Ochre Technology Pvt. Ltd - Bangalore
Incess Consulting Pvt Ltd - Hyderabad
Xoraint  - Mumbai
Ciena - Gurgaon
Deloitte - Chennai
Corrvette Solutions Pvt. Ltd - Bangalore & A.P
Tecnics IntegrationTechnologies Pvt. Ltd - Hyderabad
XtremSoft Technologies - Mumbai
Value Consulting - Mumbai
HCL - Chennai and many more openings

View all these walkin - job details here

El piloto mexicano Carlos Kuri se graduo de la Universidad Anahuac en 1979 de la Licenciatura de Diseño Industrial, sin embargo su pasión por las lanchas lo llevo a ganar seis campeonatos y subcampeonatos en diferentes categorias.

En 1999 gano el premio de la Asociación para Minorias en Deportes de Motor y fue Novato del Año de la Formula One Prop. En la temporada 2000 de la Formula One Prop, se ubico en la septima posición de la tabla general. Un año después cayo dos posiciones en el campeonato, y el 2002 repitio con el noveno lugar.

En el 2003, Kuri dejo la Formula One Prop para emigrar ChampBoat Series, donde consiguio la decima plaza de la temporada. También se adjudico dos titulos, el OPC-Nationals y el US-1 High Points, dentro del centenario de la American Power Boat Association (APBA). Tras 17 años de surcar las aguas a altas velocidades, el piloto mexicano Carlos kuri dice adiós a las carreras de lanchas, retirandose en el año 2003.

Durante su carrera compitio con grandes pilotos como Jim Seebold, campeón de la Champboat Series, quien antes había logrado los titulos de la Formula One en 1998 y 1999 y había sido subcampeón de la máxima categoria en 1993, 1995 y 2000. Su hermano Mike es el lider de victorias en la historia de la Formula One con once triunfos.

Greg Foster, Bicampeón de la Formula One y quien busco el titulo en la ChampBoat Series. Max Toler, quien con poco tiempo en el circuito, ya alcanzó el tercer lugar en la Serie. Terry Rinker, uno de los rivales más aguerridos que ya ha tenido buenas temporadas tanto en la ChampBoat como en la Formula One y finalmente Todd Beckman quien continua su carrera ascendente en lanchas rápidas en el año 2003.

Colección: OLO, México ( Invitado )

Felipe Massa já conhecia o roteiro. E ontem, mais uma vez, o seguiu à risca. Largou da pole e venceu pela terceira vez consecutiva o GP da Turquia.

Desta vez, porém, a vitória teve sabor especial. Não só pela dificuldade da corrida --a mais emocionante da temporada até aqui--, que exigiu que o ferrarista guiasse no limite durante as 58 voltas, mas também porque o devolveu, de fato, à disputa pelo título do campeonato.

Com a segunda vitória em 2008, assumiu pela primeira vez em seis anos na categoria a vice-liderança de um Mundial de Pilotos. Apesar de Lewis Hamilton, segundo colocado em Istambul, ter os mesmos 28 pontos, o brasileiro leva vantagem por ter um triunfo a mais que o adversário da McLaren.

Kimi Raikkonen, que completou o pódio da quinta etapa do campeonato, continua na liderança. Mas viu sua vantagem cair de 11 para sete pontos.

O resultado abre a chance de Massa alcançar a liderança já no próximo GP, Mônaco. Desde 1993, curiosamente lá mesmo, no principado, que um brasileiro não lidera o Mundial --na ocasião, Ayrton Senna.

"É uma emoção sensacional vencer aqui pela terceira vez seguida, no mesmo lugar em que ganhei pela primeira vez. Acho que agora já posso até ganhar um passaporte turco'', brincou um radiante Massa.

"Foi uma corrida muito difícil, em que estive no limite do começo ao fim, já que a McLaren se mostrou bastante forte. Mas mesmo assim foi demais, a gente fez tudo certinho'', falou.

