Seit einiger Zeit haben wir nun auch die unglaublich hilfreichen und gleichzeitig enorm peinlichen „Busbegleiter“ an den Schulhaltestellen im Einsatz, die natürlich primär drauf achten sollen, dass die ganz kleinen Kinder nicht an der Haltestelle draufgehen. Ist ja auch im Prinzip erst einmal eine gute Sache, dass man Arbeitslosen eine Beschäftigung bietet (damit sie nicht mehr in der Arbeitslosenstatistik auftauchen). Jedoch ist es meiner Meinung nach keines Falls akzeptabel, wenn die Busmännchen sich dann aufspielen müssen, weil sie neon-farbene Jacken tragen und auf ihrem gestellten Auto selbstironisch „Sicherheitsdienst“ steht – man muss ja auch über sich selbst lachen können.

Um zu verdeutlichen wie wichtig sie doch sind, postieren sie sich dann an die Eingänge der Busse und kontrollieren, dass man auch nicht die Gitter umgeht – ein schweres Verbrechen, welches immer zwei der lustigen Gestalten zusammen verhindern müssen. Es gibt dann grausame ältere Schüler, die dieses unbegreiflich wichtige „Gebot“ dreist missachten. Infolgedessen muss man diese dann darauf hinweisen - diese Schüler, die eigentlich nur nach Hause wollen, einen scheiß Tag hatten und dann noch von jemanden auf so einen Schwachsinn aufmerksam gemacht werden. Nach dem Hinweis des aufmerksamen Schülers, dass da doch schon Leute den Weg versperren, wo er eigentlich hergehen sollte, kommt dann nur ein „Das sollst du trotzdem machen“. Anschließende Kommentare wie „Ich lass mir doch nichts von so einer unqualifizierten Person etwas vorschreiben“ vielleicht nicht unbedingt gerechtfertigt sind, aber man kann nachvollziehen warum dieser gewisse Schüler so reagiert hat.

Durch so ein Ereignis kann man schon mal die Achtung vor ungefähr 10 Neonleuchten Leuten verlieren. Dennoch wollten die Busvollstopfer (Anmerkung: unterbezahlte Arbeiter des informellen Sektors in Lima, die darauf achten, dass jeder Quadratzentimeter im Bus benutzt wird) sich noch weiter steigern, ja man muss sich ja wichtig fühlen (übrigens mit Funkgeräten aus dem Aldi, um eine Distanz von 75m zu überbrücken in der man die ganze Zeit Sichtkontakt hat) und nun auch noch anfangen die Karten zu kontrollieren. Ja, man sollte also nun als Schüler seine Busfahrkarte vorzeigen. Auch wenn man vorher einen super Tag hatte, hat man dann zwangsweise, geradezu automatisch, eine scheiß Laune.

Aus diesem Grunde wird der mündige Schüler auch nicht seine Karte vorzeigen. Wie erwartet kommt man damit natürlich auch durch, da sie ja keine Druckmittel haben. „Busfahrkarte?“ Leider haben sie da den falschen erwischt, der sich so etwas nicht gefallen lässt, also gehe ich stumpf weiter, der Busvollstopfer ist dann wohl so überrascht, dass mein Hintermann ihm versichert: „Hat er.“

Meiner Meinung nach ist es ja wirklich lobenswert, die die Busmännchen ein wenig auf die Kinder aufpassen, dass die nicht ganz untergehen, aber sich dann so aufzuspielen und gerade mir dann zu sagen, was ich zu tun hätte finde ich schon etwas peinlich. Die Beschäftigungstherapie ist ja auch eine gute Öffentlichkeitsarbeit als Beruhigung für die zu Tode besorgten Eltern, aber mich soll man damit bitte ihn Ruhe lassen, ich habe kein Bedarf von solch uninteressanten Menschen angequatscht zu werden und mir meinen Tag versauen zu lassen.

Eine andere Art von überbesorgten Eltern gibt es auch noch an anderer Stelle. Es gibt wirklich Leute die meinen Schülerlotsen wären in einem kleinen Ort von wesentlich weniger als 20.000 Einwohnern an einer Ampel von Nöten! Wenn es ein Zebrastreifen wäre oder einfach eine Stelle oder verkehrsleitende Systeme, dann könnte ich es absolut Nachvollziehen, aber ich kann mich einfach nicht vorstellen, dass jemand nicht vor einer roten Ampel halten würde, wenn da kleine Kinder herüberlaufen, aber wenn da eine alte Hausfrau steht, hält man natürlich viel eher an und nicht, weil ein Polizist da ja auch noch herumstehen muss, da er nichts besseres zu tun hat. Ich vermute auch dahinter steckt eine Art Beschäftigungstherapie oder vielleicht dient es auch der Gewissensberuhigung, damit man „ja etwas gemacht hat“. Ich kann es zumindest nicht verstehen.

