Per cert, pel que he pogut llegir i entendre de la web oficial del monument no hi diu res de Barcelona. No es volen treure mèrits els mamons!

La Torre Eiffel (Tour Eiffel, en francés) es una estructura diseñada por el ingeniero francés Gustave Eiffel con ocasión de la Exposición universal de 1889 en París. Se erigió en dos años, dos meses y cinco días.[1]

Construida en controversia con los artistas de la época, que la veían como un monstruo de hierro, se considera el símbolo indiscutible de Francia y de la ciudad de París en particular, siendo actualmente el monumento más visitado del mundo.

Características técnicas

Cuando fue construida era el monumento más alto del mundo, con 300 metros de altura (si se suma la antena de radio que se encuentra en su cúspide, su altura es de 324 metros). Cuando la construyeron, la torre pesaba alrededor de 7.300 toneladas, si bien hoy en día se calcula su peso en más de 10.000^[1] (debido al museo, restaurantes, almacenes y tiendas que alberga). Estaba previsto que la torre alcanzase los 350 metros de altura, pero los vecinos se alarmaron por la amenaza de que un edificio tan alto pudiera caerse, y se manifestaron, provocando un cambio de planes. Los 24 últimos metros corresponden a una antena de radio que fue añadida mucho después.

Según la temperatura ambiental, la cúspide de la Torre Eiffel puede acercarse o alejarse del suelo unos ocho centímetros, debido a la dilatación térmica del metal que la compone. De acuerdo al sitio oficial del monumento, para alcanzar la cima, si no se sube en ascensor, hay 1665 escalones^[2] (y no 1792, número que algunos toman por cierto en alusión al año de la instauración de la Primera República Francesa).

El mantenimiento de la torre incluye la aplicación de cincuenta toneladas de pintura, cada cinco años, a efectos de protegerla de la corrosión. En ocasiones, se cambia el color de la pintura (en 2005 la torre mostraba una tonalidad parda). En el primer piso, hay consolas que permiten votar la elección del futuro color de la estructura. El color original de la torre fue el amarillo, aunque hoy en día no quede nada de él.

Se considera que, aproximadamente, la mitad de las uniones con las que cuenta la estructura (mediante roblones) están realizadas por motivos de seguridad, es decir, que la torre se mantendría en pie aunque fallara la mitad de las uniones entre sus piezas. Esto garantizó desde el principio la fiabilidad de la Torre, dado que en el momento de su construcción muchos parisinos tenían miedo de que pudiera caerse originando una catástrofe. Entre 1889 y el año 2004, la Torre Eiffel recibió más de 200 millones de visitantes provenientes de todas partes del mundo. La Torre Eiffel es el lugar más visitado del mundo.

Además, en la parte superior existe un mirador, desde el cual se tiene una espectacular vista de la ciudad de París; y al mismo tiempo se encuentra detallada la distancia a la cual están distintas ciudades del mundo, así como su ubicación.

Historia

La estructura comenzó a construirse en 1887 para que sirviera como arco de entrada a la Exposición Universal, una feria mundial organizada para conmemorar el centenario de la Revolución Francesa. La torre se inauguró el 31 de marzo de 1889,^[1] y fue abierta al público el 6 de mayo de ese año.

Cerca de doscientos trabajadores ensamblaron las 18.038 piezas de hierro forjado, usando dos millones y medio de roblones, siguiendo el diseño estructural de Maurice Koechlin.

Debido a la proximidad del río y a la naturaleza del subsuelo, sus cimientos tienen, en cada uno de sus cuatro apoyos, una profundidad de unos 30 metros. Cada una de sus cuatro patas descansa sobre ocho gatos hidráulicos, por lo que se puede considerar que en realidad la torre tiene 32 patas.

A diferencia de los rascacielos modernos, la torre posee una estructura visible, con sólo dos plataformas intermedias y un mirador superior. A pesar de las inmensas precauciones de Eiffel para con sus operarios (que incluían el uso obligatorio de arneses), uno de ellos falleció durante la instalación de los elevadores.

El ingeniero francés Gustave Eiffel presentó primero su proyecto de torre a los responsables del Ayuntamiento de Barcelona, para que se construyera en esta ciudad con motivo de la Exposición Universal de Barcelona (1888). Pero a los responsables del ayuntamiento barcelonés les pareció una construcción extraña, y cara, que no encajaría en la ciudad. Tras la negativa del consistorio barcelonés, Eiffel presentó su proyecto a los responsables de la Exposición Universal de París, donde se erigiría un año más tarde, en 1889. Éstos aceptaron construir la torre, pese a que en principio pensaron que la tendrían que desmontar una vez acabada la exposición. Sólo la voluntad popular evitó que se derribase.