Tão certinho que ontem ele conseguiu igualar uma marca de seu ex-companheiro de Ferrari e mentor, Michael Schumacher. O heptacampeão havia sido o último piloto a ganhar um mesmo GP por três ou mais anos seguidos --venceu em Indianápolis de 2003 a 2006.

O triunfo também coroou a recuperação meteórica de Massa nas últimas três provas.

Questionado após não completar as duas primeiras etapas do campeonato --a imprensa italiana chegou a dizer que perderia sua vaga para o Sebastian Vettel em 2009--, venceu duas vezes (Bahrein e Turquia) e foi o segundo em Barcelona. Com isso, é o piloto com melhor desempenho neste período.

"O resultado foi sensacional para mim, não só porque ganhei pontos importantes, mas também porque mostrei que posso ser competitivo em qualquer lugar'', disse o piloto, que comemorou muito no pódio, sempre com três dedos erguidos pelas três vitórias na Turquia, e foi observado de perto por familiares: o pai, Luiz Antônio, a mãe, Ana, a mulher, Rafaella, e a irmã, Fernanda.

Empolgado, cantou trechos do hino italiano para delírio dos membros da Ferrari que vibravam a cada gesto de seu piloto. No momento de receber o troféu, ainda ganhou um coro especial deles para dar seu tradicional pulo do alto do pódio.

"Bom, estou lá. Estou na briga'', comemorou o ferrarista. "Claro que o campeonato está muito apertado, mas estou muito feliz por ter reduzido um pouco a diferença para o Kimi [era de 11 pontos] e ter empatado com o Lewis'', declarou.

"Agora é me concentrar nas próximas corridas, porque nem sempre é possível vencer. O importante é marcar pontos, e não importa se você chega em primeiro, terceiro ou quinto lugar. E aí nas últimas três etapas vamos ver quem tem mais chances de ser campeão.''

Posts anteriores:

Jornal afirma que há laços profundos entre Venezuela e Farc

Mais de 22 mil mortos com Ciclone

Inquérito do caso Isabella pede prisão preventiva de casal; Promotoria analisa relatório

Gilberto Kassab e Serra comemoram resultado da quarta edição da Virada Cultural

Artículos relacionados

• Alonso: "En 2009 estaré donde pueda ganar, sea Ferrari u otro sitio" (04/04/08)
• Michael Schumacher: "Fernando Alonso no estará el próximo año en Ferrari" (03/04/08)
• Ferrari confía en Felipe Massa (31/03/08)
• ¿Hubo apaño entre Ferrari y Renault? (29/03/08)
• En Ferrari dicen que Fernando Alonso no pilotará en 2009 para ellos (26/03/08)
• Alonso: "Cuando me marche intentaré estar en uno de los mejores coches, como Ferrari" (24/03/08)
• Massa hace hueco a Fernando en Ferrari (23/03/08)

Y éstos son los Feraris que solo miraremos porque no tenemos tanta pasta como ellos para comprárnoslos.

Ferrari Club España ha elegido Mar Menor Golf Resort para celebrar su primera concentración en la Región de Murcia, en la que participan 85 socios y amigos de la asociación y 60 vehículos de la citada marca llegados de toda España.Durante el encuentro, que comenzó el jueves y se prolongará hasta el próximo domingo, los miembros de este exclusivo club tendrán oportunidad de visitar distintas zonas e instalaciones del resort de Polaris World, así como jugar al golf y conocer su amplia oferta de ocio.

Los participantes se alojan en viviendas de Polaris World Vacaciones y, en su mayor parte, en el hotel InterContinental Mar Menor Golf Resort & Spa, donde todos podrán disfrutar de los servicios de spa (piscina romana y sauna, entre otros) y de la variada oferta gastronómica de este complejo hotelero.

Asimismo, el programa de actividades incluye la visita a distintos puntos de interés turístico y localidades de la Región, como Cabo de Palos y Totana.

The new regulation requires H-1B applications be marked "change of status" to benefit from the automatic Optional Practical Training (OPT) cap gap extension.

This requirement poses a critical problem for cap gap sufferers because they would not have been eligible to change status. Instead, those whose status would have expired before the Oct. 1 employment start date would have had to leave the country to obtain their visa, thus they would have not checked the "change of status" box.

