I keep hearing that babies are supposed to look more like their fathers than their mothers; apparently there's some kind of evolutionary advantage there (although opinions vary).  Fortunately, that's not true in our family - as you can see, my cuteness comes entirely from my mom.

Look at what I can do!  All fours, baby, all fours.  From here it's just a short step to Crawl City.  Soon enough I'll be walking, talking, and telling you that the music you listen to sucks.

Devant la crise économique états-unienne qui nous tient en haleine, et en plus en crescendo, il y a bien sûr deux solutions diamétralement opposées, soit plus de réglementation pour encadrer le monde de la finance, soit un abandon total de la mainmise étatique sur l'économie. Je peux vous avouer ici que le dilemme est pour moi puissant. Deux lectures récentes m'ont influencé dernièrement sans que je puisse vraiment pencher d'un côté ou de l'autre. Il s'agit du billet « La fin d'un modèle », du Hou-Hou Blog, et de « Le château de cartes financier s'effondre » de Martin Masse pour le Blogue du Québécois Libre. J'espère pouvoir trancher à la fin de ce billet, mais je ne suis pas très optimiste.

Le premier, Houssein, prend pour preuve la restructuration des banques d'investissements indépendantes Morgan Stanley et Goldman Sach en société financière de portefeuille (Bank Holding Company — beaucoup plus sujette aux réglementations étatiques) pour affirmer que le « système financier hors de tout contrôle » est en faillite, et que c'est « un aveu des géants de la finance, un aveu d'échec : nous avons gaffé, nous n'y arriverons pas tous seuls, nous avons besoin de l'aide de l'État, et de garde-fous qui nous empêcheraient de faire des conneries dans le futur. »

Le deuxième, le libertarien, explique que le gros du problème concerne directement l'intervention de l'État, et pas seulement la réglementation : « on se prépare déjà à d'autres faillites en chaîne, le système financier étant construit sur une gigantesque fraude pyramidale, dont la base est constituée par la monnaie papier ne valant rien que nos banques centrales impriment en quantité industrielle depuis des années, et dont elles inondent les marchés par des politiques de taux d'intérêt maintenus artificiellement bas et d'autres techniques d'intervention encore plus directes. »

Voilà pour la mise en situation. Nous sommes en face de deux réalismes bien distincts qui prennent chacun le pouls de la situation selon leurs paradigmes bien impossibles à concilier, au premier abord. Tandis que le premier culpabilise les financiers quasi à outrance, le deuxième refuse totalement d'admettre leurs torts. Mais Martin Masse a beau écrire que la « cause première n'est pas la “cupidité des marchés” », il faut bien admettre que les requins de la finance nagent dans l'eau du système en place et qu'ils se sont servis où ils pouvaient se servir. Un changement vers « moins de réglementation et plus de liberté dans les marchés financiers » ne les rendra pas moins voraces et plus soucieux des répercussions sociales et environnementales de leurs activités. Ça, je n'y crois pas. L'hommerie ne disparaîtra pas par magie en coupant les tentacules de la bête nommée État.

Tant que le système économique n'aura pas été remanié en profondeur, j'aurai tendance à me ranger du côté d'Houssein, tout en prônant un retour à une économie basée sur autre chose que de l'air... ce qui sied très bien à la pensée de Martin Masse. En espérant que cela ressemblera à faire de la haute voltige sans filet de sécurité.

J'aimerais terminer avec un commentaire trouvé sur le carnet de Gérald Filllion, qui cite les mots, éclairants, du professeur d'économie Bernard Élie, de l'UQAM, ce qui me semble faire le pont entre les deux :

Toute crise économique est toujours due à un surinvestissement, qui a pour but d'atteindre une croissance de plus en plus élevée. La crise qu'on connaît aujourd'hui a été provoquée par cette recherche d'avoir toujours des rendements maximums en ce qui a à trait aux bénéfices des sociétés financières, peu importe les conséquences. La spéculation et toutes ces aventures de crédit sont complètement déconnectées de la réalité "vraie". Actuellement, une des principales caractéristiques de notre capitalisme, c'est l'hyperconsommation et l'endettement au détriment de l'épargne. C'est, en quelque sorte, une fuite en avant en faveur de la consommation. La maximisation des rendements et des profits, toutes les crises économiques commencent comme ça...

