En esta época, cuando ¨se saca¨ lo que producen los establecimientos agropecuarios para su venta, el estado de los caminos es fundamental, por lo que el Municipio sigue, sin parar (salvo por razones climáticas), el trabajo en varios puntos de los más de 1.000 kilómetros de caminos rurales del distrito con apuesta fuertes en puntos donde el tránsito puede ser más intenso.

El lunes 30 de junio, Roberto Rivas, Secretario de Gobierno del gabinete del Intendente Cocconi, recorrió algunos de los lugares donde se estaba trabajando, hasta llegar a San Bernardo por el camino de XXX, en una recorrida  de más de 120 km. En total. Rivas estuvo supervisando el trabajo que se está haciendo en el camino Tapalqué-Altona, donde se hace un repaso y bacheo con una de las dos niveladoras de arrastre del Corralón.

Siguiendo por este camino, se llegó hasta al de "La Pepa" a San Bernardo, donde se la parada fue frente al establecimiento de la Familia Garbi donde se está construyendo una alcantarilla en la entrada al mismo, mientras que en ese punto del camino y el que lleva a ¨Stella Maris¨ se está haciendo alteo, extracción lateral  de tosca y entoscado con a utilización de una motoniveladora, la retroexcavadora Volvo y una motoniveladora.

En un acto sencillo e informal realizado en el Salón del Concejo Deliberante de nuestra ciudad, el intendente Cocconi hizo entrega "oficial" de siete viviendas del Plan Compartir de la Provincia de Buenos Aires, construidas por administración municipal.
Con la presencia de una los adjudicatarios, funcionarios de la Secretaría de Planeamiento; que tuvo a su cargo la dirección de obra, concejales y funcionarios de su gabinete, el Jefe Comunal felicitó a los adjudicatarios y explicó que hay más casas en ejecución considerando que el plan “es muy interesante porque le permite a gente que ya tiene su terreno y puede pagar alguna cuota, pero no la capacidad de ahorro para juntar $ 60.000,-, aproximadamente, para hacerse una casa.
También es importante porque con este programa damos varias respuestas: como las casas se hacen por administración, damos trabajo a albañiles locales y la gran mayoría de los materiales los compramos en Tapalqué y eso tiene un impacto en el comercio local y finalmente respondemos a sus necesidades de llegar a tener su vivienda propia”.
Para terminar, el jefe comunal deseaba a los adjudicatarios “que disfruten sus casas, porque para poder llegar a tener una, a veces, se tarda toda una vida, pero hoy el Estado trae una solución a gente de trabajo que va a tener 20 años para pagarla”.

Los pobres siempre son una buena herramienta política. Su situación los hace maleable al deseo del poder, y como carne de cañón, serán puestos en el frente de batalla. No es que sean ingenuos, pero sobrevivir en esta sociedad tiene sus concesiones. La presidenta Cristina Kirchner anunció una batería de obras para los necesitados financiadas con parte de las polémicas "retenciones" agropecuarias. Pero ya hace algunos años que la recaudación y las exportaciones han permitido ingresos importantes al estado, sin que se haya volcado visiblemente a resolver la falta de vivienda y hospitales. Las retenciones iban a ser derogadas, según prometieron en campaña. Serían numerosas las escuelas y viviendas sociales si en verdad se hubiesen construído.

Nadie resiste un archivo. Hubo siempre mensajes alentadores y llenos de esperanza en boca de políticos. Pero fueron deseos, nada más. ¿Habrán prometido para endulzar los óidos de los argentinos, o creían que realmente podían cumplir con lo que decían?. Cada uno interpretará lo que quiera, pero no hubo cumplimientos. Y los Kirchner, en su versión comando simple y doble comando, no fueron la excepción.

El tema de los derechos a la exportación o retenciones, (un impuesto disfrazado de otras cosas), está provocando en el país el mayor paro  del sector agropecuario en su historia. Mientras la presidenta Cristina Kirchner asegura que esas retenciones son parte de la distribución justa de la riqueza, el sector agropecuario las considera confiscatorias.

Sectores afines al gobierno, vinculado al punterismo político de las zonas marginales, están participando de un enfrentamiento social contra aquellos que apoyan la postura del campo. No solo acusan de golpistas al campo, sino de quitarles alternativas de futuro. Lo cierto es que no es culpa de los contribuyentes la ausencia de obras y planes que reviertan la pobreza y la marginalidad, sino de políticas nunca implementadas y recursos distraídos en otras cuestiones.

Lo más insólito es descubrir que la cuestión de las retenciones estaba en la plataforma electoral del Frente para la Victoria en el año 2003. El partido gobernante había prometido que  "Una vez alcanzado el equilibrio fiscal y en la medida de las posibilidades presupuestarias, se comenzará un proceso de eliminación de las retenciones a las exportaciones".

Lamentablemente la historia demostró lo contrario.  No solamente no cambió el régimen de retenciones sino que se amplió en algunos rubros (hidrocarburos, lácteos, carnes, granos). Y estos recursos nunca se han coparticipado. El campo había apoyado inicialmente el proyecto político de Kirchner, y pese a las retenciones del 35% (hoy ampliadas), también respaldaron  electoralmente a la actual presidenta.

Pero hay otras promesas que quedaron en el tintero, y que resuenan otra vez, como si se renovara el compromiso de cumplirlas. Tomo algunos escritos de Marcelo López Macía, un colega rosarino que supe encontrarlo en  los mismos pasillos que transité y que ahora en Buenos Aires recorre la agitada historia de los Kirchner.

Viviendas sin construir.

Cristina Kirchner anunció recientemente la firma del decreto 904, que crea el "programa de redistribución social". El texto establece que lo que se recaude por las retenciones móviles superiores al 35 por ciento se destinará en un 60 por ciento a la construcción de más de 300 centros de asistencia primaria de salud y 30 hospitales, un 20 por ciento para viviendas populares y lo restante para caminos rurales.

El anuncio de los hospitales es interesante, tomando en cuenta que en mi región ningún hospital nuevo ha sido inaugurado por el estado nacional desde hace por lo menos seis años, y los que se han remodelado o construído a nuevo han sido financiados por las provincias y municipios. Así que el extraordinario superavit no contribuyó en absoluto en mejorar las condiciones sanitarias de la población.

Con respecto a las viviendas, este anuncio, que a diferencia de otros queda escrito en un decreto, ya retumbó en otros ámbitos.

Durante el lanzamiento del Programa Federal de Construcción de Viviendas, el Presidente Kirchner prometió que se levantarían 120.000 unidades habitacionales antes del año 2007, con una inversión del Estado Nacional por $ 3.900 millones. Kirchner fue tajante: "Dicen que en la Argentina se acostumbran a lanzar planes y después no se llevan adelante. Tenemos que hacer un claro compromiso con nuestra sociedad y con toda la gente que nos está mirando por televisión. La plata está, el Estado Nacional hace el aporte del dinero".

La realidad es que tantos ladrillos nunca se apilaron. Sólo se construyeron 17.853 unidades habitacionales, el 15% del total comprometido.

Discursos sin vergüenza.

Promesas. Promesas. Aquí algunas que también quedaron en el olvido.

• En agosto de 2003, junto a Daniel Fernando Filmus, ministro de Educación de la Nación, Néstor Kirchner anunció el programa 'Más Escuelas - Mejor Educación'. El Presidente prometió que, durante los 4 años de su mandato, construiría 700 establecimientos educativos en el país. Kirchner aclaró: "4.000 aulas, 500.000 m2, US$ 600 millones". Antes de concluyera el año 2004, Kirchner decidió ampliar su promesa y dijo que serían 896 los nuevos establecimientos escolares que dejaría al final de 2007.  Sólo se habrían construido 261 establecimientos educativos nuevos en el período de mayor superávit fiscal de la historia argentina.

• En el Coloquio de Idea de 2004, el ministro del Interior, Aníbal Fernández, anunció una iniciativa de reforma política integral, proyecto en el que se incluyó "la eliminación de las listas 'sábana'". El Ejecutivo envió al Legislativo un proyecto de ley que incluía no solamente la eliminación de las listas 'sábana' sino se aprobaba el voto electrónico y se avanzaba en un régimen de transparencia en el financiamiento de los partidos políticos.  ¿Qué ocurrió? Pese a la amplia mayoría de legisladores conque cuenta Kirchner en el Senado y en Diputados, no se eliminó el sistema de listas 'sábana'. No se cambió profundamente la legislación electoral.

• En mayo de 2004, el Presidente Néstor Kirchner se juramentó a combatir el 'clientelismo' y por ello los beneficiarios de planes sociales cobrarían a través de una tarjeta magnética. Dijo Kirchner: "Estoy seguro de que, en los 3 municipios que comienza esta tarea, se va a implementar con absoluta corrección y creo que va a ser un verdadero ejemplo para que podamos seguir ncorporando más gente y más municipios a esta tarea, para que en marzo, abril o mayo del 2005, definitivamente todos los planes sociales estén en manos de las tarjetas". ¿Qué ocurrió? Los planes sociales siguen en manos de los 'punteros', intendentes municipales y amigos del Frente para la Victoria. La distribución es discrecional y carece de criterios sociales, prevaleciendo la asignación política.

• Néstor Kirchner planteó, en el año 2004, que hacía falta "un trabajo coordinado entre la Nación y las provincias, para instrumentar, definitivamente, tal como lo manda la Constitución de 1994, la sanción de la nueva Ley de Coparticipación Federal. La Argentina de la pluralidad y de la lucha contra la corrupción nos va a posibilitar construir el país que todos nosotros soñamos". ¿Qué ocurrió? En el año 2007 no hay nueva Ley de Coparticipación Federal y la situación de las provincias se agravó por la no coparticipación de los nuevos gravámenes de mayor recaudación. Hoy la Nación concentra más del 70% de los recursos fiscales que recauda, dejando a las provincias en una situación desventajosa.

