Bicombustível? Que nada. A destilaria escocesa Bruichladdich afirma ter criado o primeiro carro do mundo que só anda com o tanque cheio de uísque.

E não pode ser qualquer bebida, não. O Radical SR4, fabricado na Inglaterra e adaptado na Escócia, precisa ser abastecido com o uísque X4, considerado o malte mais alcoólico do mundo.

Com o uísque circulando "nas veias", o veículo esportivo acelera de 0 a 100 km/h em 3s50. O desempenho é semelhante ao obtido por um Radical SR4 comum, que utiliza gasolina.

A diferença é o preço: por mais que o petróleo esteja valorizado, um litro de gasolina passa longe dos cerca de R$ 70 cobrados por uma garrafa do uísque.

Vale lembrar que, assim como no Brasil, a legislação britânica de trânsito não permite que o motorista "compartilhe" o combustível utilizado pelo veículo.

 Via: http://www.g1.com.br

Confesso que eu sou uma pessoa deveras controversa. Como assim? Bom, outro dia, eu fiquei refletindo sobre isso. Eu sempre falo para a minha esposa: "O Homem distruiu o planeta."; basta ver qualquer efeito causado por nós (seres humanos). No entanto, eu não abro mão do meu sonho de consumo: um Ford Galaxie 500 ou um Mustang Shelby GT-500. Ambos com motor V8 e, como diz um amigo: "Tem mais cavalos que um haras.". Por quê que isso me torna uma pessoa controversa? Espero que essa dúvida tenha sido levantada apenas pelas leitoras (rs).

Vamos explicar melhor para o público feminino, né. Ambos não são o que chamamos de carros modelos (para o atual quadro ecológico). Além de grandes poluentes, consomem muito combustível. O Ford Galaxie 500 (por exemplo), dependendo do pé do condutor, faz no máximo 2 Km/L. Isso mesmo, vocês entenderam certo! São apenas "dois quilometros por litro de combustível". Claro, isso depende da forma que o condutor dirige.

Vocês ainda não sabem de quais carros eu estou falando? Então, segue uma imagem destes meus sonhos de consumo:

Bom, mas o assunto de hoje não são os muscle cars. Por isso, vamos parar com as enrolações, né?

As grandes empresas vêm investindo alto em pesquisas, para desenvolver combustíveis alternativos ou biocombustíveis (não poluentes). A razão disso? Vocês viveram em uma bolha desde quando (rs)? Mas vamos lá. Primeiro, por causa do petróleo que, segundo dizem, está acabando. E, segundo, por causa das questões ecológicas (que tanto são discutidas).

Sendo que, outro dia, um amigo me mandou o seguinte link: Convert Your Car to Use Water (do inglês, Converta Seu Carro para Usar Água). Há alguns meses atrás muitos sites (inclusive brasileiros), noticiaram que os japoneses desenvolveram esta tecnologia. E, pelo que parece, já é realidade:

Qual a minha opinião? Bom, segundo dizem (também), a água está acabando. Então, qual seria a vantagem de usarmos a água como combustível? Tudo bem, a água que está acabando é a potável. Mas será que podemos usar a água do mar para isso? Eu não sou nem químico (e, muito menos, engenheiro químico), então não posso afirmar isso com certeza. Mas, se não conseguimos nem transformá-la em potável, será que conseguiremos transformá-la em combustível? Fica aí a dúvida.

Colaboração: osilvar

Observação: Para os que ficaram interessados, durante as minhas pesquisas, eu encontrei um matéria muito interessante: A Farsa do Carro Movido a Água.

Revista Superinteressante - 08/2008

No papel, o hidrogênio é o combustível do futuro: não polui e existe em quantidades imensas, pois pode ser extraído da água. Várias montadoras têm protótipos de carros movidos a hidrogênio, e recentemente a Honda decidiu fabricar um veículo do tipo (o FCX Clarity). Só há um problema: a produção e a distribuição do hidrogênio são caríssimas. Por isso, não existe uma rede de postos onde os carros possam se abastecer. Sem postos, não há carros. E o combustível do futuro continua sendo um sonho distante.

Mas os noruegueses querem mudar isso: estão construindo a HyNor, uma estrada que terá 7 postos de hidrogênio – a partir de 2009, será possível atravessar toda a Noruega rodando só com esse combustível. A grande jogada é que a HyNor vai aproveitar fábricas e usinas que já existem (veja no infográfico*). Por isso, o custo total do projeto não é nenhum absurdo – cerca de US$ 50 milhões. E o preço do hidrogênio será subsidiado para ficar próximo do da gasolina. Mas, para o especialista Ennio Peres da Silva, da Unicamp, a estrada norueguesa tem um lado negro. “Se sua produção depender da queima de materiais fósseis, como o petróleo, o hidrogênio pode ser prejudicial ao ambiente.” Verdade. Duas das 7 estações usam métodos que podem poluir. “Nós vamos capturar os gases emitidos durante a produção do hidrogênio. O processo será 100% limpo”, defende-se Einar Håndlykken, da HyNor.

