cudzą prywatność, ale w tym przypadku zrobię wyjątek. Panie Wójcik, z dawnego OKOOP, na cóż, Panu to było. Stworzył Pan Opolskie, tylko dla kogo? Chyba nie dla swoich dzieci, skoro z niego uciekły – artykuł w GW. Póki co, korzystają na tym urzędasy z UW i UM.

A tak, na poważnie. Bez dwóch zdań to województwo jest do likwidacji. Szkoda, że nie pomyślano 10 lat temu. No cóż, mądry Polak po szkodzie. Gdyby poczytał trochę o regionie, który częścią Polski dłużej nie był, niż był, to dowiedziałby się, że Opole stolicą Górnego Śląska jest. Więc myślę, że gwardia urzędników nie straciłaby, bo siedzibę Wojewody spokojnie dostaliby :D Natomiast zwykli mieszkańcu opolskiego, którzy tak wzgardzili „czarnym i brudnym Śląskiem” (przemysłową częścią Górnego Śląska), mogą już tylko psioczyć, że dali się zmanipulować wizją kwitnącego województwa.

Zawiadomienie o wyborze najkorzystniejszej oferty

Na podstawie art. 92 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych (t. j. Dz. U. z 2007 r. Nr 223, poz. 1655) informuję, że w postępowaniu prowadzonym w trybie przetargu nieograniczonego na: Wykonanie i dostawę 5 sztuk pojazdów szynowych z napędem spalinowym została wybrana najkorzystniejsza oferta:

Oferta nr 1

Nazwa (firma):

Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA Holding
adres: 85-082 Bydgoszcz, ul. Zygmunta Augusta 11

Uzasadnienie wyboru:

Wybrana oferta otrzymała największą ilość punktów w kryterium: cena - 80% oraz kryterium: długość terminu gwarancji - 20%.

Punkty przyznane ofercie:

- kryterium cena: (42029000 x 10 pkt x 80%) : (42029000 x 100%) = 8 pkt
- kryterium długość terminu gwarancji: (1 x 10 x 20%) : (1 x 100%) = 2 pkt

Łączna ilość punktów: 10,00

Wykonawcy, którzy złożyli oferty:

1. Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz Spółka Akcyjna Holding, 85-082 Bydgoszcz, ul. Zygmunta Augusta 11

W postępowaniu nie odrzucono ofert i nie wykluczono wykonawców.

Źródło: Urząd Marszałkowski Województwa Opolskiego*

Przypomnijmy... 7 marca br. Urząd Marszałkowski Woj. Opolskiego ogłosił przetarg na wykonanie i dostawę 5 sztuk pojazdów szynowych z napędem spalinowym (szczegóły przetargu). 18 czerwca został on rozstrzygnięty. Pierwszy szynobus ma się pojawić w ciągu 8 miesięcy od dnia podpisania umowy.

Bardzo zła wiadomość dla mieszkańców Opolszczyzny podróżujących pociągami. Spółka PKP Przewozy Regionalne poinformowała właśnie samorząd województwa, jakiej dotacji oczekuje w przyszłym roku. Kwota ta wynosi prawie 40 mln zł i jest o 15 mln wyższa niż tegoroczna dopłata do przewozów pasażerskich. Jeśli region tych pieniędzy nie da, PKP zacznie likwidować połączenia.

Andrzej Kasiura twierdzi, że samorząd nie ustąpi.

- Przerabialiśmy to już w 2006 roku, kiedy ukatrupiono nam 15 par pociągów, w tym wszystkie na trasie Brzeg - Nysa - komentuje Robert Wyszyński z Obywatelskiego Komitetu Obrony Kolei na Opolszczyźnie. - Zorganizujemy wielki bunt!

Co na propozycję PKP mówi samorząd województwa? - Jest dla nas nie do przyjęcia - komentuje wicemarszałek Andrzej Kasiura. - Nie mamy i nie damy takich pieniędzy. I taką odpowiedź otrzyma od nas PKP.

Na negocjacje zostało trochę czasu, nowy rozkład startuje w grudniu.

Od kilku lat za regionalne połączenia kolejowe odpowiadają wojewódzkie władze samorządowe. W praktyce wygląda to tak, że spółka PKP Przewozy Regionalne oblicza swoje koszty i przedstawia je Zarządowi Województwa. On musi zdecydować, jaki rozkład jazdy chciałby mieć i ile w związku z tym musi dopłacić z własnej kieszeni. Może też - i tak działo się na Opolszczyźnie - kupić własne szynobusy i wypożyczyć je przewoźnikowi.