Devant la crise économique états-unienne qui nous tient en haleine, et en plus en crescendo, il y a bien sûr deux solutions diamétralement opposées, soit plus de réglementation pour encadrer le monde de la finance, soit un abandon total de la mainmise étatique sur l'économie. Je peux vous avouer ici que le dilemme est pour moi puissant. Deux lectures récentes m'ont influencé dernièrement sans que je puisse vraiment pencher d'un côté ou de l'autre. Il s'agit du billet « La fin d'un modèle », du Hou-Hou Blog, et de « Le château de cartes financier s'effondre » de Martin Masse pour le Blogue du Québécois Libre. J'espère pouvoir trancher à la fin de ce billet, mais je ne suis pas très optimiste.

Le premier, Houssein, prend pour preuve la restructuration des banques d'investissements indépendantes Morgan Stanley et Goldman Sach en société financière de portefeuille (Bank Holding Company — beaucoup plus sujette aux réglementations étatiques) pour affirmer que le « système financier hors de tout contrôle » est en faillite, et que c'est « un aveu des géants de la finance, un aveu d'échec : nous avons gaffé, nous n'y arriverons pas tous seuls, nous avons besoin de l'aide de l'État, et de garde-fous qui nous empêcheraient de faire des conneries dans le futur. »

Le deuxième, le libertarien, explique que le gros du problème concerne directement l'intervention de l'État, et pas seulement la réglementation : « on se prépare déjà à d'autres faillites en chaîne, le système financier étant construit sur une gigantesque fraude pyramidale, dont la base est constituée par la monnaie papier ne valant rien que nos banques centrales impriment en quantité industrielle depuis des années, et dont elles inondent les marchés par des politiques de taux d'intérêt maintenus artificiellement bas et d'autres techniques d'intervention encore plus directes. »

Voilà pour la mise en situation. Nous sommes en face de deux réalismes bien distincts qui prennent chacun le pouls de la situation selon leurs paradigmes bien impossibles à concilier, au premier abord. Tandis que le premier culpabilise les financiers quasi à outrance, le deuxième refuse totalement d'admettre leurs torts. Mais Martin Masse a beau écrire que la « cause première n'est pas la “cupidité des marchés” », il faut bien admettre que les requins de la finance nagent dans l'eau du système en place et qu'ils se sont servis où ils pouvaient se servir. Un changement vers « moins de réglementation et plus de liberté dans les marchés financiers » ne les rendra pas moins voraces et plus soucieux des répercussions sociales et environnementales de leurs activités. Ça, je n'y crois pas. L'hommerie ne disparaîtra pas par magie en coupant les tentacules de la bête nommée État.

Tant que le système économique n'aura pas été remanié en profondeur, j'aurai tendance à me ranger du côté d'Houssein, tout en prônant un retour à une économie basée sur autre chose que de l'air... ce qui sied très bien à la pensée de Martin Masse. En espérant que cela ressemblera à faire de la haute voltige sans filet de sécurité.

J'aimerais terminer avec un commentaire trouvé sur le carnet de Gérald Filllion, qui cite les mots, éclairants, du professeur d'économie Bernard Élie, de l'UQAM, ce qui me semble faire le pont entre les deux :

Toute crise économique est toujours due à un surinvestissement, qui a pour but d'atteindre une croissance de plus en plus élevée. La crise qu'on connaît aujourd'hui a été provoquée par cette recherche d'avoir toujours des rendements maximums en ce qui a à trait aux bénéfices des sociétés financières, peu importe les conséquences. La spéculation et toutes ces aventures de crédit sont complètement déconnectées de la réalité "vraie". Actuellement, une des principales caractéristiques de notre capitalisme, c'est l'hyperconsommation et l'endettement au détriment de l'épargne. C'est, en quelque sorte, une fuite en avant en faveur de la consommation. La maximisation des rendements et des profits, toutes les crises économiques commencent comme ça...

