El lugar de Renault queda reflejado en esta foto

Renault se encuentra detrás de los grandes, obviedad por todos contrastada, la cuestión es ¿cuánto durará? Creo que los rivales directos de Renault, Red Bull y Toyota aun no han introducido un conjunto de mejoras tan amplio como los de la marca del rombo, queda por ver su reacción y las medidas de Renault para impedir que su progreso perjudique sus intereses. Donde Renault ha fallado esta temporada es en darle a Fernando un compañero que ayude en la puesta apunto del R28. Sinceramente mi apoyo a Nelson cae por momentos y creo que mucho tiene que mejorar para ganarse la renovación con Renault.

La siguiente cita es Montecarlo donde todos quizá esperemos un milagro, pero el R28 no es lo que eran sus antecesores en circuitos "ratonera" por ello coincido con Alonso que el frenar cualquier tipo de euforia es lo adecuado pues no las tiene todas consigo Renault en ese circuito.

El fin de semana de carrera (del que supongo habréis notado mi ausencia, luego os lo explico) me ha llevado a varias reflexiones. La primera concierne al siempre impasible Kimi, parece que Massa a recuperado la confianza y comienza la remontada. Yo apuesto indudablemente por un Kimi que sin duda marca la diferencia a partir de la mitad del campeonato, ya lo hizo el año pasado y este año no será menos. Esta reflexión va sobretodo por aquellos que empiezan en distintos medios a dudar del finés.

Continuando las reflexiones y sin dejar la factoría de Maranello me gustaría que os pasarais por esta noticia. En ella Balldisserri se queja amargamente de que Massa no aguantara a Hamilton más tiempo y de esta manera haber conseguido un doblete. Yo siempre he pensado de Massa que es un tanto "blando" en el mano a mano y que por ello Hamilton con menos peso le adelantó sin miramientos. Pero... ¿y si Massa le dejase adelantar para que se colara entre él y Kimi? No es descabellado y desde luego todos los puntos cuentan (ver final temporada 2007). Yo creo que Massa tiene triple motivo para estar contento, pole, victoria y cuatro puntos que le resta a Kimi. Sinceramente creo que algo de Michael Schumacher aprendió seguro y valga mi teoría de meter a Lewis en medio.

Nota: Disculpad la ausencia de estos días, pero tuve un problema familiar que involucró a los hospitales durante varios días, suficiente para mantenerme alejado de un ordenador. Parece que poco a poco se recobra la normalidad y con ella la del blog.

Llega la cita turca y se plantean ciertos interrogantes, el primero la cuestión de la sesión de clasificación. Cesadas las actividades de Super Aguri se plantea el problema del número de coches que serán eliminados en cada tanda. Bajo mi punto de vista, por lo tanto opinión 100% personal, creo que en la sesión de clasificación final interesa que se siga dispuntando entre 10 monoplazas para mantener un cierto de nivel de interés, si quedará reducida a 8 monoplazas alguna escudería preferiría clasificar novena o décima y cargar de este modo grandes cantidades de combustible. Por tanto yo apuesto por unas tandas previas donde se eliminen 5 coches dejando inalterada la sesión final. Al mismo tiempo, entra en liza el tema patrocinadores, las audiencias de las sesiones de clasificación aumentan (como es obvio) con el paso del tiempo de la sesión. Por ello, las escuderías con opciones a entrar en las posiciones 9 y 10 en la ultima sesión perderían tiempo de televisión y por tanto ingresos publicitarios (el precio de la publi en un monoplaza se ajusta en relación a tu tiempo en TV para lo que la FOM publica estadísticas escrupulosas) así pues, la presión de los equipos será grande para mantener el formato de la ultima sesión.

En cuanto a las sanciones de las que hablamos el otro día quise crear un poquito de polémica y a muchos no se os pasó. Efectivamente en caso de romper una caja de cambios o el motor, la penalización de por sí se entiende que es no acabar la carrera. Los cambios penalizados son aquellos previos a la carrera. Si Nelson hubiese acabado en Turquía para Barcelona necesitaría una caja nueva y por tanto contaría la penalización. Perdón de nuevo por las dudas ocasionadas, pero me alegra que muchos no picaraís en la trampa. Voy a citar a Marta que lo explicó fenomenal para todo el que se perdiera los comentarios:

"A ver si puedo aclarar un poco lo de cuando es sancionable. Si rompe motor o caja de cambios en los entrenamientos libres no pasa nada, porque los que utilizan no son los de las carreras, precisamente para no sancionar y además no cargar más km a esas dos partes del coche. Serían sancionados si rompe el motor o cambian la caja de cambios en los entrenamientos oficiales (los del sábado por la mañana), o si cambian el motor o la caja de cambios en carrera, o deciden cambiarlos sin que lleguen al final del ciclo, por ejemplo puede darse el caso que vean que un motor esté forzado y ante la duda de que les rompa en la siguiente carrera deciden cambiarlo aunque eso suponga una penalización (mejor retrasarse 5 puestos que la posibilidad de no terminar). En el caso de que no se termine una carrera por causas ajenas al equipo no se penalizn los cambios entendiendo que ya es suficiente castigo el no haber terminado. Tampoco se penaliza el primer cambio de motor."