Auch die Mittel zur Geldbeschaffung des örtlichen Busunternehmens möchte ich mal anprangern. Das ist nämlich mehr als widerlich: Es werden passend zum Schulschluss „Fahrkartenkontrolleure“ eingesetzt, die die kleinen Kinder nach ihrer Busfahrkarte fragen. Wenn dieses Kind dann einen falschen „Zeitabschnitt“ mit sich führt (ist einmal im Monat zu wechseln, kann also schonmal vergessen werden), wird eine minimalistische Bearbeitungsgebühr von 7€ fällig, die man zahlen muss nachdem man Post bekommen hat, da das Kind seine Adresse angeben musste. Dieses Prozedere ist der Firma nach dazu da um zu prüfen, ob das Kind auch eine Busfahrkarte hat - eigentlich unschwer an dem falschen aber vorhandenen Zeitabschnitt zu erkennen.

Da das alles sehr nach Berechnung abläuft und die Parasiten nur kommen, wenn es sich wirklich lohnt, ist es meiner Meinung nach ein widerwärtiges Handeln. Den Namen werde ich natürlich nicht nennen, würde es aber sehr gerne.

Was wird jetzt aus der Nahverkehrsoffensive? Was ist mit dem verbesserten Angebot für PendlerInnen? Das Lächeln des Ministers genügt nicht, um die Attraktivität des öffentlichen Nahverkehrs zu steigern, wenn PendlerInnen weiterhin in den Hauptverkehrszeiten wie die Sardinen in überfüllten Zügen stehen – und nötige Investitionen weiter auf den St.Nimmerleinstag verschoben werden!

Das besonders Ärgerliche an den Spekulationsverlusten ist, dass diese jetzt auf Kosten des Personennahverkehrs abgeschrieben werden. Von den 154,6 Mio, die 2007 zur Abdeckung der CDO-Verluste aufgebracht werden mussten, bekommt der Personenverkehr  mit 68 Mio Euro fast die Hälfte zu schlucken (63,4 Mio die Infrastruktur-Bau und damit teilweise indirekt auch der Personenverkehr, 23,2 Mio die Rail Cargo). Dazu kommt eine (gottseidank) nicht-durchgeführte Tarifanpassung, die im Budget aber nach wie vor fehlt. Minister Faymann wollte sie doch irgendwie aus dem Staatssäckel abgelten – aber das hat er in seiner Harmoniesucht inzwischen offenbar vergessen (um Budgets muss man bekanntlich streiten).

Traurige Bilanz: Die Fensterscheiben waren verdreckt, so dass man nicht hinaussehen konnte, die Sitze waren verschmutzt, so dass Unsere weisze Hose völlig verdreckt war und die Ampeln waren trotzdem rot, so dass Wir ganze fünf! Minuten zu spät kamen.

Zur Kenntnisnahme

Itzhak Nussbaum

dadurch leben, auch schon vor den wanderungen, menschen aller couleur in den citys. und die möglichkeiten der beobachtung sind vielfältig. allein eine fahrt mit einem nahrverkehrsmittel durch eine größere stadt kann einem die ganze bandbreite der bewohner nahebringen. man kommt in kontakt mit personen, die man, wenn man sich mit dem eigenen auto fortbewegt nicht sehen würde. zum beispiel berlin, 30 grad im schatten, viele sind in die sommerferien gefahren. man fährt mit der s-bahn.

umsteigen und man betritt einen wagon, in dem jemand steht, der ein beinahe vollständiges outfit in lack trägt. selber kurz vor dem hitzschlag fragt man sich, wie sich in dieser auch noch schwarzen montur überleben lässt. aber er macht einen lebhaften eindruck und erweckt nicht den anschein, dass er gleich umfallen könnte. dann auf dem weg zum tierpark ein vater mit seinem kleinen sohn. vati ist recht spät zu einem kind gekommen. und für heute ist ein ausflug in den tierpark geplant. der kleine junge ist aufgedreht und erzählt und fragt die ganze zeit. vati ist verschwitzt, hat keine lust mehr zu antworten und scheitert gerade an seiner rolle, die er wahrscheinlich nur in den ferien übernimmt. er weiß nicht mehr, wie er seinem aufgeweckten kind herr werden kann und läuft, kaum hält die u-bahn, beim aussteigen vorneweg, um ein wenig abstand zwischen sich und seinem weiterhin fragenden kind zu bringen. sein sohn will kontakt und fragt noch mehr und noch lauter.

so lassen sich bei einer fahrt dutzenden von geschichten finden. und manche gesichtsausdrücke oder gesten kann man fröhlich deuten. was mag ihr heute geschehen sein, dass sie so traurig aussieht? ob die zwei gerade streit miteinander hatten? in berlin empfiehlt es sich, sich einfach einmal in den s-bahnring zu setzen und eine stunde im kreis zu fahren. dann kennt man zwar noch nicht die stadt, man hat aber einen pool von geschichten, die nur auf ihre erzählung warten.