Well, it's finally happened.. I'm now a full-time resident of day care.  Left to fend for myself with a bunch of strangers.  Sure, they're nice strangers, but still - is a full-time babysitter really too much to ask?  No more trips with Dad - we went to Trillium Lake last week, and it was great.  Oh well.  Maybe we'll still do things on the weekends?

Aux environs du kilomètre 227, à l'entrée nord de la réserve faunique.

Près du kilomètre 219, où une bretelle qui permet de passer de deux chaussées à une seule (que l'on appellera désormais un "deux-dans-un") existe toujours.

Le deux-dans-un du kilomètre 213 est encore plus frais, mais désormais inutilisé.  La photo fut prise en regardant vers le nord.

Au kilomètre 209, toutefois, il faudra vraiment passer de deux chaussées à une seule.  À moins que...

...eh ben ouais, nous en avons la preuve, maintenant; Richard3 a développé une dépendance à l'asphalte nouvellement appliquée!  Ici, on s'affaire à quelques travaux de finition, entre les deux chaussées.  Nous sommes aux environs du kilomètre 206.

Environ un kilomètre plus loin, ce sont des installateurs de signalisation, qui sont en plein travail.

La base d'opérations de l'un des entrepreneurs de ce méga-chantier, à la hauteur du chemin d'accès au Camp Cyriac.

Nous sommes entre les kilomètres 201 et 200, sur la nouvelle chaussée, et l'on voit très bien l'ancienne, à gauche, où l'on circulait encore dans les deux directions, lors de mon passage.

Un peu au sud du pont de la rivière Gilbert, des travailleurs complètent ce qui semble être un autre deux-dans-un, qui servira lors de l'ouverture de ce nouveau tronçon, qui ne saurait tarder, à voir l'avancement des travaux.

Voilà une raison de plus d'avoir procédé à l'achat d'un nouvel appareil-photo.  Celle-ci fut prise avec le zoom au maximum, c'est à dire en 4,0x, mais comme il s'agit d'un zoom numérique, et non optique, ça donne des résultats merdiques, comme on peut le voir ici.  Ce sont les mêmes travaux que sur la pose précédente, mais vus vers le nord, cette fois.  Et la voiture blanche, stationnée en travers, c'est une auto-patrouille de la SQ.

Au kilomètre 190, l'emprise de la nouvelle chaussée est déboisée,...

...alors qu'un kilomètre plus loin, le dynamitage, et le terrassement, sont déjà entamés.

Près du kilomètre 188, j'ai pris le temps de m'arrêter, puis de descendre de la blogue-mobile, afin de prendre cette photo vers le sud,...

...ainsi que celle-ci, vers le nord, où l'on voit le secteur déboisé, mais pas encore dynamité.

Ici, au kilomètre 184, on gruge littéralement la montagne.  Les énormes camions transportent la pierre, fraîchement dynamitée, vers un site de concassage, afin de continuer le terrassement de la nouvelle chaussée.

Ici, la nouvelle chaussée n'est plus à droite, mais plutôt à gauche.  Nous sommes au kilomètre 182,5.

Voici un beau pont tout neuf, qui traverse une rivière, probablement la petite rivière Pikauba.  C'est au kilomètre 178.

Cette fois encore, le soleil me rattrape.  On le voit plus difficilement, à cause de l'ombre, mais il y a une ouverture dans la forêt, près du kilomètre 172.  Comme je regarde vers le sud, cela indique que la nouvelle chaussée est de retour à droite.

Et voici l'intersection des routes 175 et 169.  Je présume qu'il sera modifié, compte tenu de la construction de la nouvelle chaussée.

Évidemment, j'ai dû me dépêcher, pour prendre les photos, parce que le soleil me rattrapait, et que l'ombre de cette fin de journée faisait que les images ne sortaient pas bien.  Par contre, je devrai retourner dans la réserve, avant les premières neiges, afin de prendre certains détails de ce secteur, ainsi que tout le secteur au sud de l'Étape, où d'autres travaux, reliés à ce même méga-chantier, sont présentement en cours.