No papel, o hidrogênio é o combustível do futuro: não polui e existe em quantidades imensas, pois pode ser extraído da água. Várias montadoras têm protótipos de carros movidos a hidrogênio, e recentemente a Honda decidiu fabricar um veículo do tipo (o FCX Clarity). Só há um problema: a produção e a distribuição do hidrogênio são caríssimas. Por isso, não existe uma rede de postos onde os carros possam se abastecer. Sem postos, não há carros. E o combustível do futuro continua sendo um sonho distante.

Mas os noruegueses querem mudar isso: estão construindo a HyNor, uma estrada que terá 7 postos de hidrogênio – a partir de 2009, será possível atravessar toda a Noruega rodando só com esse combustível. A grande jogada é que a HyNor vai aproveitar fábricas e usinas que já existem (veja no infográfico*). Por isso, o custo total do projeto não é nenhum absurdo – cerca de US$ 50 milhões. E o preço do hidrogênio será subsidiado para ficar próximo do da gasolina. Mas, para o especialista Ennio Peres da Silva, da Unicamp, a estrada norueguesa tem um lado negro. “Se sua produção depender da queima de materiais fósseis, como o petróleo, o hidrogênio pode ser prejudicial ao ambiente.” Verdade. Duas das 7 estações usam métodos que podem poluir. “Nós vamos capturar os gases emitidos durante a produção do hidrogênio. O processo será 100% limpo”, defende-se Einar Håndlykken, da HyNor.

* Visite o site fonte para ver o infográfico.

FONTE: PLANETA SUSTENTÁVEL.

A gente acha que só nós brasileiros apreciamos, bem, o que chamamos de preferência nacional. Muitas vezes achamos também que marketing com este tipo de apelo só acontece aqui, como inclusive já escrevi aqui.

Bem, parece que os postos de combustivel no México utilizam-se do mesmo artifício...

Clique na continuação do post para ver mais fotos.

Aceleradas, arrancadas, usar a embreagem no lugar do freio entre outras condutas ao volante contribuem para que ao final do ano o seu bolso fique até 20% mais magro.

A Web Magazine Pioneer consultou um especialista em gestão de despesas de abastecimento e manutenção para esclarecer algumas regras do senso comum e dar mais algumas dicas para seu bolso e seu carro ficarem mais contentes.

Marcelo Nogueira, Gerente de Negócios da Ticket Car – produto de gestão de veículos da Ticket –, compartilha os resultados das experiências adquirido no dia-a-dia pelo contato próximo com os postos de gasolinas, oficinas, concessionárias. A conclusão é a mais simples e por isso a mais difícil de ser seguida. Nogueira indica que o motorista siga as orientações do fabricante, faça manutenções regularmente e mantenha os pneus calibrados e alinhados, ou seja, que ele faça o que precisa ser feito. “A palavra é disciplina. Quando a gente é disciplinado, a gente gasta menos”, diz o especialista.

Um fator praticamente desconhecido pelos motoristas comuns é que os pneus influenciam no consumo de combustível. “Tem gente que troca o pneu original, aqueles fininhos, por aqueles mais largos por serem mais bonitos. Estes consomem mais combustível porque têm mais área aderente. Isso faz com que o carro faça mais força pra se locomover e consequentemente o consumo aumenta um pouco”, explica. Para que este não seja mais um fator de consumo elevado no seu carro, Nogueira indica que o motorista mantenha os pneus calibrados e o carro alinhado.

Outro fator que influencia diretamente no consumo de combustível é a forma como o motorista conduz o veículo. Usar a embreagem para segurar o carro em uma subida, por exemplo, além de desgastar a mecânica, deixa o veículo instável porque o carro sobe e desce, além de consumir muito mais combustível do que parando-o no freio.

Ele conta que as mulheres têm grande vantagem sobre os homens, pois naturalmente são menos agressivas ao volante. Isso quer dizer que elas não dão aquelas aceleradas desnecessárias, nem forçam demais no arranque. “Os homens já são mais agressivos ao volante e cada aceleradinha a mais o carro consome combustível bastante precioso”, afirma Nogueira.

O uso do ar condicionado já não é mais o grande culpado pelos gastos em excesso no carro. De acordo com Nogueira, os carros mais novos vêm com aparelhos mais inteligentes que não “roubam” potência do motor nem consomem combustível em excesso.

O gerente da Ticket Car afirma que a empresa vem ajudando vários clientes, inclusive na escolha entre o uso de gasolina ou álcool. “Divulgamos quais os estados que compensam abastecer com álcool e quais são os que compensam abastecer com gasolina”, diz Nogueira. Ele  ainda afirma que a economia varia de carro pra carro, mas que gira em torno de 15%. “É uma conseqüência. Não é só o combustível, vai gastar menos manutenção também”, conclui.

