Voici un premier entrefilet, dans la chronique "Vos impôts sont bien investis". Le MTQ investit 2,5 millions$ sur l'A-55, et ce pour imperméabiliser les fossés d'une autoroute ouverte il y a moins de deux ans! Je présume que le fait d'avoir des fossés imperméables ne figuraient pas sur les plans originaux de l'autoroute! Et d'abord, c'est quoi, des fossés imperméables? Ça n'est pas supposé recueillir de l'eau, des fossés?

Allons maintenant à vos questions.

C'est Sam, un des bons lecteurs de ce blogue, qui m'a écrit ce commentaire, il y a quelques temps.

"Bonjour Richard,je veux savoir lorsque tu es allé prendre des photos sur la 55 pour nous prouver que c’est une autoroute de tout genre,as-tu remarqué qu’il y a encore des panneaux numérotés «155» à des endroits? En tout cas, je sais qu’avant l’ouverture complète de l’autoroute 55 entre St-Célestin et la 20,la 155 existait encore. Mais là, il n’est plus là. Donc, la route numérotée «155» devrait être supprimée sur tous les panneaux de supersignalisation et ainsi des panneaux de ce numéro devraient être enlevés après des échangeurs.Mais entre St-Grégoire et l’autoroute 20, après des intersections et échangeurs, le MTQ a enlevé les panneaux numérotés «155»."

Évidemment, n'écoutant que mon sens du devoir (et mon budget aussi; vous savez, avec l'essence à 1,50$ le litre, et aucune forme de commandite,...), j'ai voulu en avoir le coeur net. J'en ai profité pour tenter de savoir aussi ce qu'il en était de la route 161, depuis l'ouverture de l'A-55 (en super-2, mais quand même), de Saint-Wenceslas jusqu'à l'A-20. Je me suis rendu compte que, selon l'endroit où l'on se trouve, c'est un peu n'importe quoi!

Voici ce que l'on voit quand on sort de l'A-20 ouest, à la hauteur de la route 161, tout juste au sud du village de Sainte-Eulalie. On constate donc que la route 161 commence désormais au niveau de l'A-20, et monte vers le sud. Quoique lorsque l'on roule sur la 161 nord, aucune indication ne nous signale la fin de la route 161.

Tout juste avant le pont Laviolette, sur l'A-55, à la hauteur de la bretelle vers la route 132, on voit que Sam avait raison, au sujet de la supersignalisation. Si les petits panneaux de la route 155 ont été retirés, sur la rive sud du fleuve, on devra un jour revoir les grands panneaux, afin de savoir qui dit vrai. Cela m'étonne que cela n'ait pas été effectué lors des rénovations du pont Laviolette, qui comprenaient les caméras de surveillance, les feux de voies,...

...ainsi que ces magnifiques barrières, contrôlées à distance, qui se referment si l'on décide de fermer le pont à la circulation.

Sur la petite signalisation, comme le disait Sam, aucune trace de la route 155, comme on le voit ici, à l'intersection de la bretelle d'entrée de l'A-55 sud, à la hauteur de la route 132, à Bécancour (Saint-Grégoire).

Sur la rive nord du fleuve, par contre, c'est une toute autre histoire, comme le démontre ce petit panneau (pas si petit, mais bon, il ne s'agit pas de supersignalisation) situé sur la rue Notre-Dame ouest, qui est aussi la route 138, à Trois-Rivières. Comme il date quand même de plusieurs années, on serait porté à croire qu'il n'est qu'un panneau oublié, comme cela arrive à l'occasion.

Sur la supersignalisation, toutefois, il n'y a aucune mention de la route 155. À remarquer, la piste cyclable qui passe sous le panneau! Ils sont fous, ces trifluviens!

Celui-là, par contre, il n'a pas été oublié! Nous sommes sur l'A-55 nord, entre l'entrée en provenance de la rue Notre-Dame ouest et la sortie vers l'A-40 est. À partir de ce point, les petits panneaux de la route 155 sont toujours bien présents,...

...comme le démontrent ces panneaux, vus à l'intersection du boulevard Saint-Michel, toujours à Trois-Rivières. Il est donc permis de croire, en attendant une confirmation officielle du MTQ, que la route 155, qui commence à Chambord, au Lac-Saint-Jean, se termine désormais au pont Laviolette.

Passons à un autre commentaire. Mais avant d'aller plus loin,...

