Creo que podemos y debemos aplicar algunas “magias” de la medicina de las ciudades, pues muchas están enfermas, algunas casi en estado Terminal. Del mismo modo en que la medicina necesita de la interacción entre el médico y el paciente, en urbanismo también es necesario hacer que la ciudad reaccione. Tocar un área de tal modo que pueda ayudar a curar, mejorar, crear reacciones positivas en cadena. Es necesario intervenir para revitalizar, hacer que el organismo trabaje de otro modo.”

Del libro "Acupuntura urbana", Jaime Lerner.Instituto de Arquitectura Avanzada de Cataluña.

São obras com a marca de Lerner. A primeira é o parque Burle Marx, que será inaugurada no dia 12, na presença do presidente Lula. Depois virão a Via Interbairros, que cortará o Distrito Federal de Samambaia a Taguatinga, praças, mirantes e outras acupunturas urbanas promovidas por Lerner.

Em troca, Lerner pode se preparar. A reação de Salieri é sempre a borduna da inveja, do despeito.

Responsável: Blog Fábio Campana - 18.08.2008 - 11:45

Folclore

Lerner vai a Paranaguá participar da campanha de Joaquim Vanhoni a prefeito pelo PDT e na comitiva está o arquiteto Allan Jacobs que não fala uma palavra em português. O mote do comício era ''Paranaguá Já'' gritado em coral. No retorno o motorista se descuida nas lombadas e Lerner, Gerson Guelmann e o arquiteto batiam a cabeça no teto a cada freiada brusca. O americano, a cada obstáculo, gritava ''lombada já!'' De tanta lombada, falou português.

• E para complementar, recebi do Gerson Guelmann mais detalhes hilariantes dessa história, além de uma promessa de que ele vai contar estas e outras passagens num livro que tem tudo para virar best-seller em Curitiba. Promessa esta, inclusive, que será cobrada todos os dias a partir de hoje:

O fato relatado pelo Mazza deu-se nas eleições municipais de 1996, à época do 1º mandato do Jaime no governo. Lembro que antes do comício fomos visitar o Professor Vidal Vanhoni, pai do candidato. Chegando na Vila Guarani, local do comício, logo percebemos que a multidão, como sói acontecer, não tinha o menor interesse no discurso do governador e do candidato. Na realidade todos aguardavam o show da Sula Miranda. O animador do comício gritava a todo instante o slogan do Joaquim Vanhoni:
- "PARANAGUÁ!"
E os espectadores, em coro:
- "JÁ!"
Felizmente não ficamos para assistir a performance da "Rainha dos Caminhoneiros". Na volta "demos com os cornos" no teto do carro um sem número de vezes, porque o velho Cecon, conhecido por pisar fundo, não enxergava todas as dezenas de lombadas na saída da cidade. De uma certa altura em diante o Allan Jacobs encarregou-se de dar o alerta, e quando "pressentia" a proximidade de outra armadilha, gritava:
- "LOMBADA JÁ!"
Demos boas gargalhadas nessa noite, não só por isso. O Jacobs, arquiteto de renome mundial e uma figura humana ímpar, não acreditava que estava vivendo aquela experiência, realmente inusitada. Coisas que ainda vou colocar num livro.

Sete dos oito candidatos a prefeito da Capital participaram do encerramento da série de seminários organizada pela Câmara de Vereadores para discutir o futuro de Porto Alegre e ouviram atentos as recomendações do urbanista catalão Jordi Borja e do ex-prefeito de Curitiba Jaime Lerner.

Além do prefeito José Fogaça e das deputadas Maria do Rosário, Manuela DÁvila e Luciana Genro, que aparecem na foto, Onyx Lorenzoni, Nelson Marchezan Júnior e Paulo Rogowski falaram durante cinco minutos. Fogaça dividiu seu tempo com o candidato a vice, José Fortunati. Somente Vera Guasso (PSTU) não compareceu.

Sem citar diretamente os antecessores, Fogaça disse que sem planejamento um administrador se torna "prisioneiro do passado, porque tudo é para ontem".

Onyx Lorenzoni (DEM) foi o único que se comprometeu explicitamente com a criação de um instituto, nos moldes do Ipuc, de Curitiba, para cuidar do planejamento da cidade. A criação desse instituto é uma proposta do grupo montado pelo vereador Sebastião Melo para discutir o futuro de Porto Alegre.

(da coluna da Rosane Oliveira, da Zero Hora)

• Penso nisso tudo quando observo o tamanho da mudança em curso em muitas cidades da Europa e agora nos Estados Unidos (Washington, São Francisco e Chicago), a partir de uma iniciativa tão simples quanto o aluguel de bicicletas.

