Les informamos, que en nuestro nuevo sitio web, ya están disponibles las fotos del Primer Paso Nivel de Gimnasia Rítmica realizado en el Estadio Bueras - Gimnasio Municipal Fernando González de Maipú, el día 5 y 6 de Julio de 2008.
¡Felicitaciones a todas las participantes de este lindo espectáculo!
Además les queríamos contar que estamos implementando un nuevo sistema de pedido de fotos, que nos gustaría que probaran y nos hicieran llegar sus comentarios.
Por el momento los valores que figuran en el sitio están en dolares porque es un sistema Inglés, por lo tanto no se guién por los precios señalados hasta nuevo aviso.

Para solicitar las fotos lo pueden hacer manualmente, anotando los números de las imágenes y luego enviándonos por mail la solicitud, o pueden hacerlo mediante la opción del carrito de compras agregando las fotos y luego presionando en el botón, pedir por eMail.

Para ir a nuestro sitio web presionar en la siguiente dirección:

http://www.prophotostudio.cl

Como esta cantinela la descargo en el auto cada mañana, y siguiendo el principio que dicta que por mucho que putees al lado mío, aunque no me putees a mí, me termina agotando, mi señora me dijo que por qué no canalizaba mis teorías de ingeniería en tránsito de alguna forma más constructiva (o sea, que me callara) y así, con otros usuarios, probablemente con ideas mejores y con el mismo hastío, propusiéramos soluciones el problema. Para eso hay comunidades web, me dijo, puedes hacer un blog o algo por el estilo.

Yo sé que no hay resorte alguno en ello, y lo dejo plasmado en esta primera entrada, pero para no poner en riesgo mi matrimonio por culpa de los que sí se llaman ingenieros en tránsito y deben saber sobre estos temas en detalle, propongo a continuación una solución práctica y de nivel usuario, para el taco aludido.

El problema principal radica en el deber que tenemos los particulares de tomar obligadamente esta "caletera" hacia la derecha, para evitar a mi cabo y su multa en UTM si nos fuéramos por la vía exclusiva. En seguida, hay que tomar en cuenta que venimos de cuatro pistas (antes de Vespucio), nos pasamos a dos y encima nos cambiamos de las pistas rápidas de Pajaritos (llamémoslas 3 y 4) a las pistas lentas (1 y 2) mientras las micros hacen exactamente lo contrario. Sumemos a eso, como se dijo, a los apoderados del colegio que más adelante están bajando a sus hijitos para que estudien y a los colados que se cambian a las pistas 1 y 2 encima de la vifurcación por no hacer la fila que, como sabemos, es una lata.

¿Qué pasaría si una mente brillante dispusiese que las vías exclusivas comenzaran, digamos, unos trescientos metros más allá? ¡Pero cómo se le ocurre, tendríamos que cambiar una serie de normas, correr el letrero de segregación para vías exclusivas, pedir una serie de permisos a diferentes autoridades, seriamos el hazme reir de la administración!!... O sea, no existe incoveniente alguno: 1) las normas no son de tal rango que éste impida su modificación por los caminos habituales. Si es ley, se modifica en el congreso; si es decreto, se modifica en el ministerio que lo dictó. 2) El letrero se puede correr, tanto como que se pudo instalar ahí. No se va a acabar el mundo ni el letrero se va a sentir mal, porque es letrero, y si lo ponen más allá no se molesta ni se siente pasado a llevar. 3) Hay que pedir permisos corrientes, a saber, a la autoridad de transportes, a lo sumo al alcalde, tal vez a algún otro ministerio, pero no es necesario solicitar venias papales para que se case por la iglesia un divorciado ni tratamos de mutar la pena de muerte por cadena perpetua, ni nada que se le parezca. Se puede hacer. y 4) Ya son el hazme reír de la administración y nunca es tarde para enmendar el rumbo.

Si pusiésemos el letrero de segregación para vías exclusivas un poco más allá, los vehículos particulares no tendrían la obligación de "bajarse" a la caletera en la intersección señalada, por lo que podrían seguir por las ahora exclusivas vías del Transantiago un poco más. Eso permitiría que los papis que van a dejar a sus hijitos al Colegio Santa María (para que aprendan de grandes que uno debe poner a su hijo en un colegio donde se pueda estacionar), no tengan ningún problema para efectuar esa labor. Los colectivos se irían también "por arriba" junto con las micros hasta que, en la bajada que existe antes de llegar a Avenida Santa Rosa, fueran conminados a retomar la vía para particulares y sumarse a los que ya vienen por ahí (desde el colegio o los que simplemente eligieron bajar antes a la caletera), antes de que mi cabo, ahora trescientos cincuenta metros más lejos, nos vuelva a recordar lo de la multa.

Eso en mi opinión descongestiona radicalmente el nudo al que aludí al principio, con una salvedad: la bajada que está antes de la Avenida Santa Rosa debe agrandarse, porque es de una sola vía. Aaaahhh...., me va decir usted, pero hay que dentrar a picar. Sí, le contestó yo, eso sería el óptimo. Y ya que vamos a picar, tal vez la solución sería hacer la bajada antes de ese lugar, pero siempre después del colegio y de las labores del Metro, que, como usted sabe, tienen para unos dos o tres años más.

