Dans un passé lointain, c'est à dire environ une trentaine d'années, une partie de ce tronçon de l'A-55 s'est déjà nommé A-51. La désertion de tous les chantiers autoroutiers, au profit du transport en commun, entreprise par le gouvernement péquiste de René Lévesque, a donc signé un arrêt de mort à l'A-51, ainsi qu'au tracé original que devait suivre l'A-55. Une partie de celui-ci, de l'A-20 jusqu'au village de Saint-Albert-de-Warwick, fut d'ailleurs recyclé en A-955. Mais aujourd'hui, je vais m'attarder sur le tronçon qui relie Drummondville à Sherbrooke.

Quand on roule sur l'A-20, en direction ouest, on arrive à ce point, juste à la sortie vers l'A-55 sud.

Les trois photos suivantes furent prises en mouvement, et les images peuvent sembler déformées. C'est normal.

L'échangeur A-20/A-55 sud n'est pas complet; à preuve, le viaduc, qui passe au-dessus de l'A-20, n'a qu'une seule voie par direction, ce qui est plutôt rare, pour un échangeur autoroutier.

Je me dirige lentement vers la "séparation" des chaussées. On sait que l'autoroute fut construite en super-2, entre 1971 et 1980 pour l'ensemble de la première chaussée, puis elle fut doublée au fur et à mesure des budgets, et des pressions politiques.

Si l'on regarde dans l'autre sens, on voit bien que les haut-mâts, pour l'éclairage, qui sont normalement au centre, entre les deux chaussées, sont à droite de la chaussée. C'est pas vraiment normal, pour une autoroute.

Ici, nous sommes en plein vis-à-vis de la chaussée nord, qui vient s'aligner le long du muret, pour l'échangeur.

Regardant à nouveau en direction nord (je suis en train de vous étourdir, avouez!), on voit bien le passage de l'autre chaussée, là où les arbres sont abattus.

Le kilomètre 126, en direction nord, là où va bientôt commencer ce que j'appelle "l'entonnoir", c'est à dire l'endroit où l'on perd une voie, passant de deux à une seule.

Cette photo montre une vue sur presque deux kilomètres. Prise du viaduc de la rue Saint-Pierre (sortie 125), c'est la finale de l'autoroute, en direction nord.

Comme le disait Edward Rémy, à l'époque où il faisait les actualités artistiques, à Télé-Métropole (ça ne me rajeunit pas!), "c'est officiel, c'est confirmé", l'A-55, à cet endroit, s'appelle "Autoroute Joseph-Armand-Bombardier". Photo prise en direction sud, dans la courbe vers la sortie 122 (boulevard Jean-de-Brébeuf).

La chaussée sud de l'ancienne A-51 fut la première des deux à être ouverte; elle fut donc celle où la circulation se faisait à contresens. À preuve, cette petite tache jaune, sous la ligne blanche actuelle.

Voici un autre vestige de l'ancienne A-51, devenue A-55, quelque part dans les années 1970. À l'époque de la super-2, on avait construit les viaducs, mais on n'avait fait que des mini-bretelles, afin d'accéder à l'autoroute, ou d'en sortir. On voit ici une ligne restante de la mini-bretelle qui menait à la route Ployart (sortie 103). De nos jours, cette route, comme toutes les autres routes desservies, d'ailleurs, l'est par un échangeur plus moderne, et plus sécuritaire.

Depuis le kilomètre 97, on voit la sortie de la halte routière qui mène au moulin à laine d'Ulverton. Comme on peut le voir, cette sortie ne comporte aucune indication. Pourtant, en direction nord, la sortie 98 est bien indiquée; elle mène à la route Mooney, qui va vers le village d'Ulverton.

À l'époque de la super-2, quand on roulait vers le nord, on pouvait accéder à la halte routière du moulin à laine d'Ulverton par une intersection à niveau. Maintenant que l'on peut sortir au chemin Mooney, l'intersection a été démantelée, et le petit bout de chemin menant à la halte fût fermé.

Dernière sortie avant d'atteindre les limites territoriales de la nouvelle ville de Sherbrooke, la sortie 71 mène vers la jolie ville de Windsor, ville avec laquelle a fusionné la municipalité de Saint-Grégoire-de-Greenlay, dont le nom fut enlevé du panneau.

Malgré ce que certains prétendent, je persiste à croire que le point de raccordement prévu de l'A-55 et de l'ancienne A-51 se trouve à Windsor, et non pas à Richmond. Ce qui me permet de croire à cette théorie est l'emplacement, et l'orientation, du boulevard du Conseil, à Asbestos. Vous allez me demander "c'est quoi, le rapport?" Et je vais vous l'expliquer.

D'abord, le boulevard du Conseil date de 1977, soit plus ou moins un an après la prise du pouvoir par le gouvernement péquiste. Ce boulevard est composé de deux chaussées distinctes, et constitue une voie de contournement de la ville. De plus, il ne comporte aucun point d'accès, mis à part les intersections des rues qui le croisent. Il est donc possible de croire que ce soit une partie de l'A-55 originale, mais comme le nouveau gouvernement a fait cesser les travaux de l'autoroute, la ville a probablement dû demander au MTQ de lui remettre l'emprise, afin d'en faire un boulevard. Il faudra enquêter afin d'avoir le fin mot de l'histoire.

Ensuite, si vous regardez une carte montrant le relief de la région située entre Asbestos, Richmond, et Windsor, comme celle disponible sur Google Maps, par exemple, vous vous rendrez compte que le relief entre Asbestos et Windsor est beaucoup moins accentué que celui entre Asbestos et Richmond. De plus, le passage par Windsor représente une ligne plus directe pour relier Asbestos et Sherbrooke. Mais tout cela demeure également de la théorie, parce que le gouvernement actuel n'a aucun projet, dans ses cartons, pour remettre en circuit le tracé original de l'A-55.

Bon, voyons voir ce qui me reste de photos. J'ai en réserve celles des divers chantiers de l'A-15, dans la région des basses Laurentides, ainsi que, tenez-vous bien, les premières images de la blogue-mobile!

C'est donc à suivre...

Nous sommes ici sur la route 112 ouest, en direction de Magog, depuis Sherbrooke, et la bretelle que l'on voit permet de prendre l'A-10 est/A-55 nord, pour retourner vers Sherbrooke ou Drummondville. Au loin, on voit le viaduc sous lequel passe la route 112, à la suite duquel...

...on retrouve l'accès, via la bretelle, à gauche, à l'A-10 ouest/A-55 sud, vers Montréal, ou la frontière américaine. Par la suite, la route 112 est parallèle à l'autoroute, sur une distance d'environ 5 kilomètres.

On retrouve, ici, un viaduc, sous lequel on peut changer de direction.

Cette fois, nous sommes à la fin des voies de service. La bretelle, à droite, mène vers l'A-10 ouest/A-55 sud, alors que si l'on garde les voies de gauche, on se retrouvera sur le boulevard Bourque, en direction d'Omerville, et de Magog.

J'imagine bien le développement futur de l'A-15, vers le nord, entre Sainte-Agathe-des-Monts et Mont-Tremblant, fait de cette façon, car il faudra bien que cette autoroute se réalise un jour. D'ailleurs, plusieurs indices permettent de croire que cela va se produire, d'ici les prochaines années. D'abord, la route 117 fut reconstruite, ces dernières années, à la hauteur de Mont-Tremblant (Saint-Jovite), avec des échangeurs étagés, auxquels on a accolé des numéros qui sont tout simplement la suite de ceux des sorties de l'A-15. Ensuite, le même genre d'amélioration a été effectuée à Saint-Faustin--Lac-Carré, soit un échangeur étagé, avec numéro de sortie correspondant. Je crois que le reste de la distance ne sera qu'une question de temps, et bien sûr, de budget.

Maintenant, allons plus à l'ouest, sur l'A-10, pour voir l'avancement de quelques chantiers.

Nous sommes ici sur ce qui était la route 112, à l'ouest de Magog. On est à reconfigurer complètement l'échangeur de la route 112, qui correspond à la sortie 115 de l'A-10. D'ailleurs, ce viaduc, sur lequel circulaient les véhicules en direction ouest, va disparaître,...

...tout comme celui-ci, en direction est, que l'on voit au loin, et sur lequel passait une voiture, au moment de la prise de la photo. C'est que ces deux viaducs font partie des 135 structures à dalle épaisse, qui furent inspectés d'urgence par le MTQ, à l'automne de 2007. Comme on voulait refaire tout l'échangeur, on a donc décidé de les raser au sol, ce qui sera fait dans les prochaines semaines, à moins que ça ne le soit déjà, au moment où vous lisez ces lignes.

