Circuit de Montmeló, Barcelona.

El resumen de este fin de semana es rápido porque la mayoría habéis estado allí.

Nos alegramos mucho de que Kovalainen esté bien después del tremendo accidente que sufrió el domingo durante la carrera. Felicitar a quienes trabajan por la seguridad en el mundo de la Fórmula 1 y a Paco Mora por "sus cosas" pero también pedimos que las asistencias no tarden tanto en llegar, esos momentos parecen eternos.

Fernando Alonso es el mejor piloto-preparador-ingeniero de la historia de la Fórmula 1. Su segundo puesto en la parrilla de salida, no fue un espejismo. Hasta la primera parada fue tercero. ¡Qué pena que le tocase romper el motor aquí, en España!

Doblete de Ferrari, y van dos de cuatro. Kimi está en un momento de forma estupendo y Ferrari en otro nivel. Massa, sin embargo, como siempre. No es un piloto para un Ferrari.

Hamilton y McLaren, están perdiendo fuelle. Se les empieza a notar demasiado la ausencia de Fernando Alonso.

BMW pasa a ser segundo en la clasificación por equipos.

[A. Alonso]

     Después del espectacular accidente a más de 200 kilómetros por hora protagonizado por Heikki Kovalainen, el piloto finlandés pasó la noche en el hospital para observar su evolución. A priori, el piloto de McLaren sufrió una ligera contusión, pero según revelaba Ron Dennis el estado del piloto es muy satisfactorio pues no tenía lesiones graves en huesos o cabeza.

     Dennis cree que Kovalainen se recuperara en poco tiempo: "El equipo es optimista y creemos que estará totalmente recuperado en unos días". El jefe de McLaren confesó que cree que fue un problema con el neumático el causante del accidente. Bridgestone de momento no se ha pronunciado.

     Por otra parte, Martin Whitmarsh, director de McLaren, espera que el piloto finlandés pueda volver para el próximo gran premio, el de Turquía dentro de dos semanas. "Le hicieron un escáner cerebral completo a Heikki, y afortunadamente no había lesiones", aseguró Whitmarsh después de que Kovalainen pasara toda lo noche en el hospital,  "Le harán un chequeo en todo su cuerpo, pero por el momento esperamos que esté preparado para la próxima carrera en Turquía dentro de dos semanas. En el hospital se encontraba lúcido. De hecho, estaba animado, algo típico de Heikki".

     Por último, el director de la marca británica dio su impresión tras ver el segundo monoplaza completamente destruido tras chocar contra las barreras de neumáticos: "Cuando ves el estado del chasis sientes una sensación de temor con sólo mirarlo".

     El tricampeón de Fórmula 1, Jackie Stewart, también quiso opinar sobre el duro impacto del vehículo. Aseguró que era "un milagro" que Heikki sólo tuviera una contusión después de un impacto que marco una fuerza de 26G en las telemetrías (Las curvas más duras son de 4G).

 Y Fernando no termina la carrera

[A. Alonso]

     Kimi Raikkonen, que ha demostrado ser el mejor durante todo el fin de semana, ha finalizado en la primera posición en un GP de España plagado de incidentes y banderas amarillas. Hasta dos veces tuvo que salir el coche de seguridad por una situación peligrosa (Una de ellas tuvo que salir también el coche médico).

     Y Ferrari puede estar contento porque sus dos monoplazas han terminado en lo más alto. Felipe Massa, que ha conseguido superar a Fernando Alonso en la salida, ha conseguido finalmente la segunda posición.

     El escalón más bajo del podio ha sido para Lewis Hamilton. El piloto de McLaren ha hacho una buena carrera pero no ha podido seguir el ritmo de los Ferrari. El británico necesitaba obtener un buen resultado después del error de Barhein.

     Fernando Alonso, que estaba realizando una buena carrera aguantando el ritmo  entre los Ferrari y el McLaren de Hamilton, no pudo acabar la carrera por una rotura en el motor. El Renault del español decía basta en la vuelta 34 y los miles de aficionados que asistieron a Montmeló se echaban las manos a la cabeza. Por lo menos se puede sacar la conclusión de que el Renault ha mejorado.