En el apartado técnico destaca la supresión de Ferrari de su novedoso morro delantero, esgrimen niveles de carga, al ser Turquía un escenario con menor carga van a prescindir de ello. Dicho esto por la escudería Ferrari creo que será un Gran Premio donde esas menores exigencias de carga van a devolver a BMW al nivel de Bahrein, apuesto por ellos ya que su coche creo responde bien a las esxigencias del trazado turco. En cuanto a McLaren, sabiendo ya que Heikki está en perfecto estado, crucemos los dedos para ver de nuevo a Pedro. Por parte de Renault toca confirmar lo avanzado en Montmeló, sin emabargo no entiendo porque la prensa no reporta los nuevos cambios que se han introducido en Estambul. Hay mejoras pero ningún medio las ha dado a conocer, sigo buscando.

Por cierto, tras la venta de Aguri, el equipo se encuentra en liquidación asique si andaís bien de euros y no os molesta mucho cambiar a libras (que es la moneda en la que se va a liquidar el equipo) podeís poneros en contacto con la compañia PKF y preguntar por los saldos disponibles. El artículo donde se hace mención a dicha liquidación se hace constar que los motores son propiedad de Honda, hasta aquí todo correcto. Pero, se hace saber que, atención, los chasis son propiedad de Honda y por tanto no entran dentro de la liquidación. Hablando claro, Honda ha sido el primero en vender un chasis cliente y ser descubierto, no tendrá consecuencias, pero que se prohiba la normativa de coches cliente cuando es una práctica que ya se realiza me parece lamentable. Este año de haber sido posible tendríamos ahora en parrilla más coches, y para mí más coches implica más espectáculo.

Yo visto lo visto solo quiero una cosa. Alonso quédate en Renault. Quédate para hacer "un Rossi" y ganar un Mundial después de que en tu otra casa te dijeran que ellos aportan más que tú.

Punto de vista técnico que me ha encantado, es más, me ha subido la moral. Fernando ha sido preguntado durante el informativo de T5 sobre que le falta al coche. Alonso ha contestado que un par de cosas y alguna más que otra ¡¡y que no la va a decir!! Eso para mí significa que Alonso tiene el coche muy diagnosticado y que ya ha trasmitido más posibles mejoras a su equipo de ingenieros. Vamos a salvar la temporada, ese es el mensaje. No digo carreras contadas por victorias, pero sí pasos hacia delante. Nota aun más positiva, Nelson se apunta al carro y es otro que colabora a muerte. Yo confiaba en que en Europa nos enseñaría su mejor nivel al conocerse los trazados, no me ha decepcionado, y atentos todos que lleva gasolina hasta en los calcetines.

Quiero destacar las segundas juventudes de Jarno Trulli y Mark Webber, están siendo más sólidos que nunca y eso tras muchos años en la F1 es digno de alabanza, siempre dando la talla y muy muy rápidos los dos. La otra cara de la moneda es David Coulthard, vengo avisando que, bajo mi punto de vista, tiene los días contados. Hoy de nuevo no ha pasado de la Q1. El que ya va a avisando del potencial es Sebastian Bourdais, llega Europa donde se conoce los circuitos al dedillo, mañana si todo va bien será al agitador de la mitad del pelotón, ha sido muy rápido este fin de semana.

Los Ferrari están a otro rollo, descarado. Massa ha estado despistado (el lo ha reconocido en rueda de prensa) y Kimi ha dominado cómodamente el fin de semana.

Clave será la salida en donde creo que Massa se va a merendar a Fernando, sale por la parte buena y el Ferrari este año con ruedas "fresquitas" sale muy fuerte. Lejos que querer contradecirme con esta afirmación me encomiendo a San Fernando, a ver que milagro puede hacer para evitar esta situación.

BMW, parece que han bajado el pistón, pero son otros que llevan gasolina para aburrir al personal, me aventuro a pensar que Kubica será de los últimos en parar (del top 6) y ya no digamos Heidfeld.

En fin, Fernando dirá lo que su carácter le dicte, pero yo os pongo mi apuesta, que es más con cabeza que corazón:

1ºKimi

2ºMassa

3ºKubica

4ºAlonso

¿Cómo lo veis?

P.D.: Mañana día 27 me será imposible postear una crónica de la carrera. El motivo, yo tengo mi propia carrera. El 31º Maratón de Madrid, 42 km 195m que espero completar en menos de 4 horas si las fuerzas no me fallan. La carrera se quedará grabando y espero verla tranquilamente una vez recuperado del estado catatónico en el que acabaré la prueba, habrá crónica con todos mis puntos de vista he intentaremos extrapolar al futuro los resultados del GP de mañana. Lo que haré será dejar un post a modo de encuentro para que, mis queridos lectores, podáis compartir impresiones durante y después de la carrera.

¡¡Gracias por vuestro incondicional seguimiento!!

Con ese paso de los años todos los circuitos han ido acometiendo distintas reformas para mantenerse en el Mundial. Una de las más sangrantes que yo recuerde fue la de Hockenheim. Donde en su día donde se destrozó el encanto del circuito alemán, uno de los más rápidos del calendario, para convertirlo en otra monotonía made in Hermann Tilke. Donde lo único positivo es que el nuevo diseño dejó ver algún nuevo adelantamiento. Otra bastante ridícula fue la de Magny Cours en Francia donde se reformó la última parte dell tercer sector, supuestamente para facilitar adelantamientos y lo único que se ha conseguido ha sido un piano enorme por donde los coches vuelan literalmente poniendo en riesgo innecesario a pilotos y mecánicas. Montmeló no ha sido menos y ha reformado ya por dos veces su último sector.

Primero fue la curva de la Caixa, donde se decidió hace un ángulo recto de 90º, de nuevo para incentivar los adelantamientos. Fallo garrafal, no solo no mejora la posibilidad de adelantamientos sino que al acortar la recta no permite al coche perseguidor acercarse más y reducir la distancia para intentar un adelantamiento a final de la larga recta de meta gracias a que ha salido más pegado a su rival.