En suma, no hay impedimento vial que nos frene, sino nuestra habitual capacidad para adaptarnos a las cirunstancias más sombrías de la vida como gente de ADN aguantadorazo, pero medio dura de mollera para asomar la cabeza más allá de la fila. A mí me sirve para desahogarme, para salvar mi matrimonio, y mañana mi señora va a quedar pasmada cuando pase por el taco y no le diga nada. Nada de nada.

Sería inaugurada antes de fin de 2008 y su apertura busca sostener el crecimiento en el segmento de vinos de alta gama, tanto en el mercado local como en el mercado externo. La nueva bodega de Trapiche estará destinada a producir vinos Premium y Súper Premium.

Estará ubicada en la localidad de Maipú, rodeada de un paisaje natural, la nueva bodega de estilo florentino, es un ícono de la arquitectura enológica mendocina de principios de Siglo XX. Fue restaurada y puesta en valor combinando tradición y tecnología de vanguardia.

(Imagen gentileza de EddyWarman)

Las frecuencias radiales de Maipú en banda FM son cinco:

102.9 - 103.7 - 104.5 - 105.3 - 107.9

[Maipu, Chile] Carolina Carvajal (ccarvajal@fonadis.cl) pide ayuda para esta familia. Necesitan comida (para cachorros) y una caseta. Están a la intemperie en este horrible lugar.

[Maipú, Santiago de Chile] La perrita de Carol parió el 15 de octubre estos preciosísimos 8 cachorros. Están desparasitados. La mamá mide 45 cm del piso hasta el cuello (llega hasta la rodilla de un adulto) y a lo largo, desde la cola hasta la nariz, mide 90 cm. "El papá es mas chico, así que creo que serán mas pequeños que la mamá. Ayúdenme a darles un hogar".

Contacto: Carol Maureen Johnson Gutierrez (carito_mjg@hotmail.com) http://www.fotolog.com/rohnsita_25

[Enviado por Animal Lover]

Tras la muerte de su padre, Martín Bombal, en 1919 su madre decide llevar a sus tres hijas a París, Francia. Fue en ese país donde tuvo su educación primaria y secundaria, entrando a estudiar la carrera de Literatura en la Facultad de Letras de La Sorbonne. Vuelve a Chile en 1931, viajando posteriormente a Argentina, donde vive en la casa de Pablo Neruda. Se casó en 1935 con Jorge Larco, de quien se separó en 1937. Fue en esa época (1935) en la que escribió La niebla, que recibió positivas críticas.

La segunda mitad de la década del 30 representa la más próspera en términos de obras escritas por Bombal, ya que se publica además La amortajada (1938), El árbol (1939), Las islas nuevas (1939).

En 1941 intenta asesinar al que fue el gran amor de su vida, Eulogio Sánchez, un militante anticomunista, al enterarse que éste se había casado. Sin embargo, tras la intervención de la propia víctima fue absuelta. Viaja a Estados Unidos y en 1944 se casa con el conde Raphael de Saint-Phalle. En dicho país escribe  Mar, cielo y tierra (1940), La historia de María Griselda (1946) y La maja y el ruiseñor (1960). Tras la muerte de su marido en 1969 viaja a Buenos Aires, retornando a Chile en 1973.

Sus últimos años están marcados por su adicción al alcoholismo, muriendo en una sala común del Hospital Salvador el 6 de mayo de 1980, víctima de una hamorragia digestiva generalizada. Su obra inédita fue editada en 1999 bajo el título de Obras completas.

Ref:
wikipedia.org
icarito.cl
atinachile.cl
http://www.seix-barral.es/fichaautor.asp?autor=208
memoriachilena.cl

La celebración fue originada como una fecha en homenaje de las víctimas de la Huelga (Revuelta, Tragedia) de Haymarket, Chicago, Estados Unidos, que ocurrió en mayo (1 al 4) de 1886. La huelga se gesta en 1884 en Chicago, donde la IV Convención de la Federación de Sindicatos Organizados y Uniones Laborales de los EE.UU. y Canadá (AFL), llega al acuerdo de declarar que a partir del 1 de mayo de 1886 la jornada laboral de todos los trabajadores tendría 8 horas como máximo, exigiendo el cumplimiento de la Ley Ingersoll, que había sido dictada en 1868 por el Presidente de Estados Unidos, Andrew Johnson.

El día de la fecha límite, tal como se esperaba, sucedieron una serie de manifestaciones, destacando la realizada en Chicago, donde Albert Parsons, lider de la organización "Caballeros del Trabajo de Chicago", dirigió una marcha, en la que se dice participaron más de 80 mil trabajadores. En los siguientes días se unieron diversas organizaciones, iniciándose una huelga que involucró a cerca de 350.000 personas, la mayoría de ellos trabajadores de origen inmigrante.