Unberührt von der HAVAG.

Ja gibt es denn das? Trotz kletternder Benzinpreise, an denen die Regierung ein grosses Stück mineralölversteuert, steigen die Bewohner Sachsen-Anhalts nicht auf Busse und Bahn um! Wo darin doch der ganze Sinn Schwarz-Rot-Grüner Verarmungspolitik überhaupt besteht, die Leute aus ihren Autos zu zerren und in Hartz IV zu bringen. Kein Umdenken also, in einer Region, die von Arbeitslosigkeit gebeutelt wird, und deren Unternehmen ein hohes Mass an Flexibilität verlangen, die sich nicht nach Fahrplänen richtet. Ämter, Behörden und Energieversorger ausgenommen. Und was ist mit dem Rest? Dem, der nach Holland, Norwegen, Westphalen, in die Schweiz oder das schöne Österreich pendelt, um dort die Woche über zu arbeiten? Da, liebe Genossen der Verkehrsbetriebe, da liegen Eure Reserven. Nicht nur die Werktätigen kritisieren, die ihre Produktionsbetriebe erreichen müssen! Eine neue Nahverkehrsanbindung Halle - Bern, das ist es, was die Menschen wollen und Strassenbahnen, die sie im 20 Minutentakt dorthin befördern oder nach Norwegen. Dann steht einem Sieg im sozialistischen Wettbewerb um erhöhte Kapazitätsauslastungen nichts mehr im Wege.

ich merke es an der äußerst verminderten aktivität in den blogs in meiner blogroll: der sommer macht uns zu schaffen. es ist zu heiß, um wirklich kreativ zu sein. besondere qual ist es für mich im moment, wenn ich mich in öffentlichen verkehrsmitteln bewegen muss. nicht nur, dass ich in letzter zeit extrem unter sogenannten "betriebsstörungen" zu leiden hatte (in einer woche 3x bahn ausgefallen oder mehr als zehn minuten verspätung), wenn sie dann kommt, die bahn, ist sie überfüllt und furchtbar heiß. da will man sich vor den täglichen pflichten drücken und früher von der uni nach hause fahren, und dann wird man vom drängeln und drücken noch mehr mitgenommen.

dennoch: bei der hitze ist es schwer, einen ganzen tag den kopf anzustrengen, aber dabei still auf seinem hintern zu sitzen, zu denken, mitzudenken und zu lernen. es ist zu warm. es ist übernatürlich warm. mein gefährliches halbwissen über klima geht so: die etwa drei wärmsten jahre der letzten hundert jahre vielen alle innerhalb die letzten zehn jahre. soll heißen: in den letzten zehn jahren waren drei sommer heißer als alle hundert jahre zuvor. das sind schon fast mediterrane zustände. und da hats bei mir klick gemacht: wir brauchen in deutschland die einführung der siesta!

nix tut dem körper besser als nach dem mittagessen eine runde zu dösen, besonders wenn es heiß ist. die siesta ist in spanien und griechenland gang und gebe, aus auch einen schon etwas zurück liegenden türkeiurlaub weiß ich noch: mittags werden die schotten dicht gemacht. läden zu, rollos runter, dunkel, kühl und pennen. wer mag schon in der mittagshitze einkaufen gehen oder akten abheften? ganz zu schweigen von bauarbeitern oder hecken-verschneidenden ein-euro-jobbern, die zusätzlich zur hitze auch noch der knallenden mittagssonne ausgesetzt werden.

ich bin für liegeflächen an den unis, in büros, läden und wo überall sonst noch gearbeitet wird. und das übrigens nicht nur im sommer. auch im winter kennt man es: nach dem essen wird man müde, steht auch in einer studie der universität von manchester. mittagsschlaf für alle!

PS: Das foto ist nicht ganz das was ich gesucht habe, trotzdem: ich erinnere mich mit freude an die berichterstattungen über die eröffnung vom ersten ikea in china vor ein paar jahren. damals fielen wohl erst jede menge chinesen ins ikea ein und dann pünktlich zur mittagszeit in die ausgestellten sofas und betten - in china macht nämlich angeblich die ganze gesellschaft mittagsschlaf.