On voit ici le chemin temporaire, qui mène à la route 141, vers le mont Orford, et la bretelle, à droite, qui conduit vers l'A-10 ouest. Par contre, je n'ai aucune idée de la nouvelle configuration de l'échangeur. Je mets donc cette image à titre d'illustration seulement.

À une quinzaine de kilomètres plus à l'ouest, nous pouvons voir les travaux de la sortie 100, à la hauteur de Saint-Étienne-de-Bolton, qui sera transformée, probablement à l'automne, en un échangeur complet. La sortie, en direction ouest, commence à prendre forme,...

...alors que l'entrée, en direction est, semble plus avancée, encore.

Bon, que me reste-t-il, parmi les choses à vous montrer? On commence à passer au travers, là. Il me reste l'A-55, entre Drummondville et Sherbrooke (oui, oui, l'ancienne A-51), et les travaux de l'A-15, entre Blainville et Saint-Jérôme. Mais ne craignez rien; je me mettrai à la chasse d'autres merdes du MTQ très bientôt!

Des nouvelles de la blogue-mobile

Ma nouvelle acquisition m'a fait chier faux-bond, vendredi dernier. Je voulais l'utiliser pour aller passer le week-end dans les Laurentides, mais une fois à Laval, sur l'A-15 nord, en plein bouchon de circulation, le moteur s'est mis à chauffer au-delà de la normale. De plus, je me suis retrouvé sans pédale d'embrayage, à cause d'une petite fuite dans le circuit d'embrayage, à moins que les 11 mois de remisage ont fait en sorte que de l'humidité se soit installée dans le liquide du circuit. J'ai donc dû rebrousser chemin, et mettre plusieurs heures pour ramener la bête à la maison, question de ne pas endommager le moteur.

J'ai remplacé le thermostat, hier (lundi), mais le problème est toujours présent. L'étape suivante sera donc le radiateur, puisque je n'ai détecté aucune fuite en provenance de la pompe à eau. Le fait qu'il s'agisse d'un deuxième véhicule, que je compte utiliser de façon occasionnelle seulement, me met beaucoup moins de pression que s'il s'agissait de mon seul véhicule. Aussi, mon unique frustration est que je suis arrivé dans le nord vers les 23h15, alors que je voulais arriver là-bas avant 19h00.

Ce passage, que l'on ne retrouve pas sur les cartes routières officielles, n'est pas une autoroute; on y retrouve donc n'importe quoi, que ce soit des quads (VTT), des motoneiges, en hiver, etc. D'ailleurs, le passage n'était ouvert, autrefois, qu'à ces véhicules. Mais H-Q a décidé, il y a quelques années, d'ouvrir son lien inter-rives aux voitures, et camions légers. Voici donc des images de ce passage, de moins en moins secret.

Je tiens à vous aviser que compte tenu du fait que certaines photos furent prises en mouvement, elles sembleront déformées. C'est normal.

Je suis arrivé à l'intersection du Chemin de la Gabelle, à Saint-Étienne-des-Grès, du côté ouest de la rivière Saint-Maurice. La Gabelle est aussi le nom du barrage d'Hydro-Québec.

Comme il s'agit d'infrastructures un peu particulières, H-Q a pris soin d'installer un panneau indiquant le mode de fonctionnement du passage.

Nous voilà donc sur la rive ouest de la rivière Saint-Maurice, en attente de l'ouverture de la barrière.

Comme l'ouverture des barrières est automatisé, en fonction d'une vitesse de 20 km/h, lorsque l'on traverse plus rapidement, ce qu'a probablement fait ce quadiste, il faut attendre que l'ouverture se fasse.

Nous sommes engagés dans le lien inter-rives. Le passage, sur le barrage, ne laisse passer qu'un seul véhicule à la fois. Au bout du virage, le système d'ouverture des vannes.

Nous sommes au-dessus des vannes du barrage. Droit devant, la centrale électrique La Gabelle.

Dans le miroir, situé le long du parapet, juste à l'intérieur du virage, nous voyons l'extrémité est de la centrale. Le lien ne laisse toujours passer qu'un véhicule à la fois.

Bon, j'ai dû rouler trop vite, moi aussi, puisque je dois aussi attendre, pour une minute ou deux, l'ouverture de la barrière qui me conduira sur la rive est de la rivière Saint-Maurice.

Mais voilà, tout vient à point à qui sait attendre. La barrière se soulève pour me permettre de gagner le rang des Grès, puis le rang Saint-Flavien, à Notre-Dame-du-Mont-Carmel, municipalité qui est située le long de la route 157.

Il faut être prudent, et surtout respectueux des règles de circulation sur le lien inter-rives d'Hydro-Québec. Puisqu'il s'agit d'installations qui, d'ordinaire, ne sont pas ouvertes au public, la société d'état pourrait très bien, en cas d'abus, mettre fin au lien. Quand on sait qu'il s'agit du seul endroit où l'on peut traverser le Saint-Maurice entre Trois-Rivières et Shawinigan, cela vaut la peine de faire quelques efforts pour respecter les règles de base.

Dans un autre ordre d'idées, le temps me manque. Je n'ai pas encore terminé de publier les billets dont j'ai fait mention, que d'autres photos s'accumulent déjà! Vous verrez donc bientôt l'A-55, entre Drummondville et Sherbrooke, des travaux sur l'A-10, en Estrie, le chevauchement de celle-ci et de la route 112, entre Sherbrooke et Magog, ainsi que de toutes nouvelles photos du chantier de l'A-15 nord, à Mirabel. D'ici-là, je souhaite la meilleure des chances, et beaucoup de courage, à ceux et celles qui vivront le supplice du déménagement, ainsi qu'une joyeuse fête du Canada.

Voici un premier entrefilet, dans la chronique "Vos impôts sont bien investis". Le MTQ investit 2,5 millions$ sur l'A-55, et ce pour imperméabiliser les fossés d'une autoroute ouverte il y a moins de deux ans! Je présume que le fait d'avoir des fossés imperméables ne figuraient pas sur les plans originaux de l'autoroute! Et d'abord, c'est quoi, des fossés imperméables? Ça n'est pas supposé recueillir de l'eau, des fossés?

Allons maintenant à vos questions.

C'est Sam, un des bons lecteurs de ce blogue, qui m'a écrit ce commentaire, il y a quelques temps.

"Bonjour Richard,je veux savoir lorsque tu es allé prendre des photos sur la 55 pour nous prouver que c’est une autoroute de tout genre,as-tu remarqué qu’il y a encore des panneaux numérotés «155» à des endroits? En tout cas, je sais qu’avant l’ouverture complète de l’autoroute 55 entre St-Célestin et la 20,la 155 existait encore. Mais là, il n’est plus là. Donc, la route numérotée «155» devrait être supprimée sur tous les panneaux de supersignalisation et ainsi des panneaux de ce numéro devraient être enlevés après des échangeurs.Mais entre St-Grégoire et l’autoroute 20, après des intersections et échangeurs, le MTQ a enlevé les panneaux numérotés «155»."

Évidemment, n'écoutant que mon sens du devoir (et mon budget aussi; vous savez, avec l'essence à 1,50$ le litre, et aucune forme de commandite,...), j'ai voulu en avoir le coeur net. J'en ai profité pour tenter de savoir aussi ce qu'il en était de la route 161, depuis l'ouverture de l'A-55 (en super-2, mais quand même), de Saint-Wenceslas jusqu'à l'A-20. Je me suis rendu compte que, selon l'endroit où l'on se trouve, c'est un peu n'importe quoi!

Voici ce que l'on voit quand on sort de l'A-20 ouest, à la hauteur de la route 161, tout juste au sud du village de Sainte-Eulalie. On constate donc que la route 161 commence désormais au niveau de l'A-20, et monte vers le sud. Quoique lorsque l'on roule sur la 161 nord, aucune indication ne nous signale la fin de la route 161.

Tout juste avant le pont Laviolette, sur l'A-55, à la hauteur de la bretelle vers la route 132, on voit que Sam avait raison, au sujet de la supersignalisation. Si les petits panneaux de la route 155 ont été retirés, sur la rive sud du fleuve, on devra un jour revoir les grands panneaux, afin de savoir qui dit vrai. Cela m'étonne que cela n'ait pas été effectué lors des rénovations du pont Laviolette, qui comprenaient les caméras de surveillance, les feux de voies,...

...ainsi que ces magnifiques barrières, contrôlées à distance, qui se referment si l'on décide de fermer le pont à la circulation.

