Especialistas dizem que 'aparente tranqüilidade' esconde os reais motivos para o caos que atingiu o setor aéreo

O trem já estava na estrada há 13 horas, sacolejando desde a distante Bucareste, capital romena que fica quase na esquina com a Bulgária. Ao chegar em Budapeste, sentia o calor que emanava das rodas de ferro que já deviam ter rodado milhões de quilômetros por aquelas ferrovias construídas durante o regime soviético. Uma baciada de gente feia descia pelas portas apertadas enquanto observávamos impávidos aquele povo sofrido. Nós, fortes e bem-nutridos, com nossas mochilas pesadas e toda a garra de um passeio absurdo pelos cantos da Europa. Era começo de noite na Hungria e o sol ainda estava longe de se pôr. Seus raios alaranjados passavam pelos vidros e pela grandiosa entrada da estação.

Às 19h17, partimos.

Deixava para trás uma cidade pela qual me apaixonei e o medo começava a tomar conta de mim: serei assaltado? morto? seqüestrado? Às 21h32 chegamos em Győr e deixamos o país da língua do demônio para entrar na Eslováquia. Tempos depois, o trem passou lentamente pelo centro de Bratislava até ficar vinte e quatro minutos parado em Bratislava Hlavna Stanica, a principal estação da capital eslovaca. O relógio batia 23h44 quando voltamos a nos movimentar e eu olhava pela janela as luzes dos outdoors naquele país que não existia 14 anos antes.

Nesses momentos pensava o que meus amigos e minha família estariam fazendo no Brasil, onde ainda não eram 18h. Talvez estivessem no trânsito ou em casa vendo a novela. Eu não. Eu estava num trem na Eslováquia.

Břeclav foi a primeira parada na República Tcheca, à 1h15. Passamos por Brno, a segunda maior cidade do país, às 2h15 e finalmente chegamos a Praga, terra natal de Franz Kafka e da Revolução de Veludo, às 6h14. Foram onze horas no balanço, no desconforto e na sujeira. Isso foi há exatamente um ano.

Sinto saudades.

Com parte da frota parada por falta de recursos, salários atrasados e uma dívida estimada pelo governo de 900 milhões de dólares, a Aerolíneas Argentinas pode terminar voltando para as mãos do Estado. A empresa é a maior do setor na Argentina, e foi privatizada durante o governo de Carlos Menem. Seu atual controlador é o grupo espanhol Marsans, que detém 95% do capital. O governo argentino ainda possui 5% da empresa. A Austral, uma aérea local totalmente controlada pelo Marsans, também enfrenta problemas e vem cancelando vôos.

De acordo com o jornal argentino Clarín, o governo espanhol e os controladores aceitariam a estatização da companhia, desde que a Argentina assumisse todas as dívidas. A solução despertaria apenas os protestos protocolares, mas não colocaria os interessados em rota de colisão.

A intervenção pode ser decidida nesta terça-feira (15/7), pelo juiz Jorge Scioli, que acompanha o caso.

Mesmo sem a intervenção formal, o governo argentino já atua para amenizar a situação da empresa. Segundo o Clarín, 50 milhões de pesos (cerca de 16,5 milhões de dólares) serão destinados à empresa pelo Tesouro argentino nesta sexta.

Clarin

No caso da Gol Linhas Aéreas, que reúne a Gol e a Varig, a medida de maior impacto na economia de combustível foi tomada: ter uma frota jovem e econômica. Até o fim deste ano, a companhia vai substituir todos os seus Boeings 737-300 e 767-300 por aviões de "nova geração", mais eficientes. Outras ações incluem corte de vôos deficitários - a Varig eliminou rotas internacionais de longa distância e a Gol reduziu operações no interior de São Paulo - e a elevação de tarifas.