(Bild von www.http://www.afg-deko.ch)

Fahrt mehr Busse und Bahn, in Berlin. Besonders mit der  U-Bahn-Linie 7 (Rathaus Spandau–Rudow). Im sozialistischen Wettbewerb um den Kriminalitätsschwerpunkt auf der Schiene, kann die rot-rote Landesregierung stolz berichten, dass die U-Bahn-Linie 7 den bisherigen Spitzenreiter U 8 abgelöst hat. Ein weiteres Beispiel für die erfolgreiche rot-rote Kriminalitätspolitik der vergangenen Jahre. Insgesamt registrierte die Polizei 2006 bei der BVG 11 658 Straftaten. Mit 8285 gab es die meisten im Bereich der U-Bahn. 2286 waren es beim Bus und 1087 bei der Straßenbahn. Das waren 8,4 Prozent mehr als ein Jahr zuvor. Damit ist die Strassenbahn in Berlin das sicherste Transportmittel. Gleich gefolgt vom Dreirad, dem Roller, dem Fahrrad und dem Motorrad. Und in meinem Auto, das nur nebenbei, habe ich auch noch nie Vandalismus, Pöbeleien oder Gewalttätigkeiten erleben müssen. Ich lasse ja auch nicht jeden mitfahren. Aber das ist wieder eine Frage der sozialen Ungerechtigkeit. Da darf ich eben ausgrenzen, wen ich will. Vorerst noch.

http://www.tagesspiegel.de/berlin/U-Bahn-BVG;art270,2542884

Außer den Sommerferien von bis zu acht Wochen und den vierwöchigen Winterferien (jetzt im Juli) steht leider keine größere Ferienzeit in Sao Paulo mehr an. Und wenn wie die kommende Woche ein Feiertag mit einer Brücke ansteht, dann findet auch kein Unterricht statt und der geringere Verkehr hilft uns diesbezüglich nicht weiter.

Diesen Freitag hatte uns morgens um 9.15h der extrem zähfließende Verkehr eineinviertel Stunde gefangen genommen. Wir kamen viel zu spät zu unserer Malstunde, die übrigens insgesamt nur eine dreiviertel Stunde lang geht. Zurück ging es dafür recht zügig und wir benötigten "nur" eine halbe Stunde.

Gut zugegeben, mit den Uhrzeiten von 10h morgens und 17h nachmittags habe ich uns jetzt nicht die verkehrstechnisch _günstigsten_ Zeiten ausgesucht, weil sie zu nah an oder schon mitten drin in den Rush-Hour-Zeiten liegen. Nun bietet nur die Schule auch nicht unendlich viele Kurse in den Niveau-Stufen des kleinen Mannes an und die anderen Möglichkeiten scheitern an festem Krabbelgruppen-Treffen und auch an dem Rodízio-Tag meines Autos.

Jeder Wagen in Sao Paulo ob nun hier zugelassen oder nicht, darf an einem bestimmten Tag in der Woche nicht zu den Rush-Hour-Zeiten in einem recht großen Innenstadt-Bereich fahren. Dieser Tag richtet sich nach der letzten Ziffer auf dem Autokennzeichen (das Autokennzeichen bleibt auch beim Verkauf des Wagens immer bestehen). So haben zum Beispiel die Zahlen 1+2 jeden Montag ihren Rodízio, 2+3 Dienstags und immer so weiter bis zu 9+0 am Freitag.

Richtig Reiche, die aber noch nicht so reich sind, dass sie sich den Hubschrauber leisten könnten, haben einfach dementsprechend einen Wagen mehr zu Hause, so dass sie diese Regelung umgehen können.

In Sao Paulo wird jeden Tag die Staulänge im Stadtgebiet gemessen. Anfang des Jahres wurden Werte von um die 140km gemeldet, als es auf 160km anstieg war der Aufschrei in den Medien schon groß. Mittlerweile sind Meldungen von 260km erreicht.

Die Politik diskutierte darüber, die Laufzeit von Autokrediten gesetzlich auf nur noch 36 Monate zu dezimieren. Bisher kann man sein Auto in bis zu 100 Monaten abbezahlen, das sind 8Jahre... Dafür zahlt man natürlich auch Zinsen und der Wert, den man dann nach 8Jahren gezahlt hat, ist höher als der doppelte Wert den der Wagen jemals hatte, ganz zu schweigen davon, dass man natürlich nie so genau weiß, wie lang denn das Lebensalter des Autos wäre. Kaum diskutierten dies die Politiker, verzeichneten die Autohändler mehr als doppelt so viele Verkaufsabschlüsse wie üblicher Weise. Jeder wollte noch einmal ein Auto zu solch langen Kreditlaufzeiten holen.