En la primera década del siglo XX, los parisinos mostraron su descontento con la Torre, que llegó a tal punto que el gobierno dio la orden de su demolición. Pero su grande y potente antena la salvó de su destrucción, ya que recibía ondas de radio alemanas, en la Primera Guerra Mundial, lo cual sirvió de gran ayuda a los aliados.

A través del tiempo la iluminación nocturna de la torre ha variado con regularidad. En ocasiones especiales se suele iluminarla para estar acorde con la celebración. Tal fue el caso de la iluminación de color azul (distintivo de la Unión Europea) que se dio a la torre para conmemorar el Día de Europa en 2006.

Gustave Eiffel

A Torre Eiffel

Inaugurada em 31 de Março de 1889, a Torre Eiffel foi construída para honrar o centenário da Revolução Francesa. O Governo da França planejou uma Exposição mundial e anunciou uma competição de design arquitetônico para um monumento que seria construído no Champ-de Mars, no centro de Paris. Mais de cem designs foram submetidos ao concurso. O comitê do Centenário escolheu o plano de Gustave Eiffel de uma torre com uma estrutura metálica que se tornaria, então, a estrutura mais alta do mundo construída pelo homem. Com seus 317 metros de altura, possuía 7300 toneladas quando foi construída, sendo que atualmente deva passar das 10000, já que são abrigados restaurantes, museus, lojas, entre muitas outras estruturas que não possuía na época de sua construção. Eiffel, um notável construtor de pontes era um mestre nas construções de metais e tinha sido o desenhista da armação da Estátua da Liberdade, que tinha sido erguida recentemente no porto de Nova Iorque. Quando o contrato de vinte anos do terreno da Exposição mundial (de 1889) expirou, em 1909, a Torre Eiffel quase que foi demolida, mas o seu valor como uma antena de transmissão de Rádio a salvou. Os últimos vinte metros desta magnífica torre correspondem a antena de rádio que foi adicionada posteriormente. Recebe o nome de seu projetista, o engenheiro Gustav Eiffel (1832-1923).

La Torre Eiffel es una de las estructuras más reconocibles del mundo y se ha convertido en un icono de Francia desde que el ingeniero que la ideó, Gustave Eiffel, la concibiera.

La empresa fundada por Eiffel, que se graduó como ingeniero químico al no poder ingresar en la École Polytechnique francesa, llamada Eiffel et Cie. se había granjeado una muy buena reputación por las obras civiles que llevaron a cabo así que lograron hacerse con el proyecto de un arco de entrada a la Exposición Universal de París de 1.889.

Una nota curiosa es que Eiffel fue el responsable del diseño del armazón interno de la Estatua de la Libertad.

La torre comenzó a construirse, envuelta en polémica ya que sus contemporáneos la veían como un monstruo de hierro, en 1.887 y su ejecución llegaría hasta su inaguración el 31 de marzo de 1.889.

La estructura pesa 7.300 toneladas y su altura se establece en 300 metros (324 si contamos la antena que la corona). Esta altura puede variar ya que, dependiendo de la temperatura ambiental, el metal puede dilatarse dándo a la estructura unos 8 centímetros extras.

En su construcción trabajaron cerca de 200 trabajadores que ensamblaron las 18.038 piezas de hierro forjado de las que consta su estructura.

Como curiosidad hay una anécdota que creo que merece la pena señalar y es que Eiffel presentó el proyecto en un primer momento al Ayuntamiento de Barcelona para que formara parte de la Exposición Universal de Barcelona de 1.888. Estos pensaron que era una construcción demasiado extraña y cara, por lo que Eiffel acabó construyéndola en París.

El descontento de los parisinos con la torre llegó a tal punto en la primera década del siglo XX, que el gobierno francés dió la orden de que la estructura fuera desmantelada. Se salvó finalmente gracias a que, durante la Primera Guerra Mundial, la antena que coronaba su cúspide servía para captar las ondas de radio alemanas.

Visto en Wonderful Info y completado con información de la Wikipedia.

