Gun - RIP

Vad gör vi för att ersätta Gun? Ja... jag hittade en najs Volvo 740, lite nyare, lite mindre körd, och klart billig. Jag har kvar konverteringskitet så en konvertering görs på nolltid. Ja det blir nog den. Jag känner till typfelen och kan via konverering få en bil att släppa ut ca 60% mindre CO2 samtidigt som jag tar ut en gammal bil ur Sveriges bilpark.

Men... eftersom lägenhetsbyte står för dörren och överlåtelsesummorna är klara så ser jag att överskottet är relativt bra. Hur gör vi då för att vara ännu mer miljövänliga i vårt vardagliga liv. Vi flyttar ju trots allt till mindre centralt. Jo, vi köper ett par nya cyklar, och om man räknar på det så är det egentligen ganska billigt, trots att dom är dyra. Jag valde en Nishiki XC7 (crosscountry-hybrid) med fjädrande (låsbar) framgaffel, justa växlar och hydrauliska skivbromsar.

Damen väljer troligen en Nishiki 601, lite mer allround hybrid med liknande skivbromsar och växlar.

Dessa kostar 8000 SEK stycket (Gulp!)... men hur mycket är 8000 SEK?

Ja Gun, min gamla bil, kostade 14000 när jag köpte henne. Jag har nog lagt ut 6000 på reparationer och konverteringskit, samt däck. Inte mycket för en sådan gammal bil över 4 år. Försäkring och skatt har varit ca 4500 per år, vilket blir totalt 38000 kronor över fyra år, exklusive bensin etanol och övriga driftkostnader. Med andra ord ca 10000 per år... och vad är värdeminskningen om du köper en nyare bil? Om man sedan åker 1000 mil per år så kostar endast etanolen för Volvon ca 10,50 kr/mil vilket är 10000 ytterligare per år. 8000 för en cykel är m.a.o. inte dyrt om det gör att du använder bilen mindre. Det kan tom vara en vinst... och absolut en vinst för miljön och din egen fitness.

Skillnaden mellan elmoppon som jag köpte begagnad för 9000 kr och en cykel då? Ja... cykeln kostar inte mer än elmoppon i underhåll eftersom batterierna tillkommer till moppen till slut. Men den största skillnaden är försäkringen. Trafikförsäkringen för en EU-moped är hiskeligt dyr (på ett år dyrare än ett nytt batteripack) och dyrare än för vår bil. Cyklar har ingen trafikförsäkring.... ännu! Dock är moppen ett mycket bra alternativ till bilen, eftersom det är otroligt fånigt att slentrianmässigt ta med sig 1500 kg högförädlat material till jobbet, trots att man inte behöver det... som desstom fraktas dit av en motor med undermålig energieffektivitet. Elen per mil för moppen är inte många ören, men batterierna kostar nog ca 2-3 kr milen. Men som redan nämnts, försäkringen är det dyraste per mil.

Ja jösses... vi är korkade vi människor...

Så... de gamla cyklarna då?... Ja en racer är alltid bar att ha, så nu skall den få sig en renovering, och damens cykel är en sådan som man vågar ställa på stationen om man skulle behöva det. Det blir bara att köpa flera fästen till barncykelkärran så att man kan koppla den till vilken cykel som helst.

Men var skall vi ställa allting???

Eftersom den är byggd i Norge så har den allt som man förväntar sig att en ny bil har här i Norden, dvs krockkuddar, låsningsfria bromsar, kupevärme, vinterdäck, CD med bluetooth, eluppvärmd vindruta, GPS, regenerativa bromsar, centrallås och servostyrning.

Något som är lite coolt är den kommande Mind Boxen:

Think Ox är en femdörrars variant med lite större utrymme, räckvidd och motor. Lite svårt att hitta prisuppgifter om den men har ni några så fylla gärna i.

Hur som helst så är här ett par filmer och provkörning av Think City, och den verkar inte alls dum. Dock passar den nog bäst pendare som andå lägger ett par tusen SEK i månaden på att pendla. Löneförmån och avdragsgillt kanske?

Oftast kommer frågan om hur man värmer och kyler kupén i en elbil och det har man läst med en värmeväxlare i Apterans fall, som alltså både är AC och kupévärmare.