La segunda modificación fue la nueva chicane. Objetivo, reducir la velocidad de paso por la última curva, la New Holland. Terrible y enorme error bajo mi punto de vista. Han destrozado el único atractivo de Montmeló como desafio para los pilotos. Hace tiempo se publicó una lista elaborada por los pilotos formada por las curvas más dificiles de trazar y con mayor atractivo para un piloto. Esa lista estaba encabezada por Eau Rouge y en quinto y sorprendente lugar... la última curva del circuito de Montmeló. Una curva en apoyo, antes de final de recta, en bajada, donde hay que aprovechar los pianos, donde al trazarla y salir hacia meta dejamos la grava a la izquierda con altas probabilidades de visitarla. Por eso la nueva chicane me parece que se "merienda" mucho del atractivo técnico del circuito. Suerte que en Moto GP la seguirán ultilizando.

¿Por cierto, alguna curva memorable para vosotros? La mía sin duda es la 130R de Suzuka (¿os imagináis porque no?) que pena que hayamos perdido ese circuito del Mundial.

Sin más y con poca tela que cortar hoy, por la lluvia en Barcelona, tenemos la confirmación de que el nuevo morro de Ferrari como ya os contaba en un post el otro día posee una abertura en su parte inferior para generar un nuevo flujo de aire, ahí va el dibujo:

Vía www.formula1.com

Por otro lado señalar que me parece positivo la calma que reina en Renault. Pese a que los medios hablan ya de una especie de resurrección del ave fénix, creo que Renault tiene mucho camino que recorrer para alcanzar no solo a BMW sino a Toyota que a día de hoy creo que sigue por delante de la escuadra francesa de manera clara.

Siguiendo con los chicos del rombo el que no tiene margen para fallar más es Nelson Piquet. El hijo del mítico Campeón llega a Europa donde conoce a la perfección todos los circuitos y la excusa de aprender en la F1 se ha agotado para el brasileño. Es hora de andar cerca de Fernando y demostrar que está en F1 por méritos propios. Yo por mi parte confío en que será capaz de hacerlo, pero el tiempo corre en su contra.

La otra noticia del día para mí son las especulaciones de los equipos de la bebida energética, en donde se coloca a Vettel en Red Bull para el próximo año. Si habéis seguido el blog con cierta frecuencia sabréis que creo que Coulthard está en el ojo del huracán y no tiene salida alguna, él sería el sacrificado. Gran combinación en Red Bull de experiencia y velocidad con Mark y de juventud y velocidad con Sebastian.

Para cerrar este post variado y breve (las obligaciones agobian hoy) señalar a Super Aguri y las penas que están sufriendo para sobrevivir. Quizá mi argumento pueda sonar cruel, una escudería da de comer a mucha gente, pero creo que en F1 no se puede estar para malvivir, perjudica el espectáculo enormemente. Es por ello que le recordaría al amigo Max (si es que tiene tiempo para pensar en otra cosa que no sea su imagen personal después del escándalo) y Bernie que por el ahorro de costes por el que luchan y con la que abanderan todos sus cambios, estará lejos de ser efectivo mientras existan equipos como Aguri que lo pasan tan mal. Por lo tanto ¿que habría de malo en permitir coches cliente de una santa vez? Ahorraríamos costes para el pelotón de la F1 y no tendría que estar el futuro de mucha gente pendiendo de un hilo. Que aunque Bernie lo desconozca, hay una parte humana en la F1 que se gana la vida con ella y no solo es espectáculo. Prestémosle un poquito de atención.

El alerón delantero presenta un arco más perfilado y en los planos superiores presenta modificaciones presumiblemente para generar carga que ayude a solventar los problemas de subviraje.

No soy yo, es Nelson Piquet el que afirma que por coche llevan una piedra con ruedas. Señala en concreto el compañero de Alonso que el motor, chasis y aerodinámica están lejos de todo nivel de competitividad. El amigo Nelson ha elegido un día antes de las pruebas de Montmeló hacer estas declaraciones. No se muy bien la intención de las mismas, pero me suenan a una excusa a priori, en vistas a lo que pueda pasar con las supuestas mejoras que se están probando desde hoy.

Flavio pidió hasta el GP de Turquía para que viéramos el verdadero nivel de la escuadra del rombo. Para mí que el tiempo ya se les ha echado encima. Las excusas se disparan por doquier (Pat Symonds a la cabeza) y me consuela saber que Alonso todavía sigue sin abrir la boca, centrado en la pelea pese a las dificultades.

Por ahora los tiempos de Nelson en Barcelona no son prometedores, pero insisto que hay que afinar la máquina y pese a que estos entrenamientos puedan parecer los de un viernes de GP difieren mucho de un fin de semana de Gran Premio. Quizá se ahorren algo de tiempo para poner a punto los neumáticos pero el resto de la rutina de un GP no se altera, pues los balances de carrera se realizan el fin de semana de GP que para eso esta, en los test hay mucho trabajo de otro tipo.

¿Que tipo? Ajustar componentes. Un F1 es un todo y cada pieza nueva implica un efecto sobre otra, por tanto hay que asegurarse que dichas piezas primero, encajan y segundo, no interfieren en la función de otras de manera negativa. Y pese la sofisticación de la F1 muchas veces no queda más remedio que poner en práctica en método científico del ensayo y el error, con pequeñas variaciones eso sí, para que si el experimento sale mal poder dar marcha atrás. Es por ello que el desarrollo de un F1 es muy lento y poco margen hay para los milagros. El caso de Renault no va a ser una excepción.

