Hoje foi um dia histórico para o automobilismo brasileiro:a 23 anos um brasileiro não ganhava em Magny Cours,a última tinha sido Nelson Piquet em 1985 com uma Brabham,e a 15 anos um brasileiro não liderava o mundial de F1,a última vez foi com Senna em 1993.

Na largada Massa continuou em segundo e Alonso que largara em terceiro perdeu 2 posições,Trulli e Kubica,Kubica parte para cima de Trulli,mas fica por fora e Alonso o passa.

Massa estava mais pesado,mas na volto onde ele teria que abrir muito tempo Lewis Hamilton o atrapalhou e ele ficou em segundo(Hamilton tinha largado de 13 e depois recebeu um Drive tour por passar Sebastian Vettel indevidamente)

Mas aí a sorte bateu a porta do brasileiro:um pedeço do escapamento saiu do caro de Raikonnen fazendo ele perder rendimento,ele foi e passou o atual campeão do mundo.

No final a corrida ganhou um clima dramático:começou a chover pouco na pista e os pilotos tiveram que ter muito cuidado para não rodarem.

No final Massa foi primeiro,Raikonnen segundo e Trulli(ganhando um lindo duelo com Kovalainen) foi terceiro.

Mas o grande destaque do dia foi Nelsinho Piquet que ficou em sétimo pilotando com maestria e passando Fernando Alonso na última volta,boa Nelsinho!!!

Hoje foi um dia histórico para o automobilismo brasileiro:a 23 anos um brasileiro não ganhava em Magny Cours,a última tinha sido Nelson Piquet em 1985 com uma Brabham,e a 15 anos um brasileiro não liderava o mundial de F1,a última vez foi com Senna em 1993.

Na largada Massa continuou em segundo e Alonso que largara em terceiro perdeu 2 posições,Trulli e Kubica,Kubica parte para cima de Trulli,mas fica por fora e Alonso o passa.

Massa estava mais pesado,mas na volto onde ele teria que abrir muito tempo Lewis Hamilton o atrapalhou e ele ficou em segundo(Hamilton tinha largado de 13 e depois recebeu um Drive tour por passar Sebastian Vettel indevidamente)

Mas aí a sorte bateu a porta do brasileiro:um pedeço do escapamento saiu do caro de Raikonnen fazendo ele perder rendimento,ele foi e passou o atual campeão do mundo.

No final a corrida ganhou um clima dramático:começou a chover pouco na pista e os pilotos tiveram que ter muito cuidado para não rodarem.

No final Massa foi primeiro,Raikonnen segundo e Trulli(ganhando um lindo duelo com Kovalainen) foi terceiro.

Mas o grande destaque do dia foi Nelsinho Piquet que ficou em sétimo pilotando com maestria e passando Fernando Alonso na última volta,boa Nelsinho!!!

Raikkonen, companheiro de Massa e atual campeão da F1, largou na pole mas foi ultrapassado por Massa pouco depois da metade da corrida quando sua Ferrari apresentou problemas. O terceiro colocado foi Jarno Trulli, da Toyota, que segurou a posição mesmo sendo pressionado por Kovalainen, da McLaren.

Nelsinho Piquet marcou seus primeiros pontos na categoria ao terminar a prova francesa na sétima colocação, à frente de seu colega na Renault, o bicampeão mundial Fernando Alonso, que foi o oitavo. Rubens Barrichello não conseguiu realizar uma prova boa. O carro da Honda, desde a sexta-feira, não mostrou competitividade e ele terminou apenas na 14ª colocação.

For me those 91 holes were just about the most impressive thing I've seen in golf in a long time. And it's taken a while for it to fully settle in.  While responding to a post by golf fitness guru Mike Pederson on his blog it made me wonder exactly what was it that was so fascinating about this victory and what is it that really marks Tiger out.