Instrumentbrädan är häftig pch består tre tv-skärmar som är från kameror runt bilen så att man skall få bra uppsikt runt fordonet. i den mittersta tv-rutan så ser man hastighet, laddning och annan viktigt driftsinformation.

Något som är läckert är solcellen på taket. Den är inte till för som flera tror att ladda batterierna, utan för att skapa en luftkonditionering medans bilen står på plats i solen, samt blåsa ut luften bakom bilen vilket förbättrar luftmotståndet och minskar turbulensen ytterligare.

Bilen skall kunna gå fortare än 130 km/h och 0-100 på under tio sekunder. Plygin-hybriden skall klara 300 miles/gallon, vilket är lika med 0,08 l/mil. Och det är när man börjar använda bensinmotorn vilket sker efter kanske 8-10 mil. Den elektriska varianten skall klara ca 19 mil på en laddning.

Bilen kommer inte att vara Tesla-dyr men det är bara ett problem. P.g.a. vikt och dess trehjulighet så klassas den idag som en motorcykel... så det får nog bli dags att ta det där kortet någon gång.

Se följande video från Popular mechanics om en provkörning med kärran.

Man sitter bakåtvänd i baksätet för att kunna åtstadkomma ett lägre luftmotstånd, samt att det inte finns några dörrar... man lyfter motorhuven och kliver in. Givetvis är det inte motorhuven egentligen eftersom motorn sitter i mitten bak och bilen har bakhjulsdrift. Man säger att man optimerat drivlinan på diselvarianten och jag skulle vilja veta hur man löst kraftöverföringen i elvarianten. Är det navmotorer eller?

Prestandan är inte överväldigande, toppfart på 170 km/h och 0-100 på kring 15 sekunder... men när jag tänker efter... det är väl ungefär vad min gamla Volvo klarar... olastad. :-) Diselvarianten sägs säljas för mindre än 15000 Euros vilket man får säga är billigt för en ny bil. Kostanden att köra den är ju inte särskilt stor då man kan köra Stockholm till München (162 mil) för under 400 SEK.

Den är dessutom djävulskt läcker...

Undrar om den inte behöver kedjelås eftersom den borde vara lätt att stjäla med en truck då den väger så lite.

"Resistance is futile..."

Deras fordon är intressanta, dels i design dels i ekonomi. Än så länge så är det ganska få exemplar som säljs från få återförsäljare, alla i USA. Troligen så kommer vi dock att få se mera av liknande fordon.

Dom skriver på sin hemsida om dels deras inledande misstag, samt svarar ganska bryskt på den kritik dom fått hitintills, och det är ganska rolig läsning.

Our Philosophy -
If you are searching for a visionary, a company that wants to help the world, screw big oil, animals-come-first, tree-hugging, oil company conspiracy, who killed the electric car type company that will plant a tree on every car sale, and you feel you may have found it in Spark-EV? You have come to the wrong place.

This is a business. First, last, and in the middle, this is a business. As such, it is our duty to make/sell products that consumers demand at a good quality and fair price. Certainly there are positives on the environment, but that goes under "consumer demand". You as a consumer want to purchase items from a company run as a business, not one run like a commune. Otherwise, God help you in 3 years when you need service, because the "company" will no longer be around.

Conclusion -
We enjoy this business, our products, and we support what we sell. You have many choices, and we hope that you choose Spark-EV.

Zotye är en läckerbit med en räckvidd på ca 18 mil och en toppfart på ca 120 km/h. Den har litium-polymerbatterier som klarar ohemult många uppladdningar och den skall kosta under 20000 USD. Den laddas i vanliga eluttag och tar 4 passagerare. Det speciella med denna bil är att den levereras som bensinbil, men Spark EV bygger om den och säljer den som 100% elbil.

På frågan varför elbilar normalt är så dyra svarar dom.... Batterier.... endast batterier!