Dicho esto ¿por qué Flavio sigue en sus trece sobre una posible victoria de Renault este año? Según va pasando el tiempo me temo que esa afirmación de Flavio tiene mucho más de fanfarrona que de realidad. Lástima, me lo creí en un comienzo.

"Hemos vuelto a liarla, pensábamos que habíamos corregido errores pero seguimos lastrando la mayoría, estamos trabajando con un concepto de coche que no es el habitual en nosotros y esto requiere una fase de aprendizaje. Por ello y hasta final de temporada tan solo nos queda la solución de parchear el coche lo mejor posible".

La otra situación es la de Flavio, ya no fanfarronea como antes de la temporada. Anda por el paddock pidiendo tiempo y calma para ver el verdadero nivel de Renault. Amigo Fla, el verdadero nivel es un décimo puesto con o sin golpe de Hamilton. Es decir, el derrotismo está instalado en el seno del equipo y levantar dicha situación es complicada. Y sino que se lo digan a Nelson, del cual me apiado, cuando en la vuelta de formación le espeta a su ingeniero que no puede engranar la segunda marcha. Muchos fallos y ya no solo de diseño aerodinámico. La caja de cambios de Fernando tendrá que ser revisada por el fallo que tuvo Nelson y esperemos que este en perfecto estado, pues como sea un defecto de fabricación tendremos sanción para Fernando en Montmeló.

Más preocupante es el ambiente de la prensa en donde el tema instalado en titulares y editoriales es el de que debería hacer Renault para salvar la temporada cuando se llevan 3 carreras disputadas. Y por una vez y sin que sirva de precedente, creo que la prensa puede tener algo de razón. Son muchos segundos los que separan a Fernando de los puntos a día de hoy. La remontada comienza el 27 de abril... si es que comienza.

Soy de Renault porque han fichado al piloto que más alegrías me ha dado después de muchos años de afición a la F1, porque ese piloto da siempre lo mejor de si mismo en cada carrera y porque personalmente no voy a abandonar el barco de la afición ahora que llega tormenta. Todos sabemos que en España machacamos a nuestros deportistas, desde la gente en la calle y en los bares, hasta los omnipresentes medios de comunicación. Por tanto yo voy a defender a mi piloto en la tormenta, tachadme de alonsista, como queraís, no dejaré de apoyarle.

Mientras los de a pie demostramos nuestro apoyo para una temporada dura, el resto ya piensan en años luz sobre el futuro de Fernando y todo el mundo le quiere de rojo a la de ya. Preacuerdos, precontratos, claúsulas, os diré algo que yo personalmente tengo muy claro y es que las condiciones del contrato de Alonso las saben cuatro personás: Alonso, Luis Garcia Abad, Flavio y Carlos Ghosn. Y que si alguén acierta en lo que pase en el futuro será de chiripa, potra o los demás sinónimos de suerte.

A día de hoy los pilotos de Ferrari tienen contrato en firme y aunque todos sabemos que la vida en la F1 da mil vueltas, Nicolas Todt en su día se aseguró que si le daban puerta a Massa antes de tiempo las indemnización sería la totalidad del sueldo pactado y Massa no cobra una tontería. Por tanto no se que tendrá que pasar, pero a día de hoy mi vida de aficionado de F1 transcurre entre naranja, amarillo, azul y blanco y yo ya estoy pensando en Bahrein.

¿Vosotros como lo veís, ya en rojo o en mi gama multicolor?

Alonso ha señalado que el problema ha sido la salida, normal teniendo en cuenta que llevaba gasolina hasta en las botas, pero al final las paradas tarde no han servido de nada pues no le han aupado ninguna posición. Para gente con carga de gasolina y que van muy bien tenemos a los BMW Sauber, han parado tarde y un ritmo que la verdad esta muy lejos de Renault por mucho que durante un stint Alonso pudiera marcar sus tiempos. Grande Kubica con la cabeza fría pero como apuntaba Gonzalo Serrano, Heidfeld anda siempre con la caña puesta. Por lo tanto, no entiendo como Renault se empeña en hacer una estrategia tan conservadora, pues cargar tanta gasolina es simplemente para protegerse de los que vienen por detrás como bien indicaba Alonso. Creo que esta temporada no hay nada que perder y que de un punto a cero no va nada y que hay que arriesgar un poquito más con los planes de carrera.

Por cierto quiero felicitar al servicio meteorológico malayo, no han dado ni una. Bien para Kimi mal para nosotros pues Alonso después de la crono ya avisó que le apetecía lluvia (menos mal...).

Antes de ir equipo por equipo voy a otorgar una medalla al desastre a la Torcida brasileña desde el principio de temporada. Nelsinho Piquet, Rubens Barichello y Felipe Massa no dan pie con bola. A Nelson le perdoné en la primera carrera pero hoy no se libra de mi calificativo de "lento" y eso de que se viene a la F1 para aprender en el primer año solo me vale si estas en Force India o Super Aguri, espabila chaval. Lo de Rubens es para nota, no se como Ross le quiere aun en el equipo, yo pronosticaba su caída antes de que acabe la temporada y lo voy a mantener. Y en Massa tenemos un perfecto ejemplo de lo que pasa sino tienes TC, os recuerdo que el primero en llorar por este tema fue el mismo Massa, razón no le faltaba: sabe sus limitaciones.

Ferrari: enorme Kimi machacando su mecanica como siempre y de manera innecesaria, pero esto no tiene remedio. Muy grande en el momento de la parada de Massa donde fue al máximo, por algo es Campeón del Mundo. Sobre Massa no diré nada más.