...allons-y d'un deuxième entrefilet, dans la chronique "Vos impôts sont bien investis". Je ne sais pas qui a commandé le lettrage, sur la façade de l'école Chavigny, à Trois-Rivières, mais force est de constater que le contraste est, comment dire, convaincant. Vous parvenez à lire quelque chose, vous? On ne voit rien de ce qui est écrit! C'est tellement évident...

...qu'on a dû ajouter une autre affiche, au-dessus de la porte d'entrée des élèves, avec le nom de l'école. De quoi donner le goût d'appuyer l'abolition des commissions scolaires. Dites-vous bien que ce sont ces décideurs qui gèrent votre argent si durement gagné!

De retour à notre programmation.

Un autre lecteur, Marc F. P., m'a fait parvenir un commentaire au sujet du tronçon oublié de l'A-30, à Bécancour. Le voici:

"La photo ou c’est que vous parliez des voies centrales qui devrai etre construite, et bien il était déja construite et ne les déblaye plus depui un certain temps…

et voila le lien pour la photo en question (version estivale)
http://cf.geocities.com/srquebec/photos/a30entete1.JPG

Marc F. P.

P.S.: cette autoroute aurait du etre construite depuis un certait temps de valleyfield à Gentilly"

Mon cher Marc, vous avez tout à fait raison; ces voies centrales sont déjà dans le paysage, et ce depuis de nombreuses années. D'ailleurs, on peut le constater sur les photos suivantes.

Voici la fin de l'A-30, en direction ouest. La bretelle, complètement à droite, mène à la route 132, à Bécancour (Saint-Grégoire). La chaussée en direction est porte plusieurs marquages,...

...et quand on y regarde de plus près, on constate que les peintres du MTQ se pratiquent même à peindre des flèches au gabarit! Encore un exemple d'argent bien investi!

Quand on regarde la même chaussée, mais en direction est, cette fois, elle prend presque des allures de piste d'atterrissage, tellement on y a mis de peinture.

Allez savoir pourquoi, on ne met pas de peinture sur la chaussée en direction ouest. Par contre, on constate que les joints du béton sont tous en train d'éclater, ce qui prouve que la technique de construction utilisée à l'époque n'est pas la meilleure pour la construction de routes en béton, d'autant plus que les dommages ne sont pas causés par la circulation lourde. D'ailleurs, il n'y a pas de circulation du tout, sur cette chaussée.

À surveiller bientôt: En Estrie, les travaux sur l'A-10, ainsi qu'une belle réalisation, complétée dans les années 1980. Également, on jettera un coup d'oeil sur l'A-55 sud, entre Drummondville et Sherbrooke, et je vous emmènerai sur un barrage d'Hydro-Québec. Alors c'est à suivre...

Ruelle Fabre/Garnier (avant et après) :

Rue Lafrance (avant et après) :

Allez savoir pourquoi, mais je trouve que cette affaire n'est rien d'autre que du magouillage partisan, et que madame Couillard me fait penser de plus en plus à une certaine Myriam Bédard. Plus ça va, moins ça se tient, et plus c'est drôle. Elle qui voulait retrouver sa dignité, comme elle le disait à Paul Larocque, lors de la fameuse entrevue qu'elle a accordé à TVA, semble s'enfoncer davantage, à mesure que les jours passent. Les médias vont de découverte en découverte, et celles-ci n'ont rien de valorisant pour la belle lavaloise, que plusieurs surnomment maintenant "la Mata-Hari du 450".

Comme les parlementaires terminent leur travail cette semaine, pour les vacances estivales, il est donc certain que malgré les manoeuvres des députés, qui tentent de la convaincre de venir témoigner devant le comité, ce sera la fin des haricots pour celui-ci, qui n'aura entendu que la moitié de rien du tout, hormis quelques détails plutôt techniques. Il est donc probable que Julie Couillard tente de gagner du temps, et espère parvenir à se faire oublier un peu, question de reprendre une vie un peu plus "normale", du moins un peu plus privée. N'empêche que l'on se rend maintenant compte que la dame obtient probablement beaucoup plus d'exposure médiatique qu'elle n'en aurait jamais espéré.

Je crois, pour ma part, qu'il serait plus simple encore d'appliquer les principes budgétaires familiaux (PBF), appelons-les comme ça, c'est à dire ceux que l'on utilise couramment, à la maison, et qui servent à savoir si on a les moyens - ou non - de se payer une sortie au cinéma, par exemple. La situation budgétaire du Québec serait alors facile à établir. Les revenus sont de X, les dépenses sont de Y, alors X - Y = la marge budgétaire. Si elle est dans le rouge, de deux choses l'une; soit que l'on augmente les revenus, ce qui serait plutôt difficile, le Québec étant déjà l'un des états les plus taxés en Amérique du Nord, ou soit que l'on coupe dans les dépenses. De ce côté, il y aurait beaucoup à faire.