• Não começou em Paris e nem a idéia original foi do grupo publicitário JC Decaux, mas foi a capital francesa, a exemplo dos desfiles prêt-à-porter e alta costura, que lançou a moda no mundo quando implantou, há um ano, o Vélib' (contração de Velo (bici-cleta) + libertè (liberdade) ou sigla de "Velo a libre service" = "bicicleta de uso livre".

• Funciona assim: o sistema de aluguel de bicicletas é self-service e disponível 24 horas por dia, sete dias por semana. Os centenas de postos espalhados pela cidade (distância de 300 metros entre eles) permitem que você pegue uma das cerca de 20 bicicletas de um local e a deixe em outro (como quando você aluga um carro numa cidade e deixa em outra).Veja as distâncias entre as estações no Google Map

• Tudo é informatizado e centralizado. Os primeiros 30 minutos são gratuitos, mas você pode passar seu cartão de crédito no terminal e comprar um ticket que dá direito de um a sete dias de uso ou comprar um cartão anual por 50 euros e pegar sua a bicicleta direto, sem perder tempo.

• As bicicletas são robustas e confortáveis, mas têm um design específico e não muito atrativo para roubo (algo como um táxi preto inglês, se é que você me entende...). Além do roubo ser dificultado pela existência de um chip na bicicleta, of course, my dear Watson.

• A capital francesa começou o serviço com 10 mil bicicletas em 750 postos. Depois de um ano estes números dobraram: já são 20 mil em 1.451 postos. Mas a cifra mais impressionante é a da quantidade de viagens feitas desde o 14 juillet do ano passado: 27 milhões de usos, um aumento de 70% no movimento deste tipo de transporte na cidade. E pasme: com 20% a menos de acidentes, pois dizem as estatísticas que quanto mais bike friendly fica uma cidade, mais seguro é em suas ruas pedalar.

• O que move o projeto é a troca bicicleta X publicidade, e o pano de fundo é a briga de foice entre dois gigantes da mídia exterior e mobiliário urbano, a própria JC Decaux (francesa, maior da Europa) e a Adshel Clear Channel (americana, líder mundial), que na contramão da paulista Lei da Cidade Limpa, ganham milhões com o direito concedido pelas prefeituras de explorar os equipamentos das cidades de todas as formas (relógios de rua, pontos de ônibus, lixeiras, etc, etc, etc).

• Essa boa guerra das bicicletas começou há 10 anos, quando a Adshel venceu uma concorrência na cidade bretã de Rennes inventando um plus a mais no contrato: disponibilizar "de graça" bicicletas para livre utilização da população em troca da instalação do mobiliário urbano e da conseqüente exploração publicitária das duas coisas.

• Aprovada e adotada em outras cidades da Europa, foi em maio de 2005, em Lyon, que a febre das bicicletas ardeu em fogo, num contrato de muitas cifras vencido pela JC Decaux e a implantação do Vélo'v. Ali a JC Decaux colocou a cereja no bolo do projeto, criando um sistema que inclui um forte esquema de publicidade, cartão bancário para facilitar o pagamento e a localização, e muitos postos de retirada e entrega das bicicletas. A cereja fez também a JC Decaux duplicar seu faturamento publicitário em Lyon, além de receber uma parte das receitas e de reduzir o montante da taxa que ela paga a título da ocupação do espaço público.

• Então em 2007, com uma reeleição pela frente, o prefeito socialista de Paris, Bertrand Delanoë, apostou no discurso ecológico e criou uma nova agenda para a sua estratégia política: mais uma vez entraram em cena... as bicicletas. Alegando que era preciso reduzir o espaço ocupado pelo carro nas ruas de Paris (a meta é diminuir em 40% até 2020), o prefeito quebrou o contrato de fornecimento e manutenção de equipamentos urbanos assinado com a JC Decaux , que valia até 2010, e chamou nova concorrência para incluir as bicicletas de Lyon. Ganhou novamente a francesa, com direito ao monopólio da publicidade em Paris por mais dez anos.

