HRDergi'nin organize ettiği ve 9-10 Nisan 2008 tarihlerinde İstanbul, Ceylan Intercontinental Hotel'de bu yıl onucu kez düzenlenecek olan etkinliğin ana teması "Sürekli Başarı için Sürdürülebilir Tedarik Zinciri Yönetimi" olarak belirlenmiş. 5 ana oturum ve 21 paralel oturumda Tedarik Zinciri Yönetimi konusunda konuşacak küresel liderlerden bazılarının isimleri şöyle :

• Prof. Enver Yücesan – INSEAD Yöneylem Araştırma Profesörü
• Profesör Charles J. Corbett - UCLA Anderson School of Management
  Operasyon Yönetimi ve Çevresel Yönetim Profesörü
• Colin Masson – Microsoft ERP & Tedarik Zinciri Worldwide Direktörü
• Dr. Funda Şahin – Tennessee Üniversitesi Yardımcı Doçent / Lojistik
• Gerry Clarke, DELL EMEA Emekli Tedarik Zinciri ve Operasyon Direktörü
• Profesör Paul R. Kleindorfer, Wharton School Yönetim Bilimleri Emekli Profesör / Pennsylvania Üniversitesi /
  Teknoloji ve Operasyonlar Yönetimi Onursal Araştırma Profesörü / INSEAD
• Dr. Rogelio Oliva, Texas A&M Üniversitesi Mays Business School
  Enformasyon ve Operasyon Yönetimi Öğretim Üyesi
  Misafir Öğretim Üyesi / MIT-Zaragoza Lojistik Programı

     Etkinlik ile ilgili detaylı bilgi ve kayıt işlemleri için buradan bilgi alınabilir.

                                                     Lojistik Günleri’nde konu olarak ; Kara,Deniz,Hava ve Demir yolu taşımacılığının yanı sıra Tedarik Zinciri Yönetimi, Lojistik Köyler, Dış Ticaret ve Gümrük, Depo Yönetimi, Hızlı Tüketim malları Lojistiği, AB’deki Demir yolu taşımacılığı ve Sunduğu imkanlar, Intermodal taşımacılık ve Lojistik olanakları ele alıncak. İzmir Deniz Ticaret Odası Başkan vekili Leziz Özden Çokdeğer, Lojistik Derneği Yönetim Kurulu Üyesi Prof. Dr. Mehmet Tanyaş ve sektörün önde gelen isimlerden Atilla Yıldıztekin’in konuşmacıları arasında yer aldığı programda Lojistik Günleri’nde Lojistik Topluluğu, panel konusunu “AB sürecinde Türkiye’nin Lojistik Konumu” olarak açıkladı.

     150 katılımcının olacağı Lojistik Günlerine, lojistiğe ilgi duyan tüm öğrenciler ve lojistik sektöründe çalışan herkes katılabilir. Lojistik Günleri katılım başvuruları 1 Mart 2008 tarihinde başlayıp 1 Nisan 2008 tarihinde sona erecek. Başvurular www.lojistiktoplulugu.com adresinden yapılacak. Başvurularda , katılımcıların gönderdiği özgeçmişler LODER tarafından değerlendirilecek.

     Lojistik Günleri’nde katılımcılar görecekleri eğitimin yanısıra, beldeyi gezme fırsatını da bulacaklar. Lojistik Topluluğu’nun kaliteyi hedef alarak organize ettiği aktivite, hem bir eğitim hem de kısa bir tatil niteliğinde.

     T.C. Ulaştırma Bakanlığı, Yaşar Üniversitesi, İstanbul’un çeşitli üniversiteleri, Lojistik Derneği, Uluslararası Taşımacılar Derneği, İzmir Deniz Ticaret Odası ve sektörün lider firmalarından profesyonellerin konuşmacı olarak yer alacağı program nihayetinde katılımcılar Yaşar Üniversitesi ve LODER onaylı sertifika almaya hak kazanacak.

Katılım ücreti öğrenciler için 125 YTL olup, sektör çalışanları için 200 YTL'dir.