Pues si amig@s bitacorer@s, hoy se cumplen nada más y nada menos que ¡¡¡119 años!!! de la inauguración en París de la reina de reinas de las torres de todo el planeta como lo es La Torre Eiffel, o The Eiffel Tower, o Le Tour Eiffel, o Da Torre Eiffel, o incluso os lo digo en chino 艾菲爾鐵塔, que no me creéis? buscarlo en Google y ya veréis como no os engaño, lo del chino me refiero. Dejando aparte ya el temita de los idiomas, vengo a explicaros este interesante aniversario sobre la Eiffel. La Torre Eiffel fue inaugurada el día 31 de marzo del año 1889 evidentemente en París, y fue abierta al público el día 6 de mayo de ese mismo año. Su estructura fue diseñada por el ingeniero francés Gustave Eiffel (se apellidaba como la torre, que casualidad! jeje), con ocasión de la Exposición Universal de 1889 en París.

La Eiffel se construyó en 2 años, dos meses y cinco días. Como anécdota os contaré que los artistas de la época veían a la Torre Eiffel como "un monstruo de hierro" y ahora ya vemos en lo que se ha convertido, nada más y nada menos que el monumento más visitado del mundo y el símbolo por antonomasia de la "Ciudad de la Luz" y de Francia entera e incluso me atrevo a decir que de Europa entera.

Explicando un poco las características técnicas de la Eiffel, os diré que mide más de 300 metros de altura y pesa más de 10000 toneladas (sumándole el museo, los almacenes, restaurantes y tiendas que alberga en su interior). Para alcanzar la cima de la Eiffel, tenemos que subir a patitas 1665 escalones. Por otra parte el color original cuando se inauguró el monumento fue el amarillo, aunque a día de hoy casi no queda nada del original, incluso en el primer piso hay una consola en la que el público puede votar por el color que quiere que se pinte la torre, que por otro lado se necesitan 50 toneladas de pintura para "tunear" la Eiffel cada cinco años, vamos que necesita los mismos quilos de maquillaje que la Baronesa, por poner un ejemplo.

El tal Gustave Eiffel este, ofreció en primer lugar el proyecto de la torre a los responsables del Ayuntamiento de mi Barcelona, pero estos declinaron la oferta alegando que no sería una buena idea ya que era una construcción rara y cara, por cierto no estaba Jordi Hereu como alcalde en aquella época sino si lo entendería... Una vez ofrecido el proyecto a los responsables parisinos, estos pensaron que cuando finalizase la Exposición en París, tendrían que desmontar la Eiffel pero la unión y fuerza del pueblo impidió que esto se realizase, por lo que la "torrecita" quedó en pie hasta el día de hoy para el gusto y placer de aquellos que hayan tenido la suerte de visitarla, lo cual no es mi caso...

Felicidades "Madame" Eiffel

¿Quién de vosotros la ha visitado?

*NOTA: Si alguien tiene algún video interesante de su visita a la Torre Eiffel y quiere compartirlo con todos nosotros, lo puede hacer llegar al correo electrónico de HOYSECUMPLEN hoysecumplen80@orangemail.es. El video será publicado en esta entrada con el evidente permiso del propietario del mismo.

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FUENTE:WIKIPEDIA

Setiba di Times Square di hari kedua ini, kami langsung masuk ke gedung visitor center. Di dalam ruangan ini kami dapat memperoleh informasi apa saja tentang wisata kota New York. Di sini pula kami membeli tiket wisata kota yang salah satunya dilayani oleh perusahaan Grey Line. Tiketnya cukup mahal, yaitu US$59 untuk orang dewasa dan US$39 untuk anak-anak.

Dengan paket wisata seharga itu kami dapat keliling kota New York selama dua hari penuh siang maupun malam sepuas-puasnya, termasuk mengunjungi patung Liberty, naik ke puncak menara Empire State dan gedung pencakar langit World Trade Center. Dari pagi hingga malam, bis-bis tingkat (double decker) yang di dek atasnya terbuka tanpa atap, berjalan mengelilingi kota New York, tepatnya wilayah Manhattan.

Bis wisata ini akan berhenti di banyak tempat pemberhentian yang telah ditentukan. Berbekal peta perjalanan yang disediakan, kami tinggal memilih dimana ingin berhenti dan kapan ingin naik lagi menuju ke tempat-tempat lain di sepanjang rute yang dilalui oleh bis wisata yang berjalan setiap 15 menit ini. Cukup luwes guna mengatur tempat tujuan dan waktunya.

Ada dua macam perjalanan wisata, siang dan malam. Untuk perjalanan siang itu kami langsung memutuskan untuk mengunjungi patung Liberty sebagai prioritas tujuan pertama. Ini mempertimbangkan lokasinya yang berada paling jauh, karena harus naik ferry menyeberang ke pulau kecil di sungai Hudson, sehingga perlu mengalokasikan waktu lebih lama.