A Gol, entretanto, reconhecida por uma política rígida de baixos custos, também refinou uma série de detalhes em suas operações desde que a escalada do petróleo teve início, há cerca de nove meses,  diz o comandante Fernando Rockert de Magalhães, vice-presidente técnico da companhia. No mundo, o querosene de aviação (QAV), subiu nos mesmos níveis do petróleo. No Brasil, ele subiu menos mas  acumula alta de 35,3% entre janeiro e julho deste ano.

Entre as medidas secundárias adotadas pela Gol, uma das mais importantes é a redução da velocidade dos vôos, cerca de cinco ou seis quilômetros por hora a menos na velocidade de cruzeiro - parâmetro de quando o motor tem o melhor desempenho. A diminuição faz com que, num vôo entre Rio e São Paulo, que em geral dura 40 minutos, a viagem aumente dois minutos e o consumo de combustível caia cerca de 0,5%.

Outras duas medidas de economia se concentram nas asas das aeronaves. A Gol acelerou a instalação dos chamados "winglets" na sua frota. As peças reduzem o consumo de combustível em até 3%.

Limpar a fuselagem das aeronaves mais vezes, num processo de lavagem a seco, também ajuda na redução do uso de combustível mesmo que a resultante disso seja mínima. "Mas em 110 aviões que voam 350 mil horas por ano, obtém economia".

Por fim, a Gol reviu nos últimos meses a sua estratégia de abastecimento para aproveitar melhor a diferença do ICMS cobrado sobre o QAV em diferentes estados. Minas Gerais e Rio de Janeiro são os Estados mais econômicos e onde a empresa busca abastecer mais vezes - nessas praças, o combustível fica 23% e 26% mais barato em relação a São Paulo.

Com base nos números do primeiro trimestre deste ano, a economia da Gol seria de R$ 2,65 milhões, sobre gastos de combustível de R$ 664,1 milhões. Os dois valores são 84% maiores do que os registrados no mesmo período de 2007. No ano passado todo, a Gol teria economizado perto de R$ 8 milhões.

(Valor Econômico)

Mesmo com a confessa desconfiança de ilegalidade no processo - hoje sabe-se que ocorreu fraude no aval concedido para a venda da VarigLog para a Volo -, o brigadeiro José Carlos Pereira disse que votaria "conforme orientação da Casa Civil", mas tinha sérias dúvidas se esse caminho não significaria um calote de cerca de R$ 740 milhões. O voto aconteceria na assembléia de credores da Varig no mês seguinte, e pavimentaria o caminho para o leilão da Varig, que foi comprada pela ex-subsidiária VarigLog.

Esse jogo de pressões fica evidente em gravação do dia 26 de junho de 2006, feita durante uma reunião de diretoria da Anac pela então diretora Denise Abreu ( clique aqui e ouça a gravação). O encontro aconteceu dois dias após a tumultuada tarde de trabalho que levou a Anac a aprovar a operação com a Volo, que repassou o controle indireto da VarigLog a sócios estrangeiros, o que não é permitido pela lei brasileira.

Durante uma reunião da diretoria da agência, o brigadeiro José Carlos telefona para a então diretora Denise Abreu, em busca de esclarecimentos sobre o caso. Ele já havia declarado que considerava o negócio "impatriótico". Porém, afirma que seguirá a instrução da Casa Civil.

A Infraero, hoje, sequer informa o valor da dívida, ainda pendente. A velha Varig deve R$ 7 bilhões a seus credores - somente teria pago cerca de R$ 30 milhões para o fundo de pensão Aerus.

Geralda Doca e Leila Suwwan - O Globo

O presidente-executivo da companhia aérea portuguesa TAP, Fernando Pinto, negou nesta quinta-feira a hipótese de fusão da empresa com a TAM e com a transportadora angolana TAAG.

O Jornal de Negócios, de Portugal, noticiou nesta quinta que a TAP estudava um cenário de fusão com a TAM e com TAAG, adiantando que a possibilidade era avaliada pelo presidente da companhia lusa e pelo vice-ministro português de Obras Públicas, Paulo Campos.

A notícia foi negada por Fernando Pinto durante entrevista coletiva sobre o impacto do aumento do preço dos combustíveis nas contas da aérea portuguesa.