In other words, the regulation has made itself inapplicable to the very group it is intended to protect.

AILA has called this irony to the attention of USCIS and is awaiting guidance.

We will post any update as soon as it is announced.

One of the most popular ways of gaining status here in the United States (outside of going through family/marriage) is through work. And the most common way through that is to find a job while here in the US as a student (on an F-1 visa). This requires just a little bit of planning and not waiting until the last minute to find help (which happens often, because I suppose, college students still procrastinate -- I know I did).

1)  The first thing to do is to find an internship/work with a prospective employer. Usually, most students (again, I'm referring to F-1 students, not J-1 students) will find work or an internship with a prospective employer through the OPT program and prove to the employer that they are indeed hire-able, desirable, and non-fungible.

F-1 students are allowed to engage in the Optional Practical Training (OPT) for a year. This is essentially a paid internship position. One obtains employment authorization by filing an I-765 (and lots of supporting documentation) from the school's foreign affairs office.

2)  Once on OPT, find an employer willing to sponsor you as an employee after your OPT period runs out.  You don't necessarily have to be sponsored by the same company that you're doing your OPT with.  Get an offer of employment in your specialty occupation and then have your employer sponsor you for your H1-B because you're awesome.  Your employer will get the process started by filing the appropriate paperwork with the USCIS and the Department of Labor.

Problems arise when the employer wants to hire the worthy F-1 student.  Often times employers will use the H1-B. However, due to the demands made by the H1-B visa, it is very difficult to get. H1-B applications are due usually around April 1 for the fiscal year (which starts October 1).  Applications are cut off after the first two days. Yes, it's that in demand. And assuming that one's application submits the application in time, and is then picked in the lottery process, and then approved -- the H1-B Visa doesn't become valid until October 1st.

SO: If you're perspicacious enough to line up a job and be shining star to get an employer to file an H1-B application by April. It could be that you graduated the May of the previous year, which means that you're on your 11th month of the 12 month OPT period. Which leaves about a six month period in which you can not work under your old OPT or your not yet valid H1-B. This situation is called the cap-gap.

However, this year, certain F-1 students are eligible to extend their OPT period for an additional 17 months (29 months total), with two requirements:

--

Essentially, to those F-1 students, you should really start looking for a job as soon as possible and start thinking about any possible immigration options the semester before you graduate. That way you can plan for certain contingencies well in advance.

Because the UCIS isn't the avuncular professor that grants extensions all the time . . .

Propaganda extremamente inteligente. E você, o que achou?
Aumente o som do seu computador, não há nada mais bonito que o som de um bom motor de fórmula 1.

É uma matéria do "Top Gear", programa inglês especializado em tudo que existe no universo automotivo e automobilístico.

Acompanhe agora a matéria... prestem atenção nos comentários do apresentador quando está pilotando.

Tento imaginar o que eu faria após pilotar um carro de F-1, e você, o que faria?

[ที่มา: PHD Comics]

Esta mañana a primera hora se han ido los pilotos y los más madrugadores a pasar las verificaciones técnicas de los cinco coches. Ayer por la tarde fue imposible. La cosa ha ido rápida y las han pasado todos sobre las 9’30. Bueno, todos no. El coche de Fernando, Chimo y Vivi ha tenido bastantes problemas. Todo ello debido a una chapuza de la organización.

Al llegar a la verificación técnica, los comisarios revisan todas las medidas de seguridad y el equipamiento del coche, para comprobar que se atiene a las normas. Una de las cosas que revisan es el GPS y precisamente ahí estaba el problema. Al ponerlo en marcha, fundía el fusible y se apagaba. Después de fundir no sé cuántos fusibles haciendo comprobaciones y con medio coche desmontado para poder acceder al circuito eléctrico, resulta que la organización había instalado mal los cables de corriente del GPS y, al no respetar la polaridad, se fundía el fusible. Afortunadamente y resuelta la avería, ha podido verificar sin más problemas, eso sí, ya metidos en el mediodía.