W naszym regionie dzięki takiej operacji udało się przywrócić połączenie na trasie Opole-Kluczbork. Wysokość dotacji jest co roku przedmiotem trudnych negocjacji między PKP a samorządami. W tym roku wyglądana to, że czeka nas prawdziwa wojna.

- Z informacji spółki PKP PR wynika, że w 2009 roku jej deficyt na Opolszczyźnie wyniesie ponad 39 mln zł. Tyle musielibyśmy dopłacić, żeby utrzymać obecny rozkład jazdy - mówi wicemarszałek Andrzej Kasiura. - To jest ogromny skok. W 2004 roku nasza dotacja wynosiła 15 mln, w tym roku jest to już 25 mln. Możemy dołożyć góra 2 miliony, ale w zamian za uruchomienie jakichś nowych połączeń. O kilkunastu milionach mowy nie ma.

Opolski Urząd Marszałkowski analizuje dane przekazane przez PKP. Wynika z nich, że koszty wożenia pasażerów mają wzrosnąć o 20 procent a przychody będą spadać. - Mamy wrażenia, że jesteśmy ofiarami jakichś wewnętrznych decyzji koncernu PKP, na przykład w sprawie przyszłych podwyżek dla pracowników - komentuje Kasiura.

Niewykluczone, że żądania PKP są częścią kampanii, która ma nakłonić samorządy, by od stycznia 2009 utworzyły spółkę 16 regionów, która przejmie od PKP nierentowne przewozy lokalne.

Obywatelski Komitet Obrony Kolei na Opolszczyźnie namawia władze regionu do buntu . - Mamy nadzieję, że do władz regionu wreszcie dojdzie to, o czym trąbimy od trzech lat, że PKP PR nie jest partnerem do negocjacji, ponieważ jedyną metodą, jaką stosuje, jest szantaż - mówi Robert Wyszyński z OKOK-u.

A jaka jest alternatywa? Według OKOK-u, władze regionu powinny rozpisać przetarg i wyłonić innego przewoźnika. Tak zrobiło województwo kujawsko-pomorskie, gdzie pasażerów wozi Arriva, spółka z kapitałem brytyjskim.

Marek Świercz

Źródło: POLSKA Gazeta Opolska

Spółka PKP Przewozy Regionalne przedstawiła parametry zamówionej oferty na rozkład 2008/2009, która zakłada deficyt w wysokości 39 149 tys. zł do pokrycia z budżetu województwa, tj. wzrost o 56 proc. w porównaniu z rokiem 2008, przy wzroście kosztów w stosunku do roku bieżącego o 24 proc. - dowiedzieliśmy się w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Opolskiego.

Rynek Kolejowy: Jaką dotację do przewozów regionalnych na 2008 przeznaczył UMWO i jakiej kwoty na 2009 roku zażądały PKP PR?

Odpowiedź z Urzędu Marszałkowskiego Województwa Opolskiego: Dotacja przekazana na regionalne przewozy pasażerskie w województwie opolskim obejmująca rozkład jazdy 2007/2008 wyniosła 25 148 tys. zł i stanowiła 100 proc. planowanego deficytu przewoźnika w ramach realizacji umowy w 2008 roku. Spółka PKP Przewozy Regionalne przedstawiła parametry zamówionej oferty na rozkład 2008/2009, która zakłada deficyt w wysokości 39 149 tys. zł do pokrycia z budżetu województwa, tj. wzrost o 56 proc. w porównaniu z rokiem 2008, przy wzroście kosztów w stosunku do roku bieżącego o 24 proc.

RK: Czy UMWO zgodzi się na zapłacenie takiej kwoty?

W chwili obecnej trwa analiza przedstawionej strony kosztowej przez PKP PR. Samorząd województwa opolskiego nie dysponuje wystarczającymi środkami finansowymi na pokrycie deficytu na 2009 r. Obecnie nie ma zgody władz samorządowych na pokrycie tak wysokich oczekiwań przewoźnika. Zastanawiający jest fakt, iż w marcu bieżącego roku w momencie wspólnego planowania oferty przewozowej na 2009 rok przewoźnik nie był w stanie określić parametrów kosztowych. Stąd, żadne z województw układając plan połączeń nie wiedziało, czy będzie nas stać na pokrycie deficytu oferty.