• En julio de 2004, Néstor Kirchner presentó un Plan Estratégico de Justicia y Seguridad, que había diseñado el por entonces ministro de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos, Gustavo Béliz. Según Kirchner, se trataba de "la reforma más profunda del sistema judicial argentino". Proyectaba disolver el fuero federal porteño -que investiga las causas sobre corrupción de funcionarios del Gobierno Nacional- y unificarlo con el fuero penal ordinario. ¿Qué ocurrió? Kirchner despidió a Béliz, luego designó ministro de Justicia y Derechos Humanos a Horacio Rosatti, a quien le quitó Seguridad, y terminó renunciando por discrepancias en la administración de negocios públicos.

• En agosto de 2005, junto al entonces gobernador Sergio Acevedo, Néstor Kirchner anunció que apoyaba la repatriación de los más de US$ 500 millones de la Provincia de Santa Cruz que él había ordenado depositar en el exterior años antes. Ante la prensa, Kirchner dijo: "Por eso, Sergio, querido gobernador, acompaño y respeto la decisión que ustedes han tomado, de radicar los fondos en la Argentina, hagan muchas obras, sigan administrando como están administrando hasta ahora". ¿Qué ocurrió? Poco después, Acevedo renunció a la Gobernación, disconforme con exigencias de Kirchner en materia de licitaciones y contrataciones. Nunca se rindió cuentas de lo ocurrido con ese dinero, y donde se encuentra depositado.

• A comienzos de su mandato, y luego de la aprobación legislativa correspondiente, Néstor Kirchner promulgó la creación de la empresa Energía Argentina Sociedad Anónima (Enarsa). Según el texto de la legislación fundacional, Enarsa actuaría como "una firma testigo en el mercado" de energía no renovable, para evitar "el abuso de posición dominante" de compañías privadas y "oligopólicas" (petroleras extranjeras). Enarsa también pasaba a ser titular de los derechos de exploración y explotación de las áreas marítimas no concesionadas. Se dijo que había un enorme interés en el mercado global petrolero por conseguir acuerdos con Enarsa pero se privilegiaría el interés de Petróleos de Venezuela S.A., Petrobras y Repsol YPF. ¿Qué ocurrió? Hasta ahora, Enarsa nunca realizó una exploración de hidrocarburos.

• Semanas antes de que el Presidente chino, Hu Jintao, llegara de gira regional (noviembre de 2004) con el propósito de solicitar el reconocimiento de la Argentina a China como nación que practica el libre comercio, requisito para ingresar a la Organización Mundial de Comercio, colaboradores del Presidente afirmaron que China invertiría masivamente en el país. Dirigentes y funcionarios especularon con hasta US$ 20.000 millones destinados a modernizar la infraestructura argentina. El discurso gubernamental fue que con ese dinero se podría pagar parte de la deuda pública externa que se encontraba en 'default' (parte de esas obligaciones siguen en 'default' y se mantienen demandas contra el Gobierno argentino en los tribunales estadounidenses).  ¿Qué ocurrió?  Néstor Kirchner le concedió a Hu Jintao lo que China necesitaba pero las inversiones nunca ocurrieron.

• Tras una reunión entre Néstor Kirchner, representantes de la AMIA y del Comité Judío Americano, el titular de la mutual, Abraham Kaul, anunció que el Presidente les había comunicado el hallazgo de 45 casetes de la Policía Federal con escuchas telefónicas sobre la conexión local del atentado. Al otro día, Kirchner desmintió a Kaul al decir que se había hallado "la ruta de los casetes", es decir, los recibos "de quienes se llevaron" los audios del archivo policial. Por el papelón, el Gobierno recibió críticas de familiares de víctimas del atentado por "hacer anuncios para los medios".

Algo más. Lo leí en La Nación a través de la opinión de Carlos Pagni. Eran las promesas anteriores a las elecciones que le brindaron la posibilidad de continuar la gestión de su esposo.

http://www.lanacion.com.ar/edicionimpresa/suplementos/enfoques/nota.asp?nota_id=1019320

Cristina Kirchner había prometido, con gestos y palabras, ensayar un giro respecto del desempeño de su esposo. Se inauguraría "un tiempo de diálogo, donde hay que escuchar más que hablar", adelantaba él a interlocutores de confianza. Se pondría énfasis en las reformas institucionales pendientes. Se regresaría de posiciones internacionales en las que Kirchner había llegado demasiado lejos. Se extendería una mano amigable hacia el mercado para que la iniciativa privada fuera sustituyendo en su rol preponderante a un superávit fiscal con signos de agotamiento. En síntesis, se emprendería el regreso del populismo al progresismo, para recuperar el impulso originario de una regeneración política.

El jefe de Gabinete, Alberto Fernández, fue el mentor de esta reorientación. Con la señora de Kirchner llegaría al poder la versión más lograda de la transversalidad, entendida como una fuerza de centro izquierda a la que el PJ sólo aportaría "los fierros" de la "gobernanza". Las víctimas que debían ser sacrificadas en el altar de esta reconversión eran, para esa visión, Julio De Vido, Ricardo Jaime y, sobre todo, Guillermo Moreno.

Lo que viene ocurriendo hasta ahora es la negación de todo cambio. Es curioso, pero el orden político-institucional es el que menos novedades alumbró. Al contrario, la administración de Cristina Kirchner superó a la de su esposo para empeorarla. Produjo una foto de la que cualquier administración pluralista debería avergonzarse: un par de dirigentes políticas con los dedos pintados por la policía por haberse sumado al conflicto rural en contra del gobierno.

El Congreso está sumido en el letargo de un oficialismo tan extenso como gris, garantizado por la delegación de facultades de una Ley de Emergencia Económica que la senadora Kirchner se negaba a votar pero que la presidenta Kirchner utiliza para sí. Las Cámaras ya no cuentan siquiera con aquella animación que la Presidenta les imprimía cuando ocupaba una banca.

La única iniciativa parlamentaria nacida en el Ejecutivo que alcanzó, en lo que va del mandato, alguna resonancia, fue el proyecto de Ley de Radiodifusión. Pero se trató de un arma apuntada hacia la prensa para forzar una negociación. No de un impulso de reforma.

Claudio Scabuzzo

La Terminal

Recientemente Multitrack ha adquirido el único plotter en 3D de toda Canarias, y es hay donde nace la relación con 4dtres. Gracias al desarrollo de un sistema de producción propia entre ambas empresas, se hacen maquetas exactamente igual que las infografías. Se amortiza realmente la inversión en el 3D ya que no solo servirá para las imágenes o videos de su promoción, sino también para el desarrollo de la maqueta.

Además dicha máquina permite, mediante un 3D previo como decíamos, la realización de maquetas con acabados milimétricos y calidades foto realistas. Calidades que mediante la maquetación tradicional son imposibles. Con este sistema las maquetas se realizan en menos tiempo y a un mejor precio.

TECNOLOGÍA DEL PLOTTER 3D

La tecnología funciona creando un modelo físico en 3D capa a capa partiendo de los datos digitales. Mediante una mezcla de un polvo especial y un tipo de resina, la máquina genera la estructura 3D. La diferencia está en el tiempo: horas donde antes se tardaban meses. Y además, gracias a la impresión digital de chorro de tienta sobre el modelo al mismo tiempo que este se realiza, se reducen pasos intermedios acortando tiemposde ejecución aún más.

Adjunto imágenes de una maqueta realizada recientemente para el la Consejería de Medio ambiente del Cabildo de El Hierro. En ella se pretende mostrar, con modelos exclusivos de coches, camiones, árboles, ... de una forma entretenida para niños y mayores, el ciclo de residuos y su tratamiento el la isla. Además incorpora pulsadores que se iluminan mostrando los diferentes ciclos de materia orgánica, vidrio, papel y cartón y plásticos y envases.

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Alguien encontró entre sus cosas viejas dos volantes de la década del 70 reclamando trenes subterráneos en Rosario, y los puso en venta en un sitio de subastas. El hallazgo muestra que algunas cosas que hoy se debaten tienen años de espera o demora. Cuando el interior plantea sus necesidades, Buenos Aires las califica como "obras faraónicas". Sin embargo sus propios proyectos no reciben los mismos calificativos.

Así promociona sus necesidades la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (Diario Perfil, 16/5/2008 )

Las nuevas líneas de subte ya tienen vía libre

Con apenas dos votos en contra, se aprobó la construcción de la F (Retiro-Pte Pueyrredón), G (Cid Campeador-Retiro) e I (Plaza Italia-Parque Chacabuco-Pompeya).

 Buenos Aires necesita más subtes de manera imperiosa. | Foto: Cedoc

 

La Legislatura porteña aprobó la denominada Ley de Subtes, que prevé modificaciones en trayectos y la construcción de tres líneas, pero cuyo análisis había sido pospuesto en dos oportunidades (...)"Estamos a favor de los subtes pero siempre hay que garantizar la transparencia de la operatoria", expresó Enrique Olivera, presidente del bloque del partido que, a nivel nacional, conduce Elisa Carrió. La Ley de Subtes prevé la construcción de las líneas F, G e I, y las obras de ampliación de la H, que en la actualidad tiene el trayecto de Plaza Miserere a Pompeya. La iniciativa autoriza al Poder Ejecutivo a efectuar los llamados a licitación para la construcción de las nuevas redes por medio de la empresa del gobierno de la Ciudad, Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE).La norma también avala a que el Ejecutivo local realice los aportes del valor total de las inversiones que la obra demande y a prestar los servicios o licitar la operación de las líneas mediante los mecanismos de concesión o gerenciamiento (...)  Fuente: DYN         

 

El centralismo porteño ha vedado al interior de un desarrollo equilibrado, ha limitado sus recursos y a trasladado los beneficios a la capital nacional. Fueron legisladores de Elisa Carrió los que apoyaron la extensión del subterráneo de Buenos Aires, una actitud que sus pares nacionales nunca van a tener con los proyectos del interior.

Pero no toda la culpa es de Buenos Aires. Políticos y funcionarios locales han contribuido a frenar el desarrollo, si el interés público no pasaba por sus propios intereses.

En estos días pudimos leer declaraciones del concejal rosarino del Frente para la Victoria Arturo Gandolla, que critica la idea de los subterráneos, pero no tiene la misma visión del tren bala. ¿Cómo se entiende?.

El edil manifestó que la construcción del subte resulta inviable en el marco de la política de recortes que está llevando adelante la Municipalidad.