     El susto de la jornada lo ha protagonizado Heikki Kovalainen. El piloto de McLaren se salía en la curva 9, la curva más rápida del circuito, y era trasladado con helicóptero médico a un hospital en Barcelona. Según ha confirmado McLaren, el finlandés está consciente, estable y sin signos visibles de lesión. El accidente se producía cuando el neumático delantero izquierdo reventaba y el segundo McLaren hacía un recto y terminaba clavado literalmente en la barrera de neumáticos. Inmediatamente salían a la pista el coche de seguridad y el coche médico.

     Por otro lado, el compañero de Fernando Alonso, Piquet Jr., que por primera vez se había clasificado para la Q3 y salía desde la 10ª posición, cometía dos errores, el segundo trascendental. El segundo piloto de Renault se salía en la vuelta 5 y se quedaba 18º. Después de este fallo Piquet quedaba rezagado por detrás de los monoplazas más lentos. Esta desesperación hizo que tratando de adelantar a Bourdais en la curva 10 se pasara de frenada y embistiera al piloto francés. El Renault se quedaba fuera en la vuelta 7.

     Y si ayer hablaba de la decepción de  Sebastian Vettel, hoy hay que decir que el joven piloto alemán en las carreras no tiene nada de fortuna. Vettel no llegó ni a dar la primera vuelta. De repente se encontraba trompeando al Force India de Adrian Sutil y le embestía. Ambos se quedaban fuera y provocaban el primer Coche de Seguridad.

Resultado GP España:

Vemos que este coche le has sacado del infierno y que en proximas carreras se pude lograr algo bonito.

Raikkonen ha completado hoy una carrera sencilla, saliendo desde la pole y aguantando el puesto con un ligero margen sobre su compañero F. Massa, el cual ha tenido al inglés Hamilton ligeramente cerca durante la parte final de la carrera.

Por otro lado destacar el grave accidente que ha sufrido Heikki Kovalainen, que afortunadamente parece estar bien. Los Renault, que parecían a ver dado un paso de gigante, no han terminado la carrera ninguno de los dos, aunque durante el rato que han estado parecían funcionar mejor.

Kimi Räikkönen se ha llevado la pole en el Gran Premio de España superando al piloto de Renault Fernando Alonso en los últimos segundos de la calificación. En tercer lugar se clasificó el Brasileño Felipe Massa.

Estos tres pilotos fueron los más rápidos en esta última tanda de clasificación en la que debemos de contar con la estrategía de carrera para mañana. Quizás eso nos haga soñar al ver al asturiano en primera linea de la parrilla pero pongamos los pies en el suelo, mañana el Renault irá muy corto de gasolina. En cuarto lugar nos encontramos al polaco Robert Kubica, demostranto que este inicio de temporada está siendo uno de los pilotos mas regulares.

En cuanto a McLaren Mercedes siguen sin cojer el ritmo de la competición. Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen se han clasificado en quinta y sexta posición respectivamente, pero con una diferencia de solo tres décimas para Hamilton. Quizás su estrategia para mañana sea una sorpresa pero para estár delante tienen que pelearse con Kubica, Massa y Alonso y ninguno de ellos les va a facilitar las cosas.

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[A. Alonso]

     Después de que Fernando Alonso llevará su Renault hasta la segunda posición en la sesión de clasificación del GP de España, la euforia en el box de la escudería gala se desataba.

     Al terminar la sesión de clasificación Fernando Alonso ha declarado en la habitual rueda de prensa de los tres mejores que este resultado era completamente inesperado para la escudería gala. "La sesión ha sido emocionante. Sabía que mi vuelta era muy buena, pero también sabía que Kimi venía muy rápido por detrás. Cuando finalmente comprobé que salía desde la primera fila no me lo podía creer", Declaró un entusiasmado Fernando Alonso. El español proseguía con su incredulidad: "No esperábamos para nada salir desde ahí, desde la primera línea".

     Ha confesado que siente que el coche ha mejorado: "El coche está mejor. Estamos muy contentos. Pudimos ver durante los test de la semana pasada que los cambios realizados eran efectivos".