Man mag sich lieber nicht ausmalen, was hier bei ähnlichen Problemen wie am Immobilienmarkt in den USA derzeit passieren könnte... Denn es ist auch nur ein Beispiel für die Lust an Kreditfinanzierungen der Brasilianer. Und der Konsumindex zeigte im letzten Jahr entsprechend der wachsenden Wirtschaft steigende Umsätze an.

So ca. 800 Neuzulassungen an Wagen hat die Stadt Sao Paulo täglich zu verzeichnen. Ich kenne leider nicht die Zahl der Abmeldungen.

Und auch, wenn ich alte Autos eigentlich zum Teil ganz schön finde, dann tut es der Stadt und der Umwelt wahrscheinlich sogar gut, wenn einige der alten Wagen von neuen umweltfreundlicheren abgelöst werden können. Allerdings fahren mittlerweile mehr als 6 Millionen Wagen in Sao Paulo... Dem stehen leider nur ca. 60km U-Bahnnetz gegenüber und die Busse stehen zu Rush-Hour-Zeiten ebenfalls auf ihren Exklusivspuren im Stau.

Im brasilianischen Portugiesisch gibt es einige Wörter für Verkehr und Stau wie z. B. trânsito, tráfego und lentidao, congestionamento und engarafamento. Fällt jemand noch mehr im Deutschen ein? Außer zähfließender Verkehr und stop and go?

Na jedenfalls habe ich jetzt einmal probehalber die beiden Kurse auf einen Nachmittag legen lassen, damit aus vier Fahrten nur noch zwei werden. Denn für eine Strecke deutlich mehr als eine Stunde Autofahrt steht in keinem Verhältnis mehr zu einer dreiviertel Stunde Spaß. Bald laufen die Kurse auch aus und dann werde ich mich wohl schweren Herzens (weil es so viel Spaß macht und beide Lehrerinnen einfach nur toll sind) von einem der Kurse trennen.

Foto von dem alten Auto wurde von der lieben Freundin, die im Januar zu Besuch gewesen ist, geschossen.

Jetzt hat die europäische Tochtergesellschaft der Firma MTR aus Hong-Kong der Stockholmer Stadtverwaltung ein Angebot im laufenden Bewerbungsverfahren gemacht. Bei einem Besuch der Europabosse von MTR in Stockholm äusserte sich Jeremy Long, das höchste Tier, sich dann nicht nur zu mangelnder Pünktlichkeit sondern auch zum Thema "Sauberkeit" in den örtlichen Nahverkehrsmitteln. Ich zitiere wortwörtlich:

Die Reinlichkeit in der Stockholmer U-Bahn ist nicht die allerbeste.

Der gute Mann spricht mir aus der Seele. Man kann nur hoffen, daß sich dies mit der Übernahme einer ausländischen Firma zum Besseren änderen würde. Unter anderem hat auch die Deutsche Bahn Interesse angemeldet. Schau'n wir mal ....

Wettbewerb führt zu hoher Effizienz, sparsamen Ressourcenverbrauch, einem breiten Angebot unterschiedlicher Dienstleistungen und zu niedrigen Preisen. Die Privatisierung eines Monopols maximiert dagegen den Kaufpreis für den Verkäufer, weil der Käufer sich die Beteiligung an einer fetten Monopolrente versprechen kann, die vom Nutzer und Verbraucher bezahlt werden muß, wobei das Angebot schmal und dürftig bleibt.

Der deutsche Finanzminister berichtet stolz in seinem Beteiligungsbericht, dass der Bund nach wie vor über 25% der deutschen DAX-Werte kontrolliert. Soviel zum Thema Marktwirtschaft.

Wie sich unterschiedliche Privatisierungen auswirken können, wird bei den Rechtsnachfolgern der deutschen Bundespost deutlich. Und auch, dass die Politik offensichtlich nicht mal richtig privatisieren kann. Denn langfristig ist die Wettbewerbsvariante der Monopolprivatisierung vorzuziehen. Sie führt zu einem besseren Angebot für die Kunden. Und der niedrige Kaufpreis wird durch eine Maximierung der Steuereinnahmen in der Zukunft ausgeglichen.

Den Anfang machte die Deutsche Telekom. Theo Waigel war hin- und hergerissen wie seine Nachfolger. Er versuchte sich im Spagat. Die Telekom wurde komplett verkauft. Zwar war der Mobilfunkmarkt Mitte der Neunziger Jahre bereits ein paar Jahre durch Lizenzen an Drittanbieter privatisiert, das Festnetz blieb bis 1998 allein  in der Hand des Monopolisten, der auch die gesamte Infrastruktur mit auf den Weg bekam.