Det justa här är att förbränningsmotorn endast laddar batterierna och är inte kopplad till drivlinan. Detta medför ett optimalt varvtal och därmed bra förbrukning, trots att man omvandlar den kemiska energin (i drivmedlet) genom förbränning i motorn till rörelseenergi som blir till elenergi (via generatorn) som omvandlas och lagras som kemisk energi igen i batterierna som i sin tur omvandlas till elenergi till elmotorerna som gör om elen till rörelseenergi och för bilen framåt. Hängde ni med? Man kan ladda batterierna via en elkontakt i vilken man t ex har vindel. Det tar ca tre timmar att ladda fullt och det ger lite olika räckvidder. För Volvos konceptbil handlar det om 10 mil, vilket räcker för de flesta pendlarna. För att ta sig 15 mil så krävs det förutom fulladdade batterier dessutom lite bränsle, ca 2,8 liter om det är bensin. Med andra ord kommer man ned i en förbrukning på ca 0,19 l/mil + elen. Läs mer om Volvo på GreenCarCongress och Newsdesk (svenska).

Lite längre går AFS Trinity med sin Extreme Hybrid XH-150 demonstrator. Där har man även lagt till ultra-kondensatorer som kan laddas och urladdas snabbare för bättre prestanda och för att förlänga batteriernas livslängd. Man kommer upp i ganska häftiga siffror:

In just-completed testing at Michelin’s Laurens Proving Grounds in South Carolina, the XH-150 achieved an all-electric range of 67 km and a top speed of 140 km/h. In acceleration testing, the company reports an all-electric zero to 100 km/h time of 11.6 seconds. In full hybrid mode, 0-100 time was 6.9 seconds. AFS Trinity calculates that the XH-150 plug-in hybrid SUV achieves 0.16 l/10 km. (Dock säger man inte hur lång körsträckan är för denna förbrukning, men det verkar vara om man kör 84 km med fulladdade batterier...)

The vehicle has three operating modes:

• All-electric with 65+ km range;
• OEM Vue mild hybrid operation; and
• Combined full parallel through-the-road hybrid mode. This combined mode—with the 170 hp OEM engine and the 200 hp XH motor for 370 hp combined—is the one in which the XH-150 accelerated from 0-100 in 6.9 seconds

Läs mer om AFS på GreenCarCongress eller på deras egna hemsida.

Så när kommer dom då?

Toyota snackar om nästa år, Volvo snackar om 2015... övriga däremellan...

På Milan MC Show så visade man upp denna skapelse till superhoj. Den kanske inte är en superhoj mer än till utseendet när man jämför med bensinhojjar, men den är otroligt snygg och kan börja tillverkas bara man får 500 köpare. Skall bli intressant att se om det intresset finns, fast man måste hosta upp en halv miljon...

Ingen info än så länge på deras hemsida om denna, men det kommer väl. Teknikens Värld skriver mer. Mer bilder finns att beskåda på rMotos hemsida.

Givetvis kommer dessa att kosta mycket pengar. De verkar landa på ca 30000 SEK, vilket jag tycker är skrämmande dyrt, samt att de är ganska tunga. Men å andra sidan kan man ladda upp dem riktigt snabbt, så man verkar ha lagt pengar på att hålla hög kvalitet rakt igenom. Hoppas att det kommer fler märken så att konkurrensen kan pressa priserna lite grann.

E-max levererar även en el-MC (190L) med litiumbatterier och en 7000w motor. Toppfart ca 80-100 km/h. Men vad jag hört så har några redan trimmat sina el-mopeder till liknande hastigheter? ;-)

Skulle man andå ha lagt ut så mycket på en elmoped så borde man ha råd att köpa den här lilla gadgeten. Solcellsradio som endast är en hörlur... Kostar "bara" 30 pund och kan beställas från The Electronic Zone.

• One hour of sunlight provides 1-3 hours listening, fully charged the headset radio will run for up to 20 hours.
• Includes partially charged AAA NiMH solar rechargeable battery so you can tune in straight away.
• Weighs 140g.

Bilen går nu 35-40 mil på en uppladdning och toppfart på ca 130 km/h.

Detta är en faktor 4 i förbättring jämfört med de gamla bly-gel batterierna som satt i bilen i orginalskick.

Bilen som inte produceras längre är läcker då den är liten, passar bra i stan, är en cabriolet och tar mer packning än en Smart.

Laddningen tar dock ca 13 timmar, men man kör ju sällan över 11 timmar per dag... eller?