Sur la petite signalisation, comme le disait Sam, aucune trace de la route 155, comme on le voit ici, à l'intersection de la bretelle d'entrée de l'A-55 sud, à la hauteur de la route 132, à Bécancour (Saint-Grégoire).

Sur la rive nord du fleuve, par contre, c'est une toute autre histoire, comme le démontre ce petit panneau (pas si petit, mais bon, il ne s'agit pas de supersignalisation) situé sur la rue Notre-Dame ouest, qui est aussi la route 138, à Trois-Rivières. Comme il date quand même de plusieurs années, on serait porté à croire qu'il n'est qu'un panneau oublié, comme cela arrive à l'occasion.

Sur la supersignalisation, toutefois, il n'y a aucune mention de la route 155. À remarquer, la piste cyclable qui passe sous le panneau! Ils sont fous, ces trifluviens!

Celui-là, par contre, il n'a pas été oublié! Nous sommes sur l'A-55 nord, entre l'entrée en provenance de la rue Notre-Dame ouest et la sortie vers l'A-40 est. À partir de ce point, les petits panneaux de la route 155 sont toujours bien présents,...

...comme le démontrent ces panneaux, vus à l'intersection du boulevard Saint-Michel, toujours à Trois-Rivières. Il est donc permis de croire, en attendant une confirmation officielle du MTQ, que la route 155, qui commence à Chambord, au Lac-Saint-Jean, se termine désormais au pont Laviolette.

Passons à un autre commentaire. Mais avant d'aller plus loin,...

...allons-y d'un deuxième entrefilet, dans la chronique "Vos impôts sont bien investis". Je ne sais pas qui a commandé le lettrage, sur la façade de l'école Chavigny, à Trois-Rivières, mais force est de constater que le contraste est, comment dire, convaincant. Vous parvenez à lire quelque chose, vous? On ne voit rien de ce qui est écrit! C'est tellement évident...

...qu'on a dû ajouter une autre affiche, au-dessus de la porte d'entrée des élèves, avec le nom de l'école. De quoi donner le goût d'appuyer l'abolition des commissions scolaires. Dites-vous bien que ce sont ces décideurs qui gèrent votre argent si durement gagné!

De retour à notre programmation.

Un autre lecteur, Marc F. P., m'a fait parvenir un commentaire au sujet du tronçon oublié de l'A-30, à Bécancour. Le voici:

"La photo ou c’est que vous parliez des voies centrales qui devrai etre construite, et bien il était déja construite et ne les déblaye plus depui un certain temps…

et voila le lien pour la photo en question (version estivale)
http://cf.geocities.com/srquebec/photos/a30entete1.JPG

Marc F. P.

P.S.: cette autoroute aurait du etre construite depuis un certait temps de valleyfield à Gentilly"

Mon cher Marc, vous avez tout à fait raison; ces voies centrales sont déjà dans le paysage, et ce depuis de nombreuses années. D'ailleurs, on peut le constater sur les photos suivantes.

Voici la fin de l'A-30, en direction ouest. La bretelle, complètement à droite, mène à la route 132, à Bécancour (Saint-Grégoire). La chaussée en direction est porte plusieurs marquages,...

...et quand on y regarde de plus près, on constate que les peintres du MTQ se pratiquent même à peindre des flèches au gabarit! Encore un exemple d'argent bien investi!

Quand on regarde la même chaussée, mais en direction est, cette fois, elle prend presque des allures de piste d'atterrissage, tellement on y a mis de peinture.

Allez savoir pourquoi, on ne met pas de peinture sur la chaussée en direction ouest. Par contre, on constate que les joints du béton sont tous en train d'éclater, ce qui prouve que la technique de construction utilisée à l'époque n'est pas la meilleure pour la construction de routes en béton, d'autant plus que les dommages ne sont pas causés par la circulation lourde. D'ailleurs, il n'y a pas de circulation du tout, sur cette chaussée.

À surveiller bientôt: En Estrie, les travaux sur l'A-10, ainsi qu'une belle réalisation, complétée dans les années 1980. Également, on jettera un coup d'oeil sur l'A-55 sud, entre Drummondville et Sherbrooke, et je vous emmènerai sur un barrage d'Hydro-Québec. Alors c'est à suivre...

Nous voyons ici le chantier du viaduc du le Grande Allée, à Mont-Saint-Hilaire. Au moment de la prise de cette photo, plusieurs poutres étaient encore en place, mais ce n'est plus le cas, maintenant.

L'autre extrémité du viaduc de la Grande Allée. Il est à noter que sur la Grande Allée elle-même, l'un des deux viaducs qui surplombent la voie ferrée du CN, ainsi que le chemin de la Station, et qui était fermé depuis plusieurs mois, la circulation roulant à contresens sur l'autre, a également été complètement démoli. Les appels d'offres ont d'ailleurs été publiés pour sa reconstruction.

Ici, c'est ce qui reste du viaduc du Grand Rang, à Saint-Hyacinthe. Entre celui-ci et celui de la Grande Allée, que l'on a vu tantôt, il y a celui de la route 227, à Sainte-Madeleine, qui fut détruit et entièrement reconstruit l'an dernier.

Voilà ce qui restait de la base nord du viaduc du Grand Rang, lors de mon passage, qui date du 15 juin dernier,...

...et maintenant, ce qui restait de la base sud. Elles seront également détruites, afin de laisser place à une toute nouvelle structure.

Ces images ne montrent que deux chantiers, sur l'A-20. De nombreux autres se dressent tout au long de cette autoroute, dont celui du viaduc du boulevard Saint-Joseph, à Drummondville, que je compte bien aller visiter, avant qu'il soit complété. Entre temps, la Blogue-mobile est arrivée chez moi, et le voyage, depuis Saint-Jean-sur-Richelieu, s'est très bien déroulé. Il y a beaucoup de travail à accomplir, afin d'en faire un véhicule exemplaire, mais j'y verrai un jour à la fois.

D'ici-là, j'aurai le temps de vous montrer d'autres photos intéressantes. Alors restez dans les parages, et passez une bonne fête nationale des québécois, que ce soit en célébrant dans la joie, ou encore en profitant - comme moi - d'une bonne journée de congé payée.

Allez savoir pourquoi, mais je trouve que cette affaire n'est rien d'autre que du magouillage partisan, et que madame Couillard me fait penser de plus en plus à une certaine Myriam Bédard. Plus ça va, moins ça se tient, et plus c'est drôle. Elle qui voulait retrouver sa dignité, comme elle le disait à Paul Larocque, lors de la fameuse entrevue qu'elle a accordé à TVA, semble s'enfoncer davantage, à mesure que les jours passent. Les médias vont de découverte en découverte, et celles-ci n'ont rien de valorisant pour la belle lavaloise, que plusieurs surnomment maintenant "la Mata-Hari du 450".

Comme les parlementaires terminent leur travail cette semaine, pour les vacances estivales, il est donc certain que malgré les manoeuvres des députés, qui tentent de la convaincre de venir témoigner devant le comité, ce sera la fin des haricots pour celui-ci, qui n'aura entendu que la moitié de rien du tout, hormis quelques détails plutôt techniques. Il est donc probable que Julie Couillard tente de gagner du temps, et espère parvenir à se faire oublier un peu, question de reprendre une vie un peu plus "normale", du moins un peu plus privée. N'empêche que l'on se rend maintenant compte que la dame obtient probablement beaucoup plus d'exposure médiatique qu'elle n'en aurait jamais espéré.

J'en suis rendu à me demander combien d'hommes, au sein de ce gouvernement, ont "trempé leur doigt dedans"? Et avant les bleus, les libéraux auraient-ils goûté, eux aussi, aux "charmes" de la belle lavaloise?

Comprenez-moi bien. Malgré les jeux de mots grivois, tout ceci n'a rien de pornographique. Julie Couillard a fait exactement la même chose que plusieurs femmes ont fait, avant elle, et ce depuis la nuit des temps; elle a usé d'arguments convaincants - à savoir son corps - pour tenter d'obtenir des faveurs. Jusqu'à maintenant, elle ne semble toutefois pas avoir obtenu grand chose.

Je repense encore à cette fameuse entrevue télévisée, au cours de laquelle elle disait vouloir "rétablir sa dignité". Au point où elle en est, son certificat de courtier immobilier ne lui servira bientôt plus à rien. Qui voudra acheter une propriété d'elle, sans bien sûr bénéficier de, comment dire, certains "avantages" non-imposables? Devra-t-elle, à l'avenir, pour boucler une transaction, aligner certaines "conditions gagnantes"?

Alors voyons cela...