Prenons, par exemple, un seul organisme gouvernemental, à savoir le Centre de gestion de l'équipement roulant (CGER), une entité qui achète des véhicules en tous genres, de la voiture de fonction au gros camion nettoyeur d'égouts, en passant par les tracteurs à gazon et les voitures de police, et qui les loue à plein d'organisations, comme des ministères, des municipalités, des organismes sans but lucratif (OSBL), etc. Je me demande pourquoi le gouvernement se mêle de faire de la location de véhicules. Il y a plein d'entreprises privées qui font ce boulot, et à voir les tarifs fixés par le CGER, que l'on pouvait voir sur leur site web, autrefois, mais plus maintenant, je ne suis pas certain qu'il y ait des économies pour les clients, par rapport aux concurrents privés. Une location de véhicule pourrait se régler par un coup de téléphone à un fournisseur, mais au gouvernement, on préfère avoir tout un groupe de fonctionnaires, payés au gros prix, tout au long de l'année, pour faire la même chose. La différence, dans tout ce processus, est payé par... vos impôts!

Bref, d'ici à ce qu'un représentant du CGER m'explique, noir sur blanc et par 2 + 2 = 4, que son organisme est plus rentable que le privé, pour le gouvernement - et pour les contribuables, je continuerai de douter des "économies" de ce centre, d'abord, et ensuite, je continuerai à dire que le gouvernement sort de sa mission, en allant faire concurrence à l'entreprise privée. Et il y a plein d'organismes, aussi inutiles que coûteux, au sein de notre bon gouvernement.

Et dire que l'on traite les pétrolières d'être des magouilleurs. Elles ne sont définitivement pas les seules!

Alors ce soir, je viens clôturer l'épisode (court) qui m'a lié à SFR ces derniers moi. Comme vous le savez certainement si vous avez suivi un peu mon blog, j'ai il y a peu, acheté un eee pc chez SFR avec l'abonnement illimité 3g+ avec engagement sur 12 mois pour 35€/mois et surtout, avec 100 euros de remboursés, c'est-à-dire un eee pc à 200€ en vrai.

Quand je l'avais acheté, en mars, je ne savais pas encore que je partirai, mais j'avais quand même par précaution vérifié les clauses de résiliation des contrats sans pénalités et le départ à l'étranger y figurait. Mon départ approchant grandement et ayant enfin reçu les 100 euros de remboursés il y a un peu moins de deux semaines, j'ai ,vendredi dernier, envoyé une lettre (recommandé avec A/R) au service client de SFR expliquant que je vais bientôt déménager à l'étranger, en y joignant mes attestations d'attributions de bourses ainsi qu'une copie de la résa du billet d'avion et une copie de la lettre d'acceptation de l'université, et que de ce fait, je demande une résiliation de mon contrat comme stipulé dans les CGV (Conditions générales de vente).

Et bien vous savez quoi ???? J'ai reçu un email de confirmation me précisant que mon contrat sera résilié de manière effective à partir du 20 juin 2008, avant même d'avoir reçu l'accusé de réception de mon recommandé.

Maintenant que mon expérience est terminée chez SFR, je vais vous dire ce que je pense d'eux, et particulièrement de leur service internet illimité 3g+.

De manière générale, je noterai SFR 7/10.

• Des prix attractifs et des offres de remboursement alléchantes si on sait ne pas hésiter et en profiter.
• Un personnel relativement au courant du matériel qu'il tente de vous vendre et prêt à utiliser son temps pour faire son travail correctement (bon ok, le vendeur est un pote, mais n'empêche qu'il à toujours répondu présent à mes appels/questions)
• Prévoir un retard sur les remboursements (sic!)
• En ce qui concerne le 3g+, très agréable comme service dans les grandes villes, j'ai pu tester à Strasbourg et à Paris et je n'ai jamais eu le moindre problème de connexion ou de débit. Par contre, j'ai testé en petite ville (Saverne, 67), et là par contre, je ne suis pas sûr que j'avais un débit supérieur à du 56k. J'ai aussi pu tester dans le TGV et là, le service est très mauvais, voire inaccessible, très difficile même de consulter ses emails.