For me it's one concept and perhaps a dozen different words:

• Resolve
• Determination
• Guts
• Will power
• Strength of mind
• Grit
• Fortitude
• Steadfastness
• Tenacity
• Focus

Okay so that's only ten but you get the picture. Tiger has, through years of focus, managed to elevate almost every aspect of his game to a level beyond the rest. And that doesn't mean that his putting is a bit better or that he drives the ball a little further or that his short game is a fraction more accurate it means that everything is better including the intangibles.  His fitness, his mind control, his practice regimes, his family life and balance - it all matters to him. And what this produces is this incredible drive and determination so that when things are tough he can dig very deep into the well and produce the sort of result that we saw in the last few days.

His level of overall ability is such that we can't really compare him within the world of present day golf any more. In the past Hogan and Nicklaus achieved very similar levels of dominance but these days nobody else is close. Can you really imagine Mickelson wobbling around with a dodgy knee showing that kind of grit? I think not and he's the number two player in the world (and by a large margin)

No, to really compare Tiger we need to look outside the sport. We need to look at people like Muhammad Ali and Michael Schumacher - people who took every aspect of their sport and turned it a little on it's head. Yesterday reminded me of Ali vs Foreman far more than any golf match (and I mean that with no disrespect to Rocco Mediate) or Schumacher in his frankly rubbish Ferrari at Barcelona in '96. Or Ayrton Senna destroying the competition in a totally inferior Mclaren at Donington in '93.  All situations where the greats really had to rise up against the odds and show what they were made of.

An incredible and fascinating few days.

P.S: per chi volesse approfondire la conoscenza di questo cantautore, il brano "La ritournelle" è contenuto nell'album "Politics" (versione originale di 7 minuti, che trovate su youtube).

A McLaren resolveu reformular o seu site, mas para os habitués como eu que visitam o site da equipe regularmente todos os dias, a reforma não passou de uma cirurgia plástica.

A maior parte do conteúdo, em vídeo, áudio e releases, continuam os mesmos. Não há também muitas novidades em termos de interação entre o fã e a equipe, um dos pontos fortes nos sites de equipes como a Renault, por exemplo, que disponibiliza um blog para que os fãs interajam entre si.

Visualmente não se pode negar que o site melhorou, mas ainda assim há que se dizer que mesmo visualmente, o site transmite a atmosfera muito formal da equipe, sobriamente inglesa, talvez refletindo muito do temperamento do seu dono, Ron Dennis, que adora chamar a sua equipe de “a Companhia”.

Há muito cinza e branco, com leves pitadas, aqui e ali, de um vermelho alaranjado, a cor oficial da Vodafone, patrocinadora majoritária da equipe.

Não há, como no site da Red Bull, o desafio para o internauta interagir e ir descobrindo o conteúdo a medida que avança pelo site, nem a descontração nas matérias. A formalidade é o tom até no conteúdo textual.

Eu nesse momento gosto muito do site da Honda. Todo o conceito de uma equipe verde, comprometida com o meio ambiente e com o impacto do homem na natureza, está ali, transmitido visualmente através de muito branco e verde, além da disponibilização de um conteúdo interessante e antenado com o internauta. O ponto alto é a Honda Racing TV, com matérias abordando tecnicalidades da equipe como toda uma operação de pit stop ou a comemoração dos 257 GPS do Rubens Barrichello, a melhor de todas.

Falta ao site da McLaren essa modernidade presente em outros sites. A equipe tem hoje o piloto com o maior apelo de mercado da Formula 1. Lewis é visto freqüentemente acompanhado de estrelas do rap, atores e apresentadores de televisão, celebridades que há algum tempo atrás seriam dificilmente conectadas ao mundo hermético da Formula 1. A equipe poderia valer-se disso para passar uma imagem mais jovem e moderna, menos sisuda e fechada, que é a que temos hoje. Modernizar o site seria um bom começo.

(LEWIS - Uma vitória com a la Senna)

Um capacete amarelo, dentro de uma Mclaren, rodando no limite extremo pelas ruas molhadas e apertadas de Mônaco, impondo uma diferença abismal de quase de 40 segundos para o segundo colocado. Não, não foi uma corrida de Ayrton Senna, mas a de Lewis Hamilton no domingo, fã confesso do brasileiro.

Ao final da corrida, Lewis parecia querer render uma homenagem ao ídolo brasileiro:

“Eu pensava nas últimas voltas que Ayrton venceu aqui e vencer aqui é maravilhoso.”

Hamilton, como todos os pilotos do grid, a não ser talvez por Kimi, sabe que Mônaco é a jóia na coroa da Formula 1. A vitória no principado deve estar no currículo de todo piloto que almeja ser dominante durante uma era. Assim Senna estabeleceu o seu domínio, assim Graham Hill antes dele e assim fez também Michael Schumacher.

Sir Frank Williams, que já viu alguns de seus carros vencerem em Mônaco, se derramou de elogios para o inglês:

Lewis venceu com estilo. Ele conquistou essa vitória com muito poder mental. Chovendo em Monte Carlo, com uma pressão absurda, cheio de muros próximos. Você precisa de muito poder mental para manter tudo sob controle. Michael Schumacher dominou esta corrida por muito tempo. Esta época já se foi. Lewis Hamilton tem o caráter e a capacidade para deixar o seu nome nessa corrida daqui a alguns anos.”

E até o comedido Ron Dennis pareceu render-se ao desempenho de seu piloto:

Todo piloto deseja vencer esta corrida. Ela é especial, não importa quem você seja. Ayrton venceu seis vezes. Os dois [Lewis e Ayrton] são grandes pilotos.”

E ASSIM FOI

Não há dúvida de que o acaso teve papel importante na vitória de Lewis e da McLaren. Duas voltas após o furo de seu pneu, causado por uma pequena escapada, o Safety car entrou na prova e restabeleceu para 4 segundos uma diferença que após a sua parada, era de 37.4 segundos.

Robert Kubtza, líder após o erro de Felipe Massa, conseguiu estabelecer até o momento de sua primeira parada uma diferença para Lewis de apenas 16 segundos, enquanto Massa até a sua primeira parada, os mesmos 16 segundos que Kubitza. Segundo Martin Whitmarsh, Lewis ainda tinha na manga mais algumas voltas, mas a equipe diante da diferença confortável de 37 segundos, resolveu chamar o inglês para os boxes para resguardá-lo de um possível safety car, que acabou por vir na volta 61, seis após a sua parada definitiva.

Não há dúvida de que o safety car teve papel importante na corrida, junto com a equivocada estratégia de pit stop da Ferrari, acreditando em mais chuva quando ela simplesmente não veio. No entanto, foi a capacidade da McLaren em reagir rapidamente a uma crise momentânea, estabelecendo um novo plano de corrida, junto com a habilidade de Lewis em se recuperar e cumprir esse plano, que deu a vitória ao inglês.

Jackye Stewart, três vezes vencedor nas ruas de Mônaco, sintetiza bem a relação entre sorte e competência e dá a palavra final sobre a vitória do inglês:

“Você necessita de sorte aqui, mas quando você a tem do seu lado é preciso estar em uma posição para tirar vantagem dela, e Lewis fez exatamente isso.”

Um belo game, mas a performance do Ayrton jogando não convenceu muito.

Já disse neste blog que eu sempre fui fã do Nélson Piquet. Mas é inegável que Ayrton Senna foi o maior e melhor piloto de F1 que tivemos em todos os tempos. Mesmo com os recordes de Schumacher, Senna foi o cara. Eu vi uns vídeos no Youtube que quase chorei relembrando toda a história desse mito. Abaixo vão eles... O primeiro quando ele ultrapassa quatro caras numa volta e ganha a liderança. O segundo quando ele ganha o GP do Brasil de 91 apenas com uma marcha no carro.

Quien no recuerda la carrera de 1984. A bordo de su Toleman Hart, un coche muy inferior al de sus rivales y bajo una intensa lluvia dió una lección de pilotaje, superó a pilotos que conducian coches muy superiores al suyo. Pudo haber sido la primera victoria de su carrera, pero llegó segundo tras suspenderse la carrera en el momento en el que estaba acosando al McLaren de Prost.

Fue tres veces campeón del mundo, en los años 1988, 1990 y 1991. Logró también dos subcampeonatos, en 1989 y 1993, los dos por detrás de su gran rival, el francés Alain Prost.

Es considerado por muchos, entre los que me incluyo, el mejor piloto de la historia de formula 1. Su superioridad se convertía en aplastante en carreras como las de hoy, con el asfalto mojado. Solo él era capaz de conducir su monoplaza a la misma velocidad tanto en mojado como en seco.

Durante el Gran Premio de San Marino, el 1 de mayo de 1994, a la altura de la famosa curva Tamburello, en la vuelta número 7, tras un aparatoso accidente a la salida y al reanudarse la carrera, el monoplaza Williams Renault FW16 de Ayrton Senna se estrelló a más de 300 km/h, mientras una de las ruedas del monoplaza le golpeaba la cabeza a gran velocidad. Tras el accidente, Senna, con serias heridas en el craneo, yacía inconsciente mientras la carrera era suspendida y las asistencias médicas se acercaban al vehículo. Fue necesario practicarle una traqueotomía en el mismo circuito hasta que, minutos más tarde, fue trasladado en helicoptero al hospital Maggiore de Bolonia, donde permaneció en coma algunas horas. Poco después de produjo su muerte. Me acuerdo perfectamente, como si fuera ayer, de las cuatro horas de incertidumbre, todos los informativos de ese día estaban pendientes del estado de salud de Senna, hasta que finalmente anunciaron su muerte.

Su ataúd fue llevado por las calles de Sao Paulo en un coche de bomberos, seguido por más de dos millones de personas. Fue enterrado, con honores de Jefe de Estado, en el cementerio de Morumbí, de dicha ciudad brasileña.

Pienso que nunca existirá un piloto de la talla de Senna, sus manos erán mágicas y fue una pena su final. Una de sus frases célebres que resume a la perfección su espíritu competitivo fue: "El segundo es el primero de los perdedores".

Aquí mi pequeño homenaje al brasileño volador.

Vamos aproveitar para ver três momentos interessantes:

- O primeiro é uma abertura muito futurista produzida pela Globo em 1984 para o GP Brasil (repare no carro, na marca da Globo no bico e na imagem do então estreante Ayrton Senna no grid de largada). Postado por http://youtube.com/user/mdourado;

- Agora, o começo das transmissões do GP de Detroit em 1982, também pela Globo. Postado por http://youtube.com/user/mdourado;

- Por fim, a abertura do GP da Argentina de 1980 na Bandeirantes com narração de Galvão Bueno (antes dele se transferir para a Globo). Postado por http://youtube.com/user/bucanas4;

Bastante pressionado pela equipe, mais uma vez, Nelsinho Piquet não conseguiu um bom resultado. O brasileiro da Renault sequer passou da primeira faze da classificação e vai largar apenas na 17.ª posição. Já Rubens Barrichello, prejudicado por uma bandeira amarela no momento em que fazia uma volta rápida, larga apenas na 15ª posição.

Pra quem não lembra, cabe destacar que a história do circuito de rua traz o nome do tricampeão Ayrton Senna, como o "rei de Mônaco", mas o Brasil não largava na frente nesta prova há exatos 15 anos. Em 1993, Senna fazia a última pole brasileira na prova, até então.

Nestes dois últimos dias os apaixonados pelo esporte puderam relembrar as façanhas de Ayrton Senna na pista. Ontem, Bruno Senna, sobrinho do tricampeão mundial, venceu a etapa de GP2 em Mônaco. Hoje, Felipe Massa garantiu a pole na sexta etapa do Mundial de Fórmula 1, sua 13ª na carreira.

Com uma vitória amanhã, Felipe (28 pontos) pode, inclusive, assumir a liderança do mundial de pilotos. Para que isso aconteça, basta que seu companheiro, Kimi Raikkonen (35 pontos), que larga em segundo, não marque mais de 3 pontos.

Para complicar um pouco a situação de Massa, que garante não ser fã do GP de Mônaco, as duas primeiras filas do grid de largada para a corrida colocam, mais uma vez, Ferraris e McLarens emboladas:

1º Felipe Massa (28 pts) - Ferrari

2º Kimi Raikkonen (35 pts) - Ferrari

3º Lewis Hamilton (28 pts) - McLaren

4º Heikki Kovalainen (14 pts) - McLaren

Fica a torcida brasileira por mais uma vitória de Felipe no ano, o que pode, como vemos acima, lhe colocar de forma ainda mais consistente na briga pelo campeonato.

(Nem Schumacher, quebrador de recordes profissional, foi capaz de igualar Senna em Mônaco - 6 vitórias nas ruas do principado é uma das medidas de sua grandeza)

Eu confesso que detesto a pista de Mônaco. Como piloto de Formula 1 virtual, é a única pista no meu Grand Prix 4 que eu conto como perdida quando disputo um campeonato. Um erro mínimo, e você se estrepa no guard rail.

A minha incapacidade de andar em um ritmo de corrida decente, sem errar, só prova o quanto a pista é difícil e seletiva até em ambientes virtuais, algo que aumenta consideravelmente a admiração que eu tenho pelos pilotos que já venceram por lá.

Para os engenheiros a corrida demanda muito das equipes em termos de eficiência mecânica e de downforce, além da criação de novas soluções aerodinâmicas para prevenir o superaquecimento dos freios por conta da pista apertada e sem respiros laterais. Para os pilotos, mais de quatrocentas mudanças de marcha e uma margem de erros mínima.

Analisando a lista de nomes dos que já venceram em Mônaco, você fatalmente encontrará entre os maiores ganhadores um time de pilotos verdadeiramente notável: Senna venceu 6 vezes, Schumacher e Graham Hill 5, Prost 4, Stirling Moss e Jackie Stewart 3, Jody Scheckter, Nick Lauda e Fernando Alonso 2, Gilles e Fangio 1. Com exceção de Jim Clark que nunca venceu no principado, os dez melhores pilotos da história não fogem muito da lista dos vencedores da pista de Mônaco.

Por conta das polêmicas que sempre envolvem a eleição dos maiores da história, eu confio mais na seleção natural que faz a pista de Mônaco do que na balburdia que se instala nas pesquisas populares. Vencer muitas vezes em Mônaco é sinal incontestável de grandeza e talento.

Há também os que venceram, como Coulthard, duas vezes, e Montoya, que jamais estarão à mesma estatura dos grandes, mas que tem ao menos a oportunidade de eternizarem os seus nomes na tradição e história do automobilismo mundial.

No fundo, todos nós que amamos o automobilismo sabemos que as ruas de Monte Carlo são o último lugar na terra para se ter uma corrida decente, mas temos que admitir também que a Formula 1 sem Mônaco jamais seria a mesma. E isso não se deve apenas ao clichê que credita ao glamour e a paisagem o maior atrativo de Mônaco, mas sim no fato de que lá é dos poucos circuitos hoje na Formula que transportam a categoria de volta à sua mais longínqua tradição.

Na Formula 1 moderna apenas Silverstone e Monza têm hoje o mesmo peso da tradição de Mônaco. Apenas nesses circuitos os jovens pilotos de hoje podem se conectar com a tradição mais profunda do automobilismo e através da vitória juntar-se à linhagem dos grandes: Fernando Alonso pode se conectar através do tempo com Alain Prost, Kimi Raikkonen com Gilles Villeneuve e Lewis Hamilton com o seu ídolo Ayrton Senna.

El carisma de la F1 queda siempre refrendado en este fin de semana, saltan siempre a la vista el lujo, excentricidad y otros aspectos de la disciplina, pero Montecarlo es único por otras razones. El piloto ya no solo se enfrenta a sus compañeros, durante casi hora y media los guardarrailes serán testigos de la pericia de los pilotos a la hora de ir al límite en una ratonera donde un fallo no se perdona y el muro espera implacable. Aunque claro, siempre existen excepciones, Fisichella con un Bennetton Renault (aquel con motor de 110º) se las vio dos veces con el muro en Santa Devota hasta que en el tercer intento de retrasar el muro unos centímetros de la pista (se ve que le molestaba) se quedó de manera inevitable tirado con la suspensión trasera hecha añicos

El circuito urbano es al mismo tiempo arma para los detractores de la F1, pues es el GP donde el trenecito de turno está garantizado al 100% salvo fallo o problemas mecánicos. Vale, en F1 se adelanta poco y en Mónaco la probabilidad coquetea con el 0%, pero en Mónaco uno no espera adelantamientos. Uno espera que el perseguidor tenga lo que hay que tener para quitarle décimas a los muros de tal manera que las estrategias de boxes sean efectivas. El ver a un piloto encerrado entre metales a tumba abierta para acercarse al que va delante y presionar es algo que no es fácil de comprender, muy probablemente poco vistoso. Pero eso es mentira, y para ello tendremos que recordar el GP de Mónaco más memorable para mí, donde Mansell presionó hasta la extenuación a Senna y apenas se podía tener en pie al final del esfuerzo.

Una victoria narrada por la televisión brasileña no tiene precio

Nigel apenas podía mantenerse en pie, ojito a la narración en japonés (creo, vaya)

Pero Mónaco también nos gusta porque podemos escuchar y ver cosas muy variadas. Kimi se lleva la palma con sus mareos por dormir en un barco en vez de un hotel e irse a la cubierta de un barco a ponerse morenito al abandonar un GP. Nos dejó el dedito de Alonso a Ralf, la pericia de Michael como aparca coches, a Superman en el podio (David Coulthard, con capa y todo), Fernando conduciendo en las lonas y sobretodo a un Senna volando por las calles del principado, sus 6 victorias en esta ratonera dicen mucho de quién era.

Lo que me fascina de Mónaco de todas todas es su equipo de buceadores, siempre listos y dispuestos cual Safety Car o Medical Car para intervenir en caso de que un monoplaza decida realizar una excursión submarina. Complicada, pues los puntos más cercanos al agua no son excesivamente rápidos o presentan una barrera de yates multimillonarios, pero en la F1 toda precaución es poca.

Siguiendo con el tema submarino y tras recibir por correo una recreación del circuito de Valencia, he de decir que hay mucha agua muy cerca del trazado y ya no solo por el puente (que es peligroso de narices). En caso de catástrofe creo que harán falta más de un equipo de buceadores pues la extensión de agua es simpática. Os dejó la foto y lo valoráis, pero yo veo mucha agua y muy muy cerca.

Sempre tive curiosidade em saber que dados estão naquela tela que todo piloto observa enquanto espera sua hora de entrar na pista nas para tentar a pole position. Que provavelmente mostra as mesmas informações que o Jean Todd ou Flavio Briatore olham o tempo todo durante a prova. E que é a mesma tela que o Galvão Bueno usa para auxiliá-lo durante as narrações. Ou você acha que ele decora as posições dos carros quando passam na reta de chegada? Não! O malandro do Galvão lê a mesma telinha do Briatore, cheia de informações sobre o andamento da prova.  Lá mostra quem já entrou nos boxes, quem fez a melhor volta, qual a distância (medida em centésimos de segundos) entre os pilotos, quem já saiu da corrida e muitos outros dados.

Desde o ano passado eu descobri que essa "telinha" também está disponível para nós telespectadores, sentados a milhares de quilometros do local da prova, graças à internet. Basta acessar o site http://www.formula1.com e clicar em LIVE TIMING. Pronto! Você também já pode bancar o Galvão e ficar arrotando dados completamente irrelevantes pra todo mundo na sala.

 - O Takuma Sato está em décimo-quarto lugar, apenas 3 segundos atrás do Rosberg!!!!

- O Albers demorou 9.1 segundos nos boxes e saiu em décimo-sétimo lugar!!!

- O intervalo entre o quinto e o nono colocado é de apenas 15 segundos!!!

Obviamente o serviço funciona apenas durante as corridas e nas sessões de treinos de qualificação, então nem perca tempo entrando agora no site. Mas não se esqueça: no próximo domingo (dia 25), ou mesmo na sessão de qualificação do sábado, ligue seu computador e a TV e e acompanhe a corrida utilizando o Live Timing; se você não gosta do Galvão (eu particularmente não tenho birra dele) você pode até desligar o som pra não ouvi-lo. Mas daí vai perder o som dos carros "rrrrrrasgando na rrrrrretaaaa!!!"

Essa gente aprendeu, com o Ayrton, a correr, chegar na frente, superar os adversários, odiar Alain Prost, insistir que Schumacher só foi o que foi porque o Ayrton morreu, tomar o lado de dentro da curva e deixar o carro espalhar na saída.  Dessa geração, quem nunca sonhou - que dirá tentou - fazer a mesma coisa?

Eu lembro que andava pela casa fazendo tangentes pelas curvas do corredor entre a sala e o quarto, batendo com o ombro na parede como o Ayrton encostava com a lateral dos pneus em Mônaco (preciso confessar que ainda faço isso de vez em quando).  Nessas corridas imaginárias, a mão direita passava marcha, no câmbio imaginário de alavanca pois naquela época não existia câmbio semi-automático, enquanto a esquerda fingia se manter no volante.  Às vezes a boca ainda imitava o "ronco" do motor, para tornar tudo mais realista.

Eu lembro que desenhava pistas de corrida com giz no chão do terraço ou da rua (eu morava em casa, e não em apartamento, então podia fazer essas peripécias) e perfilhava os carrinhos em um grid de largada para depois empurrá-los, tantos quanto coubessem em minhas mãos abertas, numa largada em que tudo podia acontecer - saídas de pista, batidas, capotagens...  Só era certo que a Ferrari nº 27, meu carrinho mais bonito, ia vencer no final (curiosamente uma réplica de um carro usado por Michele Alboreto).

Eu lembro que passei o resto da vida toda desenhando pistas de corrida nos cadernos do colégio.  Aliás, isso, até hoje, é a única coisa que me mantém acordado naquelas reuniões ou aulas chatas, em que o sono parece incontrolável.  E falo com orgulho que desenhei pistas que, se fossem construídas, proporcionariam corridas maneiríssimas, e não a chatisse que, hoje, são as corridas de Barcelona, Hungaroring e Mônaco, onde nunca ocorre uma ultrapassagem.

Eu lembro de sair do metrô em Maria da Graça e iniciar uma série de "ultrapassagens" sobre as pessoas que também saíam do metrô até o ponto do ônibus, onde meus pais iam me esperar, na volta do colégio.  Não valia correr - quem corresse era desclassificado.  E lá ia eu subindo as escadas e descendo a rampa até a linha de chegada (no fim da rampa), pegando o vácuo, tirando de lado e fazendo várias ultrapassagens.  E com direito a assobio do "Tema da Vitória" no fim - é óbvio que, como só eu sabia dessa competição e das suas regras, quase sempre eu a vencia.

Aí veio a carteira de motorista.  E eu lembro de já ter feito algumas ultrapassagens à Ayrton Senna nas ruas.  Hoje nem tanto - a idade dá sapiência e calma aos motoristas e é por isso que eles pagam seguro mais barato.  Mas não é raro encontrar gente no trânsito com uma pressa acima do normal, buzinando e piscando faróis, pedindo passagem (se bem que o Ayrton não pedia passagem, ele botava o carro de lado e passava mesmo).  É gente que também cresceu vendo o Ayrton vencer corridas nos domingos pela manhã (às vezes de tarde e às vezes de madrugada), como eu.

E olha que até hoje eu faço algumas dessas coisas...  Acho que eu sofro dessa síndrome.

Felipe Massa já conhecia o roteiro. E ontem, mais uma vez, o seguiu à risca. Largou da pole e venceu pela terceira vez consecutiva o GP da Turquia.

Desta vez, porém, a vitória teve sabor especial. Não só pela dificuldade da corrida --a mais emocionante da temporada até aqui--, que exigiu que o ferrarista guiasse no limite durante as 58 voltas, mas também porque o devolveu, de fato, à disputa pelo título do campeonato.

Com a segunda vitória em 2008, assumiu pela primeira vez em seis anos na categoria a vice-liderança de um Mundial de Pilotos. Apesar de Lewis Hamilton, segundo colocado em Istambul, ter os mesmos 28 pontos, o brasileiro leva vantagem por ter um triunfo a mais que o adversário da McLaren.

Kimi Raikkonen, que completou o pódio da quinta etapa do campeonato, continua na liderança. Mas viu sua vantagem cair de 11 para sete pontos.

O resultado abre a chance de Massa alcançar a liderança já no próximo GP, Mônaco. Desde 1993, curiosamente lá mesmo, no principado, que um brasileiro não lidera o Mundial --na ocasião, Ayrton Senna.

"É uma emoção sensacional vencer aqui pela terceira vez seguida, no mesmo lugar em que ganhei pela primeira vez. Acho que agora já posso até ganhar um passaporte turco'', brincou um radiante Massa.

"Foi uma corrida muito difícil, em que estive no limite do começo ao fim, já que a McLaren se mostrou bastante forte. Mas mesmo assim foi demais, a gente fez tudo certinho'', falou.

Tão certinho que ontem ele conseguiu igualar uma marca de seu ex-companheiro de Ferrari e mentor, Michael Schumacher. O heptacampeão havia sido o último piloto a ganhar um mesmo GP por três ou mais anos seguidos --venceu em Indianápolis de 2003 a 2006.

O triunfo também coroou a recuperação meteórica de Massa nas últimas três provas.

Questionado após não completar as duas primeiras etapas do campeonato --a imprensa italiana chegou a dizer que perderia sua vaga para o Sebastian Vettel em 2009--, venceu duas vezes (Bahrein e Turquia) e foi o segundo em Barcelona. Com isso, é o piloto com melhor desempenho neste período.

"O resultado foi sensacional para mim, não só porque ganhei pontos importantes, mas também porque mostrei que posso ser competitivo em qualquer lugar'', disse o piloto, que comemorou muito no pódio, sempre com três dedos erguidos pelas três vitórias na Turquia, e foi observado de perto por familiares: o pai, Luiz Antônio, a mãe, Ana, a mulher, Rafaella, e a irmã, Fernanda.

Empolgado, cantou trechos do hino italiano para delírio dos membros da Ferrari que vibravam a cada gesto de seu piloto. No momento de receber o troféu, ainda ganhou um coro especial deles para dar seu tradicional pulo do alto do pódio.

"Bom, estou lá. Estou na briga'', comemorou o ferrarista. "Claro que o campeonato está muito apertado, mas estou muito feliz por ter reduzido um pouco a diferença para o Kimi [era de 11 pontos] e ter empatado com o Lewis'', declarou.

"Agora é me concentrar nas próximas corridas, porque nem sempre é possível vencer. O importante é marcar pontos, e não importa se você chega em primeiro, terceiro ou quinto lugar. E aí nas últimas três etapas vamos ver quem tem mais chances de ser campeão.''

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Gilberto Kassab e Serra comemoram resultado da quarta edição da Virada Cultural

Os novos cenários farão parte do "Bom Dia São Paulo" e das duas edições do "SPTV". De acordo com a Rede Globo, a apresentação da previsão do tempo do "SPTV 1ª edição" também será feita no estúdio, o que "permitirá uma interação com os jornalistas em suas bancadas".

O estúdio de vidro reúne diversas novidades tecnológicas, como mini gruas e câmeras HD (alta definição). Para controlar a luz, o espaço conta com um sistema moderno e automatizado de iluminação. Com este recurso é possível dosar a intensidade de calor do ambiente. A comunicação entre o estúdio e a sala de controle de produção será feita por meio de fibra ótica, pois há 800 metros de distância entre os dois pontos.

No entanto, segundo informações postadas em seu blog, o site não fará promoção de atividades criminosas e deve ser uma forma de apoio à cultura e ao modo de viver do hacker. 
Até esta sexta-feira (09), segundo informa a Folha Online, a rede social já continha mais de 1,3 mil membros. Existe, inclusive, uma comunidade de usuários brasileiros, com 23 membros.