Ha sido un día de compras, básicamente, y de comprobaciones informáticas. Toyota España ha reservado, para que podamos trabajar, tres puestos en la sala de prensa, sin embargo, la conexión inalámbrica hay que pagarla aparte y casi prefiero usar el módem 3G que llevo en mi maletín. Si quieres conectarte desde la sala tienes que cambiar la configuración de red y ponerle un antivirus para que no se cuele ninguna «guarrerida».

Hemos podido comprar algo de comida, por lo que pueda pasar durante el rally y, cómo no, fusibles… que los teníamos agotados con tanto cortocircuito.

Por la noche hemos cenado con Miguel Fonseca, vicepresidente de Toyota España. En ella estábamos los 16 periodistas de la expedición KXR Press y todos los miembros del equipo de competición Foch-Pujolar, con el que colabora Toyota. Fonseca les ha repetido insistentemente tanto a Joan como a Xavi que no se presionen. Que la marca estará contenta con cualquier resultado. Que hagan su carrera y que disfruten y ataquen si ven que pueden hacerlo. Pero que no tomen riesgos o cambien su forma de hacer las cosas por el mero hecho de tener que justificarse ante Toyota. Es un gesto que le honra y que estoy seguro que Foj y Pujolar seguirán a rajatabla. Lleva muchos años haciendo el Dakar y saben mucho sobre la carrera.

De entre las largas conversaciones que hemos mantenido durante la cena. Me quedo con dos frases. Una de Xavier Foj:

—En Portugal y Marruecos, la medida de las especiales será el minuto, sin embargo, a partir de Mauritania la medida pasará a ser el cuarto de hora. —El piloto del equipo Toyota hacía referencia así a que las etapas de la Península Ibérica te permiten cometer errores y conservar, porque lo más que puedes perder son unos minutos. Sin embargo, en Mauritania un error puede costarte muchas horas de retraso y las consiguientes penalizaciones.

Joan, el copiloto, ha hecho el Dakar en muchísimas ocasiones, y su particular visión de la prueba dice:

—El tiempo que pierdes en una etapa es irrecuperable. Si un día sales en carrera queriendo recuperar los minutos del día anterior, ése es tu último día en carrera.

Tanto Foj como Pujolar saben de lo que hablan y prevén que Carlos Sáinz, la gran atracción de este Dakar 2006, ganará las dos primeras etapas entre Lisboa, Portimao y Málaga. En Marruecos empezará a conservar la mecánica, para llegar a Mauritania con el coche al cien por cien y, después, atacar una vez entrados en el Sahel (Mali, Guinea y Senegal).

—Las últimas etapas son para Carlos —dice Xavier— y, si llega en posiciones delanteras, puede dar la sorpresa.

Otra de las revelaciones de la noche ha sido conocer a Alesandro Correxa, periodista de la revista lusa Mundo4x4. Es probablemente una de las personas que más sabe de todo terrenos en Portugal, así que todo lo que dice es prácticamente dogma de fe:

—No embarquéis en Algeciras —nos recomienda Sandro—, aquello está lleno de camiones y de gente y os llevará mucho tiempo. Además, las asistencias de carrera tienen preferencia sobre los vehículos de prensa, así que probablemente seréis de los últimos. Nuestro ferry no es «express» y de Algeciras a Tánger tarda más de una hora y media, sin embargo el de Tarifa a Tánger son 35 minutos. Así tendréis tiempo suficiente para llegar cerca de Er Rachidia y hacer noche por allí antes de que los pilotos finalicen la primera etapa africana.

Hemos quedado con Miguel Fonseca que mañana hay que hablar sobre esto, ya que la inscripción de vehículos de prensa incluye el ferry Algeciras-Ceuta, no el Tarifa-Tánger, con lo que hay que pagarlo aparte y habrá que consultarlo con el resto para ver lo que hacemos. A mí, personalmente me ha parecido interesante la idea de Sandro, porque de la otra forma hay que hacer 600 km por la noche y llegar al amanecer a Er Rachidia. Embarcando desde Tarifa podríamos llegar mucho antes y descansar, algo difícilmente refutable.