"Es inviable en este momento en el que se están recortando los servicios de recolección de la basura, se suspenden las horas extras, se disminuyen los espectáculos de cultura, la verdad que hablar de los subtes en Rosario me parece una tomada de pelo", apuntó Gandolla.

Pero el tren bala no merece la misma consideración. "El dinero del tren bala viene solo para eso, no se puede decir con ese dinero quiero solucionar el transporte del Gran Buenos Aires, la inversión la hace el estado francés para promocionar el tren bala en América latina, y en ese marco se puede tomar o dejar". En el mismo sentido indicó que si bien el proyecto "puede parecer faraónico, aparece como una tentación para cualquier gobernante porque se comienza a pagar ocho años después, tres de construcción y cinco de gracia".  ¿Y si los subterraneos se pudieran construir por el mismo mecanismo, Gandolla cambiaría de idea?

Lo que ocurre aquí (y este es solo un ejemplo), las disputas políticas superan al sentido común. No importa si la idea es buena, pero el mensajero es un enemigo.

Cuando se promueven inversiones y nuevos desarrollos, el entorno social recibe un impacto favorable. Es la famosa "sinergia" que se traslada de un ámbito a otro. Son opotunidades de trabajo que se generan, nuevas alternativas comerciales y renovadas espectativas futuras. Cambia la calidad de vida de todas clases sociales.

CFK: ¿Qué tal, cómo les va? Yo quiero en esta tarde decirles que me ha tocado vivir situaciones difíciles, de las que más puedan imaginarse, en momentos de la dictadura y también después en la militancia política. Me enorgullezco de mi pertenencia y de mi historia, y como estoy orgullosa de mi pertenencia y de mi historia la voy a honrar como he honrado todas las cosas en las que he creído en mi vida. Con ese compromiso, quería agradecer la presencia aquí de todos, y convocarlos a la construcción de un país y de una sociedad más justa, en la cual todos podamos acceder a bienes, servicios e información. Escucho a veces hablar con mucha liviandad, pero liviandad que muchas veces es producto de la ignorancia o del desconocimiento, de que la obra pública significa gasto y que por lo tanto no es bueno, durante tanto tiempo se nos dijeron esas cosas.

HH: No existe en el mundo actual creencia más arraigada y contagiosa que la provocada por las inversiones estatales. Surge por doquier, como la panacea de nuestras congojas económicas.

CFK: Éstas son las cosas que nos deben importar y ocupar. Todos tienen que entender que aún falta que muchos argentinos tengan trabajo, que aún falta que muchos argentinos tengan vivienda, seguridad, educación y salud y que a esos argentinos debemos esfuerzo, trabajo y compromiso.

GG: El problema del capitalismo contemporáneo no está en el deterioro del capital físico, sino en una persistente subversión de los medios de producción psicológicos - la moral e inspiración del hombre económico - subestimando la propia conciencia del capitalismo: la noción de que uno debe dar antes de recibir, ofrecer para poder demandar.

HH: Todo lo que obtenemos, aparte de los dones gratuitos con que nos obsequia la naturaleza, ha de ser pagado de una u otra manera. Sin embargo, el mundo está lleno de pseudoeconomistas cargados de proyectos para conseguir algo por nada. Aseguran que el Gobierno puede gastar y gastar. Cuantos gastos realizan los gobiernos son satisfechos mediante la correspondiente exacción fiscal. De una manera inmediata o remota cada dólar que el Gobierno gasta procede inexcusablemente de un dólar obtenido a través del impuesto. Por cada dólar gastado habrá un dólar menos en el bolsillo de los contribuyentes.

CFK: Sin embargo, de estas cosas no se habla.

HH: Existen cosas que no vemos porque desgraciadamente se ha impedido que lleguen a existir. Son las realizaciones malogradas como consecuencia de los dólares arrebatados a los contribuyentes. Nadie ve los jornales destruidos por los impuestos, como tampoco las mercancías y servicios que nunca llegaron a existir. La propia inflación no es más que una manera particularmente viciosa de tributar.

GG: Una definición útil de inflación es la disociación de la demanda y la oferta - la creencia que el poder adquisitivo de una persona puede exceder su poder productivo, que puede obtenerse algo de la nada, que es posible arrebatarle a los demás continuamente sin proveer. En una economía colapsada, donde falla la confianza, un hombre puede cambiar una onza de oro por una libra de maíz. En una economía floreciente, su onza de oro puede comprarle media tonelada de maíz.

CFK: No soy economista, pero comprendo que en los aumentos de precios hay una apropiación de la utilidad, por parte de los sectores formadores de precios, en toda su cadena. Yo quería referirme a estas cuestiones porque creo que éstas son las cuestiones que vienen y que van a definir la etapa. Pero sepamos claramente cuál es el rol y la responsabilidad de cada uno en esto que nos sucede a todos los argentinos para que cada uno sepa la conducta y el comportamiento que debe adoptar si en serio quiere combatir la inflación. Nos merecemos un país constituido por todos y para todos.

HH: Cuando el Gobierno pretende fijar precios máximos tan sólo para algunos artículos, suele elegir ciertos productos básicos, alegando que es esencial que los pobres puedan adquirirlos a un coste "razonable". El argumento esgrimido para mantener bajos los precios de estos artículos es, en líneas generales, el siguiente: si dejamos la carne a merced del mercado libre, el precio experimentará elevación por efectos de la disputada demanda, de forma que sólo los ricos podrán comprarla. La gente no tendrá carne, en relación a sus necesidades, sino tan sólo en proporción a su poder adquisitivo. Si mantenemos el precio bajo, todos podrán obtener una parte justa.

CFK: Lo ha diagnosticado muy bien.

HH: Ahora bien, los planes para tasar los precios suelen comenzar como esfuerzos para "impedir que suba el coste de la vida" y sus patrocinadores suponen inconscientemente que el precio fijado por el mercado en el momento de comenzar la intervención tiene algo especialmente sacrosanto y "normal". El precio de partida se considera "razonable" y cualquiera por encima de él, "no razonable", con independencia de los cambios en las condiciones de producción o demanda sobrevenidos desde que fue establecido por vez primera.

CFK: Realmente la exposición que acaba de hacernos, fantástica.

HH: Pero no es posible mantener el precio de una mercancía por debajo de su nivel de mercado sin que, al mismo tiempo, se produzcan dos consecuencias. En primer término, un incremento en la demanda del artículo intervenido. Puesto que resulta más barato, el público se ve tentado y puede comprarlo en mayor cantidad. En segundo lugar, una reducción de la oferta. Al comprar más la gente, las existencias acumuladas desaparecen más rápidamente del comercio. Pero, además, la producción se contrae. Los márgenes de beneficios son reducidos o eliminados, con lo cual los productores marginales desaparecen. Incluso los más eficientes pueden llegar a experimentar pérdidas. Por consiguiente, en el mejor de los casos, la consecuencia de fijar un precio máximo a un artículo determinado será provocar su escasez. Ahora bien, cuando limitan los salarios y beneficios de quienes los fabrican, sin intervenir al mismo tiempo los de aquellos que producen artículos de lujo o semilujo, desalientan la producción de artículos de primera necesidad sometidos a tasa y estimulan la fabricación de mercancías menos esenciales.

CFK: Entonces, es necesario apelar no solamente a la responsabilidad de los empresarios, sino a todos los instrumentos que los Estados provincial, municipal o nacional tienen para también en cierta manera castigar estas conductas marcadamente antisociales.

HH: Entre ellos figuran el racionamiento, el control de costos, los subsidios y la fijación general de precios.

CFK: Creo que esencialmente el Estado debe, con todos los medios e instrumentos a su alcance, desde análisis de costos por competencia de los distintos estamentos en toda la cadena de valor, trabajar sobre esto. Porque, evidentemente, el ganar es parte de lo que cualquier empresario, cualquiera sea su actividad, quiere obtener. Pero, en definitiva, entramos en el tema de la avaricia.

HH: El Gobierno puede tratar de asegurar el aprovisionamiento extendiendo su control a los costos de producción de un artículo. Para mantener bajo el precio de la carne al detall, por ejemplo. Puede fijar su precio al por mayor, el precio en matadero, el del ganado vivo y el de los piensos, más los salarios de los braceros del campo. Para mantener bajo el precio de la leche, puede intentar fijar los salarios de los repartidores, el precio de los envases, el de la leche en las granjas y el de los piensos. Para contener el precio del pan, puede fijar los salarios en la industria panadera, el precio de la harina, los beneficios de los harineros, el precio del trigo, y así sucesivamente.

CFK: Estoy absolutamente convencida de que éste es el camino para seguir transformando el país.

HH: Pero a medida que el Estado extiende esta intervención de los precios, extiende también las consecuencias que en un principio le llevaron por este camino. Suponiendo que tenga suficiente decisión para fijar estos costos y sea capaz de hacer cumplir sus resoluciones, no consigue otra cosa sino provocar la escasez en los diversos factores que intervienen en la producción de los artículos resultantes. Así, los gobernantes se ven obligados a implantar controles en círculos cada vez más amplios cuya consecuencia final conduce a la fijación general de precios.

CFK: Muchos encuentran subsidios - de hecho el gasoil está subsidiado.

HH: El Estado puede intentar solucionar la dificultad apelando a los subsidios. Reconoce, por ejemplo, que cuando mantiene el precio de la leche o la mantequilla por debajo del nivel del mercado o del nivel relativo en que fija otros precios, puede producirse una escasez por defecto de los inferiores salarios o márgenes de beneficios en la producción de leche o mantequilla, comparados con otras mercancías. Por consiguiente, el Estado trata de desvirtuar los efectos pagando un subsidio a los productores de leche y mantequilla. Prescindiendo de las dificultades administrativas que todo ello implica y suponiendo que el subsidio sea suficiente para asegurar la producción relativa deseada de leche y mantequilla, es notorio que si bien el subsidio es pagado a los productores, los realmente subvencionados son los consumidores. Porque los productores, en definitiva, no reciben por su leche y mantequilla más de lo que obtendrían si se les permitiese aplicar un precio libre a tales productos; pero en cambio, los consumidores los obtienen a un precio muy por debajo al del mercado libre. Están, pues, siendo subvencionados en la diferencia, es decir, en el importe del subsidio pagado aparentemente a los productores.