• Pelo contrato, a JC Decaux se encarrega do investimento e da manutenção do sistema, enquanto a prefeitura fatura as receitas, estimadas em 30 milhões de euros por ano (uma clausula do contrato prevê mais: que 12% da receita e 12% do faturamento publicitário serão repassados à empresa se esta mantiver a qualidade do serviço, como limpeza dos locais e bom estado da frota). Em troca ainda, a prefeitura aumentou os espaços para que a empresa vencedora da concorrência, no caso a JC Decaux, venda mais publicidade, passando a explorar 1280 cartazes de 2 metros quadrados e 348 outdoors, num mercado que tem receita estimada de nada menos que 60 milhões de euros por ano

• A equação de Paris foi um tremendo sucesso e o prefeito Bertrand Delanoë foi reeleito em março deste ano com 57,7% dos votos (bem mais que os 49,6% de 2001). Grande parte do apoio foi conseqüência do "Vèlib", pode acreditar. Porque é muito fácil perceber quando uma administração municipal acerta: fica visível na população o clima de alta auto-estima e de respeito. Ponto para o prefeito. Reeleição para o prefeito. Porque não bastam obras grandiosas, o segredo de uma gestão municipal de sucesso é também projetar e realizar sonhos. E quer sonho tão bonito quanto a sua cidade oferecer um meio de transporte ecológico, funcional, agradável, que permite o encontro entre as pessoas e é realizado em boas condições e de forma organizada? Pense nisso você também

• Pode ser até que você não concorde com o fato da prefeitura ter feito um contrato draconiano com uma empresa privada pelo serviço. Saiba que muitas cidades conseguiram implantar o sistema sem a publicidade,como Marselha e Aix-en-Provence, ou mire-se no exemplo de Barcelona (Bicing), que separou as duas concorrências, uma para os equipamentos urbanos e outra para as bicicletas, ficando a prefeitura com a receita dos usuários. Existem também sistemas diferentes do francês, como o alemão, o Call a Bike, administrado pela companhia ferroviária do país, em que as bicicletas são liberadas através do telefone celular (funciona em Berlim, Stuttgart, Frankfurt, Colonia, Munique e Karlsruhe). Outras cidades investiram prioritariamente nas ciclovias, como é o caso de Estrasburgo, e outras em serviços de locação de grande escala, como Bordeaux.

• Mais cidades que contam com serviços parecidos: Bruxelas, Copenhagen, Rouen, Oslo, Sandnes, Sevilla(Sevici), Viena, Nantes (Bicloo), Toulouse, Estocolmo, Pamplona(Cemusa). Conheça também o OYBike e o Bikeabout^[4] da Portsmouth University, que de certa forma deu origem a tudo.

• Veja este vídeo do Street Films em inglês ou assista o filminho aqui, em francês, e bons sonhos!

(com informações do Le Monde).

Necessidade e Potencialidade

Jaime Lerner*

Pensar numa cidade já sedimentada é como procurar seu desenho escondido. É como, num velho desenho, apagar tudo o que está atrapalhando.

“Tendência não é destino” (René Dubos). O destino das cidades está em nossas mãos e pode ser continuamente realimentado, por aproximações sucessivas. É como se fôssemos dar um tiro. Mas um tiro cuja trajetória temos condições de acompanhar e corrigir a qualquer momento.

A cidade representa muito mais que uma integração de funções. Ela representa uma sedimentação. Essa sedimentação se refere ao modo de vida e aos valores tradicionais e culturais. A cidade nova precisa de sedimentação. Esse tempo de sedimentação lhe conferirá a ambientação necessária.

Pensar numa cidade já sedimentada é como procurar seu desenho escondido. Arqueologia estranha que vai revivendo antigas edificações, ruas, antigos pontos de encontro, dando novas funções a valores que nos eram caros. É como, num velho desenho, apagar tudo o que está atrapalhando. É como descobrir, num caleidoscópio, aquele desenho antigo que vai possibilitar o encontro. É como dar novo conteúdo a esse desenho, consolidando-o com o uso do solo e com a ossatura viária. Esses fatores, quando integrados numa só diretriz, definem a estrutura de crescimento de uma cidade.

Numa cidade ainda não sedimentada, o desenho - sua estrutura de crescimento - tem que ser criado. O vazio da cidade decorre da falta de continuidade. “O espaço visual é uniforme, contínuo e interligado.” (Marshall McLuhan). A rua tradicional é linearmente definida. Sua variedade está naquilo que nela acontece.

No trato dos problemas urbanos, é importante atuar na causa e no efeito. Muitos entendem que não adianta cuidar das cidades enquanto as causas que estimulam cada vez mais a concentração dos grandes centros urbanos não forem resolvidas. Porém, enquanto as causas não forem solucionadas e os efeitos continuarem acontecendo nas cidades, alguma coisa tem que ser feita nesta transição. E rápido.

Existem duas maneiras de atuar: propor medidas para evitar que as causas continuem acontecendo; ajudar a resolver os problemas já existentes. Propomos uma estratégia de atuação que aproveite essa transição, na rapidez com que se compromete a estrutura de crescimento urbano, mesmo que os elementos que a compõem, como o transporte de massa, o uso do solo e a ossatura viária, não sejam definitivos.