"Não existe nada", afirmou o presidente da TAP, afastando também a hipótese de que a fusão esteja sendo negociada entre os três governos, à margem da TAP, "porque a TAM é uma empresa privada".

Agencia Lusa

Quase um ano depois do maior desastre da história da aviação brasileira, documentos confidenciais
da Aeronáutica revelados neste domingo (15) mostram que o controle de tráfego aéreo do país segue colocando os passageiros em risco.

Relatórios de incidentes e outros documentos oficiais expõem situações semelhantes àquelas que levaram o sistema de transporte aéreo brasileiro ao caos entre 2006 e 2007: controladores despreparados, equipamentos defeituosos, irresponsabilidade generalizada.

De acordo com registros de ocorrências divulgados em reportagem do jornal Folha de S.Paulo deste domingo, nos últimos sete meses, houve pelo menos três ocasiões em que um choque entre duas aeronaves em vôo esteve muito próximo de ocorrer.

Em 28 de novembro do ano passado, um avião da companhia Trip, que acabara de decolar de Cuiabá rumo a Rondonópolis (MT), quase se chocou com a aeronave prefixo PT-KDS, por problemas de comunicação.

CLIQUE aqui para ler a matéria completa da revista VEJA.

O vice-presidente do Superior Tribunal de Justiça, ministro Cesar Asfor Rocha, manteve a decisão da 3ª Turma do tribunal, de fevereiro último, de que tanto a Justiça Federal como a militar são competentes para julgar as ações em curso contra os controladores de vôo em serviço no dia 29/9/2006, quando do choque de um Boeing da Gol com o jatinho Legacy pilotado pelos americanos Jan Paladinho e Joseph Lepore, do qual resultou a morte de 154 pessoas.

O Ministério Público pretendia que a questão fosse enviada, em grau de recurso extraordinário, ao Supremo Tribunal Federal, na tentativa de que os processos fossem desmembrados.

Os controladores de vôo Felipe Santos dos Reis, Jomarcelo Fernandes dos Santos, Lucivando Tibúrcio de Alencar e Leandro José dos Santos de Barros foram denunciados na Justiça Federal por crime de atentado contra a segurança de transporte aéreo, definido de modo diferente na legislação militar, de acordo com o MPF.

Já na ação em curso na auditoria da 11ª Circunscrição Judiciária Militar do Distrito Federal, Felipe, Lucivando e Leandro foram denunciados pelo crime de inobservância de lei, regulamento ou instrução, previsto exclusivamente na legislação militar. Jomarcelo responde por homicídio culposo, que tem igual definição na lei penal e na militar. (L.O.C.)

JB

As compras na tarifa promocional devem ser feitas pelo site www.voegol.com.br e contemplam os vôos realizados entre 30 de maio e 26 de junho. Os clientes podem, por exemplo, comprar passagens a R$ 1 de Brasília (DF) para Congonhas (SP) ou pelo mesmo valor de Brasília (DF) para Campinas (SP). Já o trecho de Florianópolis (SC) para Salvador (BA), pode sair por R$ 9.
A promoção é válida para viagens de ida e volta, para todos destinos domésticos da GOL, com estadia mínima de duas noites. A passagem promocional deve ser combinada com a tarifa disponível no momento da compra. O valor mínimo para combinação dos bilhetes é de R$ 30 e o número de assentos promocionais é limitado.
O regulamento da promoção está disponível no site da Companhia.
Serviço:
Promoção "Tarifas Imperdíveis": De hoje, 30 de maio, até às 23h59, até 5 de junho (sexta a quinta) para clientes Voe Fácil; a partir da zero hora de amanhã (31 de maio) até 23h59 do 1ª de junho (sábado e domingo) para o público em geral - disponível 24 horas. Vôos: realizados entre 30/5 e 26/6 - ida e volta obrigatória.
Como comprar: www.voegol.com.br, compras diretas e via agências de viagens

A TAM anunciou  que os preços das passagens deverão subir este ano, para compensar a alta do petróleo e o impacto da valorização do real na operação da empresa. A combinação de forte concorrência no mercado doméstico, com o real forte e a alta recorde do petróleo fez o lucro líquido da TAM despencar 95,53% no primeiro trimestre. A empresa registrou lucro de apenas R$ 2,6 milhões, pelos padrões de contabilidade brasileiros, em comparação a R$ 59,4 milhões em igual período do ano passado. Pela contabilidade americana, o lucro da TAM foi de R$ 46,7 milhões.