Czym PKP PR motywowało ewentualny wzrost dotacji?

PKP Przewozy Regionalne tak znaczący wzrost kosztów zaplanowanej oferty przewozowej motywuje bardzo lakonicznie i bez konkretnych wyliczeń. Zmiany, zdaniem zarządu PKP PR, podyktowane są przez rynek i kalkulacją związaną z usamorządowieniem przewozów od 1 stycznia 2009 r. (nowe stanowiska kosztowe w spółce związane z przejęciem m.in. lokomotyw z PKP Cargo). Wzrost obejmuje również: dostęp do linii kolejowych (a przypominamy że koszty te wg deklaracji Ministerstwa Infrastruktury i PKP PLK S.A. miały maleć corocznie), obsługi trakcyjnej, energii trakcyjnej, koszty remontowe i naprawcze taboru, koszty ogólnozakładowe

*

Komentarz Łukasza Kurpiewskiego, rzecznika PKP Przewozy Regionalne:

Prognozowany deficyt na rok 2009 wzrasta, bo wzrastają koszty usług zewnętrznych, paliw, energii elektrycznej, co obserwujemy niemal we wszystkich branżach. Pamiętajmy również, że niektóre regiony planują rozbudowanie rozkładu jazdy w przyszłym roku, a to oczywiście ma wpływ na zwiększony deficyt. Już po 1 kwartale tego roku zanotowaliśmy wzrost kosztów o 5 procent w skali wszystkich regionów, w stosunku do prognoz skalkulowanych w umowach z samorządami, bo ceny w całej gospodarce rosną. A kolej przecież nie działa w próżni.

Źródło: Rynek Kolejowy

Jeszcze w 2008 roku rozpocznie się renowacja elewacji dworca PKP w Kędzierzynie-Koźlu.

- Elewacja jest w fatalnym stanie i nie chcieliśmy dłużej zwlekać z remontem - mówi Mirosław Hałyno z wrocławskiego oddziału spółki PKP Dworce Kolejowe. – Całkowicie wymieniony zostanie także dach.

Remont czeka także wnętrze zabytkowego dworca.

Przedstawiciele PKP mają przygotować koncepcję zagospodarowania obiektu.

- Chcemy w przyszłości zaoferować pomieszczenia na dworcu pod wynajem firmom, które mogłyby tam prowadzić biznes - dodaje Hałyno.

Prace remontowe mają się zakończyć do końca 2009 roku. PKP zapewnia, że nie zabraknie na nie pieniędzy, ale nie jest jeszcze w stanie przewidzieć, ile kompleksowy remont będzie kosztował.

O remoncie dworca PKP czytaj więcej w czwartek (26 czerwca) w papierowym wydaniu Nowej Trybuny Opolskiej

Tomasz Kapica

Źródło: NTO

*

NTO, 26 czerwca 2008

Stacja PKP będzie remontowana

Do końca 2009 roku zabytkowy dworzec ma się zmienić nie do poznania. Odnowiona będzie elewacja i wnętrza.

- Od wielu lat musimy się wstydzić za ten główny budynek w centrum miasta - narzeka Paweł Wojtkowiak, mieszkaniec Kędzierzyna-Koźla. - Dookoła pięknieją kamienice, a nasz dworzec od lat zamienia się w ruinę.

- A wieczorami staje się miejscem spotkań rozmaitych podejrzanych typów, którzy piją tam alkohol, śpią i załatwiają się pod ścianami - dodaje Dagmara Peszek z Kędzierzyna-Koźla, która kilka razy w tygodniu dojeżdża stąd do Zdzieszowic.

Już niedługo ma się to jednak zmienić. Robotnicy wymienili na razie dachówki nad główną halą dworca. Niedługo nowy dach zostanie położony na przylegających do niej budynkach, gdzie mieszczą się biura i magazyny.

- Już niedługo będziemy mieli także gotowy projekt odnowienia elewacji - zapewnia Mirosław Hałyno, dyrektor wrocławskiego oddziału spółki Dworce Kolejowe, należącej do do PKP. - Wtedy rozpiszemy przetarg, wyłonimy wykonawcę i prace będą mogły ruszyć pełną parą.

Zmiana czeka także wnętrza. Zarządca kędzierzyńskiego dworca chce przygotować projekt aranżacji głównego holu dworcowego i sąsiadujących z nim pomieszczeń, między innymi poczekalni.