A los pocos días se unieron al movimiento grupos de anarquistas, los que el 4 de mayo de 1886 organizaron en el mercado de Haymarket una manifestación, para protestar por el brutal trato recibido por parte de los policías. A dicha reunión asistieron cerca de 2.000 personas, sin que se registraran mayores incidentes. Sin embargo, poco antes de terminar alguien lanzó una bomba explosiva, que mató a un policia, dando orígen al caos. Ante dicha situación la policía empezó a disparar, lo que resultó en la muerte de siete policías y cuatro trabajadores.

La tragedia de Haymarket desató una persecución sistemática de los anarquistas en Estados Unidos, a quienes se les acusó de lanzar la bomba. El 21/6/1886, ocho de los líderes laborales (Parsons, Spies, Fielden, Schwab, Fischer, Lingg, Engel y Nebee) fueron acusados de conspiración para asesinato, siendo cuatro de ellos condenados a morir en la horca (Engel, Fischer, Parsons y Spies), mientras que Fielden y Schwabb recibieron cadena perpetua y Neebe una pena de 15 años de cárcel. El juicio fue considerado una farsa en la época y desató un movimiento internacional de repudio. En 1895 el Gobernador del Estado de Illinois, John Altgeld declaró la inocencia de los condenados y liberó a los tres que permanecían recluídos.

Ref:
http://www.ugt.es/ugtpordentro/historia1demayo.htm
http://www.chilenos.ru/noticia_487.htm
http://es.wikipedia.org/wiki/Revuelta_de_Haymarket

Ref:
http://es.wikipedia.org/wiki/Avenida_Pajaritos

Al inicio del camino, en lo que hoy es la comuna de La Reina, estaba la Chacra de Tobalaba, que perteneció a Agueda Flores, abuela de Catalina de los Ríos y Lísperguer, La Quintrala.

Ref:
http://es.wikipedia.org/wiki/Tobalaba
http://www.providencia.cl/prontus_providencia/site/artic/20051214/pags/20051214122135.html

La batalla se realizó en los llanos del Río Maipo, situándose los españoles en la zona occidental y las fuerzas independentistas en las alturas de los cerros que rodean el lugar. San Martín adoptó una táctica ofensiva, atacando a los realistas por los flancos. Sitien la resistencia hispana fue más ferrea que lo que se esperaba, poco a poco fueron retrocediendo, hasta que Mariano Osorio, previendo la derrota, escapa, llegando posteriormente a Lima, donde es juzgado y luego absuelto. Un grupo de realistas, comandados por el General Ordoñez trató de resistir, refugiándose en la hacienda Lo Espejo, pero se rindió tras ser rodeado.

Uno de los momentos más recordados de la batalla se da cuando al final de la lucha aparece O’Higgins, convaleciente de heridas sufridas en Cancha Rayada, quien se abraza con San Martín al final de la lucha, en lo que se conoce como el Abrazo de Maipú.

Ref:
wikipedia.org
mx.encarta.msn.com/
ejercito.cl

En 1810 adhiere la causa de la Independencia de Chile, por lo que deja su trabajo, asumiendo en 1813 como secretario del ejército del sur.  Al siguiente año asume como secretario de Francisco de la Lastra, Director Supremo de Chile, pero al ser éste derribado por José Miguel Carrera debe huir del país y Zenteno se exilia en Mendoza, Argentina, hasta 1817. En dicho país conoce a José de San Martín, incorporándose a las filas del Ejército de Los Andes, bajo el grado de Teniente Coronel.

En 1817 regresa a Chile y es nombrado Ministro de Guerra y Marina por el Libertador O'Higgins, participando en la organización de la primera escuadra nacional. En 1821 asume como Gobernador de Valparaíso, cargo que detenta hasta la abdicación de O'Higgins en 1823.  En dicho período recibe la Orden del Sol por parte de José de San Martín y O'Higgins lo ascendió a General de Brigada.

Con la ascención al poder de Ramón Freire (1823) fue deportado a Perú, donde tuvo el cargo de administrador de la hacienda de O'Higgins. Regresó en 1826 a Chile donde fue sometido a juicio por un Consejo de Guerra, del cual salió absuelto. En 1831 fue elegido Comandante General de Armas del Ejército y posteriormente ejerció como diputado por Santiago y Victoria.

Falleció en Santiago en 1847.

Andrés Antonio de Gorbea

Seguidor de las ideas del trienio liberal español (1820-1823) , tras la caída de dichas ideas escapa a Francia, donde adquiere los conocimientos de la escuela matemática francesa. Viajó después a hacer clases en Londres, donde es contactado por Mariano Egaña, quien lo invita a hacer clases en el Instituto Nacional, llegando a nuestro país en 1826. En dicha institución llegó a ser Vicerrector. Además de su labor docente realizó la traducción de múltiples artículos científicos.

En 1843 el Gobierno lo nombra como primer Director del Cuerpo de Ingenieros Civiles, lo que lo obliga a abandonar sus clases en el Instituto Nacional. En ese mismo año funda la Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas de la Universidad de Chile. Fallece en 1852 y hoy en día es considerado como el padre de la Ingeniería Civil en nuestro país.

Ref:
icarito.cl
euskonews.com
redcomunitaria.cl
uchile.cl