Saiba qual é o combustível mais vantajoso no seu estado.

Confira aqui as dicas fornecidas pela assessoria da Ticket Car para reduzir o consumo de combustível em seu automóvel:

Abastecimento• Evite arranques e rápidas retomadas de velocidade para não forçar o motor;
• Não acelere com o carro parado, nem deixe o veículo ligado sem necessidade;
• Atente para o melhor combustível a ser utilizado. Na maior parte do Brasil o uso do álcool é mais econômico em relação à gasolina;
• A calibragem incorreta dos pneus, além de estragá-los, também acarreta maior consumo.

Manutenção

• Faça com freqüência revisões periódicas e verifique todos os componentes mecânicos como fluídos, filtros e equipamentos de segurança para evitar futuros problemas mais graves no veículo;
• A manutenção preventiva das condições do carro, além de evitar acidentes e contribuir com o meio ambiente, previne gastos mais significativos com problemas recorrentes e evita que seu veículo fique parado na oficina mecânica.

Pneus• Use o tipo de pneu adequado para o veículo. E se passa mais tempo na estrada do que na cidade, utilize pneus adequados;
• Utilize pneus em boas condições. Um pneu gasto aumenta as chances de aquaplanagem e perda de direção nas frenagens;
• Manter o carro alinhado e balanceado aumenta a estabilidade do veículo e a vida útil dos pneus;
• Calibre os pneus a cada 15 dias de acordo com especificações do veículo.

Por Janaína de Menegaz e Macedo – São Paulo/SP

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link: http://g1.globo.com/Noticias/SaoPaulo/0,,MUL714299-5605,00.html

Há várias questões seriíssimas que têm sido levantadas diariamente por vários blogs. Precisamos nos inteirar acerca de fatos globais que interferem diretamente no direcionamento da gestão social, ambiental e econômica do município. Ao mesmo tempo, não podemos nos esquecer de discussões locais importantíssimas que têm sido sucessivamente esvaziadas nos fóruns públicos de debate.

Meu tempo aqui tem sido curto em função das tarefas semanais de elaboração e correção do texto que estou escrevendo para a banca de qualificação no mestrado. Na medida do possível, passo os olhos no Correio do Povo e estou ciente das subjetividades propostas pela RBS e seus mantenedores através do PONTO DE VISTA, do RS URGENTE, do DIALÓGICO, do ALMA DA GERAL, do DIÁRIO GAUCHE, d'A CARAPUÇA, d'A PORTO ALEGRE DE FOGAÇA e, finalmente, de duas descobertas recentes que fiz na blogosfera, logo após os indispensáveis AMIGOS DA GONÇALO DE CARVALHO e CÃO UIVADOR.

O geógrafo Mário Rangel tem feito muito bem em insistir, no blog A GEOGRAFIA EM TUDO, na discussão sobre a especulação imobiliária crescente em PORTO ALEGRE. Em cada um de seus posts recentes, Rangel deixa claro que é inegável que tal modelo econômico, social, urbano e de consumo resulta em uma sensível piora na já caótica distribuição de renda sul-americana, brasileira, gaúcha e porto-alegrense. Conseqüentemente, tal modelo multiplica exponencialmente a exclusão social e reduz enormemente a qualidade de vida da maioria, daqueles que mais precisam, como diria o grande TIO OLÍVIO.

Como funciona tal modelo econômico?

FATO: a PREFEITURA e a CÂMARA MUNICIPAL procrastinam (isto é, empurram com a barriga) as discussões a respeito das reformas no PLANO DIRETOR.

QUEM DEFINE A AÇÃO? Tal morosidade política é articulada pelo poder econômico que, neste caso, parece ser representado por uma parte graúda da indústria da construção civil. O setor anuncia pesada e sistematicamente em todos os veículos da mídia corporativa que atuam preferencialmente na capital. Também não é de se duvidar que possa investir nas campanhas de candidatos a vereador e a prefeito de praticamente todos os partidos para cobrar a conta quando julgar necessário.

COMO SE ESTABELECE A AGENDA "POSITIVA"? Os anunciantes não apenas pagam dinheiro para a mídia corporativa buscando expor seus produtos para venda direta ao consumidor em potencial de seus imóveis: embora comercialmente tal procedimento não seja ilegal, seja lá qual for o preço que a mídia cobra e qual o valor disponível dos anunciantes do setor, estão sendo comprados, além do espaço publicitário, matérias favoráveis ao seu modelo de exploração do meio ambiente e de alteração radical da cultura urbana porto-alegrense.

De maneira indireta, também pode-se supor que três dos mais significativos entre os demais setores que mais anunciam na mídia corporativa também beneficiem-se indiretamente dessa articulação entre o poder público, a mídia corporativa e parte da indústria da construção civil. São eles os bancos, as seguradoras e a indústria automobilística.