Uma cidade só pode ser solucionada a partir do momento em que ela sabe o que quer, isto é, a partir do momento em que os responsáveis por ela saibam o que é fundamental para o seu futuro. Tudo é importante, mas o que é fundamental?
Importante é o problema de qualquer pessoa, mas fundamental é o do grande número.

Importante é o buraco ou a valeta na frente da casa do cidadão, mas fundamental é o encaminhamento do problema de transporte de uma cidade.

Importante é o acesso para determinado bairro, fundamental é o sistema viário que representa, em essência, o esqueleto daquilo que a cidade quer ser.

Importante é a praça de determinado setor, mas fundamental é o aumento substancial do índice de áreas verdes na cidade.

Importante é a ajuda a determinados grupos e entidades necessitados, mas fundamental é promover a estrutura permanente de empregos.

Não vamos nos confundir com a escala, porque às vezes importante é colocar 10 mil pessoas numa inauguração, mas fundamental é reunir 200 pessoas numa atividade cultural.

Importante é o plano, fundamental é o planejamento, isto é, gente que se ocupe da cidade.

Importante é o longo prazo, fundamental é agora.

Na velocidade com que se desenvolvem as cidades brasileiras, qualquer plano que demore mais de dois anos para ser executado estará obsoleto. A pressa é amiga da perfeição. Vamos pensar no ideal e realizar o possível. Já.

Quebrando o raciocínio convencional, digo que devemos ter um certo compromisso com a imperfeição. Deixar coisas definitivas e irreversíveis é desdenhar da capacidade das novas gerações, é duvidar que elas estejam preparadas para participar de qualquer processo. É dimensionar ao máximo o problema e ao mínimo a capacidade das gerações futuras.

* Jaime Lerner, arquiteto e urbanista, com projetos e consultoria em diversas cidades do mundo, foi duas vezes governador do Paraná e três vezes prefeito de Curitiba, quando liderou a revolução urbana que fez da cidade referência nacional e internacional em planejamento urbano.

"We cannot be dependent on the car. I’ve repeated this saying many times, but I feel it is very appropriate: The car is like our mother in-law. We have a good relationship with her, but we cannot let her conduct our lives. In other words, if the only woman in your life is your mother in-law, then you have a problem."

Learning from Lerner is an interesting article about the world-famous "green" city of Curitiba in southern Brazil (I went there!!!!). Not only is it a good read, but it's a nice, simple introduction to the city, it's principles, and the visionary mayor who kick started the sustainable city revolution way before anyone even knew what the hell that idea was all about.

• Jaime e equipe seguem nesta terça para a Rússia, onde fazem projeto de urbanismo, e depois para Torino, Itália, para mais uma palestra do arquiteto. Nada de política partidária, mas muito de política pública e de soluções para as cidades, bom também porque tem tudo a ver com o assunto desse blog.

• E pra aproveitar a oportunidade exibo um vídeo imperdível dele, que já se tornou viral de tanto que correu emails entre amigos, aqui.

June 21, 2008 by angelitaalvess

June 16, 2008 by angelitaalvess

The organisers of Raw – New Brazilian Architecture are delighted to have as its guest of honour Jaime Lerner. One of the world’s most innovative and renowned architects and urban planners, Lerner was three times mayor of Curitiba, twice Governor of the State of Parana, he is a United Nations consultant for urban issues, and is one of the founders of Instituto Jaime Lerner, a centre created to disseminate urban management strategies.
Lerner will be heading one of the discussion tables this coming Sunday 22 June at Galeria 32, Brazilian Embassy.

Jaime Lerner

Lerner graduated in Architecture and Urban Planning from the School of Architecture of the Federal University of Parana in 1964. Responsible for the creation and structuring of the Institute of Urban Planning and Research of Curitiba (IPPUC) in 1965, he participated in the preparation of the Master Plan for Curitiba that resulted in the physical, economic and cultural transformation of the city. He was Mayor of Curitiba for three terms: 1971/75, 1979/83 and 1989/92. During his first term as mayor of Curitiba, Lerner consolidated the urban transformation and implemented the Integrated Mass Transport System, worldwide acknowledged for its efficiency, quality and low cost. In the two subsequent terms, in addition to the cutting-edge urban planning actions, Lerner intensified an encompassing program that resulted in social advances, ranking Curitiba among the capitals with the highest quality of life in the world. Elected Governor of Parana State in 1994 and re-elected in 1998, Lerner promoted the greatest economic and social transformation in its history. Supported by a successful investment attraction policy, Parana consolidated its position as the new industrial hub in the country, receiving US$ 20 billion in investments between 1995 and 2001. Emulating the successful experience of Curitiba, during his time in office Jaime Lerner tackled transport, land use, education, health, sanitation, recreation and industrialization as a whole. The developed policies resulted in Parana receiving the Child and Peace Award from the UNICEF for the “From the Street to School”, “Protecting Life” and “Teacher’s University” programs.