McLaren: Kova moja orejas, ha ido muy fino pero me preocupa su ritmo algo irregular, a ver si se centra poco a poco, buena carrera. Hamilton, peleón pero falto de ritmo. Malasia no era un coche para McLaren y se vio desde el viernes, el tapacubos de moda le ha quitado unos puntos que quién sabe si a la postre serán cruciales.

BMW-Sauber: Nick ha estado torpe en la salida, un tanto "cagón" a ver si mete más tensión en esas salidas que no es la primera vez. Kubica ha estado en el lugar adecuado en el momento adecuado y no lo ha desaprovechado, llegando a liderar la carrera en los pit-stop, este BMW va muy bien con carga de gasolina. Ganan una carrera este año, fijo.

Renault: No se por qué los pongo los cuartos la verdad, cada día los hundo más. Alonso estuvo muy blando en la salida, no me explico pese a la carga de gasolina como pudo abrirse tanto. El ritmo de carrera no fue nada del otro mundo, el último stint fue rápido y vistoso con eso que se acercaba a Webber, un punto y los muebles salvados. Nelsinho, no further comments.

Red Bull: el coche empieza a notar a Newey, por mucho que miren sus triángulos de suspensión. El margen de mejora esta temporada es mejor que el de Renault a día de hoy. Webber cada día mejor, en cuanto arriesguen en estrategia de carrera y este entonado lo tenemos en 5º lugar. Coulthard espeso como su cara de ladrillo visto, firmo también por el 2008 como su última temporada en la F1.

Williams: ¿Pero que ha sido de Melbourne? ¿Y toda la pretemporada? Rosberg bastante ha hecho con no acabar último, honor que le ha cedido a su compañero Nakajima. Ni ritmo, ni nada. Un desastre con todas las letras, veremos que dicen en los proximos días que me interesa saber como se puede empeorar tanto en una semana.

Toyota: les auguraba un 2008 complicado, pues estan saliendo del paso bastante mejor de lo que yo esperaba. Voy dejando la sal cerca por si me tengo que comer algún post en los que me metía con ellos. Trulli grande en la Q3, por fin se ha adaptado al nuevo formato de clasificación y muy bien en carrera, desde el muro han estado acertadísimos. Glock, en los regalos de Navidad dije que necesitaba un libro de autoayuda escrito por Jackes Villeneuve "Como volver a la F1 y no liarla", pues creo que no ha abierto el libro.

Honda: Jenson no tiene el punch de cuando Honda hacía trampas y se va por la hierba demasiado, y Rubens... pues ya lo habeís leído antes. No conozco una pareja de piltos que pueda tener menos motivación en el mundial.

Force India: Fisico salva su honor dejando detrás suyo a un Honda y los dos Williams, aun guarda algo de clase de antaño. Sutil después del 2007 me ha decepcionado en estas dos carreras, pero creo puede mejorar.

Toro Rosso: Pffffff, como sus motores que se deshinchan después de un gran fin de semana en Australia. Vettel estaba haciendo un buen Gp, le apunto como sustituto de Nick en BMW un par de años vista. Y Bourdais no ha tenido su día, pero no lo ha tenido desde el viernes que apenas pudo rodar, mis respetos, solo puede mejorar.

Super Aguri: Lo siento, son dos chicanes móviles, poco más se puede decir.

Nota: ¿Habeís visto a Jean Todt? ¡¡¡NO LLEVABA JERSEY!!!

PD: Inako, gracias por el link ahora ya vuelvo a casa, pero para mi siguiente salida lo tendre en cuenta, muchas gracias!

Alonso no le teme al agua, pero entre esas lineas de su ultima entrevista yo leo lo siguiente: El R28 es malo, pero con lluvia es todavia peor. No me ha gustado la manera en la que le hacia ascos a la lluvia, pues antes te podias imgainar una risa picarona al final de la entrevista en plan, como llueva os vais a enterar. Ahora no, ahora piensa que como le caiga el diluvio y tenga que montar los brigestone de lluvia (que ya de por si aun no se adaptan bien los de seco) no quiere ni pensar en la loteria rodante en la que se convertiria su coche y que en cualquier curva puede tener el premio de visitar la grava. Mantenia un cierto optimismo respetable hacia el R28 pero estas palabras de Alonso mas bien suenan a una cierta condena.

Coincidis o discrepais?

PD: Nuevamente disculpad por la ortografia, sigo sin poder configurar el teclado de este ordenador.
PD2: Me encuentro en algun lugar del Oceano Indico, cerca de Malasia, la temperatura es elevadisisma durante todo el dia y por las tardes hay tormentas por la gran evaporacion de agua, que no suelen durar mas de 15 min, pero 5 min bastarian para que Sepang se convierta en una piscina, por lo tanto a ver que ocurre.

Me gustaria saber vuestra opinion personal, mientras para mi el estado del R28 a dia de hoy es el siguiente:

• P8 o P7 si no se consigue entrar en la Q3.
• P6 o P5 si se consigue entrar en la Q3.

Creo que mas o menos conincidereis todos en cuanto a que estamos en posiciones mas discretas de lo esperado pues pensabamos estar rozando el podio. Esto no tendra remedio hasta la llegada de las carreras en Europa o la aparicion de elementos como la lluvia o los safety cars repetidas veces. No hay manera de hacer llegar las mejoras hasta las antipodas y por tanto la siguente evolucion es para la temporada europea, que comienza en Barcelona.