Os bancos financiam os empreendimentos imobiliários de quem não possui cacife para bancar terreno, empreiteira, material, etc. As seguradoras faturam alto apenas dentro das classes A e B, que possuem poupança e capacidade de investir na segurança de seus bens. Finalmente, a indústria automobilística (veículos, pneus, óleo, combustível, etc.) também lucra com o fato de que tais complexos imobiliários faraônicos não proporcionam o desenvolvimento sustentável porque seus entornos excluem do trânsito pernas e bicicletas.

Portanto, trata-se de um sistema circular ubíqüo de ciclo constante: a classe AB consome notícias e opiniões de VEJA, ÉPOCA, ISTOÉ, EXAME, VALOR ECONÔMICO, GAZETA MERCANTIL e JORNAL DO COMÉRCIO; a classe BC consome ZERO HORA, CORREIO DO POVO, O SUL, rádios GAÚCHA e GUAÍBA; e a classe CD lê DIÁRIO GAÚCHO e ouve FARROUPILHA e CIDADE.

Todos os citados no parágrafo anterior são veículos de poucos donos. De maneira geral, eles costumam trabalhar unidos em torno de bandeiras cujo interesse é compartilhado por praticamente todos os produtores hegemônicos dessa indústria midiática. Isso significa que também investem em diversos outros mercados, ora criando empresas próprias com outra razão social e nomes que em nada lembram os nomes de suas respectivas corporações de mídia, ora obtendo descontos nos serviços de seus anunciantes através de permutas e barganhas, ora investindo nesses anunciantes como proprietários de títulos de capital. Obviamente, como a mídia corporativa não é nem o quarto poder e nem a dona do mundo, seus anunciantes mais freqüentes em volume de anúncios e de pagamento também demonstram a sua força ao investirem em papéis dessa indústria da mídia.

CONCLUSÃO 1: não há interesse das oligarquias brasileiras em proporcionar ao país um capitalismo concorrencial que conte com uma grande quantidade de atores em cada setor.

CONCLUSÃO 2: todo grande empresário que não se interessa primeiro em gerar a maior satisfação possível ao seu consumidor (qualidade, durabilidade, agilidade, resposta rápida, soluções completas, estética e funcionalidade, consumo maduro e não consumismo) preservando a natureza só quer saber de custo mínimo e de lucro máximo.

CONCLUSÃO 3: o jornalismo deixa de ser um serviço de informação relevante capaz de provocar a diferença e o debate social através do estranhamento do receptor à mensagem emitida pelos meios de comunicação de massa. Bem dizendo, esse tipo de propagação comunicativa deixa de ser jornalismo para se transformar em um serviço de comunicação integrada de relações públicas, de propaganda política e ideológica e de assessoria de imprensa informal.

CONCLUSÃO 4: a política partidária e classista deixa de ser uma atividade séria, democrática e voltada ao bem comum para tornar-se um mero símbolo individual de status obtido através de uma liderança comunitária repleta de interesses meramente pessoais e extra-comunitários. Independentemente de partido, programa ou ideologia, o contexto atual indica o predomínio da prática política dentro de qualquer parlamento, sindicato, partido ou entidade patronal como um reles balcão de negócios.

CONCLUSÃO 5: o exercício da cidadania política direta infelizmente não atrai a atenção da sociedade em função da desilusão total com o modelo representativo legalmente constituído em um país pouco letrado e pouco afeito à solidariedade.

CONCLUSÃO 6: todo foco de resistência precisa ser amplamente publicizado e devidamente vinculado a outros focos comunitários através de ferramentas de comunicação e informação baratas que atinjam em cheio a classe média.

CONCLUSÃO 7: estamos diante de oito fantoches disputando a prefeitura do entreposto mais central do Cone Sul. Os títeres desses fantoches são os velhacos que representam a pior face do capitalismo e eles estão em todas.

CONCLUSÃO 8: os verdadeiros empresários e os verdadeiros empreendedores são aqueles que põem o humano, o sensível, o lado genuinamente criativo, solidário e includente como condição sine qua non para o sucesso de um capitalismo saudável e também de uma democracia transparente. Para os comunistas e socialistas mais ortodoxos que duvidam disso, eles existem, sim. Todavia, por conhecerem bem a articulação graúda institucionalizada, não se envolvem nem na política partidária, nem na política classista de suas respectivas entidades.

Os fabricantes de combustíveis “glow” foram forçados a subir os preços de acordo com a proporção de nitro metano nas misturas.

Basicamente o problema ocorreu pelas seguintes razões:

Está havendo uma falta de nitro metano em todo o mundo.
Entre os fatores que estão contribuindo para esta situação estão:

• Fechamento temporário de fábricas de nitro metano na China e maiores restrições ao embarque nesse período das Olimpíadas.
• Realocação da distribuição da produção para outros mercados como indústria farmacêutica, pesticidas, etc.
• Os preços estão subindo dramaticamente. Os custos dos componentes do nitro metano dobraram com previsão de alta ainda maior.
• Por questão de segurança interna, a única fábrica de nitro metano dos EUA suspendeu o fornecimento do nitro para corridas de carros e para o mercado de hobby e os importadores não podem suprir este mercado para misturas acima de 50% de nitro.