Kaynak:Dış Ticarette Yaklaşımlar

Bilindiği üzere, Uluslararası Karayolu Taşıma Anlaşmaları ve bunlara bağlı olarak imzalanan protokoller uyarınca Ulaştırma Bakanlığı’nca sağlanan ikili, transit, üçüncü ülke ve dönüş yükü geçiş belgelerinin Türk taşıtlarına dağıtım işlemleri, anılan Bakanlıkça yayımlanan Geçiş Belgesi Dağıtım Esasları’na göre yürütülmektedir.

Bu çerçevede, söz konusu toplantıda ele alınmasında fayda görülen konulara ilişkin görüş ve önerilerinizin TİM’e iletilmek üzere, 22 Ağustos 2007 tarihine kadar Genel Sekreterliğimiz, Ar-Ge ve Mevzuat Şubesi’ne (arge@itkib.org.tr e-posta adresine veya 0212 454 04 23 nolu faksa) iletilmesi gerekmektedir.

Program ve katılım koşulları için bu linki izleyiniz.

• Ödeme ve teslim şekli kesin ve net bir şekilde belirlenmeli, yapılacak bütün işlemler ödeme ve teslim şekillerine uygun olmalıdır.
• Dahilde ve Hariçte İşleme İzin Belgesi kullanılıyorsa, bu belgelerde tanımlanan parametrelere (miktar, değer, fire oranı v.b.) ve sürelere kesin olarak uyulmalıdır.
• Dahilde İşleme İzin Belgesi kapsamında yapılan işlemler dolayısıyla telafi edici vergi ödenmesi sözkonusu ise, bu verginin ödenmesi untulmamalıdır.
• İhracat bedeli dövizler, belirlenen ödeme şekli çerçevesinde, süresinde yurda getirilmelidir. Süresinde yurda getirememe söz konusu olması durumunda, geçerli mücbir sebep hallerinden yararlanılıp yararlanılamayacağının araştırılmalıdır..
• İhracat bedeli dövizler yurda getirlidiği zaman, kambiyo mevzuatının tanıdığı süreler içinde banka ve özel finans kurumlarına başvurularak Döviz Alım Belgesine bağlatılmalıdır.
• Bütün işlemler tamamlandığı zaman, DAB’la birlikte bir belge seti, ihracata aracılık yapan bankaya verilerek kambiyo hesabı kapatılmalıdır.
• Döviz veya TL cinsinden ihracat kredisi kullanılmışsa, ihracatın yapılışını müteakip bir belge seti ilgili bankalara verilerek kredi taahhüdü süresi içinde kapatılmalıdır.
• Dahilde İşleme İzin Belgesi veya Hariçte İşleme İzin Belgesi kullanılmışsa, ithalat ve ihracat işlemleri tamamlandıktan sonra süresi içinde taahhüt kapatma işlemleri tamamlanmalıdır.
• İhracattan doğan bir KDV iadesi alacağı mevcutsa veya bu alacağın çeşitli vergi borçları veya kamuya olan borçlara mahsup imkanı varsa, süresi içinde başvuru yapılmalıdır.
• Genel olarak, şirketlerin imalat, ihracat, sevkiyat, muhasebe ve finans departmanları arasında ya da bu fonksiyonları gören müşavirlik kuruluşları arasında sıkı bir eşgüdüm gerekmektedir. Dolayısıyla, şirket üst yöneticilerinin bu anlamda oldukça donanımlı ve bilgili olmaları gerekir.

Jeopolitik konumu sebebiyle önemli avantajlara sahip olan ülkemiz limanlarının uluslararası ticaret yollarındaki etkinliğinin arttırılması amacıyla, başta Ege ve Akdeniz’de olmak üzere aktarma merkezi olabilecek limanların belirlenmesi ve geliştirilmesinin ülkemize stratejik anlamda rekabet gücü kazandıracağı düşünülmektedir. Bu çerçevede, uluslararası konteynır taşımacılığı hatları ile entegrasyon sonucunda liman işletmelerinin daha etkin hale getirilmesi sağlanmış olacaktır.

Söz konusu çalışma kapsamında Dış Ticaret Müsteşarlığı’na iletilmek üzere halihazırda ülkemiz limanlarında karşılaşılan sorunlar ile konuyla ilgili stratejilere dair görüşlerinizin 15 Ağustos 2007 Çarşamba gününe kadar Genel Sekreterliğimiz, Ar-Ge ve Mevzuat Şubesine (arge@itkib.org.tr e-posta adresine veya 0212 454 04 23 nolu faksa) iletilmesi gerekmektedir.