A receita bruta da TAM cresceu 22,6%, para R$ 2,3 bilhões.

Segundo o diretor financeiro da TAM, Líbano Miranda Barroso, a empresa deverá reajustar o chamado yield (valor pago por passageiro por quilômetro voado) em 5% no mercado internacional e em 7% no mercado doméstico. "O reflexo nos preços das tarifas deve ser diluído ao longo do ano", afirmou Barroso, destacando que, mesmo com os aumentos, os preços das passagens devem ficar abaixo dos patamares de 2006.

AE

O governo anunciou que pretende abrir licitação para a construção de 4,7 mil km de ferrovias no Brasil nos próximos anos. A medida provisória (MP) publicada ontem pela Presidência da República também autoriza o estudo de viabilidade de um trem-bala ligando Belo Horizonte (MG), São Paulo (SP) e Curitiba (PR), com 1.150 km de extensão.

Todos os trechos estão sob concessão da Valtec, que por meio da mesma MP foi transformada em empresa pública, sob a forma de sociedade por ações, vinculada ao Ministério dos Transportes.

Rio-São Paulo
Antes de chegar ao trecho entre Belo Horizonte, Curitiba e São Paulo, o governo pretende viabilizar o trem-bala entre o Rio de Janeiro e a capital paulista.

A licitação para definir as empresas que construirão o trem de alta velocidade, que também passará por Campinas, deve acontecer no primeiro semestre de 2009. Os investimentos do projeto devem somar R$ 11 bilhões, e, em sua maioria, virão da iniciativa privada.

A Flex fechou um acordo operacional com a Varig e vai ceder sua única aeronave e tripulação a partir da próxima quinta-feira para a empresa, de acordo com a Folha de S.Paulo.

Os vôos com aeronave da Flex ligarão Rio de Janeiro, Brasília e Manaus durante todos os dias da semana, com exceção de sábado, quando a empresa vai manter seu programa de fretamentos destinados a agências de turismo.

A Flex é o novo nome da "velha Varig", a parte que está em recuperação judicial. A "nova Varig" foi comprada pela Gol em 2006.

FSP

A companhia aérea brasileira OceanAir anunciou nesta segunda-feira (12/05) uma série de medidas de reestruturação, para reduzir os gastos de operação e permitir que a empresa resista à fase de forte elevação no preço dos combustíveis, puxados pela alta mundial do petróleo.

Entre as principais medidas está a demissão de cerca de 600 funcionários, como forma de diminuir o custo da folha de pagamento, a redução no número de destinos atendidos, dos atuais 37 para 25, e a diminuição da frota de aviões, que passará de 16 para 10 aeronaves em operação

Os preços do petróleo têm gerado dificuldades para empresas aéreas no mundo todo. Somente neste ano, nove pequenas empresas do setor pediram falência.

As americanas Delta e Northwest anunciaram no mês passado uma fusão que criou a maior empresa aérea do mundo. Isso pode ser apenas o começo. A American Airlines negocia a união com a Continental e a United Airlines tenta chegar a um acordo com a US Airways.

No Brasil, o caos aéreo eleva os custos das companhias, agrava a situação e já levou as maiores empresas aéreas do setor – TAM e Gol - a operar no vermelho nos últimos meses.

A situação pode ficar ainda mais difícil em 2009, quando deve começar a operar a Azul, do empresário David Neeleman. O fundador da JetBlue planeja oferecer no Brasil vôos regionais para escapar da concorrência de TAM e Gol.