Sekitar jam 10:30 pagi kami baru mendapat giliran untuk naik bis wisata. Anak-anak spontan meminta untuk duduk di dek atas. Memang ini pilihan tepat di saat hawa panas di musim panas. Meskipun tanpa atap, tapi justru dapat memperoleh udara segar. Untungnya kepadatan kota ini tidak diperburuk dengan polusi udara yang tak terkendali, setidak-tidaknya di wilayah Manhattan ini, sehingga berada di udara terbuka pun terasa enak.

***

Bis wisata menyusuri rute tengah kota dengan berjalan perlahan-lahan. Sepanjang perjalanan pemandu wisata menjelaskan segala macam kisah dan sejarah, dari apa saja yang terlihat dari bis. Seperti tidak kehabisan ide dan kata-kata untuk berceritera mulai dari gedung bertingkat, jalan, jembatan, toko, restoran, dsb. Saya maklum, itu semua mampu dilakukannya karena mereka telah mengulanginya ribuan kali, setiap hari hingga sepanjang tahun. New York memang tidak pernah sepi dikunjungi wisatawan dari seluruh dunia sepanjang tahun.     

Sekitar 45 menit sibuk tolah-toleh kiri-kanan atas-bawah di dek atas bis wisata, seperti sedang tenggelam di sela-sela gedung-gedung tinggi, akhirnya tiba di Battery Park. Battery Park adalah sebuah taman di pinggir pantai barat daya di mana terdapat pelabuhan tempat penyeberangan ferry menuju pulau Liberty, pulau Ellis dan tempat-tempat lainnya.

Dari jauh sudah kelihatan sosok patung Liberty yang tegak berdiri di pulau Liberty. Saat itu di tempat penyeberangan sudah bergerombol antrian panjang para wisatawan yang juga ingin mengunjungi patung Liberty. Tidak ada pilihan lain, selain menyambung di ujung antrian untuk menunggu giliran naik ferry.

Saat musim liburan musim panas seperti kali ini, seharusnya kami berangkat lebih awal, karena waktu yang diperlukan untuk antri saat berangkat naik ferry, antri naik ke atas patung dan antri lagi saat kembali naik ferry, bisa berjam-jam. Paling tidak, sejak tiba di Battery Park kami perlu waktu lebih satu jam berpanas-panas antri naik ferry. Sambil berdiri dan sesekali jongkok di antrian, tampak banyak pedagang asongan yang umumnya orang kulit hitam sedang menawarkan barang dagangannya.

Barang yang ditawarkan bermacam-macam, selain cendera mata juga ada yang menawarkan jam tangan Rolex atau kaca mata Rayban seharga US$10. Bahkan bisa lebih murah kalau berminat menawarnya. Sangat murah untuk ukuran merk barang yang disandangnya. Tentu saja setiap orang maklum untuk tidak perlu menanyakan keasliannya.

Ada juga mereka yang mengamen dengan cara memamerkan keahliannya dalam berakrobatik dan berolah tubuh. Setelah itu mereka meminta para penonton untuk menyumbangkan uang recehnya. Sukarela tentunya.

Setelah naik ferry sekitar 15 menit, kami berlabuh di pulau Liberty. Mulailah berjalan berkeliling di pelataran patung Liberty yang resminya kompleks taman ini disebut dengan Statue of Liberty National Monument. Berdiri di bawah patung yang menjulang setinggi 93 m, dengan tinggi patungnya sendiri 46 m, terasa benar betapa besar dan kokohnya patung yang terbuat dari cetakan tembaga yang melingkupi kerangka besi ini. Kini patung Liberty tampak berwarna kehijau-hijauan akibat dari proses oksidasi dari bahan tembaganya, mewarnai tampilan khasnya.  

Patung Liberty yang menjadi simbol kebebasan bagi dunia ini berupa seorang wanita berkain selendang mengenakan mahkota di kepalanya, dengan tangan kanannya mengacung memegang obor dan tangan kirinya memegang buku. Tujuh cahaya yang memancar dari mahkotanya melambangkan tujuh samudra dan tujuh benua (tepatnya adalah tujuh daratan dunia). Pada mahkotanya terdapat 25 lubang jendela yang melambangkan 25 macam batu permata yang ditemukan di dunia. Pada buku yang dipegangnya tertulis dalam tulisan Latin berbunyi : 4 Juli 1776.