- Chcemy tak zagospodarować wnętrze, by było ono atrakcyjnym miejscem dla firm i przedsiębiorców, które mogłyby tu prowadzić swój biznes - tłumaczy Mirosław Hałyno. - Chodzi nam przede wszystkim o odpowiednie zaplecze pod lokale gastronomiczne.

Remont obejmie także sanitariaty. Te miejsca większość pasażerów woli omijać z daleka. Ponad pół roku temu uwagę na brudne toalety zwrócił sanepid, który nakazał, by zarządca lepiej dbał o ubikacje.

PKP podaje wreszcie konkretną datę: wszystkie prace mają się zakończyć do grudnia 2009 roku. Przedstawiciele spółki Dworce Kolejowe zapewniają, że nie będzie problemów z finansowaniem tej inwestycji, choć jeszcze nie wiadomo, ile dokładnie pochłonie kompleksowy remont.

Na razie na odnowienie nie mają szans inne mniejsze dworce na terenie Kędzierzyna-Koźla. Najgorzej wygląda stacja Koźle Zachód. Linia kolejowa między Kędzierzynem-Koźlem a Nysą, na której stoi ta stacja, jest jednak mało uczęszczana i PKP nie opłaca się remontować tego obiektu.

Tomasz Kapica

Źródło: NTO

Rusztowania już stanęły przed wejściem na dworzec.

- Prace zakończą się tym w roku, to kontynuacja renowacji wnętrza dworca rozpoczętych jeszcze w 2007 roku - mówi Mirosław Hałyno, reprezentujący wrocławski oddział spółki Dworce Kolejowe.

Niestety w tym roku nie zaplanowano pieniędzy na powstanie rozsuwanych drzwi czy kurtyny powietrznej. Dlatego zimną na dworcu pasażerowie znów będą marznąć.

- Jest jednak duża szansa, że przyszłym roku uda nam się lepiej zabezpieczyć dworzec, myślimy nad tym - obiecuje Hałyno. - Problem nie tyle w kosztach, ale w tym, że montaż takich urządzeń na zabytkowym dworcu wcale nie jest taki prosty. Wszystko co robimy, musimy uzgodnić z konserwatorem zabytków.

Artur Janowski

Źródło: NTO

W odpowiedzi na rodzącą się w społeczności pogranicza polsko-czeskiego potrzebę ratowania historycznych obiektów świadczących o minionej świetności tych ziem Stowarzyszenie Rozwoju Dorzecza Osobłogi wraz z grupą Odnowa Wsi Racławice Śląskie opracowało projekt organizacji polsko-czeskiej imprezy promocyjno-rekreacyjno-historycznej o charakterze pikniku kolejarskiego pod nazwą "Koleją po pograniczu polsko-czeskim".

Celem organizacji imprezy jest podwyższenie atrakcyjności turystycznej terenu pogranicza polsko-czeskiego bogatego w unikalne elementy infrastruktury kolejowej, które mogą stać się elementem rozpoznawczym okolicy.

Stowarzyszeniu zależy na przywróceniu społeczeństwu pogranicza świadomości wartości kulturowych, historycznych i tradycji kolejarskich, które miały ogromne znaczenie dla rozwoju gospodarczego i społecznego okolicznych terenów na przestrzeni ponad 130 lat.

Wybór miejsca organizacji pikniku nie był przypadkowy i padł na dawny, przygraniczny węzeł kolejowy w Racławicach Śląskich.

Kolej do Racławic Śląskich dotarła ponad 130 lat temu kiedy to do użytku oddano linię kolejową zwaną Magistralą Podsudecką łączącą Legnicę, Świdnicę, Dzierżoniów, Nysę, Prudnik z Głubczycami i Raciborzem, a później Koźlem i Gliwicami. Dworzec został ulokowany tuż przy samej granicy stąd od razu racławicki węzeł kolejowy zyskał rangę obiektu o wielkim znaczeniu strategicznym.

W Racławicach prócz pięknego gmachu dworca pochodzącego z 1876 roku wzniesiono lokomotywownię, obrotnicę parowozów, wieżę ciśnień z unikalnym systemem pomp doprowadzających wodę z oddalonej o ponad kilometr rzeki na teren dworca, zabytkowe żurawie wodne i znany w całej Polsce unikalny kratownicowy most kolejowy o długości ponad 130 metrów, położony w kameralnej dolinie granicznej rzeki Osobłogi.