Exame

Depois de um mês de campanha, a nova empresa aérea brasileira vai se chamar Azul Linhas Aéreas Brasileiras. Embora Samba tenha sido o nome mais votado, a empresa optou pelo nome Azul.

O chairman da empresa, David Neeleman, afirmou que "Azul inspira sentimentos como pureza, segurança, serenidade, lealdade, qualidade e, claro, remete ao céu, a voar. Ao mesmo tempo, é um nome mais neutro que Samba".

Outras opções no site da empresa eram os nomes Abraço e Alegria, entre outros.

Como a disputa entre os dois nomes foi muito acirrada, a empresa decidiu premiar com o passe vitalício tanto o internauta que votou pela primeira vez no nome Azul, quanto o que votou em Samba. Os dois têm direito a acompanhante.

A disputa também fez com que a empresa decidisse premiar com bilhetes de ida e volta para os 1.000 primeiros que votaram tanto no nome Azul, quanto os 1.000 que votaram em Samba. Desde o lançamento até o fim da votação, a campanha contou com mais de 108 mil cadastros e 157.528 votos. Na primeira fase, era possível sugerir nomes para a nova empresa aérea, depois, os internautas foram convidados a votar em um dos nomes de uma lista de dez sugestões.

A Azul vai começar a operar em janeiro de 2009 e, para isso, encomendou uma frota de 76 jatos Embraer. A proposta, segundo a empresa, é oferecer um serviço diferenciado, sem o conceito de hubs, ligando cidades não servidas pelas atuais linhas aéreas, e com qualidade superior. As aeronaves Embraer 195 da Azul serão equipadas com bancos de couro, sem as poltronas do meio, apenas fileiras de duas poltronas.

Entre as novidades, a empresa promete ser a primeira na América Latina a oferecer TV ao vivo, em monitores individuais, através da instalação de um sistema via satélite da LiveTV.

O nome da companhia foi escolhido por meio de um concurso lançado em março na Internet. Entre os mais de 110 mil nomes diferentes cadastrados no site www.voceescolhe.com.br, na primeira fase da ação, foram selecionadas as seguintes opções: Abraço, Alegria, Azul, Brasileira, Céu, Mais, Nossa, Samba, Pátria e Viva.

O vencedor do concurso será quem indicou pela primeira vez o nome escolhido. O prêmio é um passe vitalício da nova empresa para um passageiro, com direito a acompanhante.

David Neeleman movimentou o setor aéreo norte-americano ao fundar a JetBlue, uma low cost que não abria mão de bons serviços e alguns luxos. A nova aérea deve atrair passageiros com maior oferta de conforto e alguns luxos cada vez mais escassos nas companhias aéreas nacionais.

A empresa, que deve começar a voar em janeiro de 2009, já encomendou 36 aeronaves Embraer 195.

A nova companhia, que receberá investimentos de 150 milhões de dólares, enfrentará concorrência da TAM e do grupo Gol . Juntas, as duas empresas comandam cerca de 90 por cento do mercado doméstico de aviação brasileiro.

AE

O empresário Vagner Canhedo Filho foi preso na manhã desta sexta-feira, em Brasília, sob a acusação de depositário infiel.

A ordem de prisão foi expedidapela Justiça do Trabalho, após constatar que ele vendeu bens penhorados na sua empresa de ônibus Viplan, a maior do Distrito Federal, para fazer face a acordos trabalhistas.

O empresário -que foi recolhido à Delegacia de Polícia Especializada - é filho do antiugo controlador da finada Vasp, Vagner Canhedo.

O delegado Antônio Carlos Barbosa, da 27 DP de São Paulo, disse ter reunido provas para indiciar pelo menos dez pessoas no inquérito que apura os responsáveis pela morte de 199 pessoas na queda do Airbus A-320 que fazia o vôo 3054 da TAM, em Congonhas, em julho do ano passado. Responsável pelas investigações, Menezes Barbosa participou no fim de semana, em Porto Alegre, do oitavo encontro dos familiares das vítimas.