Im Festnetz hat zwar die Wettbewerbsintensität erst 10 Jahre später zugenommen, die Telekom ist aber nach wie vor marktbeherrschendes Unternehmen (Marktanteil von über 33%). Ein weiterer Verlust ist für die Aktionäre desaströs, ordnungspolitisch aber wünschenswert. Angestossen wurde diese Steigerung der Intensität aber durch den technischen Fortschritt: Der Siegeszug des Internet-Protocols senkt die Abhängigkeit vom Festnetz und relativiert den Preis für die letzte Meile, der für Telekom-Wettbewerber genauso teuer ist wie für den Endverbraucher.

Anders verhält es sich bei der deutschen Post. Die hat ihr Briefmonopol behalten und finanziert damit allerlei Abenteuer in Amerika (DHL). Deren Verluste sind das wahre Verbrechen des Herrn Zumwinkel, der immerhin den Erhalt des Monopols per Mindestlohn hinbekam. Schließlich war auch im Interesse der Bundespolitik, dass dieses erhalten bleibt, damit der Wert des eigenen Portfolios nicht sinkt.

Bei der Bahn bleibt das Monopol inkl. Schienennetz beim Bund. Weil Private mit maximal 24,9% beteiligt werden sollen, sinkt der Wert der Beteiligung. Denn neben den Recht auf Beteiligung an den Gewinnen, die nicht erstes Unternehmensziel also nicht besonders hoch sind, ist für den Aktionär das Verfügungsrecht entscheidend. Und das soll durch erzwungene Marginalisierung verhindert werden. Private Monopole maximieren Gewinne. Staatliche Monopole vergeuden Ressourcen.  So sinkt der Wert des Papiers ins bodenlose.

Wettbewerb findet auch nicht mehr statt als bisher. Und damit gibt es keinen Druck auf den Monopolisten, seine Leistungen besser anzubieten. Dabei wäre es so einfach gewesen.  Das habe ich schon am 17. September skizziert:

Die Bahn wird in fünf Teile zerlegt und jedes Unternehmen wird einzeln an die Börse gebracht: Schienennetz und Infrastruktur, Betriebsgesellschaft (in der Wagenmaterial, Züge und Lokomotiven zusammengefasst werden, Nahverkehr, Fernverkehr und Güterbahn.

Die Eigentümer von Schienennetz und Wagenmaterial sind an einer maximalen Auslastung ihres Eigentums interessiert und gewähren auch Wettbewerbern der bisherigen Bahn diskriminierungsfreien Zugang. Im Personenverkehr konkurrieren Nah- und Fernverkehrsgesellschaften. Beide verfügen über das Know-how, um sich gegenseitig Konkurrenz zu machen, etwa bei den Ausschreibungen der Länder für den Nahverkehr. Aber auch andere Anbieter, wie die Französische Connex hätten Zugriff auf Netz und Technik und könnten mitbieten. Für die diversen Privatbahnen, die mittlerweile entstanden sind, gilt das Gleiche.

So hätte der Bund mit einem Schlag erreicht, was auf der Schiene fehlt: Wettbewerb. Und die Länder hätten vermutlich verschiedene Anbieter, die sich um den subventionierten Nahverkehr bewerben würden. Im profitableren Nah- und Güteverkehr, gäbe es eine Vielfalt von unterschiedlichen Angeboten und vor allen Dingen käme es zu niedrigeren Preisen.

So wie von der SPD beschlossen, minimiert man alle Vorteile, die eine Bahnprivatisierung gebracht hätte: Das Angebot bleibt gering, die Kosten hoch und die Monopolrente wegen geringem Einfluß der privaten Aktionäre niedrig, die deshalb keinen hohen Kaufpreis zahlen werden. Einen besseren Grund als dieses Ergebnis, der Politik möglichst viele Einflußmöglichkeiten zu entziehen, kann es nicht geben.

Zur 750-Jahrfeier Berlins im Jahre 1987 sollte eigentlich der Passagierbetrieb auf der 1,6 km langen Referenz- und Demonstrationsstrecke zwischen U-Bahnnetz und Kulturforum aufgenommen werden. Im April 1987 fielen jedoch zwei von vier Fahrzeugen einem Brandanschlag zum Opfer. Da mit den verbliebenen Fahrzeugen auch nach Reparatur der beschädigten Trasse ein regelmäßiger, zuverlässiger Betrieb nicht geleistet werden konnte, wurde die Eröffnung verschoben. Am 26. Oktober 1988 fand erstmals der Fahrbetrieb mit Passagieren statt. Ein Betriebsunfall führte zu weiteren Verzögerungen: Ein unbemannter Zug fuhr im Bahnhof Kemperplatz über das Streckenende hinaus und durchschlug die Glaswand des Bahnhofsgebäudes. Im Sommer 1989 ging die Teststrecke in den regulären, immer noch kostenlosen Fahrbetrieb, doch schon im November 1989 deutete sich das Ende an: Nach Öffnung der Grenzen war die M-Bahn ein Hindernis für die Aufnahme des U-Bahnverkehrs der U-Bahnlinie U2 auf dem Teilstück zwischen Gleisdreieck und Potsdamer Platz.