     Y esto en gran parte se debe según Fernando al gran trabajo de los mecánicos. "El equipo ha hecho un gran trabajo. Estas semanas han estado trabajando muy duro en Francia y en Enstone. Y por supuesto en las pruebas de Montmeló" afirmó Alonso.

     Cuando le dijeron que hablara en español el ovetense tenía claro lo que quería decir. En primer lugar agradecer a los aficionados su apoyo: "Gracias a todos los aficionados por el apoyo que he recibido en este Gran Premio independientemente del resultado" agradeció el piloto de Renault.

     Sin embargo Fernando dio una pista que explicaba la buena actuación en la pista: "La carrera será muy difícil. Las estrategias no irán a nuestro favor". Esto significa que Fernando ha ido muy descargado en la Q3 para intentar conseguir la pole. Seguramente los pilotos que están a su alrededor entrarán más tarde.

     Después se lo confirmaba de manera privada a Telecinco. "La segunda posición es algo irreal. No llevamos mucha gasolina", explica Fernando, "Cuando en la Q2 vimos que íbamos rápido, optamos por hacer una buena clasificación".

     También quiso hablar sobre la supuesta mejoría con Telecinco: "Es cierto que hemos mejorado, pero seguimos teniendo problemas. Eso si, parece que los demás tienen más que nosotros".

     Por último el pronostico de Alonso: "Si tuviera que decir un resultado para la carrera de mañana diría sexto o séptimo. Sexto para mi es un sueño y mejor que sexto algo inesperado".

[A. Alonso]

     Definitivamente Raikkonen se llevó el gato al agua en una sesión de clasificación más emocionante de lo habitual (o por lo menos para los aficionado españoles últimamente). El piloto finlandés, que consiguió la última pole en Bélgica 2007, se la le arrebataba a Fernando Alonso en los últimos segundos. De todos modos el ovetense ha obtenido un resultado muy satisfactorio, segundo.

     Los más de 100.000 aficionados se ponían de pie cuando veían a Fernando cruzar el penúltimo y marcar la vuelta más rápida. Pero poco duró la sorpresa por que Raikkonen fu 94 milésimas más rápido que el español.

     Sin embargo, aunque no haya conseguido la pole el resultado es muy positivo para Renault, pues una de sus asignaturas pendientes esta año está siendo la clasificación.

     Finalmente los neumáticos más blandos (los medios) fueron los que mejores resultados dieron a los pilotos para marcar el mejor tiempo a una vuelta. Pese a que muchos utilizaron ambos tipos de compuestos para probar los Bridgestone medios se impusieron ante los duros en una pista que estaba más fría de lo normal.

     El otro Ferrari, el de Felipe Massa, saldrá por detrás de Fernando, en tercera posición. El brasileño ha rodado tres décimas más lento que su compañero de equipo. McLaren Mercedes, por su parte ha demostrado hoy que no es tan fuerte como el año pasado. Y en gran parte por la mejoría de BMW que sigue dando que hablar. Su segundo piloto, Robert Kubica, ha conseguido clasificar por delante de las balas de plata, rodando tan sólo 30 milésimas más lento que el segundo Ferrari.

     Eso si,  su compañero de equipo no ha estado muy fino hoy. Nick Heidfeld que ha estado a puntito de quedarse fuera para la Q3 ha finalizado en la novena posición. El piloto alemán no ha rodado cómodo durante este fin de semana en el GP de España. Habrá que ver como se le da la carrera.

     Y por fin el compañero de Alonso consigue pasar a la Q3. Que Piquet Jr. haya conseguido meterse en el grupo de los diez coches más rápidos da que pensar, parece que Renault ha encontrado el buen camino.

     Por último y si me lo permiten mostrar mi desilusión por el joven piloto alemán Sebastian Vettel. Es un gran conductor pero no entiendo como su compañero Sebastien Bourdais consigue entrar en la Q2 y Vettel no. Saldrá decimoctavo.  

Parrilla de salida para el GP de España. Montmeló

Esta vez le toca el turno al Circuito de Montmeló.

Localización:

El Gran Premio de España se lleva a cabo en el Circuito de Montmelo, que está situado en la localidad de Montmelo, Barcelona, España.