Demirtaş, şirketin 2004’te üretime başladığını hatırlatırken, halen Efe, Çilingir ve Sarı Zeybek olmak üzere 3 farklı rakı markalarının bulunduğunu söyledi.

Demirtaş, 16 ülkeye rakı ihraç eden şirketin hedefinin 2008 yılı sonuna kadar 25 ülkeye ihracat olduğunu kaydetti.

İhracata yönelik çalışmalar yürüttükleri ülkeler arasında ilk sırada Çin’in bulunduğunu ifade eden Demirtaş, “Araştırmaları tamamladıktan sonra Türk rakısının daha önce ihraç edilmediğini düşündüğümüz Çin’e de 2008 yılında göndermeyi hedefliyoruz” dedi.

İstanbul Maden İhracatçıları Birliği (İMİB) Başkanı Ahmet Keleş, Türkiye'nin Çin'e yaptığı ihracatın yaklaşık yarısını Türk madencileri olarak gerçekleştirdiklerini belirterek, "Biz Sayın Bakan'dan öpücük değil destek bekliyoruz. İhracatçılar olarak sorunlarımızı aşma, başta mazotta ÖTV desteği olmak üzere maliyetlerimizi düşürme yolunda katkı sağlasınlar. Çin'le dış ticaret açığımızı kapatmak için elimizden geleni yapalım." dedi.

Karsan'dan yapılan açıklamaya göre, Karsan, ABD ve Kanada'da da satılmak üzere tasarlanan yeni bir taksi modelinin nihai mühendislik çalışmalarını tamamlamak ve 10 yıl süreyle Bursa'daki fabrikasında üretip ABD'ye ihraç etmek üzere bir mutabakat metni (Memorandum of Understanding-Mou) imzaladı.

İmzalanan mutabakat metnine göre, ABD'ye yılda ortalama 20 bin adet taksi ihraç edecek olan Karsan, bu yeni projesiyle yılda ortalama 400 milyon dolar ihracat geliri elde edecek.

Bir Amerikan mühendislik şirketi tarafından ilk prototipi Eylül 2006'da hazırlanan ve en son geçtiğimiz Nisan ayında New York Auto Show'da sergilenen yeni nesil ''Standard Taxi'' modelinin; güvenlik, konfor, yenilikçi dizaynı, bedensel engelli yolcuların rahat kullanımına yönelik tasarımıyla ön plana çıktığı kaydedildi.

Açıklamada, ''Halen 54 milyon bedensel engelinin yaşadığı ABD'de, Standard Taxi bedensel engellilerin rahat yolculuk yapabilmesi için tasarlanmış ilk özel araç olma özelliğine sahip...'' denildi.

Açıklamada, Standard Taxi'nin yaratıcı ortaklarının, US News, Daily News, Fast Company gibi medya şirketlerini yaratan ve yöneten Fred Drasner ve Chicago ve New York'un büyük taksi filolarının sahibi Pat Corrigan olduğu belirtilirken, toplam 200 bin adede yaklaşan Amerikan Taksi parkına Fred Drasner ve Pat Corrigan'ın 2009 yılından başlayarak yılda ortalama 20 bin adet ''Standard Taxi'' satmayı planladıkları bildirildi.

NİHAİ TASARIM, MÜHENDİSLİK VE ÜRETİM KARSAN'DA...

Mutabakat metnine göre Standard Taxi'nin nihai tasarımı, parça ve üretim mühendisliği ve üretim Karsan'da yapılacak ve Karsan'dan yılda asgari 12 bin 500 adet Standard Taxi alınması garanti edilecek.

Hedef pazarların genişlemesi ve pazar payının artmasına bağlı olarak Karsan'dan satın alınacak taksi sayısı yılda 40 bin adede kadar çıkabilecek.

Dünyada sadece Bursa'da Karsan tarafından üretilecek bu aracın yerlilik oranı ilk yıllarda yüzde 40 seviyesinde olacak. Proje için gerekli olan yaklaşık 100 milyon dolar tutarındaki model spesifik yatırım tamamen yatırımcı şirket tarafından karşılanacak ve söz konusu proje Karsan'da yaklaşık 300 kişilik ek istihdam yaratacak.