Un autre problème qui survient, lorsque l'on veut prendre des photos de chantiers de construction sur une route ouverte à la circulation, c'est que l'on ne peut pas toujours prendre les sites les plus spectaculaires, puisqu'il est impossible de s'y arrêter sans nuire à la circulation, déjà perturbée par les travaux eux-mêmes.  Par contre, les images que vous voyez ici vous donnent quand même une idée de grandeur de ce chantier, auquel participe aussi le gouvernement fédéral.

Ceci fait le tour des photos que j'ai prises lors de mon escapade de vacances.  J'espère que celles-ci vous ont plu.  Dans les jours qui viennent, vous pourrez voir d'autres images prises pendant mes vacances, mais lors d'une autre sortie de la blogue-mobile.  J'espère aussi, prochainement, pouvoir mettre à l'épreuve mon tout nouvel appareil-photo, qui me permettra de prendre de bien meilleures photos à distance.

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7. Toplam harcama tutarının eşit olması halinde kampanya koşulları doğrultusunda en fazla sayıda alışveriş işlemi gerçekleştirmiş kart sahibi ödülden yararlanacaktır.
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10. Şirket kredi kartları ve bayi kartlarla yapılan alışveriş işlemleri kampanyaya dahil değildir.
11. Kampanyaya ticari işlemler dahil edilmeyecektir. Ticari işlem harcaması sonunda kampanyayı kazanan kart hamiline hediyesi verilmeyecektir.
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14. MasterCard'ın son 1 sene içerisinde gerçekleştirdiği kampanyalarda kazanan ve hediye hakkını kullanan MasterCard kart hamili ödülü almaya hak kazanamayacaktır.
15. Kampanyada kazanılacak ödül ile ilgili KDV ve ÖTV hariç tahakkuk edecek vergi, yasal yükümlülükler noter masrafları ve harcamalar kazanan talihliye aittir.
16. Kazanılan ödül devredilemez ve ödülün nakit karşılığı talep edilemez.
17. Ödül kazanan kredi kartı hamillerimize tarafımızca bilgi verilecektir.

Microsoft Access için maximum limitler
Tablo adındaki maksimum karakter sayısı: 64
Tablo alan adı maksimum uzunluğu: 64
Tablo maksimum alan sayısı: 255
Açılabilir tablo sayısı: 2048 - Aslında biraz daha az çünkü Access bazılarını varsayılan olarak açar
Tablo boyutu: 1 gigabyte
Text alanında maksimum karakter: 255
Memo (Not) veri tipinde maksimum karakter: 65,535 kullanıcı arayüzünü kullanırken; 1 gigabyte veriyi programatik olarak kullanırken.
OLE Object alanı boyutu: 1 gigabyte
Tablo içindeki maksimum index sayısı: 32
İndex içindeki alan sayısı: 10
Onaylama mesajındaki karakter sayısı: 255
Onaylama kuralındaki karakter sayısı: 2048
Tablo ya da alan açıklamasındaki maksimum karakter sayısı: 255
Kayıt (record) tipindeki maksimum karakter sayısı (Memo ve OLE Object hariç): 2000
Anal özellikleri alanını maksimum karakter sayısı: 255

EN:
Maximum Limits of Microsoft Access Database
Number of characters in a table name: 64
Number of characters in a field name: 64
Number of fields in a table: 255
Number of open tables: 2048 - Actual max is less, since access opens some by default
Table size: 1 gigabyte
Number of characters in a Text field: 255
Number of characters in a Memo field: 65,535 when entering data through user interface; 1 gigabyte when entering data programmatically.
Size of an OLE Object field: 1 gigabyte
Number of indexes in a table: 32
Number of fields in an index: 10
Number of characters in a validation message: 255
Number of characters in a validation rule: 2048
Number of characters in a table or field description: 255
Number of characters in a record (excluding Memo and OLE Object fields): 2000
Number of characters in a field property setting: 255

Wireless Docsis
You've gone wireless, but is your wireless cable modem a docsis cable modem? There are wireless cable modems designed specifically to be Data Over Cable Surface Interface Specification compatible. Motorola's wireless cdlp cable modems have been superseded by wireless certified docsis cable modems/gateways. Cisco-Linksys offers the Wireless-G Cable Gateway WCG200E that is docsis certified. Other wireless docsis cable modems include Thomson's TCM390. For a full list consult www.cablelabs.com.