Información histórica:

El Circuito de Catalunya empezó como una idea de crear un circuito automovilístico que tuvieron la Generalitat de Catalunya, el Real Automóvil Club de Catalunya (RACC) y el Ayuntamiento de Montmeló, y que terminó por ser una realidad. Su construcción empezó el 24 de febrero de 1989.

La inauguración oficial del nuevo circuito catalán fue el 10 de septiembre de 1991, día en el que se disputo una carrera oficial del Campeonato de España de Turismos. Unos días más tarde, el 29 de Septiembre de 1991, se disputo el 35º Gran Premio de España de Formula Uno.

Un año más tarde se celebro el Gran Premio de Europa de motociclismo. En 1995 se cambio el nombre por el Gran Premio de Catalunya.

Datos de interés:

Este circuito es de los más conocidos por los pilotos de Formula 1, la mayoría de las escuderías lo utilizan para probar monoplazas, entrenarse o hacer test invernales, todo ello gracias a su fácil accesibilidad desde toda Europa.

Esta formado por un trazado moderno y funcional. Los entendidos del motor reconocen su ejemplar seguridad, la cual, es la envidia de todos los circuitos.

Este trazado es considerado muy técnico y una de sus características mas destacable es la recta principal que es de gran extensión y donde se alcanza los 325 Km/h. A su vez, el realizar adelantamientos esta tarea casi imposible debido a la complicación de las curvas. Posee curvas muy cerradas como las famosas Repsol y Caixa. Los pilotos destacan que estas son de las más especiales en el Mundial.

Datos deportivos:

En este complejo deportivo se acogen también pruebas de los campeonatos de motociclismo y automovilístico, el Gran Premio de España de Formula 1 y el Gran Premio de Catalunya de Moto GP. Además se organizan actividades para empresas, carreras de quads, circuito de 4X4 y gran variedad de eventos.

Entre los ganadores de este Gran Premio destacan Michael Schumacher (6 victorias) y Mika Hakkinen (3 victorias). En el caso de M. Schumacher, fue este circuito donde consiguió su primera victoria conduciendo un monoplaza de la escudería Ferrari.

En el Gran Premio de 1991 se vivió uno de los momentos mas emocionantes del mundo de la Formula 1. Se trató de un adelantamiento en paralelo a lo largo de toda la recta, protagonizado Ayrton Senna y Mansell, en el que el segundo consiguió adelantarle justo al final.

En el Gran Premio disputado el año pasado (2007) ganó F. Massa (Ferrari), haciendo también la Pole, donde además, el piloto brasileño voló, pulverizando los tiempos del circuito. En el podio le acompañaron L. Hamilton (2º) y F. Alonso (3º).

Datos tecnicos:

     "A pesar de las mejoras que estrenamos en esta carrera, luchar por la victoria aquí será imposible. Hemos mejorado alrededor de tres décimas, aunque es difícil cuantificarlo, porque depende del circuito y de las condiciones para saberlo. Pero los demás equipos también habrán mejorado lo suyo, y yo creo que va a estar más o menos parecido a lo que vimos en las tres primeras carreras, o igual. Ojalá nos vaya mejor, yo quiero pensar que va a ser así, aunque creo que vamos a entrar en la crono tres con menos dificultades.  En la carrera la verdad es que estando BMW, McLaren y Ferrari delante, en los seis primeros puestos casi obligatoriamente, luchas por el séptimo y octavo, y esto es poca recompensa"

     "Creo que lo que mejor va son las reformas aerodinámicas de la parte delantera del coche, así como también la toma de aire de los frenos delanteros, la cual ha hecho que funcionasen mucho mejor que antes. Los nuevos amortiguadores los hemos probado y la verdad es que vamos mejor sin ellos, pero de cara a la carrera nos vendrán muy bien porque hacen al coche más fácil de conducir, y cometeremos menos errores"

     "Creo que hasta que no acabe la clasificación del sábado no sabremos exactamente dónde estamos, aunque estoy contento: el coche ha hecho un buen progreso, pero también tengo curiosidad por saber qué pasará, ya que los demás equipos también están contentos por lo que han introducido"