Alguns fabricantes também suspenderam a produção de combustíveis com mais de 20% de nitro.

Novos aumentos poderão ocorrer, mas esperamos que esta situação venha se normalizar.

(retirado do site da Diniz Esteves - importadora)

Espero realmente que normalize o preço do Nitro, já estou arrependido de não ter comprado um motor a gasolina ao invés do glow para o funtanaX 100!!!

Eu me pergunto o que o império do petróleo está pensando disso. Será que agora os preços voltarão para um patamar pré-especulação?

Mas esse tempo parece que vai ficar para trás. Segundo The Guardian, o químico Daniel Nocera, do MIT, descobriu um catalizador para quebrar a molécula de água em temperatura ambiente. (Sim, é incrível)

Será que a gente vai entrar na era do umedecimento global?

(via TreeHugger)

Por outro lado, a expectativa das montadoras é de que até 2020 o volume de modelos híbridos vendidos no mundo seja o mesmo dos modelos equipados somente com motores a combustão. Para tanto, é preciso da demanda de grandes mercados, como o Brasil. Mas quando o carro híbrido será comercialmente viável no país?

O carro híbrido pode andar tanto movido por combustão quanto por energia elétrica. Para isso, utiliza dois motores: um elétrico e um a gasolina. Eles agem em conjunto, podendo um dos motores ser acionado para auxiliar o outro.

Existem três tipos de carros híbridos: no híbrido-paralelo, o motor a combustão é responsável pela locomoção do automóvel e o elétrico era um auxílio extra para melhorar o desempenho do mesmo; no híbrido-série acontece o contrário, o motor elétrico é responsável pela locomoção do automóvel, e o motor é combustão é acionado apenas quando falta energia elétrica e, neste caso, ele movimenta o carro o tempo suficiente para recarregar as baterias do motor elétrico; o terceiro tipo é o híbrido-misto, que combina aspectos do sistema em série com o sistema paralelo, sendo possível usar apenas o motor elétrico ou os dois motores simultâneamente.

Especialistas afirmam que o carro chegará como modelo importado e, se for produzido no Brasil, evoluirá para um modelo que agrega a tecnologia flex.

“Nos Estados Unidos já se vendeu mais de 350 mil carros híbridos. É um volume bastante grande, perto dos volumes brasileiros, mas no mercado norte-americano é um nicho e é vendido em estados ricos, com maior restrição de emissões. Acho que os híbridos vão tomar o mercado, e a qualquer hora podem aparecer no Brasil”, afirma o diretor das comissões técnicas da SAE Brasil (Sociedade de Engenheiros da Mobilidade), Luso Ventura.

Para conquistar a simpatia do governo brasileiro e diferencial em âmbito mundial, a tendência é de que os híbridos no Brasil se tornem “flex”. O veículo híbrido possui dois motores - um elétrico e outro alimentado por combustível. Quando o motorista exige menos do motor, como no caso de parada em semáforo, o sistema elétrico assume o comando ou “divide” a energia com o motor comum, reduzindo o consumo de combustível. No caso do “híbrido flex”, o motor a combustão poderia tanto usar gasolina quanto álcool, ou a mistura dos dois, o que reduziria ainda mais o nível de emissões.

A Toyota já se prepara para esse filão do mercado. “A Toyota aprendeu com o Corolla Flex, feito no Brasil, e já desenvolveu um protótipo híbrido no Japão com tecnologia, já apresentado no Salão de Tóquio, o 1/X”.

Globo

«A Câmara de Tavira já abastece em Espanha e acredito que muitas outras autarquias sigam este exemplo»

Grandes superfícies vendem outro combustível

Para Cymbron, os preços praticados pelos postos de abastecimento das grandes superfícies não podem ser comparados com os dos estabelecimentos tradicionais. «Não vendem os mesmo combustível que nós, é como comprar gato por lebre». >>>

]]> http://kiminda.wordpress.com/?p=3941 Sun, 27 Jul 2008 05:30:04 +0000 Nilnews http://kiminda.wordpress.com/?p=3941 A pequenina cidade de Bacabeira, a 20 km de São Luis do Maranhão, foi a escolhida para receber a nova refinaria da Petrobras.

A obra vai custar entre US$ 20 e US$ 25 bilhões e vai dobrar o número de habitantes do município, hoje com 15 mil moradores. Depois que a refinaria ficar pronta, a hoje desconhecida Bacabeira passará a ser a cidade mais rica do país em termos de PIB per capita, em função dos royalties do petróleo.