Voici le chantier qui a tant fait jaser, ces dernières semaines. Il s'agit de celui de l'A-13, dans l'arrondissement de ville Saint-Laurent, à Montréal. Ici, on voit l'A-13 vers le sud,...

...et ici vers le nord. Ces deux photos furent prises du seul point de vue possible, ou à peu près, soit le viaduc du boulevard Henri-Bourassa. Compte tenu de l'état des lieux, il y a peu de miracles possibles quant à la configuration idéale des voies pour éviter les bouchons de circulation. Et lors de certaines heures de pointe, l'attente est plutôt longue.

Étant à ville Saint-Laurent, je suis passé par le chemin Saint-François, et quelle ne fut pas ma surprise de voir le viaduc de la bretelle menant de l'A-13 nord vers l'A-40 soutenu par des étais temporaires. Et il y en a plus que moins, on dirait! Un autre qui va tomber bientôt, afin d'être remplacé.

Allons cette fois du côté municipal.

Bonne introduction pour le chantier du pont - en décrépitude - menant à l'Île-Bizard. Il n'y a pas si longtemps, des panneaux indiquaient une limite de 35 km/h sur le pont, tellement il a perdu de sa solidité. Ce chantier vise, entre autres, à y ajouter une voie cyclable, et probablement à le solidifier. Il est à noter que ce pont demeure le seul accès permanent à l'île, et que l'autre accès est un bac à câble, qui relie l'île à Laval-sur-le-Lac. Le parachèvement de l'A-440 vers l'ouest, qui passerait par l'Île-Bizard, aurait été la solution à tous ces problèmes, mais personne ne veut de cette autoroute. Un peu comme Décarie; personne n'en voulait, à l'époque, mais de nos jours, personne ne peut s'en passer.

Comme plusieurs chantiers, c'est clôturé. Une voie est fermée, pendant les travaux.

Je suis tout contre la grille qui ferme le chantier, maintenant. Nous voyons que l'approche du pont sera modifiée, et que le tablier sera élargi, probablement pour la piste cyclable.

Je ne pouvais pas passer à côté du petit parc, aménagé près du pont de l'Île-Bizard, sans croquer cette affiche, installée par l'arrondissement "L'Île-Bizard--Sainte-Geneviève", qui mentionne qu'en gros, afin d'économiser quelques centaines de litres d'eau potable, on préférera installer une pompe à essence, qui émettra autant de gaz à effet de serre que deux voitures de taille moyenne, pour effectuer l'arrosage du parc. En effet, je serais plutôt surpris qu'une pompe à moteur électrique soit installée en permanence pour arroser ce seul parc. À moins que ce panneau ne serve qu'à museler les grandes gueules du quartier, qui pestent contre l'utilisation de l'eau potable pour entretenir un parc.

Après cette incursion dans les affaires de la ville de Montréal, effectuons un retour aux merdes du MTQ, maintenant. Vous voyez ce pont? Alors regardez-le bien, car il va disparaître!

Non, ce n'est pas un tour de magie. Je n'ai rien des talents de David Copperfield, ou d'Alain Choquette. Ce pont, c'est le pont Arthur-Sauvé, à Saint-Eustache. De conception identique au pont Marius-Dufresne, qui relie Laval et Rosemère, par la route 117, et qui fut complètement reconstruit, il y a une dizaine d'années, celui-ci devra aussi être complètement refait. Les appels d'offres furent publiés cet hiver, et l'on devrait procéder bientôt, ce qui ajoutera aux cauchemars des gens de cette région, qui doivent déjà composer avec les travaux de l'A-13.

Vu d'un autre angle, on peut constater que les parapets sont tout neufs. Ils datent d'à peine deux ou trois ans, tout au plus. Le pont avait fait l'objet de coûteuses rénovations, qui avaient également causé des maux de tête aux usagers de la route. Or, comme le MTQ a découvert que ce pont avait les mêmes défauts de conception que celui de la route 117, il faudra donc tout recommencer. Bref, un sentiment de déjà vu.

C'est bien beau, des photos des chantiers, mais le prix de l'essence ne m'aide pas beaucoup, ces temps-ci, à me déplacer en région, dans le but de vous rapporter de beaux clichés. Je devrai réfléchir à une certaine forme de commandite, ou à l'ajout de publicité sur ce site, le tout dans le but de financer, un tant-soit-peu, mes déplacements. Si je trouve une solution à ce problème, il ne restera plus qu'à conjuguer le beau temps et les disponibilités.

À mes yeux, cette entrevue pue le sensationnalisme à plein nez.  Du vrai TVA!

Mon opinion rejoint, à peu de choses près, celle de Richard Martineau, qu'il exprimait dans sa colonne du Journal de Montréal de ce matin; "Elle s'est rendu compte que son nouveau milieu était aussi coupe-gorge que son ancien".  En effet, il y a peu de différences entre le milieu du crime organisé, et celui de la politique.  L'un utilise les armes à feu, alors que l'autre se sert d'enregistrements, ou d'autres formes de documents.  La blessure est différente, certes, mais l'effet dissuasif demeure le même; dans les deux cas, on apprend à marcher "les fesses serrées".

Or, Max Bernier, comme beaucoup de beaucerons, est plutôt du genre à aimer épater ses "chums", ce qui le pousse parfois à en mettre plus que le client en demande.  Demandez aux militaires canadiens s'ils ont apprécié leurs "Jos Louis", un excellent produit de la Beauce.  Mais de là à prétendre qu'il s'est servi de l'image de madame Couillard pour "se donner de l'exposure médiatique", pour utiliser le terme de la dame, c'est d'étirer la sauce un peu trop, tant et si bien qu'elle ne goûte plus grand chose.  Maxime Bernier n'avait pas du tout besoin de Julie Couillard pour avoir de l'exposure dans la presse; ses nombreuses gaffes lui en ont donné beaucoup plus qu'il n'en aurait voulu.

Facile aussi, pour madame Couillard, de dire que "C'est lui, le politicien, c'est lui qui connaît les games en politique", et que "C'était son monde à lui, pas le mien."  Je regrette, mais quand on se mouille dans un monde, au point de rencontrer George W. Bush en personne, de prendre le souper avec le premier ministre du pays, ou encore de se rendre à Paris lors d'un voyage officiel, cela devient aussi son propre monde, qu'on le veuille ou non.  Quand on se présente au bras d'un ministre lors de son assermentation, c'est que l'on a des entrées privilégiées, que le commun des citoyens n'ont pas.  Ce faisant, et quoi qu'elle en dise, ce monde est ainsi devenu celui de Julie Couillard.

C'est comme lorsqu'elle mentionne que dans le monde des motards criminalisés, "je me sentais beaucoup plus en sécurité qu'au cours des trois dernières semaines".  Dans ce monde, très peu de choses sortent dans le domaine public, ou dans les médias, si ce n'est les arrestations faites par la police, ou les derniers cadavres découverts.  Et quand "on en sait trop", on ne donne pas d'entrevue à la télé.  On disparaît, mystérieusement.  Si, dans le monde des motards, elle se sentait respectée, et en sécurité, c'est de deux choses l'une; soit qu'elle en savait bien peu, ou encore qu'elle tenait des personnes très influentes "par les couilles".  Maintenant qu'elle est connue dans les médias, l'avenir nous dira bien laquelle de ces deux options s'appliquait dans son cas.

Par contre, une chose est sûre; le fait de s'amouracher de Julie Couillard n'aura pas été le seul manque de jugement de Max Bernier.  Il travaillait au ministère des affaires extérieures de la même façon, probablement, qu'il le faisait du temps qu'il était président de l'Institut Économique de Montréal (IEDM), c'est à dire en garantissant très peu ses arrières.  Sauf que ce n'est pas vraiment nécessaire de le faire, à l'IEDM.  La bosse de Max Bernier se situait dans le domaine de l'économie, pas dans celui de la diplomatie, et il en a fait la preuve à plusieurs occasions.  Maintenant que Stephen Harper a pris toute la dimension de son propre manque de jugement, et que Maxime Bernier est devenu un "backbencher", le pays ne s'en portera que mieux.

Et pour la dignité de Julie Couillard, c'est le temps, beaucoup plus que cette fameuse entrevue, qui la rétablira.

Il faut dire qu'en France, pour sûr, mais aussi probablement dans toute l'Europe, en plus de publier les cotes de consommation de carburant des voitures, on voit également une autre cote, qui révèle la quantité de CO2 émise par la voiture, lors de son fonctionnement à une vitesse donnée.  Évidemment, pour conserver cette cote d'émission, le véhicule doit être maintenu dans un état de fonctionnement optimal.  Il est tout aussi probable que ces cotes soient déterminées en laboratoire, et que la cote réelle du véhicule que l'on achète doit différer, en fonction des conditions de conduite, de la température extérieure, du niveau de charge de la voiture, etc.

