La Finca de Osorio se encuentra a las afueras de Teror, en la carretera hacia Arucas. Esta finca perteneció antiguamente al mayorazgo de los Manrique de Lara y actualmente pertenece al Cabildo de Gran Canaria, por lo que podemos visitarla solicitándolo previamente. En la finca se pueden encontrar algunas extensiones de terreno dedicadas al cultivo, y grandes extensiones de bosques, principalmente de castaños y algunos restos de bosque de laurisilva, pero también de otras especies como encinas, plátanos, alcornoques y pinos. También se dedica parte de la finca a cultivos, tiene un aula de la naturaleza e incluso es posible alojarse en su albergue.

En el centro de la finca se encuentra la casa principal, con las típicas balconadas canarias de madera. Para llegar a ella hay que caminar un buen trecho desde la entrada de la finca. Durante el recorrido podremos ya ver la exuberante vegetación de los bosques de esta finca, así como algunas tierras dedicadas al cultivo. Después llegamos a una plaza rodeada de árboles y bancos para sentarse y un árbol enorme en el centro. Desde ahí se accede a la casa principal por un puente de piedra construido sobre un barranco.

Junto a la casa principal se encuentra un jardín que tiene una fuente y una cueva muy curiosa adornada con piedrecitas por fuera, con plantas en su interior. De este jardín parte un sendero que recorre un barranco lleno de vegetación, en el que no entra prácticamente la luz del sol y se está muy fresco y húmedo, como si fuera una selva. Esto propicia que en esta zona crezcan musgos e incluso se puedan buscar setas. Es muy agradable pasear por esta zona, sobre todo en días de mucho sol como en el que estuve yo.

De vuelta sobre nuestros pasos por el barranco y volviendo a la plaza tras cruzar el puente, podemos ir por otro de los caminos al Parque de la Fuente, zona con merenderos y buena sombra para tomar algo y descansar. Desde este punto podemos ascender por un camino hasta llegar al Estanque "El Pino". De ese camino sale otro también que nos lleva a la casa del guarda, lugar donde se tiene una vista muy bonita de parte de la isla. De la casa del guarda sale otro camino que continúa ascendiendo y nos lleva hacia la Casa de "Pinito".

Otra de las partes que se puede visitar son los alpendres. En ellos se guardan animales como bueyes, vacas, ovejas, cerdos y un caballo. Junto a ellos se encuentran tierras de cultivo. Estos alpendres se encuentran yendo por un camino opuesto al jardín situado al lado de la casa principal. Desde este lugar se ve una panorámica excelente de toda la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria.

La verdad es que ese día lo pasé genial caminando y estando en un lugar tan agradable. Recomendable visitar este lugar para quien quiera practicar senderismo, ver bonitos paisajes y desconectar.

Les dejo este video-paseo por la zona Vegueta-Triana, hecho por chocolateycafe, música de Mestisay, canción 'Domingo en el barrio' :

El Topico o futuro centro de Salud, es de madera prefabricada que la MDP ha proveido, el piso es de tierra, no hay agua, ni electricidad pero si hay muchos pacientes y necesidades.

Toda la poblacion tiene Seguro de Salud Universal ( algo de lo cual estoy muy orgullosa) y si se les brinda atencion gratuita, medicacion gratuita y es mas repartimos Canastas Alimentarias gratuitas a Gestantes lactantes y niños menores de 5 años, el trabajo con la comunidad es conjunto tenemos al momento 2 promotoras muy activas, La Sra Meche y La Sra. Nina.

En una de las charlas, mientras esperabamos instalar nuestros equipos

Ya visite el colegio tuve algunas cortas charlas de Lavado de manos y cuidado del agua, Tambien estuve en la 3era campaña de vacunacion de Hepatitis, conoci y camine por areas que no conocia, estuve con Gloria, alguien muy especial y querida. en esta caminata evitamos y vimos muchos perros algunos lindos y otros un tanto agresivos... Manuel aca tendremos mucho trabajo en Noviembre la Campaña antirrabica!!

En estos ejemplos que presentamos a continuación, queremos resaltar la importancia de una cuidada y elaborada vegetación, utilizando conceptos paisajistas y entendiendo las calles y los parques como parte fundamental de nuestro entorno.

Dentro de la filosofía oriental se dice que el continente da forma al contenido. El agua tiene la forma del vaso que la contiene.

Tanto dentro de una promoción como concebidos como proyectos independiente, los parques, jardines y calles son el continente donde se ubican las promociones, el contenido.

El continente muchas veces vende el contenido casi sin mostrarlo. Por eso es preferible trabajar a fondo en el concepto de estilo de vida que identifica o pretende identificar nuestra promoción, poniendo hincapié en la vegetación autóctona y en el uso de vegetación en 3D. Esto último es muy importante , ya que una vez realizado el proyecto será más fácil y dará un mejor resultado si queremos contratar una animación posteriormente. Al ser todo en 3D, solo con poner una cámara el resultado será igual que el de las imágenes estáticas contratadas con anterioridad.

Esperamos que las imágenes les gusten.

Va prezentam in imagini, ce s-a petrecut in peluzele spaniole in aceasta luna.
De remarcat coregrafia facuta de ultrasii lui Betis la meciul cu rivalii concitadini de la Sevilla, panza afisata in peluza fiind completata cu 40.000 de cartoane albe si verzi, ridicate pe tot stadionul. 

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Divizia 1- Primera Division - etapele 2-5

13.09.2008, Valladolid-Atletico Madrid

21.09.2008, Betis Sevilla-FC Sevilla

20.09.2008, Espanyol Barcelona-Getafe

Liga BBVA

06.09.2008, Hercules-Rayo Vallecano Madrid

13.09.2008, Cordoba CF-FC Sevilla II

13.09.2008, UD Las Palmas-Zaragoza

13.09.2008, Rayo Vallecano Madrid-Deportivo Alaves

14.09.2008, Malaga CF-Athletic Bilbao

20.09.2008, FC Sevilla II-Rayo Vallecano Madrid

21.09.2008, Xerez-Cordoba CF

21.09.2008, Zaragoza-Elche CF

Segunda B-2

20.09.2008 MERIDA - Sangonera At.

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Intanto oggi si conoscerà il calendari di A1

por Alberto Espinosa López

La Segunda División de toda la vida, mal llamada ahora Adelante, siempre se ha predominado por ser una categoría poco goleadora. Nadie sabe exactamente el porqué, pero en la hermana pequeña de la Liga BBVA siempre se ha llevado la moda de defender todos y atacar dos. Es por ello que la efectividad y el aprovechar al máximo los goles marcados se hace fundamental. La cuarta jornada no fue diferente y siguió la tónica histórica de los últimos años. Muy poquitos goles y muchos equipos con su marcador a cero.

El Hércules, la Real Sociedad de Lillo y el Castellón se mantienen en puestos de ascenso, los tres con ocho puntos y empatados con el Rayo Vallecano y el Salamanca, cuarto y quinto respectivamente. Alicantinos y vascos se enfrentaban hoy en el Rico Pérez y el resultado no pudo ser más salomónico, 1-1. El Castellón lo aprovechó para derrotar 1-0 al Albacete y encaramarse a la tercera posición.

El Zaragoza, próximo rival del Real Murcia, toma aire al ganarle por dos goles a cero (Ewerthon y Caffa) al Elche de David Vidal y Acciari, único equipo que sigue sin puntuar después de que el conjunto de Javier Clemente empatase a cero contra Las Palmas. Junto a Murcia y Elche, Alicante y Celta de Vigo completan la zona de descenso a Segunda B.

por Alberto Espinosa López

Pudo ser mejor y pudo ser peor. Al final todo se quedó en un término intermedio, en un empate a cero que no deja contento a nadie, ni a locales ni a visitantes. Esta vez la orquesta tocó mejor, puede que por el buen hacer del Murcia o por tratarse de un rival más asequible que los anteriores. Tres centrales y dos carrileros, como en Xerez, para doblegar a Las Palmas, que a pesar del muro de contención de Clemente, pudo haber ganado el partido si Elía no está tan acertado. El portero, que es un gran chaval, está siendo de lo mejor en este duro comienzo, algo que, por desgracia, denota claramente la poca efectividad defensiva del Murcia.

Aun así, el Murcia jugó mejor. Más intensidad, llegadas por banda... en definitiva, algo que no habíamos visto hasta ahora, un equipo que tenía medio claro cómo jugar a esto que algunos llaman fútbol. Pudo ganar, pero entre Santamaría y la desviación del punto de mira de los delanteros granas, sólo se consiguió el empate. Y menos mal, porque también pudo perder. Marcos Márquez, permanente creador de peligro, puso en aprietos en más de una ocasión a la defensa del Murcia, pero no pudo culminar ninguna jugada besando las mallas con el balón.

El Murcia salió enchufado, más que Las Palmas, que las vio venir durante los primeros veinte minutos. Los de Clemente apretaban y empezaban a gustar, pero la aparente falta de presencia en el área contraria significó que los visitantes se soltasen el pelo y dieran un pasito para arriba. El partido se igualó entonces, aunque las oportunidades para abrir el marcador seguían llegando. Marcos Márquez pudo hacer el 0-1 e Iván Alonso le replicó con otra gran oportunidad.

Tras el descanso, de nuevo Marcos Márquez pudo, esta vez de vaselina, sumar el primero, pero se marchó alta por muy poco. Muy pocos minutos después, Iván Alonso acariciaba el gol tras un saque de falta de Bruno.

Era el turno de cambiar de fichas y Clemente dio salida a Cuéllar, a Aquino y a Montoro, en cuya cabeza estuvo la última oportunidad del encuentro del Murcia para ganar los tres puntos, pero se marchó rozando el poste. Antes, había sido Las Palmas el que disparó al palo.

A pesar de todas las oportunidades, Murcia y Las Palmas sumaron un punto tras el empate a cero mientras los 12.000 aficionados que quedaban en el estadio se levantaban de sus asientos para pitar y protestar por el resultado y por la fragilidad defensiva. Incluso llegaron a verse pañuelos pidiendo soluciones.

El próximo sábado el Murcia visita La Romareda con las cámaras autonómicas delante, partido que Clemente debería usar como trampolín para este equipo que necesita ganar para quitarse los nervios, calmarse y empezar a sumar.

Cámara: Canon EOS 400D
Exp: 1/125 s
Apertura: f/5,6
Objetivo: 18-55 (55mm)
Vel. ISO: 100

Aquí traté de centrarme en la composición de la foto, y porque me gusta el surf. El centro de atención de la imagen, los dos chavales y sus sombras, está desplazado a uno de los tercios y como están en movimiento dejo aire hacia donde se desplazan para dar la impresión de que se mueven hacia ese lugar. Luego está el propio camino que se crea visualmente entre el mar y la arena seca con las dos diagonales. Tiene recorte tanto por encima como por debajo para dejarla en formato panorámico.

Está procesada con Lightroom, sobre todo para darle más contraste.

Pues eso, pretendo que esta web sea un punto de encuentro de todo lo referente al trastorno bipolar en habla hispana. Tanto en lo relevante al conocimiento del trastorno, novedades, directorios de todo tipo de webs o blogs sobre el tema del trastorno bipolar y de otros temas que se relacionen con este.

Pido vuestras ideas, comentarios, sugerir webs a incluir, añade tu propia web,etc.

Agradeciendo vuestra colaboración de antemano, se despide atentamente:

El navegante bipolar.

Eb bror.

Hacía 25 años que el aeropuerto de Barajas no afrontaba un accidente como el de ayer, el tercero más grave de la historia de la aviación civil española con más de 150 fallecidos y una veintena de heridos que fueron trasladados a distintos hospitales madrileños. Las víctimas eran en su mayoría canarias, pero también alemanas, danesas y escandinavas. Será Spanair quien haga públicas sus identidades, según señaló la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez.

El vuelo JK 5022, operado por Spanair en código compartido con la germana Lufthansa, despegó alrededor de las 14.30 horas desde el aeródromo madrileño con 172 personas a bordo (162 pasajeros -dos de ellos bebés- y 10 miembros de la tripulación). Su destino, Gran Canaria.

Las causas del accidente no se conocerán de forma definitiva hasta que se analicen las cajas negras, que se localizaron a mitad de la tarde.

Sin embargo, desde primer momento se atribuyó a problemas en uno de los motores. De hecho, el vuelo tuvo que retratarse más de una hora a causa de anomalías técnicas en el motor, por lo que el equipo de mantenimiento de la compañía tuvo que revisar el aparato antes de reemprender el despegue. Finalmente, se desplomó a pocos metros de la Terminal 4 de Barajas. Sólo había alcanzado una altura de 200 pies, unos 60 metros.

El análisis de las cajas negras podría prorrogarse meses, en función de los daños sufridos, y será el juez encargado del caso (el del Juzgado de Instrucción 11 de Madrid, Javier Pérez) el primero en conocer lo ocurrido. Aviación Civil, dependiente de Fomento, también ha puesto en marcha una investigación.

Para descubrir las causas, el Consejo Nacional de Seguridad en el Transporte de EE UU enviará a Madrid un equipo de investigación, ya que el avión siniestrado, un McDonell Douglas 82 (MD-82), era de fabricación norteamericana. Spanair ya había anunciado la retirada del modelo debido a su elevado consumo de combustible.

Pese al accidente, el aeropuerto de Madrid comenzó a operar antes de las cinco de la tarde. Sin embargo, los retrasos de más de dos horas fueron la tónica dominante, al estar operativas únicamente dos pistas: una de despegue y otra de aterrizaje.

La aerolínea controlada por la compañía sueca SAS respondió al accidente convocando en su sede de Mallorca un gabinete de crisis con el que dar respuesta a lo sucedido. Spanair puso a disposición de los familiares de las víctimas canarias un avión para desplazarse a Madrid, donde también se encargará de su alojamiento. Su director general, Marcus Hedblom, junto al responsable de Recursos Humanos, Héctor Sandoval, expresaron el pésame a los familiares de las víctimas y señalaron que la aerolínea pondría a su disposición todos los recursos disponibles. 'En este momento no es una prioridad conocer las causas', apuntó Sandoval.

Mientras, el director comercial de Spanair, Sergio Allart, explicó que el avión siniestrado -de 15 años de antigüedad- pasó su última revisión anual a finales del pasado mes de enero, que superó al no detectarse ninguna incidencia. Spanair lo adquirió hace nueve años a la aerolínea Korean Air, pero nunca había presentado anomalías.

Información elaborada por Cristina Bolinches / Paula Carrión / Inés Abril / Bruno Pérez / Javier F. Magariño

Zapatero suspende sus vacaciones y se desplaza a la T4

El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, los principales altos cargos del Ejecutivo y el líder del principal partido de la oposición, Mariano Rajoy, suspendieron ayer sus vacaciones y regresaron a Madrid para seguir de cerca los acontecimientos tras el trágico accidente aéreo vivido en la capital.

Desde los primeros minutos, el líder socialista estuvo en contacto con los ministros de Interior y de Fomento, Alfredo Pérez Rubalcaba y Magdalena Álvarez, para conocer detalles. Poco después de las 21 horas Rodríguez Zapatero aterrizó en Barajas, procedente de Doñana (Huelva), para visitar a los familiares de las víctimas en Ifema, donde fue instalado el tanatorio.

Hasta entonces la Delegación del Gobierno en Madrid coordinó el gabinete de crisis. En cuanto a los distintos dispositivos, el titular de Justicia, Mariano Fernández Bermejo, supervisó el despliegue de forenses y equipos del Instituto Nacional de Toxicología, mientras el consejero de presidencia de la Comunidad de Madrid, Francisco Granados, se puso al frente de los servicios de emergencias.

También suspendió su periodo de descanso la presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre, y fue el propio alcalde de la ciudad, Alberto Ruiz-Gallardón, quien mantuvo informado a Rajoy desde el lugar del siniestro.

Las muestras de apoyo se amontonaron en todos los rincones del país a lo largo de la tarde. Y fuentes de la Casa Real manifestaron que el rey Juan Carlos estuvo al tanto en todo momento de las consecuencias del siniestro sufrido por el avión de Spanair en la Terminal 4.

La solidaridad también llegó de fuera. El presidente de Portugal, Aníbal Cavaco Silva; el primer ministro británico, Gordon Brown; la canciller alemana, Angela Merkel, y el Alto Representante de Política Exterior y de Seguridad Común de la Unión Europea, Javier Solana, fueron de los primeros en reaccionar desde el exterior, enviando mensajes de condolencias. Francia y Estados Unidos, por su parte, ofrecieron su colaboración a España.

Tyvärr kan jag inte hålla vad jag lovade efter sista fotot i går ty lagerburken är just nu upptagen. Men jag kör lite foton det finns några jag kommer åt.

En enligt mig riktigt vass bild.

Vägen leder någonstans eller ingen stans.?

En brygga från land den så trygga

Svänger här men jag gick rakt fram.

Hjort.

Hjortar kollar in läget vid ett av våra fågelmatbord.

En del bilder bör inte kommenteras.?

My Dearest Children,

154 son demasiados. Especialmente si se trata de muertos en una terrible y aciaga tarde. 154 vidas segadas en cuestión de segundos. Una muerte tan horripilante como inmediata para los que la sufren, tan eterna para los allegados que quedan marcados de por vida. Así de terrible es un accidente aéreo como el ocurrido el pasado 20 de agosto en el Aeropuerto de Madrid.

La impresión que nos produce tamaña tragedia es ciertamente dolorosa. Nadie puede quedar impasible ante una noticia tan funesta, aunque en realidad sea por esa necesidad imperiosa del ser humano de extrapolar lo acontecido a la propia vida o experiencias pasadas. Así actuamos cuando alguien nos narra cualquier tipo de acontecimiento, incluso los más banales. Si alguien nos cuenta lo que le ocurrió durante unas vacaciones o en la cola del súper, enseguida recuperamos de la memoria sensaciones frescas que nos ayudan a empatizar con el narrador, incluso a interrumpirle ávidamente para añadir lo que a nosotros mismos nos pasó en circunstancias similares, y se ciegan nuestros oídos que ya sólo piensan en primera persona.

Por eso, este tipo de noticias son tan dolorosas; porque uno intenta infructuosamente ponerse en el lugar de las víctimas, especialmente de las víctimas secundarias: los familiares. Pero el mero hecho de jugar peligrosamente a imaginar nuestra propia muerte o la de nuestros allegados nos produce una intensa e insoportable sensación de pena. Y entonces lloramos. No estrictamente por los muertos, sino por la extrapolación del dolor ajeno a nuestras propias vidas.

Y cuando ya estamos afectados por la objetividad de la tragedia, entra en juego toda la maquinaria sensacionalista propia de la Era Digital que consciente o inconscientemente hace leña del árbol caído, y de la que el pueblo se alimenta y al cual a la vez devora. A medida que transcurren los minutos, las horas, los medios de comunicación se ensañan mostrando la desgracia, apabullándonos con datos y testimonios a cada cual más doloroso como en una absurda competición por ver quién provoca un alarido más desgarrador. Los políticos, arrastrados y obligados por ese ente abstracto y monstruoso denominado opinión pública, suspenden sus vacaciones y corren a posar en primer plano junto a los restos del aeroplano, junto a las familias destrozadas. Y que no se les ocurra no hacerlo... Incluso los familiares, amigos, allegados se prestan a veces ellos mismos como dramatis personae de estas infames tragedias en directo. Y todos ellos contribuyen probablemente de manera involuntaria a esta canibalesca parafernalia que se nutre de sí misma.

Y el país o incluso el mundo se paraliza ante estas tremendas catástrofes, y todos quieren ayudar de alguna forma - con un minuto de silencio frente al ayuntamiento, donando sangre, apadrinando huérfanos, o mandando mensajitos por la causa, porque todo el mundo piensa que no puede ser trigo limpio alguien que ignore tanto dolor ajeno. Quizás porque da mal fario no compadecerse -¡lagarto, lagarto!-, del mismo modo que se va al velatorio del vecino del tercero, con el que apenas has cruzado una mísera palabra en treinta años, porque todo el barrio va, porque es gratis y cuesta poco esfuerzo, que más vale que sobre que no que falte y, en definitiva, porque nos quedamos a gusto con nosotros mismos.

Y también habrá consecuencias económicas derivadas del pánico semi-inducido, del miedo a volar, de la histérica Bolsa, de nuevas y más sofisticadas medidas de seguridad, y otras incómodas consecuencias como controles más exhaustivos, y retrasos milimétricamente calculados para tranquilizar a los pasajeros - es que ahora las revisiones técnicas son más exhaustivas, ¿sabe usted? - y justificar lo injustificable. Que el riesgo existe y la muerte acecha en cada esquina. Habrá quien viaje más relajado jugando el peligroso juego de las estadísticas - veinticinco años sin accidentes en Barajas, ya no me puede a tocar a mí -, habrá quien haya incubado un lógico miedo a volar como consecuencia de semejante bombardeo audiovisual y habrá quien no podrá superar su hasta ahora contenido miedo a volar durante años.

Y mientras tanto la vida sigue y en días o a lo sumo semanas la gente habrá borrado de sus cabezas la tragedia - probablemente a la vez que desaparezca de las primeras planas de los medios. Y pese a todo, el avión seguirá siendo el medio de transporte más seguro.

Por cierto: sólo en 2007, el número de muertos en las carreteras españolas ascendió a 2.741.

Yours faithfully,

Nicholas Twill

Examination of the wreckage began the morning after the crash

Accident investigators have begun examining the wreckage of a plane that crashed at Madrid's Barajas airport, leaving 153 passengers dead.

They will also start to analyze the flight data and voice recorders, which have both been recovered.

Three days of official mourning have been declared in Madrid, as relatives arrive at a makeshift mortuary in the capital to identify bodies.

Nineteen people survived the crash and several are critically hurt.

Of the 19 survivors of Spanair flight JK 5022, four are listed as being in a "very serious" condition, with another six only slightly better, Spain's El Pais newspaper reported on Thursday. Eight remain under observation with one only slightly injured, the newspaper said.

The worst is the identification of the bodies. It is the end of all hope Jesus Lopez Santana Spanish Red Cross

Spanish Prime Minister Jose Luis Rodriguez Zapatero is expected to visit the injured in Madrid's hospitals, while King Juan Carlos will visit Barajas airport.

The king is also likely to visit anxious families waiting for the grim confirmation that their loved-ones are among the dead.

Experts at a temporary mortuary near the airport say work to identify the dead is likely to be slow and painstaking, as many of the bodies were badly burned in Wednesday's inferno.

"The worst is the identification of the bodies," Red Cross spokesman Jesus Lopes Santana told the El Mundo newspaper.

"It is the end of all hope and when we see the worst scenes, because the majority of the relatives break down when they hear the news."

The Spanair flight, bound for Las Palmas in the Canary Islands, took off on Wednesday lunchtime with 172 people on board, among them 10 crew.

Initial reports suggested that a fire had broken out in one of the MD82 plane's engines during or shortly after take-off, and the plane ended up in a field.

Spanish Transport Minister Magdalena Alvarez said the plane had earlier begun taxiing to the runway, before turning back because of a technical problem, which had caused an hour's delay in the take-off.

Spanish media said the pilot had reported a fault with a temperature gauge, but it was thought to have been fixed.

Speaking on Thursday, Ms Alvarez said a thorough investigation would be carried out, with a full examination of the flight recorders and available pictures, but that it was very early to draw conclusions about the crash.

A special independent commission has been established to probe the cause of the crash, Spanish media reported.

Anger

Spanair has released the official passenger manifest, confirming reports that 20 children and two babies were on board the plane.

Among those who survived were three children, aged six, eight and 11, reports said. At least one of the 19 survivors has yet to be identified.

Overnight a long convoy of black hearses rolled out of the airport grounds to carry bodies to the makeshift mortuary, where the victims' relatives had gathered, some of whom had traveled from the Canary Islands.

The convention center on the outskirts of the capital was also used as a mortuary after the Madrid train bombings four years ago.

Many of the relatives have expressed anger and disgust at Spanair, blaming it for the accident.

He says the injured include a young brother and sister, who immediately asked rescue workers about their parents.

Spanish ministers said foul play had been ruled out and the crash was considered to be an accident.

The 15-year-old plane had passed a safety inspection in January, said Sergio Allard, a spokesman for Spanair, which is owned by Scandinavian firm SAS.

Spanish media said some German, Swedish, Chilean and Colombian nationals had been among the passengers.

'All destruction'

Spanish Prime Minister Jose Luis Zapatero cut short his holiday in the south of the country to visit the scene of the crash.

A convoy of hearses removed bodies from the scene of the crash

Speaking at the airport, he said that "the government is overwhelmed, very affected, as are all Spanish citizens, by this tragedy".

Television images on Wednesday showed plumes of smoke rising over the field in which the remains of the plane were resting.

Emergency services chief Ervigio Corral said that rescue workers had been faced with "a desolate scene".

"You couldn't distinguish that there was an aircraft there apart from the remains of the tail," he said. "There was nothing of fuselage."

Another rescue worker, Pablo Albella, told AP news agency: "The fuselage is destroyed. The plane burned. I have seen a kilometer of charred land and few whole pieces of the fuselage. It is all destruction."