Calma meus amigos, o perigo não é tão grande quanto vocês imaginam. A reportagem em questão apenas alerta não só às mulheres, mas enfim a todos os motoristas em geral, para tomarem cuidado com os postos de auto-atendimento, pois ao abastecerem seus veículos, um erro fatal está na pessoa retornar ao carro, pois com o atrito (causado com o estofado, por exemplo), a pele adquire eletricidade estática, que transferida à pistola da boma, gera a faísca, podendo causar sérias queimaduras.

O curioso desta reportagem, é que segundo o Petroleum Equipment Institute, as mulheres causam a maioria deste tipo de acidentes, pois são elas que costumam voltar ao automóvel.

Que dependência do espelho para maquiagem heim!!!

Pela primeira vez, vai passar a existir em Portugal, uma resposta de âmbito nacional para o destino dos óleos alimentares usados. A partir de dia 15 de Julho, a AMI lança ao público este projecto que conta já com a participação de milhares de restaurantes, hotéis, cantinas, escolas, Juntas de Freguesia e Câmaras Municipais.

A AMI dá com este projecto continuidade à sua aposta no sector do ambiente, como forma de actuar preventivamente sobre a degradação ambiental e sobre as alterações climáticas, responsáveis pelo aumento das catástrofes humanitárias e pela morte de 13 milhões de pessoas em todo o mundo, de acordo com a Organização Mundial de Saúde.

Os cidadãos que queiram entregar os óleos alimentares usados, poderão fazê-lo a partir de agora. Para tal, poderão fazer a entrega numa garrafa fechada, dirigindo-se a um dos restaurantes aderentes, que se encontram identificados e cuja listagem poderá ser consultada no site www.ami.org.pt.

Os estabelecimentos que pretendam aderir, recebendo recipientes próprios para a deposição dos óleos alimentares usados, deverão telefonar gratuitamente para o número 800 299 300.

Este novo projecto ambiental da AMI permitirá evitar a contaminação das águas residuais, que acontece quando o resíduo é despejado na rede pública de esgotos, e a deposição do óleo em aterro. Os óleos alimentares usados poderão assim ser transformados em biodiesel, fornecendo uma alternativa ecológica aos combustíveis fósseis, e contribuindo desta forma para reduzir as emissões de Gases de Efeito de Estufa (GEE). Ao contrário do que por vezes acontece com o biodiesel de produção agrícola, esta forma de produção não implica a desflorestação nem a afectação de terrenos, nem concorre com o mercado da alimentação.

São produzidos todos os anos em Portugal, 120 milhões de litros de óleos alimentares usados, quantidade suficiente para fabricar 170 milhões de litros de biodiesel. Este valor corresponde ao gasóleo produzido com 60 milhões de litros de petróleo, ou seja, o equivalente a cerca de 0,5% do total das importações anuais portuguesas deste combustível fóssil. A AMI dá assim a sua contribuição para favorecer a independência energética do país, conseguindo atingir este objectivo de forma sustentável e com uma visão de longo prazo, não comprometendo outros recursos igualmente fundamentais para o desenvolvimento da sociedade e para o bem-estar da população.

Segundo a União Europeia, o futuro do sector energético deverá passar pela redução de 20% das emissões de GEE até 2020, assim como por uma meta de 20% para a utilização de energias renováveis. Refere ainda uma aposta clara na utilização dos biocombustíveis, que deverão representar no mínimo 10% dos combustíveis utilizados.

A UE determina ainda que os Estados-Membros deverão assegurar a incorporação de 5,75% de biocombustíveis em toda a gasolina e gasóleo utilizados nos transportes até final de 2010 e o Governo anunciou, em Janeiro de 2007, uma meta de 10% de incorporação de biocombustíveis na gasolina e gasóleo, para 2010.

As receitas angariadas pela AMI com a valorização dos óleos alimentares usados serão aplicadas no financiamento das Equipas de Rua que fazem acompanhamento social e psicológico aos sem-abrigo, visando a melhoria da sua qualidade de vida.

 Para participar neste projecto da AMI:

 - Junte o óleo alimentar que usa na sua cozinha numa garrafa de plástico e entregue-a quando estiver cheia num dos restaurantes aderentes. Os restaurantes estão identificados e a lista completa está disponível aqui;

- Distribua folhetos pelos seus colegas. Solicite estes materiais, enviando um e-mail para reciclagem@ami.org.pt;

 - Divulgue esta informação no seu site ou blog, incluindo o anúncio de rádio ;

 - Encaminhe este e-mail para os seus colegas.

Fundação AMI
Rua José do Patrocínio, 49 | 1949-008 Lisboa | Tel. 218 362 100 | Fax 218 362 199
E-Mail: reciclagem@ami.org.pt | Internet: www.ami.org.pt

"Dizem" que o autor deste texto trabalha numa refinaria há 31 anos. (Autor desconhecido).

Assim você pode considerar como sérios os truques que a seguir são expostos, para aproveitar ao máximo seu combustível e, portanto, seu dinheiro. Esperamos que lhes sejam proveitosos.