     "Es cierto que estoy en mi segunda carrera de ciclo de motor y en la cuarta del cambio, por lo que es lógico que haya más riesgos en este sentido en esta carrera, así como también deberían serlo las carreras octava y decimosegunda, por ejemplo. Pero otros equipos tienen el mismo riesgo porque, por ejemplo, los pilotos de McLaren están en la misma situación que yo. Si alguien debe romper, te puede tocar a ti o a otro"

Piquet segundo y Alonso tercero

[A. Alonso]

     Este fin de semana la Fórmula 1 vuelve al viejo continente, Europa. Y para iniciar la andadura por Europa que mejor que comenzar en Montmeló, en el Gran Premio de España. Un circuito conocido a la perfección por la mayoría de los pilotos, pues es uno donde más test se realizan, sin ir más lejos la semana pasada por lo que los equipos llegan con los deberes hechos (menos Super Aguri que por falta de dinero no pudo asistir. Aún no se sabe a ciencia cierta si podrá competir en España por la falta de capital).

     Nos encontramos ante un circuito muy técnico por su gran amplitud de tipos de curva y la rapidez de las mismas. Lo que también hace muy difícil el set-up (configuración) del monoplaza. La mayoría de las curvas son muy rápidas como (por ejemplo la curva New Holland [16]), que someten a mucha presión los cuellos de los pilotos. La larga línea de meta hace que la curva Elf (1) sea el lugar más adecuado para adelantar. Cuenta también con curvas cerradas como son la Seat (5) o la Banc Sabadell (12), lo que hace que sea necesario un mayor ángulo de giro.

     Pese a que el circuito ha sido reasfaltado y su pista ya no es tan abrasiva como hace años, Bridgestone ha optado por llevar los compuestos más duros: El duro y el medio. Esto pude ocasionar problemas de graining, principalmente en la rueda delantera izquierda, que es la que más sufre.  

     Pero el asfalto no ha sido lo único que se ha reformado en Montmeló. Para cumplir con la normativa de seguridad se han ampliado escapatorias, se han instalado nuevos pianos y se han incrementado las líneas en las barreras de neumáticos (Pinche aquí para conocer todas las reformas).

     Fernando Alonso tiene un recuerdo amargo del año pasado. Ante su público, el asturiano se precipitaba y se salía en la primera curva, terminando así con sus opciones de alcanzar lo más alto del cajón. Se tuvo que conformar con ser tercero... y porque Kimi rompió. Pero el piloto español ya sabe lo que es ganar en casa. En el 2006 el campeón arrasó en Montmeló mostrando una magnífica exhibición. En total un balance de cuatro podios, un cuarto puesto y un magnífico decimotercer puesto con Minardi (salía decimoctavo).

Datos Técnicos:

Longitud del trazado: 4.655 m

Nº de vueltas: 66

Distancia total: 307,104 Km

Nº Curvas: 16 (7 a izquierda y 9 a derechas)

Porcentaje del acelerador pisado a fondo: 57%

Desgaste de neumáticos: Medio-Alto

Agarre de pista: Alto

Carga aerodinámica Alta

Desgaste de Freno: Alto

Consumo de combustible por vuelta: 2,2 kilos

Podio del año pasado

1º Massa

2º Hamilton

3º Alonso

Pole: Massa

Vuelta rápida: Massa (1:22.680)

 VÍDEO: Vuelta On Board en el Renault de Alonso. 2003. Comparad la diferencia de tiempos

VÍDEO: Salida del GP España 2007

Elegante, como siempre, Briatore apareció en el número 33 del madrileño Paseo de la Castellana para su encuentro con los medios. Después de los actos de presentación del patrocinio de la Mutua, repasó toda la actualidad de su equipo y de cómo se está desarrollando el campeonato. "Un podio en Barcelona sería maravilloso", afirmó.

Eso sí, Flavio es consciente de que será casi imposible conseguirlo, a pesar de las evoluciones del R-28 para este Gran Premio: "Podemos dar un salto... o en el peor de los casos,  un saltinho", comentó con humor respecto a los cambios en el monoplaza de Renault. Briatore sabe que no será la panacea, "pero Barcelona supondrá el inicio de la trayectoria ascendente del equipo".