Curitiba masterplan

When not in public office, Jaime Lerner was intensely engaged in architecture and urban planning work. In the 60’s he and his team achieved two important awards in architecture contests: 1st place in the National Contest for the Headquarters of the Federal Police, in Brasília - 1968, and 2nd place in the Eurokursaal International Contest in San Sebastian, Spain - 1966. He was a member of the group of young architects who represented Brazil at the Paris Biennial Exhibition in 1969. In 1989 he was awarded the Silver Medal at the International City Design Competition promoted by the School of Architecture and Urban Planning of the University of Wisconsin in Milwaukee, USA. Lerner developed plans for several Brazilian cities, among which: Rio de Janeiro, São Paulo, Recife, Salvador, Aracaju, Natal, Goiânia, Campo, Grande and Niterói. He has also worked in Caracas (Venezuela), San Juan (Puerto Rico), Shangai (China), Havana (Cuba), Seoul (South Korea); and he is a United Nations consultant for urban issues. In addition to having presided the Brazilian Institute of Architects - IAB - Parana Chapter, he also received several state and national awards from that Institute for urban planning and architecture works. In the field of education, he is an Urban and Regional Planning professor at the Architecture and Urban Planning School at the Federal University of Parana and he was a guest professor at the University of Berkeley, California.
He is also one of the founders of Instituto Jaime Lerner, a centre created to disseminate urban management strategies. In July 2002, Lerner was elected president of International Union of Architects, for a three-year term. His main project at UIA is the program Celebration of Cities, which invites all nations and cultures of the planet to propose solutions for their cities. Since April 2003, Jaime Lerner presides the then created Jaime Lerner Associated Architects, with office in Curitiba. The company has an extensive staff of consultants and collaborators in several areas of knowledge, based on experience gained from Curitiba and other cities of Brazil and abroad.

Opera de Arame or ‘Wire Opera House’, Curitiba

Thinking outside the box:
As Mayor, Lerner employed unorthodox solutions to Curitiba’s geographic challenges. Like many cities, Curitiba is bordered by floodplain. While wealthier cities in the United States such as New Orleans and Sacramento, have chosen to build expensive, and expensive-to-maintain levee systems to build on floodplain. In contrast, Curitiba purchased the floodplain and made parks. The city now ranks among the world leaders in per-capita park area.
Curitiba had the problem of its status as a third-world city, unable to afford the tractors and petroleum to mow these parks. The innovative response was “municipal sheep” who keep the parks’ vegetation under control and whose wool funds children’s programs.
When Lerner became mayor, Curitiba had some poor neighborhoods impossible to service by municipal waste removal. The “streets” were too narrow. Rather than abandon these people, or raze these slums, Lerner began a program that traded bags of groceries and transit passes for bags of trash. The slums got much cleaner.
Similarly Curitiba has a nearby bay that was a dumping ground, and would be extremely costly to clean up. Lerner began a program that paid fishermen for any garbage they retrieved (by the pound). This way, they can fish even when it’s not the season for fish to be running and can supplement their income. The savings to Curitiba is in the millions.

One of the iconic ‘Speedy Bus’ platforms

Prizes:
1990: United Nations Environmental Award, awarded by the United Nations Environmental Program (UNEP)
1990: Annual Prize of the International Institute for Energy Conservation (IIEC)
1991: Scroll of Honor, United Nations Human Settlements Program, 1991
1991: Tree of Learning, IUCN, 1991
1996: Child and Peace Award, UNICEF
1997: Thomas Jefferson Foundation Medal in Architecture, University of Virginia
2000: Prince Claus Award, the Netherlands (2000)
2001: Pioneer 2001, International Council for Caring Communities (ICCC-USA)
2001: 2001 World Technology Award for Transportation, National Museum of Science and Industry, UK
For more information go to Jaime Lerner Institute website:
http://www.jaimelerner.com

OMG!  What am I going to ask them?  Anyone got any good questions for these two geniuses?

Okay, I can stop writing in ALL CAPS now.  I've calmed down.  But really, I am VERY excited.  I am so starstruck that these two international megastars are going to be in my small town.  These guys are big time, two of my heros.  And I'm sure that the other conference speaker will be equally wonderful but JAIME LERNER and TEDDY CRUZ are going to be HERE!!  IN MY TOWN!!