Demikian antara lain makna yang dimaksudkan oleh perancangnya, seorang pematung Perancis bernama Frederic-Auguste Bartholdi. Nyala api obornya kini telah diperbarui dengan lapisan emas 24 karat sebagai pengganti atas nyala api aslinya yang telah terkorosi.

Frederic Bartholdi yang lahir di Colmar, Perancis, pada 2 Agustus 1834 dan meninggal tahun 1904, sang perancang patung, menggunakan ibunya sendiri sebagai model patung Liberty. Bartholdi telah mencurahkan 20 tahun dari sebagian hidupnya untuk mewujudkan impiannya membuat monumen Liberty ini. Ini tentu bukan pekerjaan iseng dari seseorang yang tinggal di tempat yang jauh dari Amerika. Terbukti dia kemudian sibuk mencari dukungan kesana-kemari guna mewujudkan impiannya.

Tahun 1869 Bartholdi mulai mencorat-coret rancangannya. Tahun 1875 terbentuk lembaga penyandang dana di bawah Union Franco-Americaine. Tahun 1878 hingga 1884 dilakukan pekerjaan pertukangan pembuatan patung dari bahan tembaga di Paris, Perancis. Pekerjaan perancangan rangka besinya dikerjakan oleh Gustave Eiffel, sebelum merancang menara Eiffel di Paris, Perancis.

Setelah digotong dengan kapal menyeberang samudra Atlantik, maka pada tanggal 4 Juli 1884 (bertepatan dengan HUT Kemerdekaan Amerika), berdirilah patung ini di pulau Bedloe's yang luasnya sekitar 48,500 m2. Sejak tahun 1956 pulau ini dikenal dengan nama pulau Liberty. Akhirnya baru pada tanggal 28 Oktober 1886, patung ini diresmikan setelah didahului dengan penyematan tanda warga kehormatan New York bagi Bartholdi.

Sekalipun dilatarbelakangi oleh semangat bersatunya bangsa Perancis dan Amerika setelah periode Revolusi Amerika, entah apa yang mengilhami dan mendorong Bartholdi untuk mewujudkan impiannya itu. Sehingga bangsa Perancis suka rela menyumbangkan uangnya untuk sebuah patung yang kelak akan dipasang di sebuah negeri di seberang samudra Atlantik. Sebuah patung yang mereka sebut "Liberty Enlightening the World". Dan kini, lebih dari dua juta orang setiap tahunnya mengunjungi patung ini.

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Bangunan di bagian bawah dari tempat patung Liberty berdiri, berarsitektur bentuk benteng Amerika yang di dalamnya juga dibangun fasilitas museum. Selain ada sarana lift untuk mendaki ke atas patung, juga tersedia 354 anak tangga. Pada saat kami menaiki patung ini, para pengunjung hanya diperbolehkan mencapai setengah ketinggian, yaitu di bagian puncak landasannya atau di bagian dasar patungnya.

Kenampakan patung menjadi tidak indah dari sini, lha wong tepat berdiri di bawah benda raksasa. Melainkan sejauh mata memandang, tampak pemandangan indah sungai Hudson dengan latar belakang gedung-gedung menjulang tinggi di Manhattan dan kota Jersey City di wilayah negara bagian New Jersey. 

Selain dicapai dari Battery Park di Lower Manhattan (istilah untuk menyebut wilayah Manhattan sebelah selatan), Pulau Liberty dapat juga dicapai dari Liberty State Park di Jersey City. Dari kedua pelabuhan ferry ini, para wisatawan selain menuju ke pulau Liberty juga dapat mengunjungi pulau tetangganya yaitu pulau Ellis. Pulau Ellis ini pernah menjadi pelabuhan pendaratan dari kaum immigran pada tahun 1892 - 1954.

Sekitar jam 4:00 sore, kami baru meninggalkan patung Liberty. Kembali kami harus berada di antrian panjang sebelum dapat menyeberang kembali ke Battery Park. Setiba di Battery Park, kami masih harus antri lagi menunggu bis wisata yang sore itu ditunggu banyak orang yang baru kembali dari pulau Liberty.  

Berada di tengah kerumunan orang banyak untuk tujuan yang sama memang terasa sumpek dan tidak menyenangkan. Akan tetapi adanya kesadaran setiap orang untuk antri tanpa perlu ada petugas atau tulisan yang menyuruhnya, ternyata dapat menjadi solusi yang enak. Bersama anak-anakpun menjadi tidak perlu khawatir berdesak-desakan.- (Bersambung)

Yusuf Iskandar