CFK: Lo que se está planteando hoy con este y en otros temas, creo que es el gran desafío que viene en la República Argentina y que es cómo seguir el crecimiento sin afectar la distribución del ingreso que, al mismo tiempo, va realimentando virtuosa, política y socialmente sustentable el modelo.

GG: Bajo un sistema de redistribución forzosa, los ricos, agresivos y ambiciosos obtienen sus inevitables ventajas no a través de la oferta sino de la apropiación; ganan dinero y poder sólo a expensas de los demás, persiguiendo maniobras gubernamentales de "suma cero", engaños financieros, burocracia esclerótica y leyes inescrupulosas; o dejándose arropar por los brazos invisibles de un inmenso sistema público de compensaciones y subsidios.

HH: Ahora bien, a menos que el artículo subvencionado se halle también racionado, serán quienes dispongan de mayor poder adquisitivo los que podrán adquirirlo en mayor cantidad. Ello significa que tales personas están siendo más subvencionadas que los económicamente más débiles.

CFK: Estas son las cosas que nos han pasado tantísimas veces a todos, muchas veces no entendemos por no saber, por no conocer. Y cuando uno no sabe, cuando uno no conoce no comprende.

HH: Cuando los precios son mantenidos arbitrariamente bajos por imposición estatal, la demanda excede crónicamente a la oferta. Hemos visto que si el Estado intenta evitar la escasez de un artículo determinado reduciendo también los precios de la mano de obra, las materias primas y otros factores que intervienen en su costo de producción provoca al propio tiempo la escasez de todos ellos. Pero de continuar por el camino emprendido, los gobernantes no sólo se verán obligados a extender cada vez más el control de precios de arriba abajo en sentido "vertical", sino que considerarán indispensable implantarlo "horizontalmente". La consecuencia natural de un control general de precios que trata de perpetuar determinado nivel histórico de precios es forzoso que en definitiva conduzca a la implantación de un sistema económico totalmente planificado. Los salarios habrán de ser mantenidos bajos, tan rígidamente como los precios. La mano de obra tiene que racionarse tan implacablemente como las materias primas. El resultado final será que el Estado no sólo habrá de ordenar a cada consumidor la cantidad exacta de que puede disponer de cada artículo, sino también a cada fabricante la cantidad de materia prima y mano de obra que le está permitido utilizar. Todo ello conduciría a implantar una petrificada economía totalitaria, con todas las empresas y todos los obreros a merced del Estado, y la pérdida final de todas las libertades tradicionales que hemos conocido. Porque, como Alexander Hamilton advirtiera en las páginas de El Federalista, "el dominio sobre la subsistencia del hombre equivale al dominio sobre su voluntad."

CFK: A eso hemos apostado. Éste es el combate de la igualdad social en la República Argentina y en eso estamos comprometidos. Nadie puede mentirle todo el tiempo a todo un pueblo; tarde o temprano las máscaras se caen.

Fuentes:
*Discursos presidenciales
*La economía en una lección (Henry Hazlitt)
*Wealth and Poverty (George Gilder)
(Traducido por The Forgotten Man)

Es una decisión muy cuestionada. El enfrentamiento se tiñe de pasiones políticas y  partidarias, exhibiendo lo peor de los argentinos: la enorme facilidad que tenemos de condenar nuestro futuro. Para algunos el progreso no existe si no pasa por la vereda de su casa, y toda gran obra es un negociado, aunque no existan elementos contundentes para demostrarlo. Pero la realidad a veces nos nutre de los peores augurios. El gobierno nacional tropieza con sus propios errores y  las mejores iniciativas se diluyen en un debate interminable. La "máquina de no hacer", la postura racional del Intendente de Rosario y los intentos frustrados de otros trenes de alta velocidad.

Cuando los viejos ferrocarriles se desguasaban, pocos alzaron su voz. Prefirieron el 1 a 1, la revolución productiva y los viajes intergalácticos. Los ferroviarios y sus gremialistas optaron por los retiros voluntarios, las jubilaciones anticipadas y los beneficios de la "desnacionalización". Prácticamente desapareció el tren del interior, mientras la Capital Federal mantenía sus servicios interurbanos, subsidiados por todo el país.

Ahora el "Tren Cobra" de alta velocidad enfrenta al país como si se tratara del motivo de nuestras penas. Como si su existencia condenara a las generaciones futuras. Como si ese emprendimiento justificara  un gobierno corrupto .  Sus detractores se retroalimentan de odios, lo que transforma el debate en una discusión de sordos.

El gobierno nacional no ha preparado a la sociedad que gobierna para estos anuncios. Al contrario, sus decisiones chocan porque no perciben a tiempo el humor del país, y en un convulsionado escenario, toda estrella puede ser un fracaso. 

La clase política y dirigencial santafesina no ha mostrado un activo interés por el proyecto, a excepción de algunas declaraciones. En general se mantuvieron neutrales.  No hay campañas de difusión, ni reuniones de apoyo, ni documentos que exhiban nuestro respaldo. El entusiasmo no se contagia, se disimula.

El tren bala oculta tras las críticas un ingrediente más para el desarrollo futuro de esta región. Pero el planteo quedó opacado. 

Las desinteligencias en algunas políticas nacionales, como la económica o agropecuaria, generan un efecto desvastador sobre cualquier iniciativa oficial innovadora. 

Pese a todo, el Intendente de Rosario,  Miguel Lifschitz.  se animó a enfrentar a los opositores. Dijo que  Rosario será “la ciudad más beneficiada” y, desde lo racional, rescató al tren bala como impulsor del progreso.

Declaraciones de Lifschitz

“El proyecto es importante, no me puedo hacer responsable de los procedimientos que se utilicen. Si hay alguna denuncia tendrá que investigar la Justicia. Pero Rosario viene desde hace muchos años, incluso antes de que el gobierno nacional tomara esta iniciativa, planteando la necesidad de reactivar el sistema ferroviario de pasajeros que nos vincula con Capital Federal. Necesitamos un sistema moderno, seguro y con frecuencias. Todos estos problemas de accidentes que tuvimos en la autopista no hacen más que ratificar esta necesidad. Es un proyecto de altísimo impacto, no sólo desde el punto de vista del transporte, sino del punto de vista económico, del turismo, de empresas vinculadas a la actividad ferroviaria, los puestos de trabajo que genera. Aparte no tengo dudas que Rosario es la más beneficiada”.

“Obviamente que estamos hablando de una obra de gran magnitud. Pero Argentina es siempre un país que da sorpresas, a veces para bien y a veces para mal. Yo recuerdo cuando el puente a Victoria generó tanta polémica. Finalmente se hizo y a pesar de los cuestionamientos significó mucho. Esperemos que la obra se concrete. Vamos a empezar a reunirnos para ver cómo va a ser el impacto en la ciudad”.

Con relación al costo del pasaje y que el tren sólo podría ser utilizado por un determinado nivel socioeconómico, indicó que “las mismas críticas se planteaban con el puente. Se decía que el peaje iba a ser demasiado caro porque no iba a alcanzar con el tráfico que se preveía para financiar el proyecto. Finalmente el tránsito fue mayor al previsto porque las obras de infraestructura de transporte generan su propia demanda. Obviamente que todas las tarifas de transporte en el país estás subsidiada por el Estado en mayor o medida, con lo cual en este caso podrá haber alguna estrategia de subsidio. Está claro que no es un transporte popular ni económico, son transportes de alta prestación, para un determinado sector. Pero no invalida el hecho de que también hay que pensar en un transporte popular. Por eso impulsamos los servicios de velocidad normal. Estamos trabajando sobre el proyecto de un tren metropolitano para el transporte masivo de pasajeros. Y también estamos con el proyecto del circunvalar, destinado al mejoramiento del transporte de cargas. Pero una cosa no invalida la otra”.

El tren bala no es nuevo.

En el año 2001 surgió una idea de dotar al país con un tren de alta velocidad.

Era una iniciativa privada que necesitaba del estado para concretarse. Durante el gobierno de Fernando de la Rúa se presentó un consorcio llamado Rapivía, integrado por Alstom, RENFE, SNCF e INECO, un pool de empresas de Francia, Alemania y España.

Ellos habrían realizado el estudio de factibilidad, que sería utilizado ahora para la realización de la obra.

El consorcio desestimó el proyecto cuando la Argentina se hundía en una de sus peores crisis después de diciembre de 2001.

En ese entonces el proyecto se estimaba en 200 millones de dólares para un tren que uniera Rosario con Buenos Aires, y que circularía a 200 kilómetros por hora.

Pero hubo otro proyecto frustrado. 

El tren bala que no fue.

En el sitio http:// patagoniargentina.iespana.es/bariloche.htm se puede leer una crónica escrita por Por Martín Eugenio Astiguetta, que ganó  el Primer Concurso Periodístico de la Fundación Germán Sopeña y que terminó publicada en el diario La Nación.

"Recuerdo la primer vez que lo vi. Fue en 1988. Mi madre manejaba su Renault 12 blanco por la avenida de los Pioneros cuando de repente, por el carril opuesto pasó un camión que transportaba las partes del prototipo.

Construidas en el Centro Atómico de Bariloche serían ensambladas en Pilcaniyeu.  Al día sguiente, en la escuela, no hablábamos de otra cosa más que del "tren bala".

Aunque así se lo denominaba comúnmente, no se lo puede llamar propiamente un tren, puesto que no funciona con vagones acoplados entre sí; como tampoco "bala", porque no alcanza altísimas velocidades. En realidad, su nombre original es STL (Sistema de Transporte Liviano) ya que su reducido  peso es su característica más sobresaliente. El sistema requiere vehículos lvianos y autopropusados, para que circulen sobre un viaducto especialmente diseñado.