Mais c'est quand même rassurant de constater qu'une autre personne que moi déclare que les véhicules polluent moins.  Par contre, et ceci dit sans vouloir blesser Virginie Roy, cette vérité qu'elle nous a révélé, nous la savons depuis longtemps; l'augmentation de la pollution, que l'on observe entre autres chez nous, ne dépend pas de la hausse des émissions de chaque véhicule, puisque l'évolution constante de la technologie permet de mieux brûler le carburant, ce qui libère ainsi moins d'émissions polluantes.  Cette augmentation dépend plutôt du fait que le nombre de véhicules, sur les routes, augmente de façon régulière depuis plusieurs décennies.  Sauf que compte tenu de cet accroissement, appelons cela "la demande", pour fins de comparaison, le déploiement du réseau routier, que l'on appellera "l'offre", ne s'est pas poursuivi à un rythme suffisant, au fil des ans.  Nous nous retrouvons donc avec un déséquilibre entre l'offre et la demande qui croît régulièrement.

Tous les activistes demandent, dans le but de ramener l'équilibre, de freiner la demande, c'est à dire de moins utiliser la voiture pour ses déplacements.  Malheureusement, l'offre de transport en commun parvient à peine à combler la demande actuelle, ce qui fait en sorte que l'effort supplémentaire ne peut pas non plus être fourni de ce côté.  Bref, pour conserver l'équilibre, il aurait fallu bouger bien avant aujourd'hui.

Mais comme nous ne pouvons pas reculer dans le temps, il faudra reconnaître que les premiers efforts ne feront que peu de différence, l'écart à combler étant devenu énorme.  Aussi, les 2,7 milliards$ d'investissements, annoncés par le MTQ l'hiver dernier, ne suffiront malheureusement pas à réduire la pollution engendrée par les véhicules.  Parce qu'une mesure exprimée en gCO2/km est précise si le véhicule avance à une vitesse donnée et non pas s'il est arrêté sur un pont, au beau milieu d'un bouchon de circulation.  D'autant plus que ces investissements serviront davantage à remettre en état le réseau actuel, qui en a bien besoin, qu'à augmenter l'étendue de celui-ci.

Donc, merci encore à Virginie Roy pour cette excellente nouvelle.  À défaut d'effectuer - et de publier - de telles mesures chez nous, les français peuvent compter sur des statistiques qui leur permettent de respirer plus d'aise.  Et quand on ajoute à cela que l'activité humaine ne compte que pour environ 5% de tout le CO2 de la planète, et que celui-ci - tout le CO2 de la planète - représente moins de 0,04% du volume de l'atmosphère, il y a vraiment de quoi célébrer!

Les chiffres démontrent que même si la go-gauche exige de "faire payer les riches", ceux-ci paient déjà plus que leur part.  Notre problème, au Québec, c'est que nos derniers gouvernements - surtout les péquistes - ont tout fait pour faire fuir les riches, et que maintenant, ce sont les autres qui doivent payer, à savoir la classe moyenne, et les gagne-petit.  Cela me fait penser à un texte, que j'ai glané au magazine web "Le québécois libre", il y a de cela quelques années déjà, et qui concernait les baisses d'impôt.  Je l'ai pris en anglais, et je l'ai traduit.  Je vous le partage aujourd'hui, pour votre plaisir.

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Une fable… imposée

(Auteur inconnu, traduit de l'anglais)

Voici une très simple façon de comprendre les lois de l'impôt.  Lisez, ça devrait vous faire réfléchir.

Mettons les impôts dans des termes que tout le monde peut comprendre.  Supposons qu'à chaque soir, dix hommes sortent pour aller souper au restaurant.  La facture totale s'élève à 100$.  S'ils paient la facture de la même façon que nous payons nos impôts, ça donnerait quelque chose comme ceci:

·          Les quatre premiers, les plus pauvres, ne paieraient rien;

·          Le cinquième paierait 1$;

·          Le sixième paierait 3$;

·          Le septième paierait 7$;

·          Le huitième paierait 12$;

·          Le neuvième paierait 18$, et;

·          Le dixième, le plus riche, paierait 59$.

C'est ce qu'ils ont décidé de faire.  Les dix hommes allaient souper au restaurant à chaque soir, et semblaient heureux de cet arrangement – jusqu'au jour où le restaurateur leur a proposé un rabais (en termes d'impôts, appelons cela une baisse d'impôts).

"Puisque vous êtes de bons consommateurs," dit-il, "je vais réduire le coût de votre repas quotidien de 20$.  Ainsi, votre souper à dix ne vous coûtera que 80$."

Le groupe voulait continuer à payer la facture de la façon dont nous payons nos impôts.  Donc, les quatre premiers ne furent pas affectés.  Ils continuèrent à manger gratuitement.  Mais que vont faire les six autres – les consommateurs qui paient?  Comment pourront-ils se séparer ce rabais de 20$ de façon à ce que chacun en retire une "part équitable"?

Les six hommes ont réalisé que 20$ divisé en six parts égales donnerait 3,33$ à chacun d'eux.  Mais si l'on soustrait ce montant de la contribution de chacun, le cinquième et le sixième hommes se retrouveraient à être PAYÉS pour manger leur repas.  Alors le restaurateur leur a suggéré qu'il semblerait équitable de réduire la facture de chacun de la même façon qu'ils la paient, et il a commencé à travailler sur la part que chacun devrait payer.

·          Comme autrefois, les quatre premiers ne paieraient rien;

·          Maintenant, le cinquième ne paiera rien non plus;

·          Le sixième paiera 2$;

·          Le septième paiera 5$;

·          Le huitième paiera 9$;

·          Le neuvième paiera 12$, et;

·          Le dixième se retrouvera avec une facture de 52$ au lieu de 59$.

Ainsi, chacun des six payeurs se retrouvent mieux qu'avant.  Et les quatre premiers continueront de manger gratuitement.

Mais une fois à l'extérieur du restaurant, les hommes commencèrent à comparer leurs économies.  "J'ai eu un seul dollar sur 20$ de rabais," dit le sixième homme et, en pointant du doigt le dixième, continua "mais lui, il a eu 7$!"  "Ouais, c'est vrai," s'exclama le cinquième, "j'ai aussi sauvé un seul dollar; ce n'est pas juste qu'il obtienne sept fois plus que moi."

"C'est vrai", cria le septième homme, "pourquoi il aurait 7$ de rabais alors que je n'en ai que deux?"  Le riche recevait tous les blâmes.  "Attendez, une minute," ragèrent les quatre premiers à l'unisson.  "Nous n'avons rien eu du tout.  Le système exploite les pauvres!"

Et les neuf hommes sautèrent sur le dixième, et lui donnèrent une raclée.  Le soir suivant, le dixième homme ne s'étant pas présenté, les neuf autres prirent le souper sans lui.  Mais quand est venu le temps de payer la facture, ils réalisèrent, un peu trop tard, ce qui était le plus important.  Ils étaient maintenant à court de 52$ pour payer la facture du souper collectif.  Vous imaginez!

Et c'est ainsi, messieurs, dames, journalistes, étudiants et enseignants, que fonctionne la loi des impôts,  Les gens qui en paient le plus bénéficient des plus importantes baisses d'impôts.  Taxez-les trop, attaquez-les pour leur richesse, et ils pourraient bien ne plus se présenter à la table.

Et où se retrouveront les autres?  Malheureusement, la plupart des gouvernements d'un peu partout ne semblent pas avoir de solution à cette implacable logique.

Le problème, c'est que malgré toute l'estime qu'elle démontre pour l'ancien Lider Maximo, en faisant état de sa clairvoyance, il faut mentionner que l'ami Fidel n'a pas pensé à cela dans un éclair de génie, pas plus que Bush n'a lui-même pondu l'idée de subventionner la production d'éthanol de maïs. Ici, aussi tôt que le 22 juin 2006, Nathalie Elgrably, entre autres chroniqueuse au Journal de Montréal, disait déjà que l'utilisation du maïs pour faire de l'éthanol, au lieu d'en faire des aliments, représentait une solution douteuse. Mais elle non plus, comme Fidel Castro, on ne l'a pas écoutée.