400 MİLYON DOLAR EK İHRACAT GELİRİ

İmzalanan mutabakat metnine göre, münhasır olarak sürdürülecek görüşmelerin Eylül ayı ortasına kadar nihai anlaşmayla sonuçlandırılması ve Karsan'ın, 2009 yılından itibaren yılda ortalama 20 bin adet Standard Taxi üreterek yılda ortalama 400 milyon dolar ek ihracat geliri elde etmesi hedefleniyor.

Ayrıca Karsan, fiili üretim başlayana kadar yatırımcı şirkete önemli tutar ve içerikte mühendislik ve ürün geliştirme hizmeti sunacak ve Standard Taxi'nin üretimi için gerekli olan kalıp ve fikstürler büyük oranda Türkiye'de yapılacak.

Açıklamada, geçen Mart ayında yaptığı açıklamayla Haziran ayından itibaren Hyundai HD serisi hafif kamyonların 3,5 ve 7,5 tonluk modellerinin üretimine başlayacağını açıklayan Karsan'ın, Nisan ayında da Renault Trucks ile ağır kamyon üretimi için bir mutabakat metni imzaladığı ve Peugeot Partner ve Karsan J9 Premier modelleriyle hafif ticari araç üretiminde sürdürdüğü ağırlığının yanı sıra, ''Tek Tesiste Çok Marka'' stratejisi çerçevesinde ''Türkiye'nin en önemli kamyon üreticilerinden birisi'' haline geleceğini duyurduğu hatırlatıldı.

''PROJE TÜRKİYE'NİN GURURU OLACAK''
Karsan Genel Müdürü Mehmet Can Karabağ konuya ilişkin yaptığı açıklamada, projenin Türkiye'nin gururu olacağını, New York, Chicago, Los Angeles dahil ''tüm Amerika'nın taksilerinin artık Karsan'da üretileceğini'' belirtti.

Nihai tasarımından üretimine her şeyiyle Türk malı olacak bu araçların, Türk otomotiv sanayiinin bayrağını Avrupa'dan sonra artık Amerika'da da her gün dalgalandıracağını ifade eden Karabağ, şunları kaydetti:
''ABD'deki Ford, GM, Chrysler, Toyota gibi dev ana sanayilerin her biri yılda milyon adetlerde üretim yaparken, yılda 20-30 bin adet satacak yeni bir taksi modeli geliştirmek için uğraşmıyorlar, uğraşsalar da sonuç ekonomik olmuyordu. Bunun sonucu olarak Amerikan taksi pazarı bir süredir aslında sahipsizdi. İkisi de eski taksici olan ve ilişkileri, varlıkları, çeşitli sektörlerdeki olağanüstü başarıları ve girişimcilikleri ile müthiş bir kredibiliteye sahip Fred Drasner ile Pat Corrigan, Amerikan taksi pazarındaki bu fırsatı değerlendirmek için güçlerini yeni bir şirkette birleştirerek Standard Taxi'nin ilk yürür prototipini Amerika'da geliştirdikten sonra birçok Avrupalı ve Amerikalı aday üreticiyi bir kenara bırakıp, kendilerine nihai tasarım ve üretim ortağı olarak Karsan'ı seçtiler. Bu sayede Karsan dünyanın en büyük taksi üreticisi konumuna ulaşmış olacak.''

Karabağ, görüşmelerin olumlu sonuçlanması ve projelerin hayata geçmesi durumunda, 2009 yılında Karsan'ın Avrupa'dan Orta Doğu'ya, Amerika'dan Afrika'ya ihracat yapan ve yılda 1 milyar doları aşan iş hacmine sahip bir şirket olacağını bildirdi.

Kaynak:Milliyet 

Biz de "Dış Ticaretçiler" olarak mahrum kalmanızı istemedik :)

Buyrun ;

KAYNAK: İGEME

1992 yılından beri her sene düzenlenen World Food Moscow Gıda Fuarı; gıda sektöründeki distribütörlerin, üretici, ihracatçı, perakendeci ve toptancıların kendilerini tanıttıkları ve ürünlerini sergiledikleri uluslararası bir gıda fuardır.