 Specifications

- Overall length 3,450 [mm]
- Overall width 1,600 [mm]
- Overall height 1,400 [mm]
- Wheelbase 2,550 [mm]
- Track (F/R) 1,405/1,405 [mm]
- Seating capacity 2 + 2
- Motors Permanent magnetic synchronous motors
- Front: In-wheel motors
- Rear: Single motor
- Max. output Front: 20kW 2; Rear: 47kW
- Max. torque Front: 250 Nm 2; Rear: 180 Nm
- Max. Speed 180km/h
- Range (10-15 Mode) 200km

Intressant design och häftig prestanda. 67 ggr mer effekt i hjulen än min elmoppe ;-)

Gjord i aluminium för låg vikt. E-4WD system som elektroniskt optimerar effekten i alla tre motorer. Dessutom, ett nytt E-AYC (Electric Active Yaw Control) system för att direkt kunna reglera vridmomentet mellan bakhjulen som drivs av en elmotor (de främre är navmotorer, ett i varje framhjul). Ett S-AWC system integrerar ABS and ASC (Active Stability Control) och därmed kan framdrivningskraften, greppet och inbromsning styras för varje hjul för sig och öka manöverbarheten och stabiliteten i kärran helt automagiskt. Mycket datorer blir det!

Läs mer på Mitsubishis pressmeddelande,  och AutoblogGreen 1 och 2.

Hur som helst tänkte jag lägga ion en blänkare om ett intressant forum där folk diskuterar hur man konverterar vanliga bilar till elbilar (samt MC och cyklar). Jag vet inte hur det är med besiktning för konverterade elbilar och sådana i Sverige. Man lär väl får registrera om bilen, men det är häftigt dels att det går att göra själv, samt att det verkligen görs...

Kika in på http://www.diyelectriccar.com/forums/ för att få lite tankar (dock ej innehållande bensin) samt idéer. Riktigt kul faktiskt!

För att få lite bilder på vad folk har gjort kan man gå in på AustinEV och deras fotoalbum.

Andra bloggar om: elbil, elcykel, elmoped, elmotorcykel, DIY, gör-det-själv, miljöfordon

Den har en flexufuel-motor och batterier och ska klara tio mil på en laddning, vilken tar tre timmar... år 2015...

Hybrider är gamla nyheter om 8 år, ansedd som en söt övergångsteknik som vi försöker komma över. Så varför skryta med prestanda??? Men ok... det är en seriell hybrid vilket betyder att motorn går på väldigt jämna varv och kan därmed optimeras hårt och dra lite soppa. Dock är antagligen dagens förbränningsmotorer lite ineffektiva, så man kan ju hoppas på nya lösningar (ang motorer för jämna varv).

Men vad gör man inte för att få mediautrymme??? Hmmm... Toyota har haft en hybrid i tre år... btw, och konvertera dessa till plug-in kan man göra idag.

Andra bloggar om: Volvo, hybridteknik, hybridbil, flexifuel, konceptbil, DN

Jag har aldrig varit helt såld på Priusen, dels för att den inte är särskilt bränslesnål (en liten diselmotor drar mindre) samt att den är klart dyr. Dessutom när det kommer till ny teknik så vet man att det blir alltid lite strul. Sedan höll jag på att bli överkörd av en i Vaxholm eftersom den kom helt ljudlöst, men det är nog en vanesak. Man får vara lika försiktig när man kör en elbil som en elmoppe med andra ord.

Hur som helst så är det ett steg i rätt riktning. Tekniken finns där och med lite mer teknikutveckling så kommer den nog både bli effektivare och billigare. Se nedan pressvideon som Toyota har släppt för att visa hur det går till

Om man vill leka elektriker så kan man ju alltid byta ut batteripacket mot ett större och placera solceller på taket. Klarar av att ladda bilen så att du kan köra nästan en mil om du inte överstiger 60 km/h, utan för många start och stopp antar jag, samt i ett soligt klimat. Men ändå...

Andra bloggar om: Toyota Prius, hybrid, miljöbil, plug-in, elbil

In an early part of the test-drive, I turned the throttle a bit and found myself heading toward Saiki, but I hit the brakes and avoided hitting a dumpster. It was definitely faster than I expected, and this was when I had the governor on, which slows acceleration and maxes the top speed at 30 miles per hour. (James Martin, CNET photographer, sort of sideswiped the rear wall of a restaurant in his initial foray.)