El coche en Barcelona va a ser mejor que el de las tres primeras carreras, seguro. Ahora, el McLaren y el Ferrari van a mejorar tambien. Confio en el buen hacer de Renault a principios de temporada; suelen ser los mejores en cuanto a modificaciones en el coche, luego decaen un poco tipo Williams. Ferrari y McLaren son mas constantes en su desarrollo, lo que juega en contra de nuestros intereses mundialistas.

Fla me parece atrevido en sus declaraciones de coche ganador, los planes de desarrollo establecen unas pautas de esfuerzo tecnico y gasto en medios. Si Flavio anuncia para Barcelona un coche cerca de los grandes viene a confirmar que sera la mayor evolucion del coche en toda la temporada. No se si esto es bueno o malo, pero creo por tanto que la segunda evolucion que como dije hace tiempo suele llegar para la ronda americana del Mundial (Canada y antes EEUU, hacia julio mas o menos) sera menos "potente" que la primera. Esto es muy estilo Renault donde empiezan muy fuerte y luego esperan vivir de las rentas. Por tanto de ser verdad lo anunciado por Fla, espero que la mejora sea grande, porque sino el resto de la temporada podria estar comprometida en cuanto a resultados.

Preguntaban por ahi sobre el motor y su evolucion. Pues poco margen existe para la mejora, hay margen pero poco. Pues os recuerdo que el bloque del motor esta "congelado" hasta 2018 (creo que hace poco se negocio a la baja para 2013) pocos elementos se pueden cambiar de motor. Para aprovechar mejor el motor tendremos que volver a pensar en una aerodinamica con menor carga que nos de esa mayor velocidad punta, sacrificando el paso por curva. Si en algo tiene que trabajar Renault es en un conjunto mas equilibrado en donde una menor carga para obtener una mayor velocidad punta no penalice tanto las zonas reviradas que necesitan una mayor traccion.

Sin ir mas lejos el analisis que hizo de Alonso es que el coche es mas neutro esta temporada. Es decir al centrar mas el peso esta temporada, el R28 es un coche que no ira tan bien en circuitos lentos, pero que no ira tan mal en circuitos rapidos. Por tanto hay que maximizar ese concepto de coche neutro para que sea mas eficaz. Estoy seguro que es lo que contempla el plan de desarrollo de Renault con el handicap que es un concepto de trabajo nuevo para ellos.

Para ir terminando, este fin de semana y el Bahrein habra que salvar los muebles como sea, luego ya veremos...

P.D.: Disculpad la ortografia pero me ha sido imposible configurar el teclado desde el que os escribo para poder escribir correctamente en castellano.

Comencemos. Alonso es un piloto agresivo, Alonso no pasa por una curva rápido, Alonso la ataca. ¿Cómo ataca una curva? Básicamente frenando el coche y lanzando el coche hacia la curva con un gran volantazo. Esto es, que Alonso al igual que hacía Schumacher frena tarde pero en vez de completar la frenada en linea recta lanza el coche hacia la curva y continúa con el freno hasta que el coche se equilibra en la curva y cambia al gas.

¿Requisitos para llevar a cabo esta conducción suicida? Primero, un tarado duro de las suspensiones y un recorrido más bien corto de la dirección. Necesitamos en definitiva un coche que no sea subvirador (algunos lo describen como irse recto en las curvas yo lo entiendo, aunque es parecido, la dificultad de meter el morro del coche en la curva). Por tanto Renault para facilitar el pilotaje a Alonso ha de crear un coche que si tiene que fallar en algo mejor que sea sobrevirador (que sea el eje trasero el que tiene dificultades a la hora de afrontar la curva). ¿Por qué? Pues el estilo de pilotaje de Alonso le permite controlar el sobreviraje a golpe de acelerador, es decir puede controlar el sobreviraje con el gas. Una vez Alonso haya lanzado el coche dentro de la curva si el eje trasero se pone "tonto" es posible domar el coche haciendo un buen uso del pedal del gas.

Por tanto el nuevo alerón delantero de Renault intenta reducir ese subviraje para poder atacar mejor las curvas. Me parece acertado el comentario de Antonio refiriéndose a que el trabajo exclusivo en el eje trasero ha de ir acompañado de modificaciones en el delantero para hacer un conjunto al unísono. Ese trabajo en el eje trasero va en la dirección de alejar el límite en donde el coche necesita que Alonso corrija con el gas.

Por partes, hoy estoy contento pues en as.com confirman todas las teorías que le planteé ayer a Carlan con respecto al alerón en W (están en los comentarios de este post). A saber, que estrenar un bloque aerodinámico sin probarlo previamente es una locura y que una ganancia de 0,5 segundos de un elemento aerodinámico es mucho tiempo para una sola pieza. As confirma que el 25, 26 y 27 de febrero el pack aerodinámico para la primera parte de la temporada será testado en Montmeló en las que serán las últimas pruebas antes del comienzo del mundial, por tanto de ser cierto la famosa "W" tendría que estrenarse en Montmeló.

El R28 va por buen camino y los alerones tanto trasero como delantero van a cambiar para el próximo test de Jerez atendiendo a las demandas de Fernando, os recomiendo estar atentos para apreciar diferencias. Tengo por otra parte, noticas de la disconformidad con los reglajes del coche de Nelsinho pues no le gusta como los configura Alonso pero desde Enstone y en Viry-Châtillon ya le han hecho saber que el que manda en las piezas y el set-up general del coche es Fernando.

Por la parte que le toca a Alonso, me gusta que este fuera del alcance de las noticias y que ocupe más portadas el desarrollo del coche eso es señal que ha pedido que fuercen la máquina para estar lo mejor posible en Australia.