El  STL  nació como una iniciativa de Invap (Investigación Aplicada) y tenía la finalidad de unir San Carlos de Bariloche con Pilcaniyeu ya que por aquel entonces había 200 personas que trabajaban en el proyecto de la planta de enriquecimiento de uranio, y según las estimaciones, aumentarían a más de 300. Debido a sus características, el sistema permitiría reducir el recorrido que separa a las dos localidades a 36 o 37 kilómetros, en lugar de los 55 que se deben recorrer yendo por una ruta. La proyección del sistema preveía que el viaje se realizaría en 20 minutos, contra los 65 minutos que se tarda actualmente. Esta reducción del tiempo se debería no tanto a la rapidez del sistema, sino por brindarle a los vehículos la capacidad de mantener velocidades constantes.

Lamentablemente el proyecto nunca se concretó, pues en el momento en que se estaban realizando los ensayos, la puesta a punto y la optimización del sistema, se produjo el cierre de la planta.

De todas formas se llegó a construir un tramo de ensayo de casi dos kilómetros, y un vehículo prototipo con capacidad para trasladar 40 pasajeros, compuesto de aluminio y plástico reforzado con fibras de vidrio. El peso de esta unidad era de aproximadamente 3,5 toneladas contra las 8 de un ómnibus convencional.

Actualmente yace abandonado en medio del paisaje patagónico, como testigo silencioso de una promesa que nunca se cumplió.

El STL también se presentó en una licitación en Indonesia en el año 1988, como sistema principal de transporte de pasajeros, para la ciudad de Yacarta. La licitación dio como primer oferente al STL, por su  costo de bajisimo costo de implementación. Desafortunadamente, la visita del jurado Indonesio a Pilcaniyeu para validar la decisión no coincidió con la terminación de la fase demostrativa del sistema. Ello se debió principalmente a los prolongados atrasos de los pagos del Estado Nacional al Invap, hecho que asfixió financieramente a la empresa, entorpeciendo la terminación del vehículo prototipo del STL.

Todo terreno

Ya nadie recuerda al "tren bala" de Bariloche, inclusive algunos nunca oyeron hablar de él, tal como si nunca hubiese existido. En cierta forma, el STL es una metáfora de los distintos emprendimien-tos científicos argentinos, que comienzan con una buena idea pero nunca, ya sea por cuestiones políticas o de presupuesto, llegan a concretarse. Si queremos sacar este país adelante deberíamos luchar contra este vicio destructivo: la máquina del no hacer. '

Promesas incumplidas

Sabemos que en campaña un político puede decir cualquier cosa. Cuando Rafael Bielsa era candidato a Gobernador de la provincia de Santa Fe, puesto que perdió de manos del actual Hermes Binner, aseguró algo imposible.

Según el sitio de internet Sin Mordaza, del periodista Carlos Delicia,( http://www.sinmordaza.com/modules.ph...icle&sid=41320) el tren de alta velocidad que unirá Capital Federal con Rosario y Córdoba, pasará por la ciudad de Santa Fe, según lo había indicado el candidato a gobernador por el Frente para la Victoria. Ni él fue gobernador, ni el tren tiene previsto desviar su recorrido.

Símbolo de la corrupción

Los medios informaron el 29 de abril de 2008 que el partido  Coalición Cívica anunciaba la impugnación del proyecto de tren de alta velocidad.  Elisa Carrió, su referente, indicó que el emprendimiento implica "un claro negociado" y el contrato de la obra "es escandaloso, un acto de corrupción política".

El sector de Carrió representa la mayor oposición del gobierno actual, y este tema amplificó sus críticas. Precisamente esa Coalición tenía relación con el socialismo que gobierna la provincia de Santa Fe y Rosario, y este tema se sumó al distanciamiento.

La visión de los políticos santafesinos que gobiernan sobre el tren Cobra pasa por la oportunidad de recibir una inversión millonaria con enorme impacto para el futuro.  Sin embargo los sectores opositores ponen en el tapete sus diferencias políticas y acusan al gobierno nacional de estar involucrados en un acto de corrupción de proporciones.

Lilita afirmó que "no se puede endeudar al Estado en 4 mil millones de dólares cuando no hay una vía en buenas condiciones en todo el país, tampoco cambiar los contratos para su construcción".

También sostuvo que se trata de "un acto de corrupción económica porque es imposible la construcción de un tren que, por sus costos, no puede pagar la mayoría del pueblo argentino".

Respecto del reciente viaje que Cristina realizó a Francia, enfatizó: "Ahora sabemos para qué fue la presidenta. No a un piquete mediático (por la marcha por la liberación de Ingrid Betancourt) o a la comida con (su par galo) Nicolás Sarkozy sino para cambiar las condiciones de los contratos del tren bala. Pero lo vamos a impugnar".

"Nos presentaremos ante el fiscal de investigaciones administrativas, Manuel Garrido, la Oficina Anticorrupción (OA) y, en última instancia, la Justicia penal. Es un escándalo y una humillación para los argentinos que viajan como ganado", remató.

A su lado, el presidente del bloque de diputados nacionales de la coalición, Adrián Pérez, definió al proyecto como "el nuevo Yaciretá". E ironizó: "Está claro que la primera estación del tren será Tribunales, y de allí no debería salir".

Carrió subrayó que "ni los plazos previstos en la oferta pueden ser cumplidos y la mayoría de los expertos cuestionan el funcionamiento del tren por razones de seguridad".

Una buena idea, un mal momento

¿Que pasará con las denuncias? El futuro nos dirá si tenían el fundamento que sus impulsores declaran. La justicia debe ser el destino de cualquier sospecha, pero en un sociedad mediatizada, los medios adelantan las condenas.

El tren bala inicia su construcción con la escasa adhesión de la ciudadanía, producto de la ausencia de un debate serio y de un consenso sobre su importancia.

Es verdad que una sucesión de hechos políticos han puesto a los medios y a parte de la sociedad, en un enfrentamiento con el gobierno. La inflación oculta, el control de precios, la guerra contra el campo, el sostenimiento de D'elía y Moyano y la intromisión del ex-presidente Nestor Kirchner, elevan las rispideces y condenan cualquier decisión.

Hubiese sido mejor otro clima para algo tan trascendente. Una imagen positiva del gobierno ante la gente que lo eligió y una gestión sin claroscuros. Pero no fue así. El tren bala arranca hacia un futuro incierto, con mas dudas que certezas.

En este país los partos son sumamente difíciles, y siempre corremos el riesgo de pasar a terapia intensiva. Vivimos en permanente ebullición, con el constante deseo de ser como el primer mundo, pero sin entender que  el trabajo, el respeto y la honestidad son los mejores vehículos para  llegar a un futuro cierto. 

Lo que fue un sueño hoy puede ser una pesadilla. Descuidar esta posibilidad de desarrollo nos pondría en el mismo lugar en que estamos hoy, pensando que algunas cosas no son para nosotros y conformándonos con nada.

√Otro post sobre este tema :http://laterminalrosario.wordpress.com/2008/03/18/apunten-al-tren-bala/

Imagen cabecera: www.skycrapercity.com

Fotos intendente y gobernador: www.mlintendente.com.ar

Otras fotos: WEB

La nueva versión del afamado programa Google Earth ofrece vistas mejoradas de la ciudad de Rosario y algunas imágenes en tres dimensiones.  Turistas reales y fanáticos de la ciudad dejan sus fotos como recuerdo para los visitantes virtuales. Ya no está esa nube que obstaculizaba la visión de la mitad de Rosario.

Según informó el  blog oficial de Google,  el software mejora mucho las funciones preexistentes, pero destacan las nuevas: además de las fotografías de ciudades, ahora pueden verse edificios de las principales ciudades del mundo en tercera dimensión, contribuidos por los usuarios. Y el sistema de navegación mejorado permite rotar la perspectiva, observarlos desde arriba, o en "primera persona", como un videojuego.

El Google Earth es el mismo programa que utilizan los funcionarios públicos para fiscalizar el uso de la tierra, y comprobar si se pagan los impuestos como corresponden.

Más allá de esta odiosa utilización recaudatoria, cualquiera puede disponer de una versión gratuita y descubrir algunas sorpresas. Como el Monumento Nacional a la Bandera que luce en 3D y que acompaña el encabezamiento de esta nota.

Además edificios privados ya han puesto en Google Earth sus randarizaciones. Podemos ver la enorme torre de 32 pisos del edificio Punta Divisadero:

La torre del hotel de 5 estrellas Rostower:

Y los rascacielos Dolfines Guaraní, en construcción y algo desplazados de su localización original. Quizás el empredimiento inmobiliario de mayor categoría en en el interior del país:

El total de 323,8 millones implica un descenso en la comunidad del 26,6%

Desde las cajas, ven a la autonomía mejor armada ante la crisis

Si aguardábamos que Galicia pisase el acelerador de la inversión pública en el arranque del año, tendremos que aguardar un poco. En el primer bimestre, la obra pública licitada en la comunidad gallega situó su valor en cerca de 323,8 millones de euros, cantidad que se aleja un 26,5% de las cifra alcanzada en enero y febrero de 2007, que traducidos a fondos implica haber inyectado 117,6 millones de euros menos. Así lo recoge el último informe mensual elaborado por la patronal de las grandes constructoras Seopan, que sin embargo detecta un incremento del 9,4% en la licitación en España, donde se superaron los 7.245,4 millones.

Autonomías como Canarias veían crecer las inversiones en estos dos meses cerca de un 173%; Castilla y León, un 141%; La Rioja, un 43,4%; en el País Vasco crecía un 41,5%; en la Comunidad Valenciana, un 41,2%; y en Cataluña, un 39,2%. Galicia, en cambio, se situó entre el resto de comunidades que evolucionaron a la baja en obra pública, con Baleares (-80%), Murcia (-56,2%), Madrid (-49,5%), Asturias (-47,8%) y Cantabria (-45%) entre las principales damnificadas de estas rebajas.

En cuanto al reparto de la licitación por actores, en Galicia la principal inyección fue la realizada por la Administración central, aunque los 212,7 millones contabilizados tras ser publicada la inversión en el BOE suponen restar en torno a 110 millones si lo comparamos con los 321,2 millones de hace un año. Claro que, después, en los primeros días de marzo, antes de las elecciones generales del 9-M, se produjo todo un rosario de licitaciones que puede llegar a equilibrar la cuenta hacia cifras positivas al cierre del primer trimestre. Habrá que esperar a los datos que publicará Seopan el próximo mes para comprobar la extensión real y el impacto de esta aceleración.