Docsis 2.0 Modems
Want to find out more about what is docsis? If you're looking for a Docsis 2.0 modem, fear not: Twenty-two cable modems are now Data over Cable Surface Interface Specification certified. Motorola, the inventor of cdlp, has achieved Docsis 2.0 certification for its cable modems/gateways. To find out if your cable modem manufacturer sells a Docsis cable modem certified for version 2.0, visit the CableLabs Web site at www.cablemodem.com. Modems from Terayon, Texas Instruments and Thomson recently achieved Docsis 2.0 status.

If your Docsis modem is still version 1.1 or 1.0 and your manufacturer hasn't achieved 2.0 status, you don't need to worry, since no matter the version Docsis is the industry standard.

Docsis
What is Docsis? Docsis stands for Data Over Cable Surface Interface Specification, and is the project of CableLabs. It defines interface requirements for cable modems involved in high-speed data distribution over cable television system networks. Docsis is the “Good Housekeeping” seal for cable modems. A Docsis cable modem has been certified by CableLabs and is thought to be acceptable for commercial sale and for use in cable Internet connections. Previously, the cable modem standard was cdlp (cable data link protocol), a proprietary standard made by Motorola. Cable Internet providers and cable modem manufacturers are replacing or have replaced the old cdlp modems with Docsis cable modems. Although many systems will support both cdlp modems and Docsis cable modems, many networks have converted to Docsis and have abandoned the cdlp networks. Docsis is thought to be a less expensive technology standard for consumers.

Docsis 2.0
Docsis 2.0 is the latest standard of Data over Cable Surface Interface Specification. Unlike Motorola's cdlp, Docsis 2.0, in addition to the features of Docsis 1.0 and 1.1, offers more secure software for Docsis cable modems, which means added security for your Internet connection. Docsis 2.0 also offers the following:
• Significantly enhanced upstream capacity
• 6.4 MHz maximum upstream channel width
• 30.72 Mbps maximum upstream channel capacity
• Increased robustness to upstream noise and channel impairments
This simply means if your Docsis cable modem is Docsis version 2.0, it offers a faster, more reliable connection than previous versions, which in turn are faster and more reliable than cdlp cable modems.

Not Docsis Certified
If you're a customer of Australian's Bigpond cable Internet service, Bigpond has most likely replaced your cdlp cable modem with a Docsis cable modem. Bigpond has switched from its cdlp network standard to a Data over Cable Surface Interface Specification network standard.

If you have Motorola's CyberSURFR cdlp cable modem, Motorola also manufactures a hybrid cdlp/docsis cable router, for those of you who don't want to surrender your cdlp cable modem. Although Net posters have proclaimed, “CDLP is dead, move on,” some cable modem buyers prefer the cdlp system. That said, most cable Internet providers and cable modem manufacturers favor Docsis.

EDocsis
EDocsis and Docsis Set-top Gateway (DSG) are two new Data Over Surface Interface Specification projects being developed by CableLabs. The DSG integrates docsis technology into a digital set-top cable box, makes it Web-enabled, and increases the two-way capabilities of the average docsis cable modem currently on the market. Its technology is to current docsis cable modems what docsis cable modems are to cdlp cable modems. You can get Scientific-Atlanta's Explorer 8300 (TM) system, the first digital cable box system to be DSG certified.

EDocsis stands for embedded docsis, which feeds directly into a cable network's docsis channel, Web-enables cable boxes, and solves end device/traffic management, configuration and security issues to reduce customer cost and improve speed and quality. EDocsis is the basis for DSG, and thus for Scientific-Atlanta's Explorer 8300 (TM) system. If you want a more integrated cable TV/Internet experience that can give a larger multimedia experience, eDocsis and DSG may be for you.

