Como sempre nestas ultimas semanas, desde que a opção da Toyota sobre os serviços do alemão se esgotou em 31 de julho, as perguntas apresentadas tem um tema central: O futuro de Ralf como piloto. E já deixando claro, riscou da lista um por um: Nada de NASCAR, nada de IRL, nada de ChampCars. DTM? "Nem pensei a respeito."

Quais as chances na F1 então? Vou encurtar o papo: Ralf acredita que os chefes de equipe, principalmente os que devem explicações à diretoria de montadoras, se sentem na obrigação de esperar até que fique comprovado em definitivo que Alonso não sai da McLaren. Porque, vamos supor, se o espanhol aparecesse de repente no mercado e não há vaga na equipe para acomoda-lo, como explicar essa chance perdida de contratar um bicampeão à diretoria?

É, parece essa a jogada tanto de Briatore como de John Howett da Toyota. Por final vão poder dizer “sinto muito, tentei de tudo, mas ele não abre mão da McLaren.” E pra deixar claro: não é o Ralf que diz isto, estas são minhas palavras, somando a essência do que me fora relatado.

Apostaria em um contrato de mais um ano na Toyota com opção para prolongação. Pois a partir de 2009 tem pilotos interessantes no mercado. Como o Kubica. Mas esta confirmação deve demorar, talvez além do GP do Brasil.

Ah, enquanto ao puxão de orelha? Lembram da brincadeira que fiz a respeito do Ralf já estar oferecendo seus serviços ao Mallya? Pois é, era no tom de brincadeira. Mas alguém levou a sério e vendeu como matéria por aí...! Quem mandou copiar, desgraçado...

Já no sábado tivemos a alegria de comemorar a primeira vitória na GP2 do Lucas di Grassi na etapa da Turqia. Está dando cada vez mais trabalho ao Timo Glock no campeonato, até chegou a assumir a liderança na tabela por um dia e já está com um pé na vaguinha pra ser terceiro piloto da Renault na F1 em 2008. 

Também no sábado, mas no Nürburgring na Alemanha, o atual campeão sul-americano de Fórmula 3, Luiz Razia, chega em segundo e Diegos Nunes completa o pódio na nona etapa da Fórmula 3000 Euro.

Já no domingo de manhã festa brasileira no pódio do autódromo de Istanbul Park com o segundo lugar de Xandinho Negrão atrás do antigo e novo líder da tabela, Timo Glock, na corrida da GP2 esta manhã. Foi o primeiro pódio do campineiro na categoria, horas antes do Felipe Massa subir no topo do mesmo pódio.

Em Zolder na Belgica Bruno Junqueira só perde para Sebastién Bourdais na volta da ChampCars à Europa e conquista o primeiro pódio na história da equipe de Dale Coyne. E em Oschersleben na Alemanha Augusto Farfus vence a segunda prova do domingo, a 16ª etapa da WTCC, após intensa batalha com o companheiro de equipe da BMW, o campeão mundial Andy Priaulx.

Nos EUA Hélio Castro-Neves, largando da segunda fila na etapa da IRL de Sonoma, Califórnia, conquista mais um pódio chegando em segundo atrás de Scott Dixon.

E o colega Flávio Gomes está certíssimo quando lembra em seu blig que Jaime Melo Júnior, em dupla com Mika Salo, faturou a sexta vitória na categoria GT2 em nove etapas disputadas da American Le Mans Series ao volante da costumeira Ferrari 430GT.

Jo Ramirez veio para a Europa com os irmãos Ricardo e Pedro Rodriguez e em seguida, após o acidente fatal de Ricardo, acompanhou a equipe Eagle de Dan Gurney na F1 e nas categorias norte-americanas Can-Am, Fórmula Indy e a Trans-Am. Pedro Rodriguez no entre-tempo se destacava na dominante equipe Gulf-Porsche no Mundial de Marcas e conseguiu convencer o seu chefe John Wyer de contratar o conterrâneo.

Em 1972, devido a retirada da Porsche, Jo teve que procurar outro emprego e foi contratado por Ken Tyrrell. Depois de um periodo na Copersucar dos irmãos Fittipaldi se juntou à McLaren em 1984 onde permanceu até a sua aposentadoria 17 anos depois. Em 2005 o mexicano, que hoje vive na Espanha, publicou um livro bastante interessate sobre os bastidores da F1 e da própria McLaren o qual ganhou ainda mais repercusão nestes dias em que a rivalidade de dois pilotos da McLaren chegam a uma intensidade parecida com a da época de Prost e Senna.

Falecimentos:

  Alfred Neubauer, o diretor esportivo  da Mercedes-Benz, que já tinha dominado as pistas antes da segunda guerra mundial, convence a diretoria da montadora alemã a voltar às competições a partir da temporada de 1954, principalmente na nova Fórmula 1 de 2,5 litros. Neubauer era de um presença imponente, um estrategista brilhante cheio de idéias inovadoreas. Foi ele que inventou a comunicação com os pilotos durante a corrida com pit-boards, as placas de sinalização dos boxes, e já naquela época orquestrava as paradas nos boxes quase em estilo de regime militar, mas resultando na devida eficiência.

Juan Manuel Fangio teve com a Mercedes W 196, projetada por Rudolf Uhlenhaut com motor de oito cilindros, 257 HP e uma ponta de 300 km/h na versão de rodas cobertas,  um carro a altura para conquistar o campeonato de 1954 com facilidade.  Também liderava o placar no início de 1955, mas todo este sucesso foi abalado por uma grande tragédia nas 24 horas de Le Mans daquele ano.

Com Moss e Fangio liderando a corrida, a Mercedes 300 SLR do francês Pierre Levegh bateu na reta dos boxes a mais de 240 Km/h no Austin-Healey 100 S do inglês Lance McKlin, que desviava da Jaguar de Mike Hawthorn entrando nos boxes. A Mercedes capotou para dentro das arquibancadas matando Levegh e 83 espectadores, além de mais de cem feridos.

Chocado, Neubauer informou a diretoria em Stuttgart do acontecido e que retiraria a equipe da corrida. No final do ano a Mercedes anunciou a sua retirada das competições, alegando que os recursos seriam destinados a pesquisas para os carros de passeio. Mas a idéia de que o acidente em Le Mans foi determinante para a decisão ainda persiste. No dia quando Fangio, após ter conquistado o segundo mundial de F1 para a marca, em um gesto histórico cobriu a sua Mercedes W196 com uma coberta, Neubauer, um homem feito um rochedo, chorava silenciosamente. No dia seguinte ele pediu a aposentadoria. Ele faleceu por causas naturais no dia 20 de agosto de 1980 aos 89 anos.

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