O delegado não informou os nomes dos prováveis indiciados. Disse apenas que serão acusados de lesão corporal e homicídio culposo (quando não há intenção de matar). O delegado disse também que a tragédia poderia ter sido evitada se uma regra da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) que proibia o pouso, em Congonhas, de aeronaves com os freios auxiliares travados, tivesse sido respeitada.

O Globo

A Embraer, que já faz voar com etanol o pequeno aparelho Ipanema, planeja testar jatos no ar com etanol da segunda geração como óleos de babaçu e mamona, entre outros. A Boeing já usou óleo de babaçu do Brasil na primeira demonstração mundial de um avião comercial voando com biocombustível, no começo de fevereiro. A concorrente européia Airbus fez no mesmo período o primeiro teste de vôo com carburante a partir de gás processado (GTL). 

Os grandes construtores deixaram claro ontem num encontro internacional sobre aviação e meio-ambiente, em Genebra, que vêem o biocombustível como uma alternativa para aviões voarem "mais ecologicamente". Mas admitem que sua utilização para grandes aviões comerciais vai demorar anos, e em todo caso a opção não é etanol de cana ou a partir de alimentos. "Esse etanol (brasileiro) é feito de cana-de açúcar, e há gente que come açúcar"", disse o presidente da Boeing, Scott Carson, que coloca esperanças em algas marinhas e babaçú como etanol de segunda geração, por exemplo. "Eu concordo", completou Tom Enders, o presidente da Airbus, ao seu lado. 

A Embraer examina com a Petrobras para definir alternativas de combustível a partir de biomassa para seus jatos. Os primeiros testes com o aparelho maior, de 100 assentos, podem começar este ano. ""Não consigo ver a Petrobras fora do negócio do biocombustível", afirmou. Também estuda projetos de aviões voando com hidrogênio, como Boeing, o que seria o meio mais limpo. 

A aviação provoca 2% das emissões de gases de efeito-estufa, globalmente, cerca de 700 milhões de toneladas por ano. O setor transporta 2,2 bilhões de passageiros por ano, e mais de 40 milhões de toneladas de cargas (35% do valor do comércio internacional). 

Do lado das companhias aéreas, a Iata estabeleceu a meta de uso de 10% de combustíveis alternativos até 2017. Para o presidente da Airbus, que quer vender aviões, o melhor mesmo seria a retirada dos 3.500 aviões velhos que estão no ar cada dia, poluindo muito. 

Produtores de motores, como GE Aviation, Rolls-Royce e Pratt & Whitney, prometem novos modelos até 2010 reduzindo em 20% o consumo de combustível. 

Valor

As companhias aéreas deverão desembolsar US$ 156 bilhões com querosene de aviação este ano, valor que corresponde a quatro vezes o que foi gasto em 2002. Nos últimos doze meses, o combustível, que responde por 30% a 40% dos custos de uma companhia aérea, subiu 69% em média.

“O combustível é o sangue das companhias”, afirma Respício do Espírito Santo Filho, presidente do Instituto Cepta, especializado em estudos do transporte aéreo. “Se a situação perdurar, não será de surpreender que a gente venha a assistir um quebra-quebra tipo pós-11 de setembro.”

Fonte: G1

Postado por: Newscomex - Comércio Exterior e Logística

A Agência Nacional de Aviação Civil vai demitir 180 consultores contratados em convênio de cooperação técnica do antigo DAC com a Organização de Aviação Civil Internacional (Icao, em inglês, órgão máximo de fiscalização aérea), celebrado há mais de vinte anos.

Sem vínculo trabalhista, homologaram aeronaves, linhas aéreas, escolas de aviação, concederam rotas, aplicaram multas. Os atos serão anulados. Será grande o tamanho do rolo, que envolve controladores de tráfego, engenheiros aeronáuticos e de infra-estrutura aeroportuária.