Buttons Fun
Although most CD-ROMs comes with only 2 buttons, do you know you can also skip, play previous track and play the next track as well with a proper combination? Check properly on your instruction manual for additional functions. You just might be surprised what it can do.

Clean Thoroughly
It is important to clean the CR-ROM at least once every month. Get a CD lens cleaner. If possible, choose one with an alcohol solution drop. This should ensure that your CD-ROM will always be able to read properly.

Clean You CDs
It is just as important to clean your CDs often. Why? Because if you have a speck of dust on the surface of one of your CDs, once spinning at high-speed in the drive, the speck of dust is enough to produce scratches on your precious CD.

Running In DOS
One of the common problems with CD-ROMs is unable to access it under DOS. This might be because the protected-mode CD-ROM driver isn't available. You'll need to add the real-mode device driver, usually included with your CD-ROM drive, in CONFIG.SYS and load MSCDEX.EXE, which is available in the Windows\Command folder. You should also make sure both files are on your startup disk.

Run List
Like those cool expensive hi-fi systems, you can customize the run list of your Audio CD, only not with the CD-ROM itself. Use Windows' CD player to customize the run list and you can have your CD running in any track order you like.

Read Ahead
The read ahead buffer is useful to speed up things. Go to Control Panel, System. Click on the Performance tab. Click on the File System... button. On the File System Properties, click on CD-ROM. Make sure you have the fullest cache. Even if you have a CD-ROM with less than Quad speed, just move ahead. You'll be surprised to find your CD-ROM running faster.

I could list for you, at age five, all manner of European sports cars. At 10, I was on to things like the Isdera, Alpine, Ruf Porsches, and a few odd Japanese cars — like that "V6 supercar," the Honda/Acura NSX. I attended the Detroit Auto Show every single year with my father, and while I can guarantee I was blown away by the Ford Indigo, GT90, and Dodge Copperhead, I would make a complete circuit of the show and purposely cut through the domestic wares to get to the next–closest Euro or Japanese show stand.

I knew — even then — that my formative years weren't the best for the domestic automakers. I knew that their production models were nothing short of atrocious, with a few notable exceptions. And I could never figure out how they sold a damn thing.

Until then, cars were a regional thing.

As I also told Bob, it was tough being an automotive journalist in the early days of my career. I began testing cars in 2003 — and now test hundreds of different cars each year — and it was clear from the moment I sat in the original Chevrolet Cobalt SS Supercharged that I, kinda, childhood-be-damned, actually liked a domestic car.

Others followed. And I can tell you with certainty that domestic models worthy of praise are now arriving or have arrived — Ford Flex, Chevrolet Malibu, Pontiac G8, Saturn Astra, Dodge Journey, Ford Mustang Bullitt…

But while I have the luxury of comparing vehicles back-to-back, consumers aren't exposed to this gradual change. So will the average person take a change on the perceived quality of a new domestic, for a price comparable to the import they know and (likely) love?

Bob Lutz knows there's a problem. He knows who makes great products, knows what great design is, knows how to invigorate an entire organization, and knows the automobile itself — let alone the companies that churn 'em out — has interesting times ahead.

I could quote his job title to appease Average Joe and Jane, but to car people, saying that I had dinner with "Maximum" Bob Lutz is enough. And true to his diverse upbringing, military service, and varied auto industry experience, the conversation was interesting to say the least. It went from things like: "People who love their classic cars 'oughtta know they are polluting 1000 times more than a modern car," to, personal mobility in communist China, to the Volt's optional photovoltaic roof, to the "white flight" that helped develop the modern sprawl of most North American cities.

It was also the 100th anniversary of General Motors, where he had an important role in introducing the 2011 Chevrolet Volt to the throngs of hungry press at the Renaissance Center in Detroit. That he was ushered to Canada for a dealer conference later that day is astounding. That he has the drive and desire at 76 (!) to help guide GM is incredible.

And while I don't agree on some of his views — or his views on some of GM's products (the Pontiac G6 is still sub-par, Bob) — I can promise you that he makes people think. And that's the key.