En cuanto a la Xunta y los organismos autónomos que de ella dependen, situaron su inversión en obra pública en algo más de 68,4 millones, tres menos que hace un año. Eso sí, recordamos las palabras del titular del Gobierno gallego, Emilio Pérez Touriño, que reconoció anteayer que, al cierre de marzo, la inversión de la Xunta se incrementó un 25% frente al año anterior, alcanzando los 202 millones, 41 más que hace un año por las mismas fechas. Eso implica que, durante el mes pasado, la Xunta licitó unos 133 millones, todo un hito que prometió se reforzará dentro del plan de dinamización de la obra pública.

En cuanto a los ayuntamientos y diputaciones gallegas, los datos de Seopan apuntan a que invirtieron en torno a 42,4 millones, seis menos que al cierre del primer bimestre de 2007. Veremos si las medidas complementarias al plan de reactivación económica, anunciadas por Pérez Touriño tras el último Consello de la Xunta, permiten potenciar las obras municipales, al tiempo que aceleran la inversión empresarial y activar la vivienda pública y la rehabilitación.

Fuente: El Correo Gallego

CFK: La verdad es que me parece que deberíamos hacer todos un ejercicio de reflexión. Creo que es importante este intercambio, estas reflexiones y este conocimiento sobre los temas que abordamos por aquello de lo que a mí siempre me gusta hablar, es decir, del rigor profesional o del rigor intelectual. Yo quiero permitirme, en esta tarde, de hoy, hablar de la profunda transformación que ha tenido nuestro país. Este último fin de semana largo nos tocó ver lo que yo denomino los piquetes de la abundancia, los piquetes de los sectores de mayor rentabilidad.

AR: Estamos en huelga. Ha llegado el momento de ver claro. Lo que ahora pretenden obligarnos a adorar es lo mismo que en otros tiempos quedó revestido con el carácter de dios o de rey: es la desnuda, torcida, insignificante figura del INCOMPETENTE HUMANO. Tal es el ideal de nuestros días, el objetivo a alcanzar, el propósito por el que vivir. Nosotros, en cambio, deberemos expiar la culpa de la inteligencia y trabajar para apoyarles en lo que ordenen, teniendo su placer como única recompensa. Dispondrán de nuestra energía porque nada tienen que ofrecer, y de nuestros productos porque no pueden fabricarlos.

CFK: Algunos sectores insisten con las mismas prácticas de siempre y parece que no están decididos ni a cambiar ni a comprender ni a entender.

AR: Cuentan con que continuaremos trabajando hasta el límite de lo inhumano, alimentándolos mientras nos dure la vida. Porque cuando nos derrumbemos surgirá otra víctima para sustituirnos; una víctima que luche por su supervivencia. Y el margen entre cada víctima sucesiva se irá haciendo menor. Pero esto no preocupa en lo más mínimo a los saqueadores. Su plan, como todos los planes de sus semejantes en el pasado, consiste sólo en que el botín les dure toda la vida. Siempre ha ocurrido así, porque en una generación no es posible agotar a todas las víctimas.

CFK: Si bien es un consuelo que haya tontos en todas partes, no nos convierte en nada distintivos ni siquiera en esta materia. Muchas veces resulta agobiante tener que seguir explicando siempre lo obvio. Hay en la Argentina como un ejercicio de tener que explicar las cosas que son obvias.

ML: En estos últimos años, el Gobierno ha venido utilizando, a los efectos de desacoplar la evolución del precio internacional de los alimentos del precio doméstico, los derechos de exportación, comúnmente denominados retenciones. Lo que pretendemos es aumentar el incentivo para la producción de aquellos insumos básicos que estamos utilizando los argentinos en nuestra dieta.

JBA: Al legislador, al hombre de Estado, al publicista, al escritor, sólo toca estudiar los principios económicos adoptados por la Constitución para tomarlos por guía obligatoria en todos los trabajos de legislación orgánica y reglamentaria. No pueden seguir otros principios, ni otra doctrina económica que los adaptados ya en la Constitución. La economía de la Constitución es expresión fiel de la economía real y normal que debe traer la prosperidad argentina; que no depende de sistema ni de partido político interior, pues la República no tiene ni tendrá más camino para escapar del desierto, de la pobreza y del atraso, que la libertad concedida del modo más amplio al trabajo industrial en todas sus fuerzas (tierra, capital y trabajo), y en todas sus aplicaciones (agricultura, comercio y fábricas).

CFK: Pero ya sabemos que el mercado no es perfecto y que necesita de la intervención como sucede en todos los países del mundo.

JBA: El gobierno tiene el poder de estorbar o ayudar a su producción, pero no es obra suya la creación de la riqueza. Hay leyes que quitan a la tierra su poder productivo, y la esterilizan en manos de sus poseedores.

AR: Cuando una sociedad establece la existencia de criminales por derecho y de saqueadores legales, es decir, de hombres que utilizan la fuerza para apoderarse de la riqueza de las víctimas desarmadas, el dinero se convierte en vengador de quien lo creó. Tales maleantes creen seguro robar a seres indefensos en cuanto han aprobado una ley que los desarme. Pero su botín se convierte en imán para otros como ellos, que se lo arrebatarán a su vez, y así continúa la carrera, venciendo, no el más diestro en la producción, sino quienes emplean mayor brutalidad y rudeza. Cuando la fuerza se convierte en estandarte, el criminal vence sobre el ratero, pero entonces la sociedad desaparece entre un cúmulo de ruinas y de crímenes. Ni un océano de lágrimas ni todos los cañones de la tierra podrán transformar los pedazos de papel que lleva en la cartera en el pan necesario para sobrevivir mañana.

JBA: Toda ley que quita al poseedor o detentador actual el estímulo de la propiedad completa y absoluta, le vuelve indolente porque nada le deja que excite su actividad, le hace perezoso por la incertidumbre en que deja su propiedad o tenencia; le hace devastador y dispendioso, formándole un interés en consumir lo que debe arrebatarle el sucesor impuesto. Algunos socialistas de esta época, menos audaces que los que negaron el derecho de propiedad, han sostenido que el Estado tenía legítimo poder para limitar el uso y disponibilidad de la propiedad, ya que no el de desconocer el derecho de su existencia. Sea cual fuere el vigor de esta doctrina, ella es inconciliable con el artículo 14 de la Constitución argentina y con la noción del derecho de propiedad. La propiedad es el móvil y estímulo de la producción, el aliciente del trabajo, y un término remuneratorio de los afanes de la industria. La propiedad no tiene valor ni atractivo, no es riqueza propiamente cuando no es inviolable por la ley y en el hecho.

ML: También la Presidenta ha manifestado en distintas oportunidades la necesidad de dotar a las distintas actividades de un marco de previsibilidad.

JBA: Organizar la agricultura según la mente de la Constitución moderna es organizar su libertad. La única intervención que, según ese código, puede ejercer la ley en este ramo de la industria nacional, debe tener por objeto desembarazar de toda traba y obstáculo al trabajo agrícola, facilitando todos los medios de poner a su alcance los opulentos recursos y manantiales de riqueza que presenta nuestra tierra digna del nombre de argentina, que lleva como símbolo de su riqueza incomparable. El trabajo, el capital y la tierra no pueden desempeñar sus funciones productoras, ni la riqueza puede tener desarrollo cuando el hombre no ve asegurado el señorío de su persona por el apoyo de la Constitución contra las agresiones de la ley, de la autoridad y del interés particular.

CFK: Somos un país que estamos en condiciones de producir alimentos para más de 500 millones de personas, pero al mismo tiempo, por el alto grado de competitividad que hemos adquirido y tecnología en la producción de esos alimentos y una población que no alcanza a los 40 millones, podemos sostener precios internos que permitan calidad de vida a nuestra sociedad. Está bien, nadie critica que puedan comprarse una 4x4 o que vivan bien y que tengan lo que tantísimos argentinos querrían tener; lo que no me parece bien es que además quieran hacerlo a costa de que otros argentinos no puedan acceder a las cuestiones más elementales.

AR: El lazo común entre los hombres no es un intercambio de sufrimientos, sino el de mercancías. ¿Consigue el dinero quien inventa un motor a expensas de quienes no lo inventaron? ¿Lo consigue el inteligente a expensas del tonto? ¿El capacitado a expensas del incompetente? ¿El ambicioso a expensas del holgazán? El dinero se hace antes de que pueda ser arrebatado por un ladrón o solicitado mediante lágrimas, por el esfuerzo de todo hombre honrado, y en la medida de la capacidad de cada cual.

CFK: No me voy a someter a ninguna extorsión. Estas son las cosas en las que tenemos que ocuparnos los hombres y las mujeres que hemos sido electos por la voluntad popular para representar los intereses del pueblo. Representar los intereses del pueblo significa, esencialmente, mejorar su calidad de vida.

AR: El dinero no conseguirá inteligencia para el tonto, ni admiración para el cobarde, ni respeto para el incompetente. Una sociedad que roba al individuo el producto de su esfuerzo no es, estrictamente hablando, una sociedad, sino una turba, una banda de asaltantes institucionalizada.

CFK: ¿Cómo se hace la distribución del ingreso si no es, precisamente, sobre aquellos sectores que tienen rentas extraordinarias? Si no, ¿de qué ejercicio me están hablando en materia de distribución del ingreso, a quién le vamos a pedir, a los países fronterizos, a quién, qué es la distribución del ingreso?

JBA: La riqueza no nace por nacer: tiene por objeto satisfacer las necesidades del hombre que la forma. Así es que luego que existe, ocurre averiguar cómo se reparte o distribuye entre los que han concurrido a producirla. Para esto es producida; y si el productor no percibe la parte que corresponde a su colaboración, deja de colaborar en lo sucesivo, o trabaja débilmente, la riqueza decae y con ella la prosperidad de la Nación. Luego es preciso que se cumpla la ley natural, que hace a cada productor dueño de la utilidad o provecho correspondiente al servicio de su trabajo, de su capital o de su tierra, en la producción de la riqueza común y partible.

CFK: Se habla también de la voracidad fiscal. Es bueno explicar estas cosas.