Der Senat genehmigte den Weiterbetrieb bis 1991. Damit sollte den Betreibern die Möglichkeit gegeben werden, eine Zulassung für den öffentlichen Personennahverkehr zu erhalten. Nach Erreichen der hierfür erforderlichen 100.000 km im Fahrgastbetrieb wurde am 18. Juli 1991 die Zulassung erteilt. Ab diesem Tag fuhr die M-Bahnlinie 1 zum normalen BVG-Tarif, bis schon nach wenigen Tagen am 31. Juli der Betrieb eingestellt wurde.

Überlegungen, den Flughafen Schöneberg, den Flughafen Tegel oder die Wasserstadt Spandau mit einer Magnetbahn anzubinden wurden schnell wieder aufgegeben. Alle anderen Interessenten, unter anderem aus Japan und Amerika sowie der Frankfurter Flughafen, entschieden sich aus unterschiedlichen Gründen gegen die M-Bahn.

Sie hatte bei geringerer Geräuschentwicklung einen niedrigeren Energieverbrauch als ein U-Bahnzug, bei einer Höchstgeschwindigkeitvon 80 km/h. Nach Herstellerangaben sind die Kosten für den Trassenbau wesentlich geringer als für eine Schienentrasse, bei größerer Flexibilität. Dennoch erinnert heute in Berlin nichts mehr an dieses innovative System.

Von August 1991 bis zum Februar 1992 wurde die Strecke demontiert und eingelagert, da man eine Weiterverwendung zunächst beabsichtigte. Anschließend wurde der Lückenschluß der U-Bahnlinie U2 angestrebt. Zunächst gab es im Wiedervereinigten Berlin zwei Linien dieser Bezeichnung, nämlich von Mohrenstraße zur Vinetastraße und von Wittenbergplatz zur Krummen Lanke. Zeitgleich mit einer Umsortierung im Kleinprofilnetz der U-Bahn wurden die beiden Teilstücke verbunden, nun fuhr die U2 von Vinetastraße bis Ruhleben.

Ich will nicht wissen, dass ER nur Fernsehen geschaut hat, bevor er SIE kennengelernt hat. Was er seitdem macht, ist im Geplärr eines kleinen Mädchens untergegangen - vielleicht auch besser so.
Oder das Mädel, das mit seinen Freundinnen Vorstellungsgespräch in der S-Bahn übt - klar, da gibt's auch keinen besseren Ort für. Der Knüller: Sie bewirbt sich als Erzieherin und sagt im Nebensatz, dass sie mit Kindern eigentlich nicht so gut kann. Noch Fragen?
Und als ich aus der Bahn aussteige, läuft hinter mir einer her, der pausenlos hickst und rülpst!

Nie wieder ohne meinen kleinen Apfel!

• S3: Hannover - Lehrte - Hildesheim
• S4: Verlängerung von Bennemühlen über Hannover hinaus über Messe/Laatzen - Sarstedt - Hildesheim
• S6: Hannover - Burgdorf - Celle (Ohne Halt in Lehrte)

Die bisherige S3 wird zur S7 die bisherige Bedarfslinie S6 wird zur S8.

Durch die Erweiterung wird Hildesheim über zwei Linien an das S-Bahn-Netz angeschlossen. Die alten Nahverkehrszüge werden durch moderne S-Bahn-Triebwagen ersetzt. Zur Zeit werden für die S-Bahn-Erweiterung 13 neue Triebwagen der Baureihe 425 gebaut. Außerdem werden die Stationen entlang der Strecken umgebaut, so dass ein barrierefreier Zugang zu den S-Bahn-Zügen möglich wird.

In diesen Wochen nun arbeitet die Landeseisenbahn Lippe an der Reaktivierung des Abschnittes von Lemgo-Lüttfeld bis Barntrup. Die Gleisanlagen werden vom Bewuchs befreit und die Technik der Bahnübergänge instand gesetzt.

Über die Fortschritte der Arbeiten berichtet unter anderem das Lippebahn-Blog.

Damit fahren ab Dezember 2010 bis 2021 die Züge der NordWestBahn auf den folgenden Linien:

• Bremerhaven-Lehe – Bremen Hauptbahnhof – Twistringen
• Bremen Hauptbahnhof – Oldenburg – Bad Zwischenahn
• Bremen Hauptbahnhof – Hude - Nordenham
• Bremen-Farge – Bremen Hauptbahnhof – Verden

Weitere Informationen zum Ergebnis der Ausschreibung enthält die Pressemitteilung der Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH.