Par contre, madame Roy écrit que "Pour une des rares fois, les organismes environnementaux ont admis avoir fait une erreur." J'aimerais bien qu'elle donne des noms! Elle est sûrement plus au fait de l'actualité que je ne le suis, mais je n'ai ni lu, ni entendu une nouvelle disant que quelque organisme que ce soit, et encore moins les Al Gore et David Suzuki de ce monde, n'aient avoué quoi que ce soit. Au contraire! On s'est dépéché à remplacer, à l'éthanol de maïs, l'étiquette "biocarburant" par une autre, "agrocarburant", question de culpabiliser un peu plus les agriculteurs, et à réserver désormais l'étiquette "bio" pour d'autres plantes, comme le panic érigé, ou encore d'autres végétaux, comme les résidus de coupe de bois. Ils ont ensuite vilipendé les gouvernements qui ont osé suivre la direction dans laquelle les environnementalistes eux-mêmes ont pointé! Et comme il a fallu beaucoup de temps aux gouvernements à se mettre en marche, il faudra donc s'attendre à ce qu'ils mettent plusieurs années à réaliser la bourde qu'ils ont commis, et à faire marche arrière.

Virginie Roy traite ensuite de l'autre erreur de l'ancien Lider Maximo, celle des ampoules fluorescentes. Car s'il est vrai qu'elles consomment moins d'énergie, ces ampoules nous pénalisent de deux façons; d'abord, elles contiennent du mercure, ce qui les classe comme des déchets dangereux, sans compter qu'elles requièrent d'énormes précautions si l'on a le malheur d'en briser une, et ensuite, l'économie d'énergie réalisée par le fait qu'elles développent moins de chaleur que les ampoules incandescentes sera consommée en chauffage supplémentaire, en hiver, puisque la chaleur développée par les ampoules incandescentes permettaient de réduire l'effort du système de chauffage, ce qui se traduira par davantage de pollution, et de gaz à effet de serre, dans le cas d'un chauffage au gaz, ou au mazout.

Madame Roy souhaite ardemment la naissance d'un prochain Einstein qui viendra sauver notre planète. Pour le bénéfice de son information, ce prochain génie est probablement déjà dans un laboratoire, en train de réaliser des expériences, en collaboration avec d'autres génies. Et qu'est-ce qui leur permettra d'avancer plus rapidement dans leurs recherches? Vous l'avez deviné; la hausse continuelle du prix du pétrole! Si le prix de l'or noir continue d'augmenter, les pressions se feront plus fortes - et les budgets plus volumineux - sur les chercheurs, afin qu'ils trouvent des solutions de remplacement, qui nous permettront de réduire notre dépendance au pétrole. À terme, le pétrole deviendra une source d'énergie marginale, comme l'est devenu le charbon, il y a des décennies.

Bref, je dois me rendre à l'évidence; Virginie Roy avance dans la bonne direction, et plus vite que je ne le croyais possible. Tant mieux pour elle,... et pour nous!

Il fallait s'y attendre; ADM vient d'investir plus d'un milliard de dollars, ces dernières années, pour rénover Montréal-Trudeau, y compris la construction d'une nouvelle jetée internationale.  À partir du moment où le gouvernement fédéral a consenti à ADM le maintien des activités à Trudeau, malgré que cet aéroport soit maintenant enclavé, c'était la fin des haricots pour Mirabel.  On a eu beau y implanter une zone franche, ça n'a rien changé.  Depuis que cette décision a été rendue, rien n'a pu faire reculer ADM.  Même si l'on avait construit l'A-13, plus un TGV entre l'aéroport des basses-Laurentides et le centre-ville de Montréal, on savait que l'administration des aéroports de la région métropolitaine se concentrerait sur celui de Dorval.

Au moins, le fait de donner le nom de l'ancien premier ministre libéral à l'aéroport de Dorval a eu du bon; cela nous donne une raison de plus de "sacrer après Trudeau".

Mardi dernier (29 avril), j'ai terminé ma journée de travail à 11h00. Et l'envie m'a repris de retourner voir la situation, à Maskinongé. J'ai bien sûr apporté mon appareil-photo, afin de vous en faire profiter. Cette fois, j'ai également pris quelques poses dans la municipalité voisine de Saint-Barthélémy.

Nous sommes sur le rang du Fleuve, à Saint-Barthélémy. À gauche, c'est le chenal du Nord du lac Saint-Pierre, dans les îles de Sorel. Et le panneau signale la possible présence, sur la chaussée, de... canards.

Depuis un pont temporaire, on peut voir l'extrémité ouest du rang du Fleuve. Je voulais tenter ma chance d'aller plus loin, avec ma bagnole, mais le tronc d'arbre, en travers de la route, m'a fait changer d'idée.

Ici, on voit bien ce que l'on appelle localement "la marée". C'est composé de tout ce que l'eau peut transporter; paille des champs, petites branches, ou encore le tronc d'arbre de l'autre photo, tout cela est transporté par l'eau, et demeure échoué sur place quand l'eau se retire. De là l'expression "la mer de Mai vient chercher sa marée", sur le phénomène des mers de Mai, que je vous expliquais lors de ma première visite.

Nous sommes au quai de tourisme de Saint-Barthélémy. Cet endroit permet aux plaisanciers de mettre leur bateau à l'eau gratuitement. Sauf que pour l'instant, c'est le quai qui est à l'eau.

Toujours sur le rang du Fleuve, en roulant vers l'est, des panneaux temporaires indiquent le "danger" que peut constituer la présence d'eau sur la chaussée.

Celui-là ne laisse planer aucun doute.

Nous y voilà. Nous venons de quitter Saint-Barthélémy, et le chemin devient la route du Nord, du côté de Maskinongé. Lors de ma première visite, il n'y avait de l'eau que sur le tablier du pont. Juste après le pont, à droite, commence le chemin de la Langue-de-Terre. Je suis désolé, mais ma bagnole est trop basse pour me lancer là-dedans. Donc, retour vers Saint-Barthélémy.

Au lieu de prendre l'autoroute 40, pour atteindre Maskinongé, j'ai plutôt pris la voie de service sud, pour me rendre à l'observatoire des oiseaux migrateurs, que voici. Cet endroit est fréquenté par les amateurs de nature, qui viennent y regarder la migration printanière des canards, des bernaches et des oies. Lors de mon passage, malgré que l'eau soit toujours au rendez-vous, les migrateurs ont pratiquement tous déjà quitté vers le nord, attirés par les températures chaudes des semaines précédentes.

Ça, le reste de l'année, c'est une terre agricole. Mais avouez qu'à cause de la crue printanière, elle cache bien son jeu.

La grange, au loin, nous laisse un meilleur indice, cette fois.

Les terres, des deux côtés de l'autoroute 40, mais principalement au sud de celle-ci, ont été aménagées de façon à retenir l'eau des crues, afin de faciliter la migration des oiseaux. Une fois la migration terminée, et le niveau des eaux de la région revenu vers la normale, un système de pompes assèche les terres au niveau nécessaire pour l'agriculture.

Cette photo fut prise à l'extrémité est de l'observatoire, mais en regardant vers le nord-ouest. Le camion-remorque passe sur l'autoroute 40, vers l'est.

Bon, cette fois, c'est la voie de service qui est barrée! Voyons voir de plus près.

Je vois, dit l'aveugle! C'est le ponceau qui est défoncé. Sûrement un dégât de la crue, à moins que ce soit un problème latent qui vient tout juste de se montrer au grand jour. Cette photo permet de voir la composition de la route; une dizaine de centimètres de gravier, et du sable. C'est tout. Et ç'a tenu le coup pendant plus de 30 ans!

Autre vue des dégâts. Mais je dois être honnête, et vous dire que je n'aurais pas pu me rendre à Maskinongé par la voie de service de toute façon. Celle-ci se termine environ un demi-kilomètre plus loin, à la limite municipale de Maskinongé. Donc, encore demi-tour, afin de prendre l'A-40 vers l'est, et sortir à Maskinongé.

Selon les plans originaux, les deux voies de service (nord et sud, ajoutées en rouge sur la carte) de l'A-40 devaient se rendre à Maskinongé, et des courbes ont été aménagées à cet effet (aussi ajoutées en rouge sur la carte), mais elles furent jugées de peu d'utilité, puisque les terres agricoles y sont parallèles à l'autoroute, alors qu'elles sont perpendiculaires à celle-ci, du côté de Saint-Barthélémy.