But after about 10 minutes, I felt fairly comfortable and switched off the governor. The bike zipped to 30 miles per hour and faster in a few seconds. At 120 pounds, it was also somewhat easy to maneuver and balance.

Even better, though, was the sound. Unlike regular motorcycles, the tinny, sharp whine is completely absent. The only sound comes from the chain. If you could put something like this in a snowmobile, the raging controversy over those might end.

Se Video här

Andra bloggar om: elmoped, elscooter, elmotorcykel, elfordon, Zero, Zero X

Sven Holmbergs blogg länkade mig till Mark's paragliding pages där man hittar det mesta ang "powered paragliders"... dvs skärmflyg med motor. De flesta har säkert sett de bensindrivna varianterna som låter en hel del, och måste vara öronbedövande att ha en sådan ca 40 cm från hjälmen.

Mark skriver om Csaba Lemak och Patrick MacKenzie från Toronto har dock satt på en elmotor på ryggen. Motorn är en bortslös elmotor som drivs med 50V och flygtiden är ca 45 minuter. Ok den låter en hel del, men det är nog till största delen vinddraget från propellern, och den är ju svår att komma ifrån...

Electricppg.com är siten om man vill läsa ännu mer...

Se videon där Csaba förklarar det hela

...... JAG VILL TESTA!! :-)

Andra bloggar om: elmotor, skärmflyg, äventyr

Läs t ex denna artikel i The Hindu Business Line

Så... vilka märken är seriösa? Vilka kan erbjuda en service värd namnet? Var finns kompetensen bland reparatörer och serviceställen? När kommer den att infinna sig? Finns det inte en helt tom nisch här för entreprenörer att kunna vinna till sig marknadsandelar? Var är testerna och rescentionerna på dessa produkter? Är det vi bloggare som får stå för dem eller kan vi vänta oss att motormännen eller konsumentverket tar tag i det hela?

Risken är ju att dessa fordon får oförskämt dåligt rykte för att några entreprenörer är oseriösa och inte har den gedigna infrastruktur bakom sin försäljning som förväntas.

Ris och ros till olika märken vore det underbart om ni konsumenter kunde samla... t ex här!!!... till att börja med. Jag kan sammanställa det som nämns och kanske göra en liten guide. Speciellt intressant måste det vara för återförsäljarna till alla dessa märken att kommentera och komma med sitt försäljningsargument. Själv skall jag försöka förhålla mig objektiv... och som sagt... jag tjänar inga pengar på reklam eller mutor... jag vill bara ha en bra marknad och information om vad som finns och vad man borde akta sig för.... så det är bara att ösa på!!!

Andra bloggar om: elmoped, elscooter, elfordon, konsument, reservdelar, service, intressant

SUV-estradörerna var som vanligt jäkligt trängsna och tyckte det var oförskämt av mig att använda deras fil, eftersom mitt fordon var oförlåtligt litet, och de helst verkat se mig som en prydnad i deras förkromade plastgrillar. Jag antar att de tycker att jag borde hålla till i vägrenen, eller helst på cykelbanorna. Problemet är att vägrenarna består idag av en decimeterhög dyn av grus och EU-moppar får inte åka på cykelbanor. För er som undrar så är alla mopeder med registreringsskylt så kallade EU-moppar. Dessutom är det 50-vägar jag åkte på, vilket dessa trafikens torneringsriddare inte verkat ha uppfattat.

Insåg dock att trappan ned till källaren var brantare uppför än nedför. Att lyfta 105 kg var faktiskt inte helt lätt, vad än de må säga på "Världens starkaste man" på TV3.

Så idag har jag sparat ca 20 kr, undvikit att släppa ut 4 kg CO2, sluppit risken att få p-bot (vilket jag fick häromdagen), upplevt fartvind och kört om en tant i en lila Nissan Micra som pratade i mobiltelefon, samt nyst av den begynnande pollenvågen.

Dessutom fick jag mig ett gott skratt över skittidningen Expressens Uffe Nilsson s k krönika där han kategoriserar fler och fler människor som miljöfascister, inkl sådana som mig. Stackars gubbfan! Kan inte vara lätt att vara full av skit och ha förstoppning samtidigt!

Livet är härligt!!!

Andra bloggar om: elmoped, SUV, vår, koldioxid, intressant