1º.Truque: Encher o tanque pela manhã cedo.
A temperatura ambiente e do solo é mais baixa. Todas as estações de serviço têm seus depósitos debaixo da terra. Ao estar mais fria a terra, a densidade da gasolina e do diesel é menor. O contrário se passa durante o dia, que a temperatura do solo sobe, e os combustíveis tendem a expandir-se. Por isso, se você enche o tanque ao meio-dia, pela tarde ou ao anoitecer, o litro de combustível não será um litro exatamente. Na indústria petrolífera a gravidade específica e a temperatura de um solo tem um papel muito importante. Onde eu trabalho, cada carregamento de combustível nos caminhões é cuidadosamente controlada no que diz respeito à temperatura, para que a cada galão vertido na cisterna do caminhão seja a quantidade seja exata.

2º Truque: Quando encher o tanque, não aperte a pistola ao máximo.
Segundo a pressão que se exerça sobre a pistola, a velocidade pode ser lenta, média ou alta. Prefira sempre o modo mais lento e poupará mais dinheiro. Ao surtir mais lentamente, cria-se menos vapor e a maior parte do vertido converte-se num cheio eficaz. Todas as mangueiras surtidoras devolvem o vapor ao tanque. Se encherem o tanque apertando a pistola ao máximo uma verdadeira percentagem do precioso líquido que entra no depósito se transforma em vapor e volta pela mangueira do surtidor ao depósito da estação. Com o qual, conseguem menos combustível pelo mesmo dinheiro.

3º Truque: Encher o tanque antes que este baixe da metade.
Quanto mais combustível tenha no depósito, menos ar há no mesmo. O combustível se evapora mais rapidamente do que você pensa. Os grandes depósitos cisternas das refinarias têm tetos flutuantes no interior, mantendo o ar separado do combustível, com o objetivo de manter a evaporação ao mínimo.

4º Truque: Não encher o tanque quando o posto estiver sendo reabastecido e nem imediatamente depois.
Se você chegar em um posto de abastecimento e vir um caminhão cisterna que está repondo os tanques subterrâneos da mesma, ou se este estiver acabado reabastecer, evite se puder, abastecer o seu veículo nesse momento. Ao reabastecer os tanques, a pressão exercida no reservatório agita o combustível que ainda tiver e os sedimentos do fundo acabam subindo. Sendo assim você corre o risco de abastecer combustível sujo.

Desta vez, as vagas são para profissionais que trabalharão em terra firme. São 159 postos — e cadastro de reserva — que exigem nível médio, técnico e superior e oferecem remuneração entre R$ 1.975 e R$ 4.798. Na seleção anterior, foram abertas 870 vagas de cadastro de reserva para marítimos com a mesma exigência de escolaridade.

O cargo que oferece mais vagas é o de técnico de operações júnior. São 131 oportunidades distribuídas entre Distrito Federal (1 vaga), Espírito Santo (20), São Paulo (4), Bahia (3), Rio de Janeiro (99) e Amazonas (4). O candidato a esse posto precisa ter nível médio completo e curso técnico em áreas ligadas à engenharia.

Há vagas para técnico de manutenção júnior – área elétrica (4), técnico de manutenção júnior – área instrumentação (2), técnico de manutenção júnior – área mecânica (1) e técnico de projetos, construção e montagem júnior (3). Os profissionais graduados podem escolher entre seis especialidades de engenharia: automação (5), civil (1), elétrica (2), mecânica (8), naval (1) e segurança (1).

O salário-base é de R$ 1.496 para nível médio e técnico e R$ 3.556, para superior. Os contratados receberão benefícios como auxílio-creche ou auxílio-acompanhante, auxílio-ensino para os filhos, assistência multidisciplinar de saúde e benefício farmácia, plano de previdência complementar, plano de assistência especial e participação nos lucros. Somando o salário com os benefícios, a remuneração chega a R$ 1.975 e R$ 4.798, respectivamente.

O período de inscrição começa nesta quarta-feira, pelo site da Cesgranrio (www. cesgranrio.org.br) e termina em 10 de agosto. A taxa cobrada é de R$ 28,50 e R$ 41,50. Os candidatos serão avaliados por meio de prova objetiva com questões de conhecimentos básicos e específicos, marcada para 7 de setembro.

Informações: www.cesgranrio.org.br

O volume produzido equivale a 8,1% superior ao obtido em maio. Do total produzido no exterior, apenas 13 mil e 946 barris foram de empresas coligadas a Petrobras.

Já no Brasil, a produção de gás natural foi de 53 milhões 372 mil metros cúbicos/dia, em junho, um aumento que chegou a 24,1% em relação ao mesmo mês de 2007. Os dados surgem um dia depois do início da greve dos pretoleiros, que derrubou a produção em apenas 24 horas.

AGB

Ah!! E quanto a história da redução de benzeno do díesel... Deixa pra lá! Daqui há alguns meses ninguém irá se lembrar disso mesmo...