En la cena, Miguel Fonseca nos ha hablado también de las noticias que habían aparecido hace unos días en la prensa española sobre que Toyota había hecho una oferta firme a Fernando Alonso antes de que éste firmara con McLaren. Según el vicepresidente de Toyota España:

—Esto es totalmente falso. Por supuesto que había interés por parte de la marca en tener a Alonso, pero nunca llegamos a sentarnos con él y a hacerle una oferta formal. Él había dado a entender que hasta abril de 2006 no se pronunciaría sobre su futuro y que, de irse, sería a una marca ganadora. Ser una marca ganadora en la Fórmula 1 entra en los planes de Toyota para 2007, así que estábamos bastante tranquilos. Por ello nos sorprendió la noticia de su fichaje  por McLaren. Lo de que estaba con Toyota y que algunos miembros del equipo iban a ver peligrar su puesto por incompatibilidad con Flabio Briatore fue una maniobra del propio team manager de Renault para desestabilizar a Alonso, que llevaba tiempo queriendo salir de los tentáculos de Briatore, que se ha llevado casi todo el dinero de la ficha, del sueldo, de Fernando. Lo malo para Toyota España es que en 2007 estará luchando Alonso contra nuestra marca.

Los entrenamientos del sábado se desarrollaron en seco y todo se produjo como se esperaba;dominio absoluto de los ferrari, y detras los mclaren y bmv, Fernando Alonso que tubo muchos problemas para pasar la Q2 consiguió una meritoria 7ª plaza con una estratejia muy interesante.

La carrera desde su principio empezo muy animada ya que al empezar la vuelta de calentamiento Heiki Kovalainen se quedó clavado y tubo que salir desde el Pit Lane. La salida fue bastante limpia no hubo casi incidentes y Fernando Alonso escaló hasta la 5ª posicion. pero todo cambió en la vuelta 5 cuando empezó a llover Fernando era el único que tenía neumaticos de lluvia y pensó que podia ganar la carrera pero perdió todas sus opciones al intentar adelantar en una curva imposible a Nick Heildfeld y tuvo que entrar en boxes numerosas veces hay se acabó su carrera quedando decimocuarto.

Pero por arriba el liderato de la carrera dio un giro de 360 grados. Massa desperdició una ventaja de 32s con Lewis Hamilton y poniendole la victoria en bandeja mientras en la parte trasera Raikonen arruinaba las aspiraciones de A.Sutil tras un expectacular accidente. el nuevo lider del mundial es Lewis Hamilton a 6 puntos de K.Raikonen

Un gran premio en el cual Alonso no tenía nada que perder y lo ha dado todo, debido a que en este estrecho "circuito" es casi imposible adelantar, Alonso ha realizado dos maniobras que le han salido caras.

En cuanto al potencial del renault, se sigue dudando sobre su competitividad. No es competitivo ni en mojado.

Esperemos que mejore bastante el renaul y podamos tener de nuevo a Alonso dando guerra entre los grandes.

O Brazuca Felipe Massa venceu o grande GP de F-1 da Turquia. O brasileiro havia feito a póle no sábado e se manteve na frente mesmo após ser ultrapassado por Hamilton que terminou a prova em segundo. Quem completou o pódio foi o líder da competição, Kimi Raikkonen.

A corrida foi marcada por ultrapassagens nos boxes que definiram as posições, como a que fez o inglês Lewis Hamilton ficar com a segunda colocação. Apenas um acidente ocorreu na prova, mas sem que isso afetasse os primeiros colocados. No esquadrão intermediário, Giancarlo Fisichella acertou a traseira do carro de Kazuki Nakajima e os dois tiveram de abandonar.

A prova foi especial para dois brasileiros. Felipe massa que assumiu a segunda colocação na corrida pelo campeonato ao lado de Hamilton e venceu pela terceita vez consecutiva em Istambul (2006, 2007 e 2008). E Rubens Tartaruga Barrichello da Honda. Ele ultrapassou o italiano Ricardo Patreze em número de grandes prêmios disputados, 257 etapas. Eba!