The only auto executive with as much natural panache as Bob (but in a different way) is likely Carlos Ghosn of Renault-Nissan, with maybe someone from Porsche or Volkswagen as an outside shot if those two German juggernauts merge — and we're let at the boardroom transcripts. But you couldn't imagine a German executive saying in his best Bob Lutz impression, "Ve tink zis global varming is a total croks of shit," could you?

And here's my long and drawn-out point: We need real leaders at car companies to ensure the future of the automobile. Their leaders need to be a diplomat in Washington (and Ottawa), a backyard mechanic, a philanthropist, a forward-thinker, a 'greenie', a salesperson, a, a, a…because the automobile is entering its toughest phase yet. As Bob reminded us last night, a car magnifies who you are as a person as a type of exoskeleton that you wear and are seen in. "It's not," as he says, "like a washing machine where you can have it mis-matched to the dryer because it's in the comfort of your own home where you're the only one who will care they don't go together."

The automobile satisfies two central truths in the human condition: we desire personal freedom to go where we please, and we constantly strive to differentiate ourselves from other people — whether it's in appearance, social status, wealth, job titles — you name it.

Cars are now a global thing.

To put such an integral component to modern society in the hands of auto executives who cannot rise to the challenges, real or imagined, is not only irresponsible but has the potential to remove one of the clearest and most human forms of expression from the planet. Check out Chris Bangle's talk at TED and take note that every car sold is still styled, by hand, in clay before and after the computers get a hold of it. Not just in design, but in technology and in engineering achievements, the car has moved human society from the tick-infested backsides of horses to the massaged, bovine-swathed pocket of a Rolls-Royce's interior.

Whether it's the environmental, political, or popular movement that will eventually seek to kill the car remains to be seen. But I feel that the executives who will channel their immense bucket of design, engineering, and management talent into their products through the next 20-odd years or so will literally hold the keys to the future of the automobile.

I think that Bob knows that will be the battle waged long after he's retired — and it's clear he's spending each second reminding us that the problem of "the car" is by no means country, company, or model-specific — the car was and is our choice.

Why should you care? Because cars have and will remain our one very human thing.

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Read more...

Using the RAM Disk Setup the Windows TEMP Directory to the RAM Disk:

1. Create a Batch File with the following content:
set TEMP=T:
set TMP=T:

2.Put this Batch File into the Startup Folder of Windows.

Warning:

Use AR Soft RAM Disk at your own risk.
Using large amount of memory for the RAM Disk can cause problems with other drivers or programs.
Notes:
If you reboot your system all contents of the RAM Disk will be lost!
The theoretical maximum capacity of the RAM Disk is 2GB.
If driver fails to allocate the memory, the driver does not start. The driver writes an event record into the Event Log. Please look into the Event Viewer for more details of the error.
Package contains:
RAM Disk Driver for Windows NT or Windows 2000/XP
RAM Disk Control Panel Applet

...mais qu'est-ce que je dis là, moi?

Voici une autre page de mon escapade de vacances.  Déjà, c'est beaucoup plus près de la réalité.  L'actuelle route 185, qui va de Rivière-du-Loup jusqu'à la frontière du Nouveau-Brunswick, est en pleine métamorphose.  D'ici quelques années,... enfin, d'ici plusieurs années, elle se sera transformée en autoroute 85.

C'est déjà fait pour les 13 premiers kilomètres, comme on peut le voir sur ces panneaux, situés près de la sortie 499, de l'A-20.  Alors que je venais de prendre cette photo, une gentille policière de la SQ est venue me demander si tout allait bien.  Après une réponse positive de ma part, elle m'a laissé poursuivre ma route, mais pas avant de m'avoir... souhaité un bon voyage.

La limite de vitesse est un peu bizarre, pour ce tronçon d'autoroute.  Je regarde vers le nord-ouest, et je suis à l'intersection de la route 185 et de 3e Rang, à Saint-Antonin.  J'ai utilisé mon appareil photo, avec le zoom au maximum (4,0 X), puisque la configuration des lieux ne me permettait pas de stationner la blogue-mobile en bordure de ce point de raccordement, de deux chaussées à une seule, ni d'y aller à pied.  Comme mon appareil n'est muni que d'un zoom numérique, ça donne des résultats franchement aléatoires.  C'est pour cela que j'ai acheté un meilleur appareil, que j'entends bien utiliser bientôt.  Dès que j'aurai suffisamment appris son fonctionnement.