A Anac alega que serão substituídos por concursados, mas não discute a conivência da Icao, que recebe taxa de administração do convênio. Os atos desses consultores, que não são entes públicos, poderão ser questionados na Justiça por empresas aéreas e eventuais prejudicados.

CH

Pedido por parte da Frontier Airlines agrava preocupações com o setor, prejudicado por aumentos no combustível e desaquecimento da economia

EXAME O temor de que a desaceleração da economia americana jogue o setor aéreo dos Estados Unidos numa crise ganhou um reforço nesta sexta-feira (11/04), com o anúncio de pedido de concordata de mais uma empresa aérea, a quarta em menos de um mês a admitir incapacidade de honrar seus compromissos financeiros.

A vítima mais recente é a Frontier Airlines, que opera vôos para 70 destinos nos Estados Unidos, Canadá, México e Costa Rica, a partir do Aeroporto Internacional de Denver, no Estado do Colorado. Os executivos da empresa tomaram a decisão de pedir concordata depois de a processadora de cartões que operava com a companhia, a First Data, passar a recusar operações ligadas à compra de passagens.

Com a solicitação de concordata, a Frontier espera manter o funcionamento das linhas e o pagamento dos funcionários até encontrar alguma fonte de financiamento adicional às medidas que ela já vem tomando como forma de fazer caixa – em janeiro, por exemplo, a empresa já havia anunciado o interesse em vender quatro de seus aviões Airbus SAS. A medida desta sexta-feira, no entanto, já provocou forte impacto sobre as ações da empresa, que abriram o dia com perda de 73% de seu valor na Nasdaq, a bolsa eletrônica de Nova York.

Desde o começo de março, a necessidade de concordata já havia atingido de maneira ainda mais dramática a Skybus Airlines, a Aloha Airgroups e a ATA Airlines. As três empresas foram obrigadas a interromper imediatamente suas operações, com prejuízos para passageiros, funcionários e parceiros.

As perdas financeiras conjuntas das empresas aéreas em dificuldade, nos Estados Unidos, chegarão a 1,2 bilhão de dólares no 1º trimestre de 2008, segundo relatório da consultoria Calyon Securities. Muitas empresas de pequeno e médio porte sentiram fortemente o aumento significativo no custo dos combustíveis e o recente desaquecimento econômico no país.

“Apagão aéreo” à americana

Para complicar ainda mais a situação dos passageiros, a American Airlines já havia cancelado, no começo desta semana, mais de 3 mil vôos, com a finalidade de realizar inspeções e reparos em seus jatos MD-80. A medida foi resultado de um aperto na fiscalização das condições de segurança, por parte de uma agência governamental de regulação da aviação civil nos Estados Unidos, a FAA.

A agência reprovou o estado de nove jatos MD-80 da American Airlines, o que agravou a série de cancelamentos que já vinham atingindo outras grandes companhias, como a Delta Airlines e a Southwest, e adiando a viagem de dezenas de milhares de passageiros.

A rodada de inspeções rigorosas deve durar pelo menos mais dois meses, segundo o jornal New York Times, e não há previsão de quando a situação se normalizará nos aeroportos americanos.

Os vôos para a Cidade do México serão cancelados a partir do dia 11/05, para Madrid 12/05 e para Paris 09/06. Quem já comprou passagens para esses destino( ida ou volta) poderá pedir reembolso.

Em comunicado a impresa eles dizem:

A Ocean Air anuncia logo mais que não fará mais vôos internacionais. Vai se concentrar nas rotas domésticas. Calma, passageiros. A decisão não vai afetar tanto assim a sua vida: a empresa só faz a rota São Paulo-Cidade do México

Não será o único anúncio a ser feito hoje pela Ocean Air. A empresa vai entrar no segmento de transporte de carga, onde ainda não atuava. Está comprando a Tampa, fundada em 1973, na Colômbia, e que hoje atua na América do Norte, do Sul (incluindo o Brasil) e na Europa.

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