Here are some links to their work or articles about them:

Jaime Lerner ... CommonDreams.org and here: PBS Frontline

Teddy Cruz ...  Resilience Science Blog and here: New York Times

The conference website is http://www.aiafla-gulfcoast.org/sdc2008/index.html

Like a good crazed fan, I will try to come back with pictures and autographs to prove the awesomeness I have been gushing about.  Oh yeah, and some inspiring good ideas too.

Audience Q & A with Judy Lawley, Rusong Wang and Jaime Lerner at the closing session of the Ecocity World Summit

Jaime Lerner, former Mayor of Curitiba, Brazil

If there is a Mr. Ecocity anywhere on the planet, it is without question our keynote speaker and former mayor of Curitiba, Brazil. Lerner is the architect planner who led the work to transform his city, starting in 1972, into a world model of ecological and social policies, designs and built projects. The chief architect of the Curitiba Master Plan, he was appointed mayor during Brazil's military dictatorship in 1971. When the nation returned to democracy, he was elected to two more terms. During his 12 years in office, Lerner devised many of Curitiba's innovative, inexpensive solutions to city problems. For example, to combat Curitiba's growing litter problem, he created more incentives for recycling, including exchanging bottles, cans and other recyclables for food. Lerner believed in implementing plans swiftly -- in just 72 hours, he converted several blocks of the downtown into Brazil's first pedestrian mall. Lerner's track record in Curitiba helped him gain the trust and confidence he needed to attain the governorship of his State of Parana from 1994 to 2002. Today, Lerner consults with cities on their plans for addressing long-term growth and sustainability. At the Ecocity World Summit he will be describing his new ideas for strategic intervention and course-correction in city development he calls “urban acupuncture.”

In this conference, Mr. Jaime Lerner will approach what in his views are the main issues concerning cities nowadays and their future perspectives, portraying them as important solidarity refuges.  Strongly supporte by concrete examples, it will focus on the role they plan in contemporary society, enhancing the meaning of design both in structuring urban growth and in the development project of a city, a state, a country.  It will also target mobility – stressing the importance  of public transportation – sustainability and identity as key areas for intervention.  The concept of “Urban Acupuncture” as a strategy to achieve effective results in the qualification of the urban environment will also be explored.

Jaime Lerner: www.jaimelerner.com

Este fim de semana vi mais um vídeo muito interessante no TED. O vídeo em questão foi uma apresentação do Jaime Lerner, sobre como transformar e melhorar cidades. A frase título do post é de autoria dele.

Eu já conhecia o trabalho que o Jaime Lerner fez em Curitiba, mas sem tantos detalhes. Assistir à sua apresentação falando das idéias por trás dessa reestruturação da cidade foi muito interessante. Eu já falei anteriormente que estou muito desanimado com o Rio de Janeiro, e desejo morar em Curitiba no futuro de médio prazo.

Lerner falou de algumas coisas muito importantes na organização das cidades atualmente. A necessidade de um transporte público de qualidade é gritante. Curitiba conta com uma rede de transportes muito eficiente, com ônibus do tipo "sanfona", que comportam mais de 200 passageiros. Além disso os pontos de ônibus foram projetados para se encaixar com os ônibus, fazendo com que os pontos sejam semelhantes a paradas de metrô. Isto certamente contribuiu para um trânsito muito mais eficiente do que temos no Rio de Janeiro e em São Paulo, e facilita muito a vida das pessoas. Além disso, reduz bastante a poluição, pela diminuição de carros em circulação.

Outra coisa interessante que ele mencionou foi o sacrifício que muitas pessoas têm que fazer nas grandes cidades por morar muito longe do local onde trabalham ou estudam. Isto toma muito tempo diariamente das pessoas e somando-se isso ao cansaço, não sobra tempo para muita coisa. Aqui no Rio conheço algumas pessoas que fazem verdadeiras maratonas diárias. O Aspira (estagiário da minha equipe) passa cerca de 6 horas por dia se deslocando, pois todos os dias vai para a faculdade, estágio e então para casa, e todos os trechos são longos. Isto é o tipo da aberração que ocorre bastante em cidades grandes com trânsito complicado, e certamente prejudica bastante as pessoas.

Para finalizar, ele comentou que Curitiba é a cidade onde mais se faz coleta seletiva de lixo no mundo, com mais de 70% do lixo sendo corretamente separado. Como ele conseguiu isso? Focando bastante atenção da campanha nas crianças, que logo aprendiam este novo processo e então educavam os seus pais. Muito inteligente e muito educativo.