(Baseado em notícia do Ambiente Brasil)

"Os cachorros conseguem "se lamber"; se os homens também conseguissem, a isso chamar-se-ia "autosuficiência"."

Levantamento feito pelo Instituto Médico-Legal (IML) de São Paulo aponta queda de 57% no número de mortes por acidentes de trânsito na capital após a vigência da chamada ?lei seca? para motoristas, segundo informou neste domingo (13) a Secretaria de Segurança Pública de São Paulo (SSP).

Foi comparada a média das mortes nos três finais de semana de junho, quando a lei não estava em vigor, com os dois últimos, quando a lei passou a valer. Os dados foram colhidos nas três unidades do IML na capital.

No primeiro final de semana de junho, foram registradas 14 mortes. No segundo, 11 e, no terceiro, 10. No quarto final de semana, quando a lei já vigorava havia mais de uma semana, foram registradas cinco mortes. O mesmo número se repetiu no primeiro final de semana de julho.

O Clube dos Treze prepara-se para entrar na semana que vem na Justiça contra a Ipiranga. O motivo é a promoção que a rede de postos de gasolina do grupo Ultra está fazendo. Nela, distribui 10 000 camisas dos grandes times brasileiros. O Clube dos Treze quer receber uma proposta financeira para liberar o uso da imagem dos times. Alguns clubes já notificaram a empresa individualmente. Agora, o ataque à Ipiranga será em conjunto.

Atenção:

Prá saber tudo sobre a promoção Gol de Placa é so entrar no site da

Ipiranga: http://www.ipiranga.com.br

lá tem o link promoção Gol de Placa.

Vá lá e boa sorte.

10 dicas para ajudá-lo a conduzir de forma mais eficiente

1. Mantenha o veículo bem afinado e verifique o nível do óleo regularmente. Os veículos bem afinados funcionam de forma mais eficiente e ajudam a reduzir as emissões de CO2.
2. Verifique a pressão dos pneus todos os meses. Os pneus com pressão inferior à indicada contribuem para um aumento do consumo de combustível até 4%.
3. Retire carga desnecessária do porta-bagagens e assentos traseiros. Quanto mais pesado estiver o veículo, mais esforço tem o motor de fazer e mais combustível consome.
4. Feche as janelas, especialmente a velocidades mais elevadas e retire malas de tejadilho vazias. Vai reduzir a resistência ao vento, o consumo de combustível e as emissões de CO2 podem baixar até 10%
5. Utilize o ar condicionado apenas quando necessário. A utilização desnecessária aumenta o consumo de combustível e as emissões de CO2 em até 5%
6. Comece a conduzir logo após ligar o motor e desligue-o quando estiver parado por mais de um minuto. Os motores modernos estão desenhados para serem mais eficientes quando o veículo começa logo a andar, reduzindo o consumo de combustível.
7. Conduza a velocidades razoáveis e, acima de tudo, conduza suavemente. Sempre que acelera ou trava subitamente, o motor gasta mais combustível e produz mais CO2.
8. Ao acelerar, nos veículos de caixa manual, mude de mudança o mais cedo possível. As mudanças mais elevadas são as mais económicas em termos de consumo de combustível.
9. Tente antecipar o fluxo de trânsito. Olhe para a frente, o mais longe possível, para evitar paragens e arranques desnecessários.
10. Considere a partilha de automóvel para trabalho e lazer. Vai ajudar a reduzir os congestionamentos de trânsito e o consumo de combustível.

Para obter mais informações, consulte: http://www.savemorethanfuel.eu

10 dicas para ajudá-lo a conduzir de forma mais eficiente

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2. Verifique a pressão dos pneus todos os meses. Os pneus com pressão inferior à indicada contribuem para um aumento do consumo de combustível até 4%.
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4. Feche as janelas, especialmente a velocidades mais elevadas e retire malas de tejadilho vazias. Vai reduzir a resistência ao vento, o consumo de combustível e as emissões de CO2 podem baixar até 10%
5. Utilize o ar condicionado apenas quando necessário. A utilização desnecessária aumenta o consumo de combustível e as emissões de CO2 em até 5%
6. Comece a conduzir logo após ligar o motor e desligue-o quando estiver parado por mais de um minuto. Os motores modernos estão desenhados para serem mais eficientes quando o veículo começa logo a andar, reduzindo o consumo de combustível.
7. Conduza a velocidades razoáveis e, acima de tudo, conduza suavemente. Sempre que acelera ou trava subitamente, o motor gasta mais combustível e produz mais CO2.
8. Ao acelerar, nos veículos de caixa manual, mude de mudança o mais cedo possível. As mudanças mais elevadas são as mais económicas em termos de consumo de combustível.
9. Tente antecipar o fluxo de trânsito. Olhe para a frente, o mais longe possível, para evitar paragens e arranques desnecessários.
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