2005 yılında 1100 toplam katılımcı firmanın yer aldığı fuarda 53 ülkeden 562 yabancı firma yer almış ve 51.413 kişi ziyaret etmiştir. 2006 yılında ise 56 ülkeden 1.273 firma yer almış, 56.560 kişi ziyaret etmiştir.

Katılımcı firma dağılımı ise; 612 katılımcı firma Rusya’dan, 661 firma Rusya dışından gelmiştir. (Arjantin, Avustralya, Avusturya, Azerbaycan, Belarus, Belçika, Brezilya, Kanada, Şili, Çin (64 firma), Kıbrıs Rum Kesimi, Çek Cumhuriyeti, Danimarka, Mısır, Estonya, Fransa, Almanya, Yunanistan, Macaristan, Hindistan, Endonezya, İran, İrlanda, İsrail, İtalya (59 firma), Kazakistan, Güney Kore, Letonya, Lübnan, Lihtenştayn, Litvanya, Moldova, Hollanda, Norveç, Pakistan, Filipinler, Polonya, Sırbistan, Singapur, Slovakya, İspanya (34 firma), Sri Lanka, İsveç, İsviçre, Tayvan, Tayland, Tunus, Türkiye (44 firma), Ukrayna, Birleşik Arap Emirlikleri, Birleşik Krallık, ABD (28 firma), Uruguay, Vietnam).

Fuardaki milli katılım standlarından bazıları Arjantin, Belçika, Çin, Danimarka, Mısır, Yunanistan, Hindistan, Endonezya, İran, İtalya, İrlanda, Hollanda, Polonya, Sırbistan, Güney Kore, Tayvan, Türkiye, Birleşik Krallık, ABD, Vietnam ve Şilidir.

Fuar net 23.384 m2 alanda, ziyaretçi ve katılımcılara kolaylık sağlamak amacıyla sektörlere göre 12 bölüme ayrılmıştır: Et ve Tavuk Ürünleri, Süt Ürünleri; Çay& Kahve, İçecekler, Bakkal ve Çerez Ürünleri, Balık ve Deniz Ürünleri, Meyve & Sebze, Şekerlemeler, Bisküvi , Süpermarket, Dondurulmuş Konserve Gıda Ürünleri, Yağlar ve Soslar, Organik Gıdalar, News Showcase (Yeni marka ve ürünlerin promosyonu).

2007 yılında Türkiye Pavyonu, genel gıda ürünlerinin sergileneceği Pavyon 2 Hall 3 ile çikolata ve şekerleme ürünlerinin sergilenebileceği Pavyon Forum olmak üzere 2 ayrı bölümde düzenlenecektir.

Fuar, Para-Kredi ve Koordinasyon Kurulu’nun 23.12.2004 tarih ve 25679 sayılı Resmi Gazete’de yayımlanan “2004/6 sayılı Tebliğ”i çerçevesinde destek kapsamındadır. Bu tebliğe göre; katılımcı tarafından milli katılım organizatörüne m2 üzerinden ödenecek katılım bedelinin;
• Sektörel Dış Ticaret (SDŞ) niteliğini haiz firmalar için % 75’i
• Diğer Katılımcılar (üretici-imalatçı organizasyonları dahil) için % 50’sidir.
( toplam destek tutarı 15.000 ABD Doları’nı aşmamak üzere desteklenmektedir)

Rusya’nın 2007 yılı için Dış Ticaret Müsteşarlığınca belirlenen “hedef ülkeler” arasında yer alması nedeniyle adı geçen Tebliğ’in 5. Maddesi gereğince katılımcıların organizatöre ödeyecekleri katılım bedeline  10 puan ilave destek sağlanacaktır.

Buna göre, Fuara katılım ücreti 696 €/m2 (nakliye dahil) olmakla birlikte, fuara katılan firmalarımız 2004/6 sayılı Tebliğ kapsamında yurt dışı fuar katılımlarına sağlanan teşviklerden peşin olarak yararlandırılacakları için, ödemeler aşağıda belirtilen ön destekli ücretler üzerinden yapılacaktır.