Para terminar, según todos los medios la fuente que afirma haber visto el alerón en "W" es miembro del patrocinador principal ING. La verdad que con el secretismo de la F1 me cuesta creer que dejaran a un responsable de dicha empresa entrar en la zona de desarrollo del coche. A Fernando no le dejaban ni asomarse a la puerta de dicha zona cuando anunció que se iba a McLaren para que no viera absolutamente nada. Me parece impensable que un empleado o responsable de ING le dejaran meterse hasta la cocina de Renault, se diera un paseo y viera como sale del autoclave una pieza en W. No me parece muy creíble y de ser así le diría a Renault que tuviera mucho más cuidado. Para los patrocinadores ya están los eventos VIP, la comida y las charlas con los pilotos que es lo que gusta. ¿O cuando habéis visto a unos VIP con los ingenieros?

P.D.: El link del As donde confirman y desarrollan otros puntos --> Haz CLICK.

¿Cómo le gusta a la prensa eh? 50, esas han sido las milésimas para el gran titular. Espero que todos mis lectores profundizarais en la tabla de tiempos y comprobarais los 0,9 segundos entre Alonso y Kovalainen. Que si Kova fuese Hamilton el titular sería: "Hamilton amplía el hueco con Alonso." Pero como no es Lewis sino Heikki la cosa cambia.

Alonso está en el camino correcto, rebajando tiempos en tandas largas. Por favor no os fieis de los tiempos en pretemporada, no suelen dar para mucho. Hay que mirar el número de vueltas completadas, en cuantas tandas se han completado esas vueltas ¿han sido tandas largas o cortas? ¿neumáticos nuevos o usados? ¿que tipo de compuesto llevaban? ¿qué configuración aerodinámica llevamos, para alta, media o baja carga? ¿nivel de combustible? ¿hora a la que se ha hecho el mejor tiempo? ¿temperatura de la pista? y tantas otras cosas.

Me refiero que hay que mirar el todo y no quedarnos con los numeritos de la tabla, pues por ejemplo vemos ahí arriba a los BMW, pero Mario Theissen  director de la escudería ya ha hecho saber que sus tiempos en tandas largas están lejos de lo deseado. Es decir de llegar mañana Melbourne, los BMW estarían por delante en la clasificación que los Renault. Pero luego los bólidos franceses se merendarían a los alemanes pues poseen un mejor ritmo medio por vuelta.

Siguiendo por la línea del ritmo por vuelta, Alonso prefiere claramente un coche de ritmo constante y que le deje un poco más "vendido" a una sola vuelta. En McLaren este fue el caballo de batalla, pues en vez de clasificar pensando en la carrera Fernando tenía que clasificar por delante de Hamilton para poder tener los beneficios de entrar antes o después  (según el circuito) en boxes. Por tanto Alonso sacrificaba algo de estrategia de carrera por una clasificación algo más rápida, lo cual no es el estilo de nuestro piloto. Alonso pese a ser un buen calificador no destaca precisamente por eso, sino por su ritmo demoledor en carrera, siempre en la misma décima. Lo bueno de estar en casa, es: que las cosas se hacen como uno quiere, y no por capricho, sino porque se maximizan los resultados en domingo. Cosa que Ron parecía no entender. Vamos a dejárselo claro:

Estimado Ron Dennis:

• Sábado: Calificación. (Hoy no se ganan carreras, importante recordarlo)
• Domingo: Carrera. (Aquí es donde se ganan las carreras, o pierden mundiales)

Pues esta es nueva, nunca la había visto y me sorprende más que los "cuernos" delanteros de BMW. La tapa del motor a sido rediseñada y ha sido probada en la unidad que pilotaba Mark Webber mientras Coulthard seguía con la habitual, investigaremos que supuestos beneficios aporta esta pieza al rendimiento del nuevo Red Bull. Pero sin duda, curioso.

Me encanta Alonso y su minuciosidad, el detalle de la cámara de fotos no lo había visto nunca en un piloto (si en algún mecánico) y creo que dice mucho sobre el gran trabajo a conciencia que está realizando Alonso. Sin duda me encantaría saber que fotografiaba. ¿Que se os ocurre a vosotros que estaba fotografiando?

Pregunta: ¿Valora del 1 al 10 el R28?

Respuesta: 7

P: ¿Cómo te sientes (da varias opciones)?

R: Como un preso recién salido de la cárcel.

P: ¿Posibilidades de ganar el Mundial?

R: Pocas.

P: ¿Pero, si lo ganas te rapas el pelo?

R: No, que eso fue la apuesta del año pasado y fue mal, pensaremos en otra cosa.

P: Hamilton...

R: No hay que hablar de alguien que aun no ha hecho nada. (¡Toma ahí! ¡por lo bajo!)

Alonso contempla tranquilo su bólido desde el muro. Notad que han incorporado los carenados delanteros, ayer no estaban en el estreno del R28.

Las alarmas de todo aficionado han saltado a eso de las 17 horas cuando una fumata blanca ha inundado el Ciruito Ricardo Tormo. Era Alonso, todos nos temíamos lo peor. Según distintos medios era una prueba de combustible para ver la capacidad real del depósito. Vamos a matizar esto.