Pouco depois de assistir à apresentação, fui descobrir que a idéia do "Metrô na superfície" no Rio surgiu em uma consultoria que ele prestou à cidade/estado em 2006. Sem dúvida é uma boa idéia e tem ajudado no controle do tráfego intenso que temos.

Os paranaenses tiveram a felicidade de contar com o Jaime Lerner como prefeito de Curitiba por 3 vezes e como governador do Paraná por 2 vezes. Sua contribuição para a evolução do estado foi enorme, e certamente a prosperidade oriunda do seu governo é responsável por fazer de Curitiba a cidade onde pretendo morar.

Infelizmente isso me traz também à cabeça uma lembrança triste. A incrível sucessão de administrações corruptas e incompetentes que temos no Rio nas últimas 2 décadas transformou nossa cidade querida em um lugar caótico. Um palco de batalhas sangrentas do crime contra a polícia. Um lugar onde a educação está em uma situação péssima (enquanto Curitiba é a melhor cidade do Brasil em educação). Um lugar onde a dengue está atacando com cada vez mais força. Onde já foi alertado que o mesmo mosquito trará também a febre amarela. Onde o trânsito está caótico e o custo imobiliário está absurdo.

Vamos torcer para que no futuro um milagre nos envie alguém como o Jaime Lerner para salvar o Rio de Janeiro. Enquanto isso eu continuo meus planos para me mudar para Curitiba, por onde ele já passou.

RIchard Register, on behalf of Fiona Ma, presented Jaime Lerner with an award of recognition for his accomplishments and influence on the State of California.

Here's video, followed by a 5 minute interview with Mr. Lerner.

[googlevideo=http://video.google.com/videoplay?docid=2041365205853010730]

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From the opening plenary  I noticed no UK representation - obviously saving on travel carbon footprint :)

With on-the-hour video capturing and posting throughout the week of Ecocity 2008, this site will offer an exciting interchange which makes a global connection possible.

RealAudio for this Story (Requires RealPlayer)
Download this Story (mp3 format)

Air Date: Week of April 18, 2008

Jaime Lerner is the three-time mayor of Curitiba.

Curitiba, Brazil’s model sustainable city, was largely the brainchild of Jaime Lerner. As three-time mayor of the city, he created a rapid transit bus system, increased the amount of green space, and encouraged children and adults alike to recycle. Jaime Lerner joins host Steve Curwood in the LOE studios and says all cities have the potential for environmental success.

Transportation

"Curitiba has a master planned transportation system, which includes lanes on major streets devoted to a bus rapid transit system. The buses are long, split into three sections (bi-articulated), and stop at designated elevated tubes, complete with disabled access. There is only one price no matter how far you travel and you pay at the bus stop. The system, used by 85% of Curitiba's population, is the source of inspiration for the TransMilenio in Bogotá, Colombia, Metrovia in Guayaquil, Ecuador,as well as the Orange Line of Los Angeles, California, and for a future transportation system in Panama City, Panama.

Environmental Efforts

The city has also paid careful attention to preserving and caring for its green areas, boasting 54 m² of green space per inhabitant. At the Park Bariguí, the second largest urban park in Brazil, one can find sheep grazing on the periphery. Why, might you ask? Sheep are a lot less expensive than full-time workers and the grass it provides is enough to keep them fed and happy on the job. Other social projects are in place to encourage the growth of green living, such as a long-running recycling program and a waste-for-food exchange between the government and the poorest residents. All around Curitíba, one can take notice of the ways in which abandoned buildings and would-be parks were transformed into 'creativity centers' and even the city's opera house, Ópera de Arame, situated in the Parque das Pedreiras (Pictured below).

Free Educational Centers

At the same time the city implemented its one-fare system, it also began a project called the "Faróis de Saber" (Lighthouses of Knowledge). These Lighthouses are free educational centers which include libraries, Internet access, and other cultural resources. Job training, social welfare and educational programs are coordinated, and often supply labor to improve the city's amenities or services, as well as education and income. Due to these 'Lighthouses', Curitiba boasts one of the highest literacy rates in the country."

(Above) November 15 Street, one of the major streets of Curitiba, transformed in a pedestrian-exclusive street in 1972.

(Below) An elevated tube-style bus stop in downtown Curitíba

Be sure to check out our partner

The link above takes you to a 15 minute talk by Jaime Lerner - who most of us know because of the Curitiba busway. But what he demonstrates in 15 minutes is that he is a lot more than a bus man.