• SDŞ niteliğine haiz firmalar:  104,4 €/m2  (%85 devlet desteği)
• Diğer katılımcılar (üretici/imalatçı organizasyonları dahil): 278,4 €/m2(%60  devlet  desteği)

Katkı payı ücretine dahil olan hizmetler; yer kirası, stand inşası ve dekorasyonu, sergi ürünlerin İstanbul’da teslim alınması, Moskova’ya gidiş nakliyesi, gümrüklemesi ve sigortası, depolama, stand genel ve günlük temizliği, güvenliği, elektrik bağlantısı, Fuar basılı ve online kataloğunda yer alma, fuarın ve Türkiye standının tanıtımı, m2 baz alınarak ücretsiz fuar giriş kartı.

Katılımcılar, bu kapsamda verilecek olan ilave destekten aynı ülkede düzenlenen azami 2 (iki) yurtdışı fuar için yararlandırılmaktadır. Toplam 2 yurt dışı fuar için ilave destekten yararlandırılan katılımcı firma, bundan sonra aynı hedef ülkede iştirak edeceği yurt dışı fuarlar için 2004/6 sayılı Tebliğin 6 ncı maddesinde belirtilen destek oranlarına tabi olmaktadır.

SDŞ (Sektörel Dış Ticaret Şirketi), Dış Ticaret Müsteşarlığı tarafından “SDŞ” statüsü verilen şirketleri ifade etmektedir.

World Food Moscow Fuarı’na katılmayı düşünen firmalarımızın aşağıdaki Başvuru Formunu doldurarak ve 1000 € peşinatın belirtilen Ege İhracatçı Birlikleri Genel Sekreterliği Banka Hesap No’suna yatırıldığını gösterir dekont ile birlikte en geç 30 Mart 2007 Cuma gününe kadar Akdeniz İhracatçı Birlikleri Genel Sekreterliği Ar-Ge Dış İlişkiler Şubesine fakslanması  (Faks: 324- 237 71 17) gerekmektedir.

Katılımdan vazgeçilmesi durumunda peşinat olarak alınan meblağ iade edilmeyecektir.

Katılım formu ekte olup daha ayrıntılı bilgi için AKİB ile temasa geçebilirsiniz: www.akib.org.tr

Bir Pazar araştırmasının kusursuzluğu, değişik şartlar altında değişiklik gösterebilir. Araştırma, kendi müşteri trafiğini geliştirmeyi planlayan dükkanlar için gereklidir. Eğer fiyatlar, firmanın satış politikasına, özendirme harcamalarına, özel servislere, farklılıklarına dayanmıyorsa, o zaman kusursuz, özel bir piyasa araştırması yapılmalıdır.

Aynı iş alanında daha önce başka şirketler tarafından saptanmış müşterilere dayanmayı planlayan firmalar daha az kusursuz bir yol izleyebilirler. Daha sonradan oluşan firmalar bazen; daha önce mevkilerinin piyasada önemli akışı çekebilmiş ve yeni firmanın satış için bağlantı kuracağı firmalar tarafından belirtilmiş olması anlamına gelen “Parazit Dükkânlar” şeklinde tanımlanmışlardır. Bir gökdelendeki restoran, bir bonmarşenin hemen yanındaki butik, bir bürodaki tütün mağazası ya da havaalanı terminalindeki bir eczane bu kategorideki küçük firmalara örnektir. Bu durumda doğası ve miktarı, satış potansiyelleri çok iyi saptanmıştır. Bu tür firmalar her nasılsa hala değişik şekillerde toplam geliri arttırmak için promosyonlar ayarlayabilmelidirler.

Bizim en önemli konumuz, müşteri akışını daha iyi oturtabilmek için piyasa araştırmaları üzerinde ısrarla durması gereken firmalardır.

Pazar araştırma, bilgi yoluyla işletme ile tüketiciyi birleştirir.

Tüketiciden elde edilen bilgiler,

• Yeni olanakların saptanması,
• İşletmenin karşılaştığı problemlerin saptanması ve tanımlanması,
• Pazar karışımını değerlendirme ve olumlu geliştirme,

tüketici davranışlarının etüdü için kullanılır.

Hedef Pazarın Tanımlanması

a. Ekonomik Çevre

b. Ekonomik Sistem

c. Pazarın Gelişmişlik Durumu (Gelir Düzeyi, Kişi Başı Gelir vs.)

d. Önemli Ekonomik Göstergeler (Dış Ödemeler Dengesi, Dış Ticaret Dengesi vs.)