Carte originale © MapArt (Atlas routier du Québec, édition 2005)

Il faut dire qu'à l'époque de la construction de l'A-40, il y a eu beaucoup de discussions, à savoir de quel côté de la rivière Maskinongé serait construit l'échangeur, chacun tenant à l'avoir de son côté de la rivière. Finalement, l'échangeur fut aménagé du côté est de la rivière, et les gens du côté ouest n'ont eu ni le pont du côté sud de l'autoroute, ni les voies de services leur permettant d'accéder à l'échangeur de Saint-Barthélémy, les deux ajoutés en vert clair sur la carte. Ils durent se contenter du vieux pont, situé du côté nord de l'autoroute, qui fut lui-même l'ancien pont du village de Maskinongé, au cours du XIXe Siècle, et déménagé sur son site actuel en 1927. Nous verrons plus loin des photos de ce pont, maintenant dans un état lamentable.

Ici, nous sommes sur le rang de la Rivière Sud-Est, à Maskinongé, à l'endroit où le pont du côté sud de l'A-40 toucherait terre, s'il avait été construit. On voit le courant dans l'eau qui traverse la chaussée.

En me retournant d'environ 120 degrés, par rapport à la photo précédente, voilà ce que l'on voit. Compte tenu de la dénivellation du terrain, cela crée une petite chute.

Voici un gros plan du "torrent" de la photo précédente.

Ici, la chute est plus prononcée. Cet endroit est un point de chute naturel lorsque survient une crue des eaux, parce que l'eau se déverse dans ce qui était le lit de la "petite rivière" Maskinongé, qui serpente un secteur que l'on appelle "Le domaine". Le lit de la petite rivière est longé par le chemin de l'Île-aux-Grues, qui se rend vers le fond de la baie de Maskinongé, territoire reconnu - et revendiqué par plusieurs - de chasse à la sauvagine.

Les herbes sauvages retiennent parfois "la marée", que l'on a vu sur les premières photos, ce qui crée un effet de barrage. Par contre, il serait très dangereux de tenter de se rendre vers les maisons; les tourbillons, dans l'eau, de l'autre côté des herbages, illustrent que c'est la rivière Maskinongé, particulièrement profonde et quasi-torrentielle, en cette période de l'année, qui vous attend.

Une autre vue de l'effet de barrage.

Cette fois, c'est le courant de la rivière Maskinongé qui pousse l'eau par dessus la chaussée, créant un effet de chute.

La "chute", vue d'un peu plus près.

Ici, on voit les deux effets à la fois. À gauche, l'effet de barrage, et à droite de la route, la chute de l'eau. Vous l'aurez deviné, la rivière Maskinongé se trouve à gauche, sur la photo.

Nous sommes du côté sud du chemin du Domaine, face au viaduc qui mène au rang de la Rivière Sud-Est, qui lui nous conduit au village de Maskinongé, environ 7 kilomètres plus au nord. Vous ne le croirez peut-être pas, mais il s'agit d'une cabane à sucre.

Et voici le moyen pour se rendre à la cabane.

Voici donc le pont dont nous parlions tantôt, situé du côté nord de l'A-40, et qui fait le lien entre les rangs de la Rivière, Sud-Est et Sud-Ouest. La partie la plus à droite, sur la photo, est une extension qui fut ajoutée en 1927, lors de la reconstruction de l'ancien pont du village, fait de poutres triangulées. Celui-ci est fermé à toute circulation jusqu'à nouvel ordre, et rien qu'à voir la courbe, dans la poutre de soutien du bas, aucune explication supplémentaire n'est nécessaire.

Un zoom de la photo précédente. On voit bien la poutre verticale qui s'est rompue.

Suite à la rupture de la poutre, une inspection complète a été commandée. De là le sablage des raccords d'assemblage des poutres, et les inscriptions sur la structure.

Selon des résidents de l'endroit, des discussions auraient cours entre la municipalité et le MTQ qui, comme on le sait, vient de reprendre à sa charge l'entretien des ponts situés dans les municipalités de moins de 100,000 habitants, afin de déterminer si l'on réparera cette vieille structure plus que centenaire, ou si l'on construira un tout nouveau pont. Alors jetons un nouveau regard - peut-être le dernier - sur l'actuel pont P-04330.

Compte tenu des explications que je donnais dans ce billet, la situation qui prévaut à Maskinongé est plus longue qu'à l'habitude. Normalement, après deux semaines, l'eau se retire presque complètement, et reprend son niveau normal, en attendant les fameuses "mers de Mai". Par contre, cette année, je ne serais pas surpris que les deux phénomènes se soient chevauchés, ou encore qu'ils soient survenus en même temps; les températures douces de la mi-avril ont certainement aidé les couverts de glace de certains lacs à descendre vers le fond, ce qui pourrait expliquer que la crue de cette année soit aussi soutenue. C'est dans les prochaines semaines que l'on pourra déterminer les causes exactes du prolongement des crues de 2008, selon le temps que mettra le niveau de l'eau à revenir à la normale.

Le hic, c'est que dans l'article de madame Roy, je n'ai vu aucun lien entre les inondations de cette année et le changement climatique.  En fait, à part la toute première phrase de l'article, qui impute la faute à l'importante quantité de neige reçue cet hiver, il n'est aucunement question des inondations actuelles, qui affligent de nombreuses régions du Québec, dont certaines qui vivent cette situation pour la première fois, de mémoire d'homme.

Une simple rencontre avec ma soeur, qui habite toujours en Mauricie, dans un secteur actuellement inondé, m'a permis de comprendre le phénomène de cette année.  Et n'ayez crainte, cela a très peu - ou même pas du tout - à voir avec le changement climatique.  La situation actuelle s'explique par une fonte rapide, à cause des températures élevées des dernières semaines, d'une quantité de neige beaucoup plus importante que d'accoutumée, ce qui fait que l'eau n'a pas le temps de s'écouler.  Par exemple, quand les eaux de fonte des neiges s'accumulaient sur les terres, à Saint-Barthélémy, ma soeur savait par expérience que trois ou quatre jours plus tard, le niveau du chenal du Nord du fleuve Saint-Laurent, la où elle habite, allait monter, et elle pouvait ainsi se préparer en conséquence.  Mais cette année, le niveau du fleuve était déjà élevé, chez elle, et l'eau des terres de Saint-Barthélémy ne s'était pas encore écoulée via les cours d'eau.  Bref, le niveau de l'eau est élevé partout à la fois.  Cela prendra donc plusieurs jours de plus avant que la situation ne revienne à la normale.

Un autre passage de l'article de Virginie Roy m'a amusé.  C'est cette explication de la chercheuse, au sujet du niveau des Grands Lacs, au cours de laquelle elle dit une chose et son contraire à la fois.

"Il existe deux stratégies primordiales afin de non seulement lutter contre le changement climatique, mais aussi d’y faire face. Ainsi, il est important de développer un plan pour s’adapter aux conséquences du réchauffement climatique, telle que la montée des eaux dans les Grands Lacs. Il est aussi urgent de changer nos façons de faire et réduire notre consommation d’eau."

C'est pourtant bizarre; j'ai lu la chronique de Marco Fortier, pas plus tard qu'hier, également sur le site Canoë, et suite à cette lecture, j'ai l'impression que la montée des eaux des Grands Lacs est tout simplement ce qui pourrait arriver de mieux aux populations habitant aux environs de ceux-ci, tellement ces gens sont aux prises avec une baisse inquiétante du niveau des Grands Lacs, ces dernières années.

Il s'agit donc, encore une fois, de quelques passages de pure théorie qui, s'ils peuvent s'avérer intéressants sur papier, ne tiennent pas la route lorsque appliqués sur le terrain.  Mais bien sûr, on me reprochera encore de "massacrer" une pauvre journaliste qui ne fait que son travail.  Je l'ai dit; ça va être long...

Ici, sur le chemin de la Langue-de-Terre, les résidents de la place utilisent leurs véhicules même si l'eau recouvre complètement la route. Évidemment, il y a des limites à ne pas dépasser, et l'on doit parfois abandonner le véhicule à un endroit sec, au profit de la bonne vieille chaloupe.

On voit d'ailleurs un véhicule stationné au bord de la route, à la limite du "sec". Quiconque n'a jamais tenté de passer sur une route inondée devrait faire l'expérience une première fois à titre de passager.

Nous sommes cette fois sur la route du Nord, toujours à Maskinongé. Au loin, un camion, en panne. Si l'on regarde sur une carte routière, on constatera que la route du Nord se situe... au sud de la municipalité. C'est qu'il s'agit du nord du lac Saint-Pierre, et non du nord de la municipalité de Maskinongé.

Je suis arrêté en bordure de la route du Nord, et une camionnette s'apprête à attaquer une section inondée de la route.

La camionnette est maintenant dans l'eau. Je veux dire, vraiment dans l'eau.