El director de Renault está encantado con la vuelta de Alonso al equipo. Afirma que el español está encantado, motivado a pesar de los escasos resultados y que está trabajando muy duro para mejorar el coche: "Se le ve contento. Ha vuelto muy maduro, muy implicado con los mecánicos y con todos los aspectos del equipo". Para Briatore, el bicampeón "es el mejor piloto que he tenido". Incluso mejor que Schumacher, con el que le comparó: "Comete menos errores que él a su edad. Pero los dos son grandísimos pilotos".

A Briatore le cuesta entender el trato que recibió Alonso en McLaren: "En la F1 es muy importante la parte humana. Alonso cuando llegó a McLaren era doble campeón del mundo y le pusieron al lado a un rookie, y a los dos les dieron el mismo trato. Eso no se puede hacer en esta competición. Si tienes a un doble campeón del mundo le tienes que tratar como tal".

Después de hablar del pasado reciente, fue preguntado acerca de las especulaciones sobre el futuro en rojo del asturiano y sobre la hipótesis de tener a Raikkonen junto a Fernando en Renault: "Para mí sería un placer, Es bueno tener a dos muy buenos pilotos en el equipo, porque esto crea rivalidad. Lo malo es cuando esta competitividad no se traduce en mejores resultados. Al final uno se acaba convirtiendo en el peor enemigo del otro".

http://www.telecinco.es/informativos/formula1/noticia/34534/Esperamos+un+salto+de+calidad+para+Barcelona

[A. Alonso]

     Hace poco Flavio Briatore comentaba que Fernando Alonso tendría la oportunidad de hacer un podio en el GP de su país gracias a las evoluciones del nuevo R28. "Estoy seguro de que lucharemos para estar en el podio en Barcelona" aseguraba Flavio.

     Sin embargo, el piloto asturiano ha declarado que no espera hacer un podio en el GP de España, negando así los comentarios de su jefe. "Comenzamos la temporada muy mal, y en la Fórmula 1 es difícil recuperar el terreno perdido en poco tiempo. Por supuesto que intentaremos mejorar de cualquier modo posible para acercarnos más a los mejores" declaró Fernando en Catalunya Radio. "Un podio sería una sorpresa. El año pasado, yo diría que una victoria era algo así como un podio ahora".

     Eso si, Fernando sigue lanzando recaditos para quien los quiera oir: "Debo rendir al máximo e intentar que los equipos grandes tengan confianza en mi".

     Aunque su objetivo inmediato no pasa por eso si no por mejorar el R28. "Tenemos que mejorar el Renault pera poder tener la oportunidad de correr con un buen monoplaza la próxima temporada".

     Habrá que esperar y ver si lo de Fernando es pesimismo o realismo.

[A. Alonso]

     El piloto de STR, Sebastian Vettel, ha adquirido un enorme motor home de un valor de 250.000 euros, según ha afirmado el piloto de 20 años. Vettel ha declarado que le gustaría llevarlo a todas sus citas europeas.

     El diario alemán Bild asegura que el "Concorde Liner 990" mide más de diez metros de altura y pesa alrededor de siete toneladas y media. Según la publicación germana, al que será el hogar de Vettel durante los GP´s no le falta de nada. Las paredes van forradas en piel, tiene una tele gigante y hasta un lavavajillas.

     Por otro lado, el piloto de STR quiso defender la postura de Toro Rosso de comenzar la temporada con el monoplaza del año pasado: "El año pasado fue muy complicado para que el equipo pudiera comenzar la  temporada con el nuevo monoplaza, así que decidimos hacerlo este año".

     Eso si, el alemán se quedó sin catarlo porque su compañero de equipo, Sebastian Bourdais, estrelló el STR3 contra las vallas de Montmeló. El nuevo monoplaza estaba preparado para debutar en Turquía.

     Además de las mejoras del Renault, comentadas en un artículo anterior, y de las pruebas con neumáticos slicks para la temporada 2009, los entrenamientos de Montmeló han tenido otras novedades, pues otros equipos, al igual que la escudería gala, han presentado nuevos diseños que en principio deberían servir para mejorar la competencia de los monoplazas.