Ticari Çevre:

a. Ticari Yapı (Ülke ticaret ortakları ve ürünlerine göre ithalat ve ihracat)

b. Türkiye ile olan Ticari Yapı

Bölgesel ve Öncelikli Ticari Anlaşmalar:

a. Uluslararası Ticaret Örgütlerine Üyelik

b. Öncelikli Ticaret Anlaşmalarına ve Bölgesel Ekonomik Entegrasyonlarına Üyelik-Üyeliğin ve ihraç edilecek ürüne olan uygulamalarının tanımlanması

c. Varsa Türkiye ile olan Ticari Anlaşmalar ve İhraç Edilecek Ürüne olan Uygulamaları

Sosyal ve Kültürel Çevre:

a. Tutum, İnanç, Değer, Estetik, Tat Tercihleri, Dil ve İletişim (Yalnız ürünle ilgili olanlar)

b. Toplumun Kültürel Yönelimi İhraç Edilecek olan Ürüne olan Uygulamaları

Politik, Yasal ve Kural Koyucu Çevre:

a. Politik Kültür ve Yapının Özet Tanımı

b. Ülkenin Politik Riski

c. İlgili Vergiler

d. Ülke Yönetiminin Yabancı İşletme ve Yatırımlara Yaklaşımı

e. Yasal Sistemin Genel Tanımı

f. Anlaşmazlık Durumundaki Mevcut Alternatifler

g. Kural Koyucu Çevrenin İhraç Ürününe olan Uygulamalarının Özet Olarak Tanımlanması

Pazar Araştırması:

İhraç Ürün İçin Kullanılacak Pazar Araştırma Sürecinin Tanımlanması

Pazar Bölümlenmesi (Segmentasyonu):

a. Önerilen Bölümlenme Stratejisi

b. Önerilen Hedefleme Stratejisi

c. Önerilen Konumlandırma (Pozisyonlama) Stratejisi

Kaynak (Sourcing) Stratejileri:

a. Türkiye'deki İhracatı Destekleyen Yönetim Politikaları

b. Türkiye'deki İthalatı Engelleyen Yönetim Politikaları ve Uygulamaları

c. İhraç Edilen Ürüne Uygulanan Tarifeler

d. İhraç Edilen Ürüne Uygulanan Gümrük ve Fiyatlandırmalar

e. Ürünün İhracında Önerilen Anahtar İhraç İştirakçileri

f. Önerilen İhraç Finansmanı ve Ödeme Yolları

Pazara Giriş Stratejisi:

Önerilen Pazara Giriş Stratejisinin Tanımlanması, Sebebi ve Gelişimi

Rekabetçi Avantaj Analizi:

a. Ülke Pazarındaki Rekabeti Etkileyen Önemli Güçler

b. İhraç Ürün için Önerilen Genel Stratejiler

Ürün ve Marka Stratejileri:

a. Ürünün Tanımlanması

b. Ürün Tipi

c. Sebebi ile birlikte Ürün İçin Önerilen Marka

d. Ürüne Olan Genel Tutum

e. Ürünün Aynen ya da Pazara Göre Adapte Edilip Edilmeyeceği ile ilgili Önerilen Stratejik Alternatifler. Neden ve Nasıl?

f. Önerilen Ürün Test Etme Metotları

Fiyatlama Stratejileri:

a. Önerilen Fiyatlandırma Amacı ve Stratejisi

b. Ürün için Önerilen Fiyat Eskalâsyon Tablosu

c. Önerilen Fiyata ve Etkilerine Olan Önemli Etmenler

d. Fiyatlama Politikası

Dağıtım Stratejisi:

a. Amaçlar ve Kısıtlamalar

b. Dağıtım Kanalının Tanımlanması

c. Perakende Satışta Kullanılabilecek Kategoriler

d. Perakende Pazarına Giriş Stratejisi

e. Ürünün Fiziksel Dağıtımı ve Lojistik Yönetimi

Reklam ve Halkla İlişkiler Stratejisi:

a. Kültürel, Teknolojik vb. gibi Önemli Hususlar

b. İçeriğin Aynen Kullanımı ya da Adaptasyonu

c. Önemli Fikir ve Örnek Kopya

d. Medya Kararı

e. Halkla İlişkiler ve Tanıtma Aktiviteleri

Önerilen Satış Tutundurma Aktiviteleri

Global-Hutchison- Ege İhracatçılar Birliği (EİB) Ortak Girişimi adına konuşma yapan TİM Başkanı Oğuz Satıcı, Alsancak Limanın özelleştirilmesini aldıklarını belirterek, “Bundan memnuniyet duyuyoruz.