JBA: Hasta aquí el peor enemigo de la riqueza del país ha sido la riqueza del Fisco. Después de ser máquinas del fisco español, hemos pasado a serlo del fisco nacional: he ahí toda la diferencia. Después de ser colonos de España, lo hemos sido de nuestros gobiernos patrios: siempre estados fiscales, siempre máquinas serviles de rentas, que jamás llegan, porque la miseria y el atraso nada pueden residuar.

CFK: ¿Con qué fondos creen que se construyen estas obras de infraestructura, la Ruta 9? 18.000 millones de dólares hasta ahora únicamente en obras viales, hace poco inauguré la 81 que atraviesa la provincia de Formosa y 5.600 millones de dólares más que vamos a invertir este año.

JBA: Lo que agota y destruye la riqueza privada no es la contribución, pues al contrario ésta la defiende y conserva; es el despojo, el pillaje que hace el despotismo, no para sus gastos, sino para sus excesos.

AR: La idea contra la que lucho: la de que la necesidad es un ídolo ansioso de sacrificios humanos; la de que la pobreza de algunos es la hoja de una guillotina pendiente sobre otros; la de que todos hemos de vivir con nuestro trabajo, nuestras esperanzas, nuestros planes y esfuerzos, a merced del momento en que la hoja caiga sobre nosotros, y la de que el alcance de nuestra habilidad es el alcance del peligro que corremos, de modo que el éxito nos decapite, mientras el fracaso nos daría el derecho a tirar de la cuerda. Cuando el comercio se efectúa, no por consentimiento de sus partes, sino por obligación; cuando, con el fin de producir, se necesita permiso de quienes no producen nada; cuando el dinero fluye hacia quienes trafican no en géneros, sino en favores; cuando muchos se hacen ricos por el soborno, por la presión, más que por el trabajo, y las leyes no nos protegen contra ellos, sino que, al contrario, son ellos los protegidos contra nosotros; cuando la corrupción es recompensada y la honradez se convierte en sacrificio, podemos asegurar, sin temor a equivocarnos, que nuestra sociedad está condenada.

CFK: Es muy difícil negar la realidad.

Fuentes:
*Discursos presidenciales
*Conferencia de prensa de Martín Lousteau
*La Rebelión de Atlas (Ayn Rand)
*Sistema Económico y Rentístico para la Confederación Argentina (JB Alberdi)

Los caminos del progreso nunca son fáciles de transitar. Más cuando el proyecto en juego representa un desafío demasiado grande para ideales pequeños.  El tren bala no es aceptado por dirigentes políticos opositores al gobierno y es por eso que avanzan en su desaparición. Así enfrentan el principal proyecto del gobierno nacional, el más emblemático, que, paradójicamente, beneficia a la región del interior que más aporta al tesoro nacional, y que menos recibe.

Con esta actitud no logran cambiar nada.  Nos quedaremos "sin el pan y sin la torta", porque ninguno de los opositores tienen tan siquiera un proyecto alternativo convincente sobre el destino de ese dinero. Es un enfrentamiento político cuyas consecuencias son lamentables para el futuro.

Como argumento se utilizan posturas que  subestiman la capacidad del país de contar con esa tecnología. Se lanzan sospechas de negociados, número de pasajeros que son solo estimaciones, un precio del pasaje que no está establecido.... Hasta se llega a decir que el argentino no está en condiciones de tener ese tren.  El terreno de la fantasía está abonado por quienes buscan motivos para repudiarlo. El tren bala es un símbolo del kirchnerismo,  y poco interesa si vale la pena o si es una buena idea.

Condenan al interior a no contar con un transporte moderno e innovador, pese a que siempre los recursos de esta región contribuyeron a las obras fundamentales y excesos burocráticos de la capital nacional. 

El tren de alta velocidad "Cobra" es un proyecto transformador: plantea un nuevo escenario para esta región en términos económicos, sociales y turísticos. Ninguno de los oponentes evaluó la importancia que tiene en el futuro del tren en argentina.

Los ferrocarriles del pasado  dejaron de lado la eficiencia y el servicio mucho tiempo antes de que fueran desmantelados por Menem. Siempre hubo quejas por el funcionamiento del tren, desde que Perón se los compró a los ingleses, e incluso cuando ellos eran los propietarios.

 Siempre sucedió lo mismo. 

Hay dos obras emblemáticas en la provincia de Santa Fe que pueden ser comparables al tren bala por su impacto: El túnel subfluvial Santa Fe-Paraná y el Puente Rosario-Victoria. Ambas tuvieron sus críticas y el desinterés de Buenos Aires en concretarlas.

El túnel Uranga-Silvestre Begnis se inició en 1962 y se terminó en 1969. Empezó en un gobierno democrático y se inauguró en uno de facto. La revista 7 días de diciembre de 1969 cuenta:

La utilidad del túnel sepulta el rosario de infinitos inconvenientes que salpicaron su ejecución. Los 3.169 millones de pesos a que ascendía el presupuesto inicial de la obra se multiplicaron vertiginosamente. Cálculos extraoficiales estiman que el costo final ascendió a 22 mil millones. Un desembolso ínfimo si se consideran las consecuencias que desencadenará esta inversión. "El desequilibrio en la distribución geográfica del desarrollo mesopotámico es un fenómeno que será subsanado por el túnel -teorizó el ingeniero Ernesto Altgelt, 46, casado, uno de los responsables del proyecto-. La Mesopotamia se encuentra en un nivel económico tres veces inferior al del resto del país. El túnel cambiará radicalmente las cosas."

Tal vez el primer cambio detectable ya esté a la vista: las tierras del sur de Entre Ríos se encarecieron vertiginosamente desde 1962, coincidiendo con el comienzo de las obras del túnel. Las perspectivas que se abren son halagüeñas para todos los sectores, incluso para los turistas.

Para terminar la obra hubo que enfrentar a los escépticos que decían que era imposible hacer un  túnel abajo del agua. Ese argumento bastaba para que los fondos de la obra se mantuvieran en espera. Finalmente se llegó a su fin y era en el año 69 único en su tipo: Jamás se había hecho un túnel bajo el agua sin desviar el curso de un río.

El puente Rosario-Victoria inició su construcción en 1998 y se inauguró en 2003.  Pero se pensó en esa alternativa de comunicación en 1901 cuando una comisión Popular encabezada por  Ángel Piaggio inicia la recolección de fondos para la obra.  En esos 97 años que separaron la iniciativa del inicio de obras hubo numerosos actos burocráticos, promesas, muchas vueltas e intereses que desestimaban la inversión.  Incluso movimientos ecologistas lo criticaban por el impacto al ecosistema y hablaban de un desastre natural.

Iniciada la construcción se paralizó por falta de fondos. Hubo manifestaciones de pobladores y entidades locales de Victoria y Rosario reclamando el fin de la obra. El tema que provocaba polémica era su costo y como se iba a pagar.  Además se llegó a decir que no lo transitarían tantos vehículos porque tenía la competencia del puente de Zárate-Brazo Largo y el Tunel subfluvial. Además se aseguraba que el peaje iba a ser caro y eso desalentaría su uso. Nada de eso sucedió.

Como siempre, en esos años impresionaba que el puente haya costado casi 400 millones de dólares, pero valió la pena. Hoy es un paso de enorme tránsito que modificó la vida en ambas orillas.

  El economista Antonio Margariti escribió en el Diario La Capital el 30 de octubre de 2002:

Rosario es el centro geográfico de la Pampa Húmeda, una de las tres regiones más ricas del mundo (junto a las praderas americanas del Far-West y las tierras negras de Ucrania), con una superficie de 600 mil kilómetros cuadrados de tierra que no necesitan subsidios para ser productivas.

Pero era un centro desconectado del espacio que lo rodeaba, porque los gobernantes nunca permitieron alcanzar el límite de su circunferencia. Siempre fuimos un punto aislado; el puerto desmantelado en 1947; el aeropuerto segregado; la autopista a Córdoba trabada; el núcleo ferroviario que tenía  en Pérez el taller más importante de Sudamérica, vendido como chatarra; y un sistema bancario dependiendo de funcionarios que ocupan oficinas con vista a Puerto Madero.

Rosario fue relegada y el país se hizo a imagen de Buenos Aires: con el auge del contrabando, con la especulación financiera, con el gasto público volcado a raudales para opulencia de la ciudad autónoma de Buenos Aires y con un fabuloso sistema de accesos que sólo sirve para que los porteños viajen desde el centro hacia sus countries y barrios cerrados.

Si Rosario hubiese sido la capital del país, Argentina se habría construido de otra manera: en base a la producción de la tierra, a la exportación de los frutos producidos por la mano del hombre y al progreso conseguido con el propio esfuerzo sin depender de acomodos, coimas ni corrupción."

 Es así como las grandes obras que transformaron esta región siempre tuvieron un parto difícil. No es extraño que la conexión rápida a través de un tren bala también reciba el mismo trato.

Nuevas piedras en el camino.

El diario La Capital de Rosario publica hoy 18 de marzo que

El diputado nacional Claudio Lozano encabezó ayer una presentación ante la Fiscalía Nacional de Investigaciones Administrativas (FIA) para que se investigue el presunto incumplimiento de la ley de inversión pública en el proceso de licitación de la obra del tren de alta velocidad Buenos Aires-Rosario-Córdoba, conocida como "tren bala". Para el legislador la falta de las certificaciones necesarias "podría detener la firma de los contratos de adjudicación de la obra fijada para el 26 del corriente".

Acompañado por los titulares de la Asociación Civil de Defensa de Usuarios y Consumidores, Pedro Bussetti, y el Centro de Educación del Consumidor, Susana Andrada, el diputado nacional de Buenos Aires para Todos Proyecto Sur pidió abrir un sumario que investigue supuestas irregularidades del gobierno por incumplir la ley 24.354 que establece los requisitos del Plan Nacional de Inversiones Públicas.

Pero el principal argumento en contra de la obra no son los pasos técnicos supuestamente inclumplidos sino la interpretación que hacen sobre la necesidad del tren bala. 