Compte tenu du soleil, qui baissait beaucoup, je n'ai pas pris d'autres photos, ce soir-là.  J'ai préféré me rendre directement à Edmundston, au Nouveau-Brunswick, pour une bonne bouffe, et l'achat de quelques nécessités, puis je me suis mis à la recherche d'un camping, pour la nuit.  Vous pouvez prétendre que je n'ai jamais rien vu, si cela vous amuse, mais il s'agissait de ma première expérience de changement de fuseau horaire; je suis arrivé à Edmundston... une heure plus tard, évidemment.

En passant, les ondes de la radio francophone de Radio-Canada, au Nouveau-Brunswick, ne sont pas "montréalisées"; cela m'a permis d'écouter une émission du matin, qui débutait à 6h00.  Je croyais d'abord que les néobrunswicois se levaient plus "relaxes" que nous, mais dans les faits, il était 5h00 sur le site de l'émission, diffusée en direct de... Toronto!

L'avantage, par contre, c'est que quand je me suis levé, avant même le soleil, et que j'ai quitté, pour revenir au Québec, j'étais une heure plus tôt dès que je suis rentré dans "la belle province", ce qui m'a permis de prendre des photos matinales, lors de mon arrivée à Cabano.

Au kilomètre 36, nous entrons, par le sud, dans la municipalité de Cabano.  On peut voir les travaux, au loin.

Ici, le terrassement de ce qui semble être, si je me fie à l'alignement, la voie de service de la future autoroute.  Je suis à la hauteur du chemin Michaud.

Toujours en face du chemin Michaud, je regarde encore vers le sud, mais depuis le rebord du chemin de déviation de la route 185.

Depuis mon même point de vue, mais vers le nord, cette fois.  Les travaux de terrassement de l'une des chaussées principales vont bon train.

Je suis à l'intersection du chemin Leclerc, et je vise la route 232, qui tourne devant la grange.

Regard vers le nord, toujours depuis le même point d'observation.

Un rouleau compacteur prépare la suite, vers le nord, de la route 232, en direction du viaduc, qui lui permettra de passer sous la future autoroute.

Je suis maintenant un peu au sud-est de la grange de l'autre photo, dans la courbe de la route 232, et je regarde les travaux de terrassement des chaussées principales.

Depuis le même observatoire, cette fois en direction sud, avec, en arrière-plan, le chemin de déviation de la route 185.

Toujours dans la courbe, je regarde en direction nord, pour une meilleure vue d'ensemble.

Voici la première de trois photos du viaduc qui passera au-dessus de la route 232.  Sur celle-ci, on voit le promontoire sud, derrière les roulottes, les véhicules des travailleurs, etc.

On voit ici le viaduc proprement dit.  Pour ceux qui se demandent à quoi correspond la route 232, à Cabano, il s'agit de la rue Commerciale.

Voilà maintenant le promontoire nord.  Afin d'alléger l'ensemble de l'oeuvre, les bases des deux promontoires du viaduc sont constituées d'immenses blocs de styromousse.

Je suis maintenant sur le terrain de la station Esso, le long de l'actuelle route 185, et j'ai une bonne vue d'ensemble du chantier, vers le sud.

Depuis le même site, mais cette fois, je regarde en direction nord.  L'intersection est celle de la rue Cascades.

Par contre, la meilleure vue du chantier, en direction sud, est depuis la route 185, face à la rue des Érables, au nord-est de la rivière Cabano.

J'ai pris davantage de photos de l'avancement des travaux à la hauteur de Saint-Louis-du-Ha! Ha!.  J'en ai suffisamment pour faire plusieurs billets, et ça s'en vient.  Pour, disons,... bientôt.

Kale?  You're feeding me KALE?  I don't even know what that is, but I sure don't like it.  More carrots!