Bizim için birinci derecede önemli olan İzmir Limanı’nın özelleştirilmesi gerçekleşti. İzmir Limanı Ege Bölgesi ve Türkiye’nin dünyaya açılan kapısı olması da bizim için önemliydi” dedi.

Hutchison’nun dünyanın en büyük liman işletmecisi olduğunu vurgulayan Satıcı,

Hutchison’ın Türkiye’de bir çok yatırımda görmek istediklerini söyledi.

Türkiye açıcısından yeni bir dönemin başladığını kaydeden Satıcı, rekabetin artmasını ve ihracatçıların avantajlarının önünün açılmasını arzu ettiklerini ifade etti.

Piyasadaki rekabetin monopol olmaktan ziyade piyasa ekonomisinin işleyeceği yapı haline döndüğüne işaret eden Satıcı, “Ödeme planını önümüzdeki günlerde sizinle paylaşacağız. Bir şirket tabi ki devralacak. Muhtemelen biz bu yapıyı geniş kitlelerin katılımına açacağız. Bizim buradaki bulunuş sebebimiz bir sermaye ortaklığı değil Türkiye’deki ihracatının dış ticaretinin önünü açmak maksadıylaydı. Bu amacımıza ulaştık” diye konuştu.

Kapasiteyi 3 kat arttıracağız

Ortaya çıkan fiyatlardan sonra iki üç misli kapasite ile çalıştırmaları gerektiğini kaydeden Satıcı, yatırımda ortaya konulacak performansın da bu taraftan hesaplanması gerektiğini ifade etti. İhracat hedeflerine ulaşmak için daha çok limana ihtiyaçları olacaklarını belirten Satıcı, şöyle konuştu: “Bizim bir çok operasyonda bulunma amacımız sermaye ortaklığından ziyade akıl ortaklığıdır. Payımızın ne olacağı çok önemli değil ama yönetiminde mutlaka Ege İhracatçıları bulunacak. Bizim söz hakkımız paya dayalı değil.”

Basının rakamı nasıl değerlendiriyorsunuz sorusu üzerine Satıcı, Alsancak Limanı’nı mutlaka mevcut durumundan kurtaracaklarını açıkladıklarını hatırlattı.

Öte yandan, ihale sonrasında ortak girişim grubunun basın bülteni dağıtması dikkatleri çekti. Basın bülteni dağıtılması ortak girişim grubunun ihalede ne kadar iddialı olduğunu yansıttı.

Özelleştirme İdaresi Başkan yardımcısı Hasan Köktaş'ın komisyon başkanlığında yapılan nihai pazarlık görüşmelerine, 4 yatırımcı katıldı.
Nihai pazarlık görüşmesinin ilk turunda ihaleye katılan yatırımcıların revize teklifleri alındı.

Bunun ardından komisyonca belirlenen 900 milyon dolar başlangıç tutarı ve 5 milyon dolar artırım aralığı ile sözlü turlara geçildi.
Açık artırma kapsamındaki 16 turun ardından en yüksek teklifi 1 milyar 275 milyon dolar ile Global-Hutchison-EİB (Ege İhracatçı Birlikleri Liman Hizmetleri ve Taşımacılık A.Ş) Ortak Girişim Grubu verdi.

Böylelikle ihale teknik olarak sonuçlandırılırken, Rekabet kurulunun görüşü alnacak. Daha sonra komisyonun nihai kararı, Özelleştirme Yüksek Kurulu'nun (ÖYK) onayına sunulacak.

ÖYK'nın onayının ardından, ihale lehine sonuçlanan teklif sahibi ile sözleşme imzalancak ve görüş alınmak üzere Danıştay'a gönderilecek.
Danıştay görüşünü takiben İdare, alıcı ve TCDD arasında sözleşme imzalanacak ve İzmir limanı 49 yıl süreyle alıcının işletimine verilecek.