Cette fois, je suis en marche, derrière une autre voiture. Le camion en panne est toujours là. Une fois à sa hauteur, je me suis informé auprès du conducteur, qui m'a dit que l'un de ses amis allait le tirer de ce mauvais pas. Dans les faits, il est entré dans l'eau à une vitesse plutôt élevée, puis tout s'est arrêté net. Même avec un véhicule à moteur diesel, il faut toujours rouler lentement sur une route inondée.

La voiture qui me devançait a passé le premier de deux virages en coude. Nous sommes toujours sur la route du Nord.

Vue latérale de ma voiture, arrêtée dans l'eau, tout juste avant le premier virage en coude.

J'attaque le virage en coude à mon tour. Compte tenu de l'inclinaison du virage, le côté conducteur de ma voiture devra affronter plus d'eau que l'autre, et à date, tout va encore bien.

Le niveau de l'eau se situe environ au centre des roues de ma bagnole. Pour une coréenne, elle se débrouille quand même à merveille.

Toujours sur la route du Nord, cette fois entre les deux virages en coude. Nous voyons bien le courant de l'eau, qui se déverse d'un côté à l'autre de la route. Ce phénomène s'explique par le fait que l'eau de la fonte des neiges, provenant des terres hautes, ne peut pas s'écouler par les cours d'eau, qui sont encore couverts de glace. Celle-ci s'écoule donc par delà la route, pour se diriger vers le lac Saint-Pierre.

Malgré les apparences, les gens du quartier de la Langue-de-Terre ne sont pas en état de panique devant une telle situation. Ils vivent le phénomène presque à chaque année. C'est que le quartier s'est construit, au fil des ans, tout juste au bord du chenal du Nord (d'où le nom de la route), dans la plaine de débordement du lac Saint-Pierre, qui est lui-même un renflement du fleuve Saint-Laurent, entre Sorel-Tracy et le quartier Pointe-du-Lac de la ville de Trois-Rivières. N'étant d'abord qu'une poignée de chalets d'été, les constructions de ce quartier furent rénovées, et la très grande majorité de celles-ci sont habitées à longueur d'année. La situation va continuer d'évoluer pendant quelques jours, puis l'eau se retirera, peu à peu, pour ensuite... revenir!

Cet autre phénomène, communément appelé "les mers de Mai", se produit lorsque le couvert de glace des lacs, situés plus au nord, s'enfoncent dans les lacs, ce qui provoque une nouvelle crue des eaux. Celles-ci se déversent à nouveau vers le bassin de débordement du lac Saint-Pierre. Les citoyens de la Langue-de-Terre se retrouvent à nouveau dans l'eau, pour une dizaine de jours, puis la situation redevient normale, pour de bon, cette fois.

Les résidents de ce secteur de Maskinongé se font souvent traiter de fous, pour oser habiter un quartier qui semble aussi inhospitalier. La plupart de ces gens vous répondront que ces quelques semaines de difficultés sont un bien faible prix à payer, en retour de la nature luxuriante qui les entoure le reste de l'année.

Si vous avez l'impression que le pont, situé à peu près au milieu de la route, sur la photo, fait une bizarre saillie vers la gauche, rassurez-vous; ce n'est pas une impression. Je n'ai aucune idée de la raison pour laquelle il a été construit comme ça, mais ce pont a été construit à trois voies sur une route qui n'en compte que deux. Avait-on prévu que cette section de la route 104/139 devienne une autoroute?

Vu sous cet angle, c'est beaucoup plus évident. À droite, au loin, l'autre pont, que nous visiterons de plus près, tantôt.

Voici quelques photos en rafale, montrant les parapets métalliques du pont de la rivière Yamaska Sud-Est. Si le métal semble subsister, on ne peut en dire autant du béton.

Ici, on voit bien les tiges d'armature à même le béton effrité.

Au niveau d'un joint de dilatation, cette fois, encore du béton effrité.

Encore du béton qui s'est désagrégé jusqu'aux tiges d'armature.

Cette fois, de l'autre côté du pont, du côté amont de la rivière Yamaska Sud-Est. Même type de problème.

À peu près au milieu du pont, un réflecteur rouge, dont le centre vise directement le ciel. Est-ce pour que le pont soit repéré par les avions? À moins que ce soit par... les OVNI! Il y en a un aussi du côté aval.

Je persiste à croire que si un véhicule frappe l'un ou l'autre de ces parapets, il y a de grandes chances qu'il se retrouve dans la rivière Yamaska Sud-Est.

Voici maintenant une autre pose sur laquelle nous voyons le pont de la rue Hillcrest, qui traverse le lac Davignon. Je me dois de vous préciser que, fidèle à mes habitudes, je me suis fait prendre par le coucher du soleil, et que j'ai dû ajuster la luminosité, sur les photos. Alors ne soyez pas surpris si le résultat est quelque peu bizarre.

Comme on peut le voir ici, les garde-fous métalliques ne retiendront pas grand chose. Imaginez un enfant, avec un vélo, par exemple.

Les couleurs sont bizarres, sur cette photo, merci à l'ajustement de la luminosité. J'essaie de vous montrer que le poteau de bois n'est même pas planté dans le sol, mais seulement appuyé sur celui-ci. Pas très solide, en cas d'impact.

Sur cet appui, du côté sud du pont, le béton montre d'importantes fissures.

L'autre appui, du côté sud, est moins inquiétant, heureusement. Par contre, il montre bien que les garde-fous métalliques ne retiendraient pas grand chose.

Voici un assemblage de grade-fous totalement inutile; pas suffisamment solide pour retenir un véhicule, et trop mal assemblé pour empêcher un enfant d'y passer. Celui-ci est du côté est,...

...mais l'installation du côté ouest n'est guère mieux.

Les parapets du pont de la route 104/139 sont exposés à des impacts violents, du fait que le pont est situé sur une route nationale, où la limite de vitesse est fixée à 90 km/h, et si les parapets ne sont pas la principale faiblesse du pont, ils en sont néanmoins des plus fragiles. Quant au pont de la rue Hillcrest, dont les parapets sont plus solides, la limite de vitesse de 50 km/h permet à des jeunes enfants de l'utiliser, ce qui est loin d'être sécuritaire, compte tenu des grandes ouvertures béantes dans l'installation des garde-fous. Bref, ces ponts nécessitent beaucoup d'attention. Quant à savoir si des correctifs leur seront apportés bientôt, c'est une autre paire de manches.

Le but avoué de ces groupes de pression est, bien entendu, de faire élire des représentants dont personne ne veut, sauf eux.  Ils n'ont pas compris que leur solution ne fera rien d'autre que de diminuer encore le taux de participation aux élections.  Déjà que la formule actuelle, archi-simple, laisse plus de 30% des citoyens inscrits sur la liste électorale totalement indifférents, au point de ne pas sortir de chez eux pour aller voter, imaginez maintenant un système où vous pouvez voter pour deux formation différentes.  Ce serait à coup sûr la fin des gouvernements majoritaires au Québec.  De plus, dans leur stratégie, ils oublient que les supporteurs des "vieux partis" voteront aussi deux fois, ce qui ne changera pas grand chose aux résultats, en bout de ligne, sauf en ce qui a trait au budget du Directeur général des élections du Québec (DGEQ), qui lui, risque de grimper en flèche, compte tenu du doublement du processus.  Ceux qui ont déjà travaillé dans un bureau électoral (dont votre humble serviteur) en savent quelque chose; le personnel électoral est, en très grande majorité, des gens qui font cela pour passer le temps.  Il y en a toujours quelques-uns qui sont "pas vites sur la switch".  Imaginez les soirées interminables de double-comptage des bulletins de vote.

Pourtant, le parti québécois, qui est arrivé à la fin des années 1960, a réussi à prendre le pouvoir en 1976, avec le système actuel.  L'action démocratique est passée bien près de former le gouvernement, lors de la dernière élection générale, et ce moins de 25 ans après sa fondation.  À mes yeux, le problème ne se situe pas dans le système de scrutin, mais plutôt dans le sérieux des programmes des tiers-partis.  Québec suicidaire,... euhhh, je veux dire Québec solidaire, et le parti vert, n'ont qu'à se donner un programme complet, suffisamment sérieux, et les gens leur feront confiance.  Si c'est ce qu'ils désirent, bien entendu.  Ce n'est pas en transformant le bulletin de vote en rapport d'impôt que les électeurs seront davantage tentés d'aller voter, mais en leur donnant un sentiment d'appartenance envers la chose politique, le sentiment qu'ils peuvent changer quelque chose.

Bref, c'est en simplifiant les choses, pas en les compliquant, que les électeurs se sentiront davantage impliqués.

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