La necesidad y la prioridad del tren bala son las cuestiones de fondo en las que disiente Lozano. Según estudios realizados por los organismos demandantes el tren bala se sostendría con 8 millones de pasajeros por año, cuando hoy los viajes entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba, sumando todos los medios de transporte, no supera los 5 millones.

Además, por los números que se manejan, parecería que el costo del pasaje sería similar al del avión, "es decir que el tren rápido sería únicamente para los sectores más acomodados, por lo cual debería ser subsidiado", dijo Lozano.

Junto con esto, quienes cuestionan el proyecto advirtieron que "no está claro que el país cuente con el suficiente desarrollo tecnológico para que el tren funcione y se corre el riesgo de que sea un fracaso".

Lozano, un economista que encabezó el gremio ATE y que es de la CTA, tiene reconocida trayectoria en su tarea profesional, gremial y legislativa. Eso no quita que la visión de algunos proyectos se distorsione en la atmósfera porteña.

Lozano analizó que con las tres cuartas partes del dinero que se invertiría en un tren de alta velocidad, se podrían recuperar 11 mil kilómetros de vías para transporte de carga y 7 mil para pasajeros, además de 100 locomotoras y otro tanto de vagones. "Creemos prioritario reconstruir la red ferroviaria nacional y no un tren elitista que llevaría a un endeudamiento", remarcó el diputado.

Lozano, y tantos otros, formulan el deseo de reconstruir la red ferroviaria nacional, pero no imaginan que esa estructura oxidada merece un replanteo acorde al siglo XXI.

fotos WEB

Sr. Presidente Municipal:

Por este conducto me permito manifestarle a usted, que soy vecino de la colonia Buenavista, (en un costado de cerro gordo, colindante de la colonia la palma y el gallito) misma que tiene una creación de por lo menos casi 30 años a la fecha y existen calles y andadores completos sin tener el menor equipamiento urbano, como lo es drenaje, pavimentación, guarniciones y banquetas.

Sin embargo, por diversas cuestiones de política o burocratismo, seguimos siendo marginados con la ejecución de estas obras. tal y como lo señala en su plan de gobierno....de los 110 millones de pesos, que a su decir, a beneficiado a 207 comunidades en el tiempo que lleva su administración, pero esto no se ve reflejado en nuestra colonia...en donde su gobierno no ha hecho nada, sí nada.

Con toda sinceridad, creo que los políticos, cuando llegan al gobierno gastan más por publicitar sus "logros" y su imagen, que por invertir ese dinero en mayor beneficio de sus gobernados...a nadie se engaña, todos nos damos cuenta, si la autoridad trabaja o no trabaja, sin ninguna necesidad de tirar a la basura dinero en publicidad. Tampoco es necesario hacer un acto ceremonioso de usted o su equipo de trabajo para captar las necesidades de las colonias en encuestas o cuestionarios, por que en lo que respecta a obra publica, éstas son por demás visibles.

Cabe señalar que soy totalmente apolítico, solo quiero como cualquier vecino ecatepense, que efectivamente "ecatepec ahora de sea de todos", por sentirme orgulloso de vivir en una colonia digna y por que el presidente municipal, atienda nuestras inquietudes razonables, entre otras cosas.

Es cierto, tiene que atender a todo el municipio y muchos compromisos partidistas, y quizás no cuente con el recurso económico, pero también es cierto, que todas las administraciones programan su programa operativo anual para la administración y el ejercicio fiscal entrante, y esta colonia debería estar contemplada desde hace tiempo.

Así como vinieron a nuestra colonia a convocar a los vecinos para solicitar el apoyo y el voto, por ser la mejor opción, ojalá pueda volver a convocar en una reunión para que frente a los vecinos tenga la atención y el valor para explicar los motivos del porque no ha hecho nada de obra.

Me gustaría, que usted tuviera que pasar por debajo del puente del gallito...vehicularmente es intransitable porque carece de pavimentación y de un buen drenaje, no se diga, pasando, luego luego sobre la calle camino viejo a San Andres, existen tramos sin guarniciones ni banquetas, lo que representa un peligro constante para los transeúntes porque se tienen que bajar al arrollo vehicular.

Por favor no se vaya a confundir; no hago grilla, ni pido lo imposible...sólo, lo que conforme a su obligación como presidente municipal le corresponde hacer, haga obra donde nunca se haya hecho nada....si queremos un lugar sano, seguro y en armonía....primero debemos procurar que el entorno sea óptimo. No sólo se tome la foto en lugares bonitos y seguros del municipio.

Sin otro particular y sin afán de faltarle al respecto a la autoridad y conforme a mi derecho constitucional, le envío un cordial saludo, para que haga uso de esta herramienta y tenga a bien informarme sobre el particular.

3 de Marzo de 2008

Angel Roldan Lara

aroldan02@hotmail.com

Perspectiva
De acuerdo a lo mencionado por el intendente Cocconi ya ha habido varias “consultas de empresarios  que quieren establecerse aquí. Hasta ahora han sido sólo conversaciones pero creo que tenemos muy buenas posibilidades de que a poco de habilitar el parque tengamos alguna radicándose allí”.
Por otro lado, el jefe de Catastro, "Totón" Salvo, quien está a cargo de los trámites administrativos ante los distintos organismos competentes en la ciudad de La Plata manifetó  que “estamos muy bien encaminados, venimos cmpliendo todos los pasos  que nos solicitan y se han presentado todos los expedientes que nos  han ido solicitando” a la vez que consideró que “estamos muy bien  en los tiempos y aunque no podemos dar fechas precisas, creo que no falta mucho para que estamos listos para abrir el parque industrial a las empresas que quieran venir a instalarse acá”.

Agua
También se está extendiendo  la red de agua corriente en diferentes calles de la ciudad. En la semana pasada se hizo, con maquinaria municipal y una cuadrilla contratada al efecto, el encañado  de una cuadra de la cale Adolfo Gómez entre 1º de Mayo y Leandro N. Alem.

vamos_a_contar_la_verdad_del_agua.ppt (clica)

Con un solo clic tendrás a la vista toda la verdad sobre el água y todas las mentiras del PP en un tema utilizado por la derecha para dividir y enfrentar a los valencianos y a la Comunitat, con otras Comunidades Utónomas de España.

El PP no ha podido ni siquiera reflejar en su Parograma Electoral para las Elecciones Generales del 9-M ni una política integral del água, ni el tema manipulador del transvase. Sus compañeros aragoneses lo han impedido y el PP de la Comunidad Valenciana está preso de sus própias mentiras y está probando su própia medicina.

 ¿Por que no explica que no hay transvase del Ebro en el Progama Electoral para todo el Estado y han eliminado de su discurso político la patraña que les han hecho comer con patatas sus compañeros del PP de Aragón?. Porque se ha caido el sombrajo y ha quedado en evidemcia esta enorme mentira que no es, sino una más, de los centenares de embustes que han plagado su política. Se lo tendrán que confesar...al pueblo.

Contra la manipulación y la mentira, movilizate con información veraz.

Un clic para la verdad y un voto para el PSOE.

Admitida a trámite la querella del PP sobre la vía de Barbanza

Bugallo elude por el momento dar la cifra de gasto del viaje a La Habana

El presidente del PPdeG, Alberto Núñez Feijoo, consideró hoy que el jefe del Ejecutivo gallego, Emilio Pérez Touriño, debe «suspender cautelarmente» a la conselleira de Política Territorial, María José Caride, de su capacidad para contratar obra pública.

El líder del PPdeG hizo estas declaraciones en rueda de prensa después que el juzgado número 2 de Santiago de Compostela admitiera a trámite una querella de los populares sobre la adjudicación de obras en la Autovía del Barbanza, pues consideran una «desviación» el «sobreprecio de 30 millones de euros» en esta adjudicación de las obras «por encima de las estimaciones de coste de los técnicos».

En el auto judicial por el que se admite a trámite la querella se alega que los hechos relatados por los populares y «otras circunstancias que se detallan en la querella pueden constituir los delitos a los que la misma se refieren, eso es prevaricación, maquinación para alterar el precio de las cosas y negociaciones prohibidas a los funcionarios que es preciso investigar».

Núñez Feijoo consideró que este auto es «demoledor» e «imputa a todos los responsables de la Dirección General de Obras Públicas que intervinieron en el expediente», y dijo sentirse «satisfecho» de que la justicia «también observe un presunto delito de prevaricación de altos cargos de la Consellería de Política Territorial».

Por ello, argumentó que en este momento y «más que nunca» el Gobierno debería tomar una decisión.

En su opinión, lo «razonable y responsable» y tendiendo en cuenta «criterios de prudencia» sería que «temporalmente y hasta que haya sentencia firme» el presidente de la Xunta suspenda «cautelarmente» las capacidades de contratación de obra pública de Caride y delegue esta capacidad en otro miembro del Gobierno u órgano imparcial.

El presidente del PPdeG confió en que Pérez Touriño «adopte esta decisión en las próximas horas porque la dimisión de la conselleira de Obras Públicas ya la pedimos hace tiempo y el presidente, instalado en la soberbia, no va a cesar a nadie», aseveró.

«En este momento la Consellería de Política Territorial y la conselleira de Política Territorial no tienen la confianza de la justicia ni la confianza del grupo mayoritario de la Cámara para ejercer la contratación de obra pública ni para contratar un sólo euro en materia de dinero público y obra pública», subrayó.

Recordó que su partido intentó durante más de un año que este asunto se investigara en el Parlamento autonómico y agregó que hasta tres veces el Gobierno votó en contra de esa comisión de investigación, por lo que al PP no le quedó «más remedio» que acudir a la justicia.

Así, se mostró «encantado de que mañana se reabra la investigación» aunque dijo no confiar mucho en la investigación parlamentaria sino en lo que dictamine la justicia, con cuya sentencia el PP estará «de acuerdo», precisó.

Núñez Feijoo dijo asumir su responsabilidad con los votantes gallegos del PP pero también del PSOE y BNG que quieren una administración «limpia» y por ello defendió la necesidad de clarificar esta situación.

Fuente: La Voz de Galicia

La Opinion:

Varela estudia llevar al PP a los tribunales por ´sus infamias´

El señor que pronuncia mal la `s´

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