Miejscowość leży bezpośrednio przy granicy w pobliżu czeskiej Osoblahy, do której dociera popularna kolej wąskotorowa obchodząca w tym roku 110-lecie swojego istnienia.

Piknik kolejarski odbędzie się na południowej stronie dworca kolejowego w Racławicach Śląskich, na której nie jest obecnie prowadzony pasażerski i towarowy ruch kolejowy.

Organizatorzy w ramach dwudniowej imprezy zakładają między innymi (tylko niektóre atrakcje):

przyjazd zabytkowego pociągu retro z Czech

wyścigi drezyn ręcznych, w których nagrodami będą pamiątkowe puchary

przejazd drezynami po przygranicznej linii kolejowej Racławice Śląskie-Głubczyce, w tym wjazd na ogromny most kolejowy i przejazd po ogromnych skarpach

ekspozycję polsko-czeskich pamiątek kolejarskich na terenie dworca kolejowego

konkurs zapowiadania pociągów przez megafon

prezentacja kolejarskiego rysu historycznego oraz wskazanie połączenia tych terenów z Wiedniem, Pragą i Berlinem

W realizację projektu czynnie zostali włączeni mieszkańcy pogranicza polsko-czeskiego. Zajmują się oni m.in. oczyszczaniem torowiska i placu organizacji pikniku, przygotowaniem wystawy i plakatów informacyjnych. Będą także pełnić wolontariat przy zabezpieczeniu imprezy.

Przez wspólną realizację projektu mieszkańcy terenów pogranicza współpracując ze sobą poznają historię, tradycje kolejarskie tych terenów oraz przyczynią się do rewitalizacji zapomnianych linii kolejowych, które mogą stać się lokalną atrakcją turystyczną.

Projekt zmobilizuje lokalne społeczeństwo do poparcia idei budowy wąskotorowej linii kolejowej z Osoblahy do Racławic Śląskich.

Przypuszczalnie byłaby to jedyna na świecie transgraniczna wąskotorowa linia kolejowa łącząca dwa kraje. Ów projekt czeka na realizację prawie 100 lat. Wcześniej na przeszkodzie stawały aspekty polityczne, granice państwowe oraz brak środków pieniężnych. W zjednoczonej Europie te przeszkody znikają.

Przygotowaniem projektu oraz organizacją pikniku zajmują się:

• Józef Skiba - Prezes Stowarzyszenia Rozwoju Dorzecza Osobłogi
• Piotr Dancewicz - Sekretarz Stowarzyszenia Rozwoju Dorzecza Osobłogi
• Stanisław Stadnicki - Administrator serwisu Raclawice.net, miłośnik kolejnictwa, badacz lokalnej historii
• Maria Stadnicka - Lider Grupy Odnowa Wsi w Racławicach Śląskich
• Henryk Remisz - Producent drezyn ręcznych, miłośnik kolejnictwa z Białej
• Piotr Kopczyk - Starszy dyżurny racławickiego węzła kolejowego, miłośnik kolejnictwa, badacz lokalnej historii
• Jaromir Foltyn - przedstawiciel strony czeskiej, miłośnik kolejnictwa, organizator turystycznych przejazdów kolejowych na trasie Tremesna ve Slezku - Osoblaha
• Fryderyk Strzeduła, Józef Raczkowski, Tomasz Zalewski, Tomasz Ćwięczek, Kazimierz Bodaszewski, Ewa Poremba, Andrzej Łukasiewicz - Grupa Odnowy Wsi w Racławicach Śląskich, Koło Gospodyń Wiejskich, OSP Racławice, Ludowy Zespół Sportowy.

Z ostatniej chwili. Napisany przez organizatorów projekt organizacji imprezy o dofinansowanie z środków Unii Europejskiej złożony w siedzibie Euroregionu Pradziad w maju, w dniu 12 czerwca przeszedł ostatni stopień weryfikacji otrzymawszy odpowiednią ilość punktów (wymaganą, by UE dało pieniądze). ROBIMY IMPREZĘ. Kilka miesięcy starań dało efekt.

Więcej informacji niebawem. Potrzebna będzie pomoc wielu mieszkańców. Proszę śledzić zmiany na stronie.

Stanisław Stadnicki

Źródło: Raclawice.net

Impreza odbędzie się w dniach 6-7 września 2008