Messages of sympathy have been sent to Spain by leaders around the world.

The presidents of Russia, France and Italy, Germany's chancellor and Britain's queen joined with Latin American leaders in sending their condolences.

It was the deadliest air accident in Spain since a Colombian airline's Boeing 747 crashed in Madrid in 1983 killing 181 people.

People concerned for relatives or friends who might have been on board the plane can call Spanair's helpline on +34 800 400 200 (calls possible from inside Spain only).

MD82 AIRCRAFT Passengers 150-170 Cruise speed 504mph (811km/h) Length 45.1m (148ft) Height 9m (29.5ft) Wing-span 32.8m (107.6ft) Maximum range 2,052 nautical miles (3,798km)

They can't handle the truth: While watching the story unfold on Spanish television, the numbers of the dead slowly increased from seven to twenty to forty-five, until they started 'confirming' the twenty six survivors yesterday afternoon. Spanish broadcasters insisted that they did not have anymore information. Strangely, while the Spanish press was reporting around fify dead, English newspapers such as the Times or the Telegraph were already declaring that the death toll would be around 150. Does the British press have access to information that the Spanish don't? Or is there some sort of secret censorship office?

In search of tact: In an absolute low moment, Radio Televsión Española (the Spanish state broadcaster) showed an interview of an asshole complaining on live television how Spanair would not get a hotel for him because his flight to Bilbao was cancelled during the commotion. In another regretful instance, officials said that victims of the flight incurred trauma incompatible with life; one might think that a better choice of words like "fatally injured" -or even the old standby "died"- might have been more appropriate.

Update: In an attempt to become the Stray Dog Café's Corporate Stooge of the Day, Spanair CEO Marcus Hedblom affirmed that he will not ground the airline's of 36 MD-82/83 that make up over half of Spanair's fleet. The safety of the planes has been put into question as recenty as March this year by the FAA.

Update 2: A Spanair MD-87 returned from the runway before takeoff after a fuel problem was detected last night.

Many dead in Madrid plane crash

At least 45 people have been killed after a passenger plane swerved off the runway at Madrid's Barajas airport, Spanish officials say.

Many others were hurt when the Spanair plane bound for Gran Canaria left the runway with 166 passengers and six crew members on board.

There were reports of a fire in the left engine during take-off. TV footage showed smoke billowing from the craft.

Helicopters and fire trucks were called out to dump water on to the plane.

Dozens of ambulances went to the scene, and TV footage later showed several people being carried away on stretchers.

BBC journalist Stephanie McGovern, who is at the airport, said several planes had been seen taking off since the crash, which happened at about 1430 local time (1230 GMT).

But she added that the airport was now closed and only emergency crews and staff were being allowed into the building.

"Helicopters are continually heading to the scene, dropping lots of water... The smoke has really died down now, things seem to be more under control," she said.

"I've seen around 50 ambulances. They're still coming and going, so there may still be more casualties."

Spanish journalist Manuel Moleno, who was near the area when the accident happened, told the BBC the plane had "crashed into pieces".

"We heard a big crash. So we stopped and we saw a lot of smoke," he said.

There are conflicting accounts about the number of deaths, with some reports suggesting most of the passengers on the plane may be dead.

Mr Moleno said he had seen as many as 20 people walking away from the wreckage.

The plane, which was destined for Las Palmas in the Canary Islands, came down during or shortly after take-off from Terminal Four at Barajas.

TV footage showed that the plane had come to rest in fields near the airport.

Spanair issued a statement saying that flight number JK 5022 had been involved in an accident at 1445 local time. The airline's parent company, Scandinavian firm SAS, later said the accident happened at 1423.

According to Spain's airport authority, Aena, the plane had been due to take off at 1300 local time.

No details of the nationalities of the passengers on board has yet been released.

But the plane was a codeshare flight with German airline Lufthansa, which said it was investigating whether German passengers were on the flight.

The aircraft was a MD82, a plane commonly used on short trips around Europe, aviation expert Chris Yates told the BBC.

He said Spanair, a subsidiary of Scandinavian carrier SAS, had a very good safety record. Reports say it was the first crash at Barajas airport, some 13km (8 miles) from central Madrid, since 1983.

People concerned for relatives or friends who may have been on board the plane should call Spanair's helpline on: +34 800 400 200.