Evolución de Ferrari

     La escudería de Maranello ha incluido en su nuevo monoplaza un conducto de ventilación en el morro. Este conducto toma aire de la parte de abajo, conducido por el alerón delantero- y la expulsa por arriba, por dos huecos, uno ovalado y el otro rectangular. El principal objetivo de esta nueva modificación aerodinámica es simple: reducir el deslizamiento de las ruedas con el suelo (menos efecto derrape) y minimizar las turbulencias aerodinámicas. Esta mejora no es para una sola vuelta, si no para toda la carrera, pues con esta evolución el Ferrari debería tener un menor desgaste de combustible y además una mayor conservación de neumáticos, lo que le proporcionaría más flexibilidad en la estrategia de carrera.

Evolución de Honda

     Si Ferrari y Renault se han renovado Honda no podía ser menos. La escudería nipona ha echado mano de la "pasta" para mejorar los resultados a golpe de talonario. El nuevo Honda presenta un diseño más agresivo, en el que principalmente destaca una "gaviota" (así le llamo yo) en la parte del morro. Una innovación muy similar a la que llevan los BMW aunque un poco más voluminosa. Sirve para dar más estabilidad delante y para mejorar la fuerza descendente.

     Además la escudería japonesa ha probado durante el último día de entrenamientos de Montmeló unos tapacubos delanteros que por sus colores -verde y azul- recuerdan al planeta tierra. Otro acto promocional del "compromiso" de Honda con el planeta.

Evolución de Toro Rosso

     Por último, hemos podido apreciar que Toro Rosso también está utilizando la "aleta de tiburón". Si la primera en hacerlo fue Red Bull y hace dos días fue Renault la que no sorprendió, ayer le tocó el turno a Toro Rosso. Eso si lo vimos poco tiempo porque Bourdais terminó con él en poco tiempo.

[A. Alonso]

     Finamente las previsiones meteorológicas han acertado y la jornada de entrenamientos de hoy en el Circuito de Montmeló ha estado pasada por agua. Esto ha causado que gran parte de la mañana los garajes permanecieran cerrados.

     Antes de la pausa para comer salían a entrenar sobre mojado varios equipos -Honda, Williams, Toyota, BMW, McLaren, Renault y Red Bull- mientras que otros empaquetaban las cosas para volver a casa -Force India y Toro Rosso, que se quedó sin coche para el día de hoy después del accidente de Bourdais-.

     Por otro lado, la escudería Ferrari no entrenaba por la mañana, pero Kimi Raikkonen, que era el encargado de probar el monoplaza, salía a dar varias vueltas al circuito.

     La lluvia no les ha venido nada bien a las escuderías. McLaren pensaba probar hoy los neumáticos slicks, imposible con el suelo mojado. Nelson Piquet Jr., sustituía hoy a Fernando, salía con neumáticos de lluvia extrema pero volvía a meterse rápidamente al box, por lo que el joven piloto no ha podido aprovechar el día de hoy.

[A. Alonso]

     Fernando Alonso sabe que el Renault ha mejorado un poco, muestra de ello es el buen tiempo realizado en la jornada de ayer. Sin embargo, el piloto español se muestra realista y asegura que el monoplaza todavía no está a la altura de luchar por podios. Por lo que el ovetense advierte: "Seguiremos en el grupo intermedio de la parrilla".

     Y es que pese a que la escudería del rombo ha mejorado como Fernando afirma: "Es cierto que el coche ha mejorado con los cambios", las demás escuderías también se han puesto las pilas y han probado nuevas especificaciones en Montmeló. "Tampoco estaremos mucho más arriba porque aunque nosotros hallamos mejorado, el resto también lo ha hecho", asegura Alonso.

     Por último recordaba que los aficionados españoles aún deberán sufrir pues el asturiano no prevé mucho cambio: "Las cosas seguirán más o menos como antes de los entrenos. Estamos en un grupo en el que podemos clasificar octavos, pero que si pierdes un poco de tiempo los Red Bull, los Toyota y los Williams te superan quedando relegado a la decimocuarta posición".  

     Sin embargo, el piloto retirado Michael Schumacher aseguraba no haber visto ningún tipo de evolución en la escudería de Fernando Alonso: "Sinceramente, no he visto las mejoras de Renault". El piloto alemán explicó que los demás monoplazas probaban sin mejoras. Esperemos que el alemán no tenga razón.