El combustible va alojado debajo y detrás del asiento del piloto y de un material poco menos que flexible para adaptarse a los recovecos del monoplaza. Las pruebas de combustible vienen a ser como las que podríamos hacer en nuestro coche. Tomemos por ejemplo el consumo oficial de un vehículo, el del mío está en 7,1l cada 100 km (es diesel, que le voy a hacer el bolsillo no está para sustos) y el depósito de unos 55 litros, ahora estas mediciones son de libro y cumpliendo escrupulosamente la normativa UE de consumo, es decir respetando los límites de velocidad, sin acelerones y cambiando de marchas a un régimen óptimo. Pues en el día a día y sin ser Alonso por la carretera mi coche me gasta 7,6l.

Pues en la F1 pasa lo mismo, sabemos cuanta capacidad en kilos cabe en el deposito (recordad eso que insiste mucho Pedro en las retransmisiones, en la F1 la gasolina en kilos) y en teoría el ordenador con una vuelta medía de Alonso en Cheste de 1:13,6 estima unos kilos de consumo por vuelta, ahora bien, en el sistema de admisión puede quedar algo de combustible, y por tanto lo mejor es ver si coincide la medición del ordenador con el gasto real. Una vez se para el coche se puede obtener el dato real de consumo, se comprueba el error (ya sea por exceso o por defecto) que ha previsto el ordenador (o simulaciones de los ingenieros) y se ajusta para que la próxima simulación se aproxime mejor al consumo real. Recordad que en F1 saber si se está una vuelta más en pista bien vale una victoria.

Para acabar me toca ser un poco crítico con Fernando. El humo del motor pienso se podría haber evitado, y esto es apagando antes de tiempo el motor, justo cuando ya no llegara combustible. Se de alguien que hacía esto muy bien, se llama Michael Schumacher y cuando detectaba que el motor no iba, lo apagaba para evitar posibles fallos. Esto es una humareda que fastidie al resto del personal, o si el motor va a reventar lo apagaba antes de que aquello se convirtiera en un amasijo de metales fundidos para que sus ingenieros pudieran detectar la pieza que provocaba el fallo. Sutil el amigo Michael ¿verdad?

A mis habituales del blog les comentaba que a primera vista el R28 me había dejado, frío. Pero después de mirar las foto, buscar el detalle, eso que se escapa a la vista de el aficionado medio, he de decir. ¡Chapeau RENAULT!

Se lo han currado, no se como rendirá en pista pero al igual que el Ferrari del año pasado, señoras y señores este año el coche de Renault es DE QUILLA NULA. ¿Y esto qué es? Para introduciros en la materia os diré que el Ferrari del año pasado fue el primer coche campeón del mundo DE QUILLA NULA. Renault desde siempre ha construido sus monoplazas en base a un concepto de MONO-QUILLA (ya sea la tradicional o su variación en V). Pues este año han dado el paso al frente y (han copiado, aunque nos pese) el diseño de Ferrari del año pasado.

Bueno ¿qué es la quilla? La quilla es la parte que se encuentra por debajo de los pies del piloto donde tradicionalmente se enganchaba el brazo inferior de la suspensión. La mayoría de los coches eran simpre mono-quilla hasta la introducción por parte de Sauber de la quilla-doble. El año pasado Ferrari Nicolas Tombazis decidió la eliminación del la quilla para el Ferrari de 2007. Por lo tanto ahora los brazos de la suspensión se sujetan a ambos lados del chasis. Esto sobre el papel y las fórmulas, maximiza el rendimiento aerodinámico sin comprometer el agarre mecánico, esperemos que en pista sea cierto.

La QUILLA-NULA de Ferrari.

La QUILLA-NULA de Renault.

(Observad como el brazo inferior de la suspensión va a parar a la zona azul del chasis)

Así de contundente era Kimi cuando era preguntado acerca de los registros marcados por Alonso durante estos días en Jerez. Sus palabras exactas fueron "no me creo que de un día para otro se pueda mejorar tanto el rendimiento de un coche."

Las cosas claras y el chocolate espeso. En mi opinión Kimi tiene toda la razón del mundo, el Renault a pegado un salto de calidad inimaginable hace unos días, yo a titulo personal me descubro ante Fernando Alonso y creo que es un fuera de serie pero en Jerez pasaron varias cosas. Bajo mi punto de vista son unas cuantas que os voy a ir contando.

La primera es que Kimi junto con Massa han rodado tandas de vueltas infernales cargados con gasolina hasta dentro del mono, neumáticos duros, y una altura al suelo media, es decir una configuración de la altura del coche ni de seco ni de agua. Asique quisiera yo ver una vuelta de Kimi como la de Alonso sin calzoncillos y sin calcetines para reducir peso, con neumáticos blanditos, gasolina para cinco vueltas y el coche pegadito al asfalto. Yo me atrevo a que Kimi se coloca con un fantástico 1:18 alto en Jerez.

Seguidamente Raikkonen sugiere que hay "algo raro" en el Renault R27, es más, Raikkonen sabe lo que es y si no me equivoco y lo que es más probable es que Fernando llevara conectado el control de tracción. Me lanzo a esta afirmación pues nadie que escriba crónicas ha visto la vuelta estelar de Fernando Alonso, pero Kimi si y él ha visto como no le derrapaba ni un ápice el coche en su vuelta lanzadísima.

Dicho esto me descubro por segunda vez en este post ante Alonso, es el más listo y el más pícaro de la F1 en este momento y si le dijo a sus ingenieros que cambiaran la ECU es cuestión de cambiar una cajita y reconfigurar el motor con un mapa adecuado a la centralita antigua, cuestión de minutos en la F1. Por tanto ha vuelto Alonso, no solo el más rápido (que para mi lo es) sino el campeón que marca la diferencia como Schumi por ser el mejor dentro del BOX.

En Imola: