Bicombustível? Que nada. A destilaria escocesa Bruichladdich afirma ter criado o primeiro carro do mundo que só anda com o tanque cheio de uísque.

E não pode ser qualquer bebida, não. O Radical SR4, fabricado na Inglaterra e adaptado na Escócia, precisa ser abastecido com o uísque X4, considerado o malte mais alcoólico do mundo.

Com o uísque circulando "nas veias", o veículo esportivo acelera de 0 a 100 km/h em 3s50. O desempenho é semelhante ao obtido por um Radical SR4 comum, que utiliza gasolina.

A diferença é o preço: por mais que o petróleo esteja valorizado, um litro de gasolina passa longe dos cerca de R$ 70 cobrados por uma garrafa do uísque.

Vale lembrar que, assim como no Brasil, a legislação britânica de trânsito não permite que o motorista "compartilhe" o combustível utilizado pelo veículo.

 Via: http://www.g1.com.br

- Trata-se de um evento onde alguns amigos fazem uma vaquinha, alugam o autódromo e levam seus carrinhos para brincar...

Vejam as fotos:

- Acessem Também: www.velocidademaxima.com

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Volta e meia dou uma beliscadinha nos sites esportivos. E hoje, uma notícia me fez escrever este post. O site do Téo José publicou o possível retorno de Takuma Sato à Fórmula 1, fato que chamou a atenção por um aspecto: o japonês, além de ser bom piloto, tem personalidade forte.

Ao recusar as ofertas para pilotar na Le Mans Series e na American Le Mans, ele quis dizer: meu lugar é na F1. As chances de Sato aumentam com a especulação em torno da Toro Rosso, que ainda não definiu seus pilotos, mas já sabe o que quer para 2009: um piloto experiente e outro estreante. Sato poderá formar dupla com Bruno Senna no ano que vem - é o rumor mais forte no paddock da escuderia.

Oh, surpresa, o Dixon ganhou! Oh, mais surpresa ainda, com o Helio perdendo no final!

Pára, esse campeonato já perdeu a graça. Minto, é legal para ver qual será a próxima cagada que vai entregar mais uma vitória de bandeja para o virtual campeão.

Non ci sono testimonianze video dell'accaduto, ma solo una foto delle condizioni della macchina, dopo l'incidente, verificatosi alla Ostkurve ad una velocità di 270 Km/h. A seguito di questo incidente, la Ostkurve fu preceduta da una chicane per rallentarne la velocità d'ingresso. Come sempre, dopo che ci è scappato il morto, Ayrton Senna docet...

Per omaggiare la memoria di Depailler, che, lo ricordiamo, ha vinto 2 Gran Premi e ha conquistato ben 19 podi, vi allego un video in francese a ricordo di questo sfortunato pilota.

A verdade é que começaram os testes. A dúvida é: será que vai?

Do G1, com agências

Para comemorar os 60 anos, a Porsche vai expor o exemplar número 1 da marca no North American Concours d’Elegance. O evento, que reúne os colecionadores de carros mais premiados do mundo, acontecerá dia 14 de agosto em Peeble Beach, na Califórnia (EUA). O lugar é famoso por atrair praticantes de golf.

O esportivo foi concebido por Ferdinand ‘Ferry’ Porsche quando ele se convenceu de que não encontraria o carro dos seus sonhos. Carinhosamente chamado de Porsche número 1 pelos milhares de seguidores da marca, ele começou a ser criado em 1947, no período pós-guerra, em Gmünd, na Áustria.

Oficialmente conhecido como Bater 356-001, essa máquina ganhou belos contornos graças a Karl Rabe, um talentoso designer que trabalhou para o pai de Ferry no desenvolvimento do Volkswagen original. E foi dele que esse esportivo herdou suspensão, faróis e embreagem.

Já o motor quatro cilindros conhecido como ‘flat-four’ foi modificado para que os 25 cavalos de potência saltassem para 40 e a velocidade alcançasse incríveis 139 Km/h.

Ténis

Baseball

Golf

Automobilismo

Fontes: YouTube

Bruno Senna pode correr pela última equipe do tio

A vitória acabou sendo dada de presente para Heikki Kovalainen, da McLaren. Foi a primeira vez que o finlandês ganhou uma corrida da categoria.

Melhor corrida da carreira

O chefe da Ferrari disse que foi o melhor desempenho de Massa na Fórmula 1. O brasileiro realmente fazia uma bela corrida. Após ultrapassar Kovalainen e Hamilton na largada, o brasileiro conseguiu abrir grande vantagem, mas seu carro teve o motor estourado e teve que sair da corrida.

Faltavam três voltas...

Três...

Um abraço

O chefe de equipe Ferrari, Stefano Domenicali, elogiou muito o desempenho do brasileiro Felipe Massa no GP da Hungria de F-1, disputado no domingo, e disse que a equipe italiana não tinha nenhum indício do problema no motor que fez com que o piloto abandonasse a corrida a três voltas do final.

Massa saiu da terceira posição no grid e ultrapassou a dupla da McLaren, Heikki Kovalainen e Lewis Hamilton, ainda na primeira volta. Ele passou Hamilton por fora na primeira curva, tomou a liderança e só perdeu a vitória pouco antes da bandeirada, quando seu motor Ferrari estourou.

Com a desistência, Massa acabou saindo da Hungria sem nenhum ponto. Além de ficar mais longe de Hamilton, líder do Mundial de Pilotos com 62 pontos, o brasileiro ainda perdeu a segunda posição no campeonato para Kimi Raikkonen, terceiro colocado em Hungaroring. O finlandês tem 57 pontos, três a mais do que Massa.

"Estamos muito tristes, porque na minha visão o Felipe fez a melhor corrida de sua carreira hoje [ontem]. Foi fantástica a maneira como ele atacou quando precisava atacar. Ele controlou a corrida a partir daquele momento, então estamos muito desapontados", lamentou o dirigente da Ferrari ao site da revista "Autosport".

Domenicali ainda revelou que nenhum dado na telemetria da escuderia italiana apontava para uma possível falha no motor de Massa, até o momento da quebra. "Não tivemos nenhum aviso, apenas vimos a fumaça na nossa frente. Não houve nenhum sinal ou informação na telemetria", comentou.

O chefe da Ferrari também disse que considera que Massa está "muito forte" no campeonato e precisa se recuperar mentalmente para seguir na luta pelo título. "Isso é o que faremos, porque é dessa maneira que vamos chegar na próxima corrida, em Valência", contou.

Brasileiros

Nelsinho Piquet e Rubens Barrichello também lamentaram o abandono do compatriota, mas exaltaram o seu desempenho em Hungaroring. "Ele fez uma largada impressionante e estava fazendo uma corrida muito boa. Estava todo mundo impressionado com ele", disse o brasileiro da Renault, que terminou a prova na sexta posição.

Barrichello, por sua vez, disse que o piloto "merece nota dez". "É uma pena muito grande, porque ele fez uma largada excelente. Se arriscou bastante na primeira curva, mas ia ganhar a corrida ali. Deveria ter levado o caneco, mereceu. Acho que o Brasil viu que ele merece nota dez", elogiou.

"Ele não tem que se culpar, tem que manter a cabeça erguida e ir para a próxima", completou o piloto da Honda.

Já o parceiro de Massa, o finlandês Kimi Raikkonen, resumiu a corrida do brasileiro em Hungaroring. "Felipe foi muito azarado hoje [ontem]", apontou Raikkonen.

Eis que, em um momento pé-frio digno de Raikonnen, o motor estoura faltando apenas 3 voltas para a vitória e a conseqüente liderança do campeonato. Isso é azar. Kovaleinen, Hamilton e Raikonnen tiveram sorte. O primeiro, após uma temporda medíocre, se tornou o centésimo piloto a vencer uma corrida de Formula 1. Sim, como diz o personagem Chris Wilton (Jonathan Rhys-Meyers) em Match Point, a sorte tem seu papel no esporte e na vida. Ou, no caso do Massa, o azar.

Tutti validi e rispondenti. Ma questo alla fine mi è sembrato il migliore e più attinente possibile. Anche perché ci giochiamo un mondiale da svariati milioni di euro, dove nessuno tra i contendenti riesce a prendere un deciso passo in avanti e lasciare la compagnia; in poco più di 10 punti ci sono ben 4 piloti al vertice.
Forse mancheranno veri fenomeni, alla Prost, Senna, Schumacher o anche lo stesso Fernando Alonso (con macchina adeguata al seguito). Forse in verità le circostanze parlano solo di un forte equilibrio. Io personalmente propendo più per la prima ipotesi; però riconosciamo che in tale maniera l'incertezza dell'esito finale è sempre dietro l'angolo, se è vero come sembra sia vero :) che ieri pomeriggio sul circuito magiaro di Budapest ha vinto la gara un signore che si chiama Heikki Kovalainen e secondo si è segnato Timo Glock.

Quello che suona curioso è che per oltre metà gara la corsa all'Hungaroring è stata praticamente una vera noia che mi ha torturato di sbadigli e sbuffi. Eccezion fatta per quell'incredibile sussulto da "uno, due, tre, stella" al via quando con un balzo da felino Massa, che partiva 3° in griglia, si era scagliato al comando superando in un solo getto le 2 McLaren di Hamilton e Kovalainen che si presentavano in prima fila.

Dal 40° giro invece si è scatenato una specie di finimondo.
Patos: Lewis Hamilton, in quel momento 2° in pista, fora il pneumatico anteriore sinistro che gli fa perdere un sacco di tempo e di posizioni.
Furia ceca: Kimi Räikkönen, lungamente anonimo in 7ª posizione, dopo esser riuscito a sopravanzare l'asturiano Alonso durante il 2° pit-stop, con pista libera si scatena con giri record a ripetizione che fanno intendere la capacità (e possibilità) anche per la Ferrari numero 1 di salire sul podio.
Comica: Timo Glock al 44° giro domanda al suo box se debba forzare per provare a superare Felipe Massa appena rientrato davanti a lui in pista dopo il rifornimento; al che l'ingegnere via radio si affretta a riprenderlo di starsene tranquillo e godersi la sua 3ª posizione anche perché la sua Toyota doveva ancora rientrare per il proprio pit-stop e sarebbe stato un inutile rischio (la traduzione sembrava: ma che sei matto? stai buono, va là!").
Tragedia: epilogo di questa giornata ungherese è il momento più amaro della carriera del brasiliano della Ferrari quando all'inizio del terzultimo giro Massa vede andare arrosto il suo motore e mestamente si deve fermare, lui che era brillantemente in testa quasi senza soluzione di continuità dalla prima curva della gara e si stava già gustando il sapore dello champagne del vincitore.

Come interpretare la corsa magiara?

Se una cosa bella ha lo sport dei motori è il fatto che, nonostante l'esasperazione tecnica, la preparazione fisica e mentale, la forsennata strategia, nulla possa contro il fato quando decide che le cose debbano andare diversamente.

Una gomma che si affloscia ti cambia le sorti di una gara e forse di un mondiale. Come anche un motore che si rompe. La delusione a 15 km al termine di Felipe Massa sono emblematici.
Ma dicono poco, oltre alla casualità. Il ferrarista, per esempio, viaggiava tranquillo senza neppure forzare tanto; l'inseguitore Kovalainen guadagnava costantemente terreno giro dopo giro, ma il distacco da Massa era assolutamente incolmabile a poche tornate alla conclusione.

Quanto è allora dipendente soltanto dal fato?

Hamilton spavaldo guascone che irrideva tutti gli avversari si è trovato improvvisamente nella melma (ho usato questo delicato eufemismo: voi traducete come meglio credete); dapprima superato come un birillo fermo al via da Massa, che oltretutto se ne va via guadagnando costantemente terreno nel corso della gara; ma soprattutto quando al detto 40° giro si trova con la gomma floscia, colpa ineluttabilmente del suo stile irruento che mette alla frusta i pneumatici (e non è la prima volta che accade).

L'altro segnale sopraggiunge proprio dal 67° giro, dopo l'accidente alla vettura di Massa. Fino a quell'istante il suo compagno di squadra era stato un tornado, guidando come sa fare lui e inanellando giri fantastici e veloci uno dopo l'altro, che lo aveva portato rapidamente a recuperare il divario con Timo Glock in 3ª posizione. Ma la doccia fredda per gli appassionati tifosi ferraristi è stata duplice: vedere il fumo grigio che si levava dalla vettura di Felipe e subito dopo l'inquadratura in soggettiva sul casco di Kimi – fino ad allora appiccicato agli scarichi del tedesco della Toyota – che non aveva più nessuno d'avanti; "cosa è successo? – ci siamo domandati tutti – Räikkönen ha superato Glock?"
La verità vera (e purtroppo cruda) era che dai box era giunto l'ordine al finnico di non forzare dopo quanto accaduto a Massa. A dimostrazione che TUTTE le certezze si erano improvvisamente dissolte.
Da farli ritrovare improvvisamente "dalle stelle alle stalle" magiare. Peccato!

See you next time, sul nuovissimo (e da quanto ne dicono pare sorprendente) circuito cittadino realizzato all'interno di Valencia, in Spagna... va bene: Comunidad Valenciana, non vi arrabbiate! Tanto il GP è quello d'Europa ;-)

GP Ungheria 2008, la cronaca essenziale

Antigamente, havia a Associação de Construtores da Fórmula 1. Ela, porém, representava apenas as equipes independentes, que "sumiram", pouco a pouco, da mais charmosa categoria do automobilismo mundial. A nova associação tem o apoio de todas as escuderias da F1. Esta, aliás, foi fundada durante uma reunião de representantes das equipes, realizada esta semana no QG da Ferrari, em Maranello.

Na reunião que resultou na criação da Associação de Equipes da Fórmula 1 também estiveram presentes os proprietários dos direitos da categoria, Bernie Ecclestone e Donald McKenzie. A nova entidade representará o interesse dos construtores na negociação dos termos que terá o Acordo Concorde, os quais determinam o repartimento de dinheiro entre as partes envolvidas. Como uma voz única, é provável que seus pensamentos tenham maior peso nas reuniões com os dirigentes da F1, e não é de se duvidar que uma parte maior dos recursos obtidos com a categoria seja destinada às escuderias.

A Formtech pretende usar a matriz da equipe, na cidade de Leafiel, Inglaterra, como sua nova base oficial de operações, onde usará parte das ferramentas da antiga escuderia para a fabricação de materiais compostos. A companhia ainda pretende contratar vários dos técnicos que ficaram sem emprego com o fechamento da SuperAguri. Em relação aos monopostos e à frota de caminhões, a diretoria da Formtech está procurando compradores para os mesmos.

O GP da Hungria começou com a promessa de dobradinha para a McLaren. Felipe Massa, porém, surpreendeu, ao ultrapassar o segundo colocado, Kovalainen, logo na largada e o companheiro deste, Lewis Hamilton, na primeira curva. A partir daí, o brasileiro abriu ligeira vantagem e fazia uma corrida perfeita, com a vitória praticamente certa. A três voltas do fim, o motor de seu carro quebrou, fazendo com que Massa abandonasse a prova. O piloto chegou aos boxes da Ferrari bastante chateado e com muitas lágrimas nos olhos.

Hamilton, que havia largado na primeira posição, não teve sorte. Após ser ultrapassado na primeira curva por Massa, tentou manter a segunda colocação. Na 41ª volta, porém, um furo no pneu dianteiro esquerdo quase arruinou sua corrida. Hamilton conseguiu chegar aos boxes, fazer a troca e conquistar a quinta posição, se mantendo na liderança do mundial de pilotos.

Kovalainen largou em segundo e também foi ultrapassado por Massa. Beneficiado com o furo no pneu de seu companheiro de equipe, voltou à sua colocação de largada, mas ficou ainda melhor com a quebra no carro de Felipe Massa. O piloto finlandês venceu sua primeira prova de Fórmula 1 e é o quarto de seu país a obter êxito em um circuito da categoria.

A grande surpresa do GP da Hungria foi Timo Glock, da Toyota. O alemão, considerado uma promessa da "safra pós-Schumacher" germânica, fez uma excelente corrida, com apenas uma parada, e subiu ao pódio pela primeira vez, na segunda posição. Glock conseguiu defender bem sua colocação, após forte pressão de Kimi Raikkonen, o terceiro da corrida. Curiosamente, este pódio teve algumas estatísticas em comum com as da última prova: um estreante entre os três primeiros (antes foi Nelsinho Piquet) e dois pilotos do mesmo país (Finlândia neste final de semana, Brasil na última corrida).

Fernando Alonso, da Renault, conseguiu um bom quarto lugar, seguido de perto pelo desafeto Lewis Hamilton. O brasileiro Nelsinho Piquet adotou uma estratégia diferente da de seu companheiro de equipe, mas conseguiu um ótimo sexto lugar. Ele pontou pela terceira vez em quatro corridas. Atrás dele, chegaram na zona de pontuação, Jarno Trulli, em sétimo, e Robert Kubica, em oitavo. Este último não conseguiu melhor desempenho com uma apagada BMW Sauber.

Depois do GP da Hungria, a liderança do Mundial de Pilotos continua com Lewis Hamilton, que tem 62 pontos. Kimi Raikkonen agora é o segundo colocado, com 57 pontos. Logo atrás, Felipe Massa, que caiu uma posição, estacionou nos 54 pontos. Kovalainen se aproximou do quinto colocado no campeonato, Nick Heidfeld, diminuindo a diferença para três pontos. O campeonato se mostra bastante disputado, tendo apenas dois pilotos da Force India sem pontuação (além dos condutores da falida Super Aguri).

Restam ainda 7 grandes prêmios até o término do campeonato mundial de Fórmula 1 de 2008. A próxima prova será disputada daqui a 3 semanas, no dia 24 de Agosto. Trata-se do Grande Prêmio da Europa, que será disputado no novo autódromo de Valência, na Espanha.

Mundial de Pilotos

1º - Lewis Hamilton - McLaren - 62
2º - Kimi Raikkonen - Ferrari - 57
3º - Felipe Massa - Ferrari - 52
4º - Robert Kubica - BMW Sauber - 49
5º - Nick Heidfeld - BMW Sauber - 41
6º - Heikki Kovalainen - McLaren - 38
7º - Jarno Trulli - Toyota - 22
8º - Mark Webber - Red Bull - 18
9º - Fernando Alonso - Renault - 18
10º - Nelsinho Piquet - Renault - 13
11º - Timo Glock - Toyota - 13
12º - Rubens Barrichello - Honda - 11
13º - Nico Rosberg - Williams - 8
14º - Kazuki Nakajima - Williams - 8
15º - David Coulthard - Red Bull - 6
16º - Sebastian Vettel - STR - 06
17º - Jenson Button - Honda - 03
18º - Sebastien Bourdais - STR - 02
19º - Giancarlo Fisichella - Force India - 00
20º - Adrian Sutil - Force India - 00

Mundial de Construtores

1º - Ferrari - 111
2º - McLaren - 100
3º - BMW Sauber - 90
4º - Toyota - 35
5º - Renault - 32
6º - Red Bull - 24
7º - Williams - 16
8º - Honda - 14
9º - STR - 08
10º - Force India - 00

A F1 dos dias de hoje já não pode reclamar de falta de competitividade. Nem de ultrapassagens. Claro, não venham comparar com as corridas de outros tempos. Assim como o ataque da seleção não faz gols como com Pelé e Garrincha. Mudou, adaptemo-nos aos dias de hoje.

E falando em dia de hoje, que corrida surpreendente!

Lendo os blogs especializados ontem (encontre alguns aqui do lado!), todos os craques dos palpites afirmaram: dobradinha da Mclaren!

E não é que o Massa na largada, lembrando os velhos tempos de F1, deixou todos os palpites para trás? E fez uma corrida sensacional. Deixando Hamilton 0.1s por volta pra trás. Aos poucos (porque "devagar" não se aplica) e sempre! Construiu uma vantagem que só seria revertida com um daqueles milagres de box. Mas a sorte de São Schumi não cooperou com o inglês. Pneu furado, e quase no início da volta.

A tranquilidade que faltava foi dada ao brasileiro. E era só administrar. Era...

Porque a sorte hoje tinha outro nome. O nome mais discutido e desvalorizado da semana: Heikki Kovalainen. A vitória caiu no colo daquele que não falou nada, não fez nada de errado. Fez a sua parte e foi recompensado com a quebra de Massa a 3 voltas do fim.

Bela e surpreendente corrida!

Menção honrosa para Piquezinho e Timo Glock. Os dois com carros inferiores chegaram. E não foi por causa das quebras.

E Raikkonen. Bom, o mais azarado da F1 não tem nada, absolutamente nada a reclamar do seu 3º lugar. Com o resultado, deixou Massa para trás e obriga a Ferrari a continuar sem um primeiro piloto!

E que venham mais surpresas!

Classificação da corrida:

1. Heikki Kövalainen - McLaren
2. Timo Glock - Toyota
3. Kimi Räikkönen - Ferrari
4. Fernando Alonso - Renault
5. Lewis Hamilton - McLaren
6. Nelsinho Piquet - Renault
7. Jarno Trulli - Toyota
8. Robert Kubica - BMW
9. Mark Webber - Red Bull
10. Nick Heidfeld - BMW
11. David Coulthard - Red Bull
12. Jenson Button - Honda
13. Kazuki Nakajima - Williams
14. Nico Rosberg - Williams
15. Giancarlo Fisichella - Force India
16. Rubens Barrichello - Honda
17. Felipe Massa - Ferrari
18. Sebastien Bourdais - Toro Rosso

Abandonos
19. Adrian Sutil - Force India
20. Sebastian Vettel - Toro Rosso

Classificação do Campeonato:

Tercio David - estadao.com.br

SÃO PAULO - Lewis Hamilton mostrou que realmente é o homem a ser batido no Hungaroring. Depois de ser o mais rápido na véspera, o inglês conquistou neste sábado a pole position para o GP da Hungria. A McLaren, aliás, confirmou o favoritismo neste pista, levando Heikki Kovalainen ao segundo lugar.

No que parece ser o limite da Ferrari em Budapeste, Felipe Massa conseguiu o terceiro lugar do grid, três posições à frente do companheiro de equipe Kimi Raikkonen. A prova deste domingo terá 70 voltas e terá transmissão ao vivo pela Rede Globo e pelo estadao.com.br.

Depois de terminar a sexta-feira com o segundo melhor tempo, Nelsinho Piquet conseguiu levar o seu Renault à terceira parte do treino e ficou com o décimo tempo, três colocações atrás do companheiro de equipe, o bicampeão Fernando Alonso.

Rubens Barrichello comprovou a falta de rendimento dos carros da Honda na pista da Hungria. O brasileiro não conseguiu passar da primeira parte do treino e se classificou apenas na 18.ª posição.

Grid de largada para o GP da Hungria:
1.º - Lewis Hamilton (ING/McLaren) 1min20s899
2.º - Heikki Kovalainen (FIN/McLaren) 1min21s140
3.º - Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1min21s191
4.º - Robert Kubica (POL/BMW-Sauber) 1min21s281
5.º - Timo Glock (ALE/Toyota) 1min21s326
6.º - Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1min21s516
7.º - Fernando Alonso (ESP/Renault) 1min21s698
8.º - Mark Webber (AUS/Red Bull) 1min21s732
9.º - Jarno Trulli (ITA/Toyota) 1min21s767
10.º - Nelsinho Piquet (BRA/Renault) 1min22s371
11.º - Sebastien Vettel (ALE/Toro Rosso) 1min20s144
12.º - Jenson Button (ING/Honda) 1min20s332
13.º - David Coulthard (ESC/Red Bull) 1min20s502
14.º - Nico Rosberg (ALE/Williams) sem tempo
15.º - Nick Heidfeld (ALE/BMW Sauber) 1min21s045
16.º - Kazuki Nakajima (JAP/Williams) 1min21s085
17.º - Rubens Barrichello (BRA/Honda) 1min21s332
18.º - Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) 1min21s670
19.º - Sebastien Bourdais (FRA/Toro Rosso) 1min20s963*
20.º - Adrian Sutil (ALE/Force India) 1min22s113

* Punido com a perda de cinco posições por atrapalhar Nick Heidfeld durante a classificação

Pretende-se aliar a descoberta paisagística e histórica das terras raianas com o conhecimento e a utilização da tecnologia BMW xDrive. A iniciativa, designada «BMW X Experience/Raia Beirã 2008» será especialmente dirigida aos proprietários dos modelos X3 e X5 da marca alemã.
O evento irá realizar-se no último fim-de-semana de Outubro e ligará Unhais da Serra a Ciudad Rodrigo, em Espanha. Passará no Sabugal e em Almeida, seguindo um trajecto repleto de magníficas paisagens e de importantes vestígios históricos.
No sábado os convivas saem de Unhais da Serra, entrando depois na Cova da Beira para depois, na subida ao alto da Serra de Santa Marta, percorrer o que a organização denomina de «Carrossel X Experience», ou seja, uma sucessão de corta-fogos, ideais para o prazer da condução e para colocar à prova a tecnologia dos BMW.
A primeira paragem cultural acontecerá na Meimoa, onde os participantes visitarão o Museu Dr. Mário Bento. Depois a aventura prossegue até à cidade do Sabugal, onde a comitiva visitará o imponente castelo das cinco quinas.
Alternando entre terra e asfalto o percurso continua em direcção a Espanha, para depois seguir ao longo da linha de fronteira. Destaque para a passagem junto à barragem de Alfaiates e às ruínas do Convento da Sacaparte, ainda no concelho do Sabugal.
Em Vilar Formoso a aventura automóvel pára para o almoço, seguindo-se a passagem da fronteira. Depois, já em terras castelhanas, o percurso segue por caminhos de terra batida até Ciudad Rodrigo, onde termina na Plaza Mayor com uma visita guiada ao centro histórico.
No Domingo o percurso é por estrada, com visita ao castelo de S. Felices de los Gallegos e a paragem no Fuerte de la Concepción, seguida da entrada na fortaleza de Almeida onde, na Pousada da Senhora das Neves, terá lugar o almoço de encerramento e a entrega de lembranças e troféus Spal.
plb

Por outro lado, a expectativa das montadoras é de que até 2020 o volume de modelos híbridos vendidos no mundo seja o mesmo dos modelos equipados somente com motores a combustão. Para tanto, é preciso da demanda de grandes mercados, como o Brasil. Mas quando o carro híbrido será comercialmente viável no país?

O carro híbrido pode andar tanto movido por combustão quanto por energia elétrica. Para isso, utiliza dois motores: um elétrico e um a gasolina. Eles agem em conjunto, podendo um dos motores ser acionado para auxiliar o outro.