Vejam como ficou a classificação da prova que ainda contou com três abandonos.

1- Felipe Massa (BRA) - Ferrari – 1h26min49
2 - Lewis Hamilton (ING) - McLaren - a 3s779
3 - Kimi Raikkonen (FIN) - Ferrari - a 4s271
4 - Robert Kubica (POL) - BMW - a 21s945
5 - Nick Heidfeld (ALE) - BMW - a 38s741
6 - Fernando Alonso (ESP) - Renault - a 53s724
7 - Mark Webber (AUS) - Red Bull - a 1min04s229
8 - Nico Rosberg (ALE) - Williams - a 1min11s406
9 - David Coulthard (ESC) - Red Bull - a 1min15s270
10 - Jarno Trulli (ITA) - Toyota - a 1min16s344
11 - Jason Button (NG) - Honda - a 1 volta
12 - Heikki Kovalainen (FIN) - McLaren - a 1 volta
13 - Timo Glock (ALE) - Toyota - a 1 volta
14 - Rubens Barrichello (BRA) - Honda - a 1 volta
15 - Nelson Piquet (BRA) - Renault - a 1 volta
16 - Adrian Sutil (ALE) - Force India - a 1 volta
17 - Sebastian Vettel (ALE) - Toro Rosso - a 1 volta
Não completaram
Sebastien Bourdais (FRA) - Toro Rosso
Giancarlo Fisichella (ITA) - Force India
Kazuki Nakajima (JAP) - Williams

Não deixem de torcer por Massa na corrida pelo Mundial. O próximo GP da fórmula 1 será em duas semanas na bela Monte Carlo.

Fonte: Foto tirada do site: http://www.gazetaesportiva.net/

Vemos que este coche le has sacado del infierno y que en proximas carreras se pude lograr algo bonito.

To rectify the problem, USCIS is allowing the petitioners to request a change of status to make these employees eligible for the cap gap relief under the new regulation.

The request for change of status must be made within 30 days after receiving a receipt notice. Petitioners should not apply until a receipt notice is received.

USCIS explains the process as follows:

To request a change of status in lieu of consular notification, petitioners (or authorized representatives) should send an e-mail with the request to the USCIS service center where their petition is pending within 30 days of the issuance of the receipt notice.

 The requests should include the receipt number and both the petitioner's and beneficiary's name, date of birth, I-94 (Arrival/Departure Record) number, and Student and Exchange Visitor Information System (SEVIS) number.

 Special email addresses for each service center have been established specifically for this purpose. These addresses are listed below and are posted on USCIS' website.

 E-mail addresses for requesting change of status are:

Vermont Service Center

-  Premium Processing cases: Vscppcapgap@dhs.gov

-  Non-Premium cases: Vscnonppcapgap@dhs.gov

 California Service Center

- Premium Processing cases: ppcapgap@dhs.gov

- Non-Premium cases: nonppcapgap@dhs.gov

If an F-1 student, who is the beneficiary of a selected 2009 H-1B petition, has a pending request to change to a status other than H-1B but now wants to file under the process outlined above, he or she should withdraw the previously filed change in accordance with established procedures.

For more information, please see the USCIS announcement.

Mientras ferrari arrasa en las pistas mclaren parece que no acaba de arrancar debido a la poca experiencia de sus pilotos Lewis Hamilton y Heiki Kovalainen y mientas mclaren sigue en boxes BMW se esta mostrando como el equipo revelacion del campeonato liderando el campeonato de constructores y situando a Nick Heidfeld y Robert Kubica en segunda y en cuarta posicion respectivamente.

Alonso mientras tanto mira desde abajo la lucha por el campeonato pues su renault no esta siendo competitivo y se esta demostrando carrera tras carrera ocupa la decima posicion en el mundial de pilotos y la sexta en el de constructores con las mejoras en Barcelona quiza pueda luchar por coger puntos y quien sabe si esta por el podio pero hoy el renault esta luchando por el octavo puesto.

Aquí os dejo un video de resumen de la temporada 07.