Für Ortsansässige gibt es hier weitere Informationen.

Schönen Urlaub wünscht

Theiresias

eigentlich ist so ein streik ja nichts unbekanntes, schließlich streikten vor nicht wenigen wochen erst die gdl (gewerkschaft deutscher lokführer) - da gab es nur notverkehr der s-bahn - und schließlich die bvg - u-bahnen, busse und straßenbahnen wurden ersatzlos gestrichen. ein riesenproblem könnte das ganze allerdings ab nächster woche werden, wenn sich diese meldung bewarheitet: wenn gdl und bvg gleichzeitig streiken, fallen in berlin ALLE verkehrsmittel des öffentlichen Personennahverkehrs aus.

Es bleiben dann fahrgemeinschaften, daumen raus, laufen, fahrrad fahren oder zu hause bleiben. klar würde ich dann am liebsten zu hause bleiben, aber für die arbeit muss ich mich wohl aufs rad schwingen. allerdings habe ich mit diesem wunderbaren rechner schon niederschmetterndes ausgerechnet: Der weg zur arbeit führt im kürzesten fall über hoplriges kopfsteinpflaster und ist trotz allem noch 11 kilometer lang - eine strecke für die ich bei 15 km/h laut dem rechner immerhin 50 minuten brauche. ganz zu schweigen davon, dass ich danach zu kaputt zum arbeiten bin.

Berlin ist eine Reise wert, da kann man was erleben. Zum Beispiel, wie der Busfahrer von türkisch sprechenden Menschen abgestochen wird. In den Rücken. Nicht, dass das besser ist als von vorne, nur feiger. In Berlin scheint es sowieso Mode geworden zu sein, Busfahrer anzugreifen. Aber das nur nebenbei. Ich wette, gleich in den nächsten Tagen werden hunderte Türken auf friedlichen Demonstrationen ihre Abscheu vor dieser Bluttat bekunden.

So wie sie ihre Abscheu in Ludwigshafen bekundet haben, gegen den Schwelbrand, der nicht durch Brandstiftung ausbrach. Türken in Deutschland sind nämlich edle Menschen, die nur in Ruhe gelassen werden wollen, wenn sie Busfahrgäste terrorisieren. Eine nationale Eigenart, die sie komischerweise nur in Deutschland entwickelt haben.

Worauf ich erwiderte: "Sie sagen die Welt ist komisch?"

Ich war zu Fuß unterwegs, es war schon spät, es war 23 Uhr. Der Mann begegnete mir um 23 Uhr, Samstagabend. Er sei wütend, das waren seine Worte. Im Laufe des Gesprächs ergab sich auch der Grund für sein Wütendsein, er war an diesem Abend von mehreren Personen unhöflich angesprochen worden. Er habe auf einer Feier aushilfsweise bedient, er, der Sprachen studiert habe, sei auf diesen Verdienst als Kellner angewiesen. Er sei mehrfach von Seiten der Gäste angeraunzt worden, und gerade an diesem Abend habe er sich in einer wankelmütigen Position befunden, und nun trage er sich mit dem Welthader zu einem Freund, für den er von dieser Feierlichkeit eine Kleinigkeit Eßbares mitbringen würde. Aus seiner Jackentasche holte er eine zusätzliche Flasche Bier hervor.

"Heute abend bin ich wütend."

Ich war es an diesem Abend nicht. Mein Zustand war gut, so daß ich dem Mann ein paar Minuten meiner Zeit schenken konnte. Er fragte mich, was ich von Beruf sei. Ich antwortete ihm, ich sei Schriftsteller. Und er fragte, ob ich davon leben könne. Ich antwortete ihm, daß ich lebe. Und ob ich ihm meine Telefonnummer geben wolle. Und ich antwortete, vielleicht sprechen wir uns wieder einmal zufällig, und er reichte mir zum Abschied die Hand.

Etwas später stand ich so da, auf einem Bahnsteig. Ein Mann drückte auf den Sensor der S-Bahn-Tür, aber die Tür blieb verschlossen. Die Bahn stand drei Minuten an der Station, der Mann versuchte es wieder und wieder, aber die Tür ließ sich nicht öffnen. Es war dies um ca. 23.35 Uhr, dann setzte sich der Zug, den Mann stehen lassend, in Bewegung.

"Die Welt ist nicht nur komisch," dachte ich. Auch dieser Mann war an diesem Abend wütend.

Foto: © rolibi / PIXELIO