Existem três tipos de carros híbridos: no híbrido-paralelo, o motor a combustão é responsável pela locomoção do automóvel e o elétrico era um auxílio extra para melhorar o desempenho do mesmo; no híbrido-série acontece o contrário, o motor elétrico é responsável pela locomoção do automóvel, e o motor é combustão é acionado apenas quando falta energia elétrica e, neste caso, ele movimenta o carro o tempo suficiente para recarregar as baterias do motor elétrico; o terceiro tipo é o híbrido-misto, que combina aspectos do sistema em série com o sistema paralelo, sendo possível usar apenas o motor elétrico ou os dois motores simultâneamente.

Especialistas afirmam que o carro chegará como modelo importado e, se for produzido no Brasil, evoluirá para um modelo que agrega a tecnologia flex.

“Nos Estados Unidos já se vendeu mais de 350 mil carros híbridos. É um volume bastante grande, perto dos volumes brasileiros, mas no mercado norte-americano é um nicho e é vendido em estados ricos, com maior restrição de emissões. Acho que os híbridos vão tomar o mercado, e a qualquer hora podem aparecer no Brasil”, afirma o diretor das comissões técnicas da SAE Brasil (Sociedade de Engenheiros da Mobilidade), Luso Ventura.

Para conquistar a simpatia do governo brasileiro e diferencial em âmbito mundial, a tendência é de que os híbridos no Brasil se tornem “flex”. O veículo híbrido possui dois motores - um elétrico e outro alimentado por combustível. Quando o motorista exige menos do motor, como no caso de parada em semáforo, o sistema elétrico assume o comando ou “divide” a energia com o motor comum, reduzindo o consumo de combustível. No caso do “híbrido flex”, o motor a combustão poderia tanto usar gasolina quanto álcool, ou a mistura dos dois, o que reduziria ainda mais o nível de emissões.

A Toyota já se prepara para esse filão do mercado. “A Toyota aprendeu com o Corolla Flex, feito no Brasil, e já desenvolveu um protótipo híbrido no Japão com tecnologia, já apresentado no Salão de Tóquio, o 1/X”.

Globo

Do GLOBOESPORTE.COM
Londres

Michael Schumacher atropelou um pedestre no último domingo no condado de Kent, na Inglaterra. De acordo com a edição desta quinta-feira do jornal inglês "Daily Mirror", o incidente aconteceu quando o heptacampeão da Fórmula 1, que dirigia um furgão Ducato, em uma manobra arriscada, tentava ultrapassar um casal de idosos que andava lentamente de carro.

O alemão foi submetido ao teste do bafômetro pela polícia inglesa após o acidente. Na semana passada, Schumi sofreu um acidente no circuito alemão de Nürburgring com uma Ferrari F430 Scuderia, mas a equipe italiana negou que o heptacampeão estivesse ao volante. Martin Kingham, o pedestre atropelado por Schumacher, explicou o acidente.

- A última coisa que eu poderia esperar em uma tranqüila tarde de domingo era ser atropelado por Michael Schumacher. Eu estava na beira da estrada, quando ele apareceu sabe-se lá de onde para ultrapassar um casal de idosos que estava em um carro pequeno e me acertou com seu furgão azul. Ele começou a gritar e parecia irritado quando decidi chamar a polícia - diz.

Kingham revelou o comportamento do ex-piloto após o acidente, que teria sido arrogante. Ele também disse que sua esposa fez piada quando ele contou o ocorrido.

- Schumacher se comportou de modo arrogante. Quanto a mim, doía um pouco a perna, mas não disse à polícia. No dia seguinte estava com muitas dores no joelho. Acho que quando alguém foi piloto, jamais deixará de se sentir assim. Só posso dizer que tenho sorte de estar inteiro. Quando cheguei em casa, minha esposa Leona não levou a sério e disse: "Experimente contar que foi atropelado por Schumacher e veja a reação das pessoas".

Willi Weber, empresário de Michael Schumacher, confirmou o acidente do heptacampeão. No entanto, ele minimizou o problema.

- Foi um acidente que não resultou em feridos. Michael colaborou com a polícia e não há mais nada a acrescentar.