With maverick flair and a strategist's disdain for accepted wisdom, Jaime Lerner re-invented urban space in his native Curitiba, Brazil. Along the way he managed to revolutionize bus transit, awaken green consciousness in a populace accustomed to litter and blight, and change the way city planners and bureaucrats world-wide conceive what's possible within the tangled structure of the metropolitan landscape.

From building opera houses with wire to mapping the connection between the automobile and your mother-in-law, Jaime Lerner delights in discovering eccentric solutions to vexing urban problems. In the process he has transformed the face of cities worldwide. Read full bio »

It is probably of no interest to anyone else but the way I found this talk was because someone who calls himself Cap'n Transit posted a comment about the Amtrak train that beat out the plane. And before I allow new posters I check them out, to defeat the spammers and trolls. And in this case I think I struck gold.

I'm not against cars. But your city doesn't have to be oriented toward them. A car is like your mother-in-law. You want to have a good relationship with her, but you can't let her conduct your life. If the only woman in your life is your mother-in-law, you are in trouble.

Jaime Lerner

By the way, he is not the greatest advocate of public consultation. He created the city's first pedestrian street in 72 hours - and before the merchants had read about it in their morning papers.

From: http://www.ted.com/talks/view/id/213

"With maverick flair and a strategist's disdain for accepted wisdom, Jaime Lerner re-invented urban space in his native Curitiba, Brazil. Along the way he managed to revolutionize bus transit, awaken green consciousness in a populace accustomed to litter and blight, and change the way city planners and bureaucrats world-wide conceive what's possible within the tangled structure of the metropolitan landscape. "

Jaime Lerner revolutionized urban transportation networks with his design of the Curitiba transportation system. It is a hybrid of a bus and a metro. With an entry tube, people pay before stepping into the bus, increasing the efficiency the system by reducing the time used at the bus stops. Today, around 80 cities in the world use this system. In is talk he mentions this history, and how sustanability can be brouhgt to cities around the world with surprising optimism.

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Jaime Lerner revolucionó el transporte urbano con su diseño del sistema de autobuses de Curitba, Brasil. El sistema consiste de un híbrido del metro y el autobús, usando una plataforma para abordar el autobús, el usuario paga antes de entrar al bus, aumentando la eficiencia del sistema al bajar el tiempo de paradas considerablemente. Ahora en dia, 80 ciudades del mundo usan este sistema. En su platica menciona esta historia y da una visión optimista de como la sostenibilidad puede ser parte de cualquier ciudad hoy en día.

O urbanista apresenta as intervenções que foram feitas em Curitiba, principalmente a criação de um sistema integrado de transporte público e a criação de áreas verdes. O vídeo é muito interessante, pois cita as principais ações recomendadas por vários urbanistas para a criação de cidades mais humanas e sustentáveis.

Lerner crítica a concepção "modernista" de cidade em sua proposta de segregação das atividades urbanas (trabalhar, habitar, circular e tempo livre) e ações que privilegiem o transporte individual. Falando do sistema de transporte da cidade ele lembra que já em 1979 foram implantados corredores de ônibus em locais onde a lei de zoneamento permitia as maiores densidades de ocupação da cidade, e por ser o metrô muito caro diz que é necessário "metrogizar" o ônibus, mas ressalva que a melhor solução é um sistema integrado usando vários modos de transporte de tal forma que esses nunca estejam competindo entre si no mesmo espaço.
Algumas frases interessantes:

Os centros das cidades devem ser planejados para desempenhar vários papéis durante as 24 horas do dia.

A criatividade aparece quando você corta um zero de seu orçamento

Não existem velhas respostas. Criatividade e inovação iniciam-se quando você começa o trabalho.

O vídeo é interessante e divertido, vale a a pena ver. Está em inglês, mas um inglês fácil de entender, e tem 15:42 min.

This video is a 2004 Monterey, California, talk from Jaime Lerner, who explained the Curitiba - Brazil - urban planning, where he was planner and mayor.

He talked about some Curitiba urban designs like the public transportation by bus and the provided of green spaces. The video is very interesting because it shows the mainly urban planner recommendations to make cities more living and green consciousness.

Lerner criticized the "modern movement" viewed of the cities with its strict function split (work, live, circulation and open space) and the predominance of the individual transportation. Talking about that, he said that in 1979 Curitiba had already arterial street lines only for bus and in these streets were incentivized high density buildings. He also said as subway is very expensive is better "subwaying" the bus system, but he advised that the best is a multimodal integrated system which each modal has its own space.

Some interesting quotes:

The city centers have to be design to have several rules 24 hours by day.

Creativity happens when you cut a zero from your budget.

There aren't old answers. Creativity and innovation go on when you start.

The video is both interesting and fun. Its language is English and it lasts 15:42 min.

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