Conclusion : Le service 3g+ internet illimité est très intéressant pour les gens habitants en ville (grande de préférence) et pour ceux qui aiment tâtonner les gadgets et les nouvelles technologies. Pour les autres, je recommande l'abstention, la possession d'une ligne adsl et les réseaux wifi se popularisant, il n'est pas vraiment indispensable de se munir de ce genre d'outil en plus. J'ai toutefois, beaucoup apprécié mon expérience avec cette offre et j'apprécie énormément la capacité de SFR à résilier aussi rapidement mon contrat sans que je n'ai eu besoin de crapahuter à gauche à droite.

Allez, au revoir SFR, peut-être à une autre fois !

PS: j'ai d'ailleurs une clé 3g+ à vendre..... ;)

Les médias vont sûrement laisser s'écouler de plus amples détails sur les révélations qu'a fait Stéphane Sirois au journaliste Julian Sher, du Globe and Mail, mais le titre qu'a lancé le site LCN fait mention que Julie Couillard serait déjà morte si Sirois ne l'avait pas épousée.  La question que je me pose, maintenant, est à savoir... si elle en sait tant que cela.  Si c'était le cas, elle serait probablement déjà morte, qu'elle soit l'épouse de Sirois ou non.

Toute cette affaire me donne l'impression que Julie Couillard n'est rien d'autre qu'une "brasseuse de merde" compulsive; elle aime se coller à la racaille, question de profiter des avantages, puis elle se pousse quand elle sent venir la soupe chaude, laisse retomber la poussière, pour mieux revenir par la suite.  Elle a bien enterré Gilles Giguère, après tout, ce qui ne l'a pas empêché d'épouser Sirois par la suite.  Elle s'est aperçue que "un ministre, ça n'a pas d'argent"?  Elle l'a "flushé"!  Va-t-elle continuer à donner des entrevues, dans le but de rétablir sa "dignité", ou bien va-t-elle tout abandonner ici pour aller vivre en République Dominicaine, elle aussi?  Après tout, elle est une "pauvre victime des médias", qui se sont acharnés sur elle comme la misère sur le pauvre monde.  Autre preuve de ce constat; la Presse canadienne révélait hier que Julie Couillard aurait été vue avec un proche de Maurice "Mom" Boucher.

Toujours est-il que mes prédictions se révèlent encore assez proches de la vérité; la descente aux enfers de madame Couillard se poursuit...

aujourd'hui je viens vous prévenir que le site et forum francophone de Taiwan Magazine One (dont le lien est dans la colonne à droite) est maintenant hors ligne depuis plus d'un mois. Malheureusement, c'est une des plus grandes ressources et d'échange du net francophone sur Taïwan qui devient indisponible. Je vais partir à la recherche d'informations sur le sujet, et vous en dirait plus dès que possible. Cependant, pour ceux qui ont besoin d'informations urgentes et en français, ils vous reste toujours quelques possibilités. La première est de poser votre question ici, à moi-même, et je vous y répondrais dans la mesure des connaissances et demanderai, le cas échéant, à mes contacts disponibles les informations demandées si possible. L'autre possibilité, probablement plus efficace, est de vous inscrire à la liste de communication des Français de Taïwan. Vous pouvez vous inscrire à cette liste de communication en allant ici. Je recommande d'ailleurs à quiconque compte séjourner à Taïwan de s'y inscrire, qui sait quelle utilité elle pourrait bien revêtir...

Voilà en ce qui concerne Taiwan Magazine One, j'espère qu'il sera bientôt de nouveau sur pied. Pour les anglophones, il vous reste toujours Forumosa, mais il faut toujours garder à l'esprit qu'il est très axé sur les informations pour détenteurs de passeports de pays anglophones, ce qui importe certaines différences avec la France.

Ensuite, je voulais vous parler de l'ouverture du site Un Tour à Kyôto qui prendra note des divagations à venir à Kyôto. Pour l'instant, le site est bien vide, ce qui est après tout bien normal vu que je suis encore en France. Qui plus est les choses se déroulent d'une manière assez lente...voire gênante, mais bon, je vais voir ma banque cet après-midi pour, je l'espère, régler les quelques problèmes qui subsistent....

A très bientôt, vous tous, en direct de Kyôto sur l'autre site, en direct de France ici,en ce qui concerne Taipei, cela viendra un peu plus tard, mais je ne tiens pas à trop mélanger les sujets sur un même endroit. Voilà !

En petit bonus je vous propose une vidéo d'une connaissance taïwanaise interprétant une chanson de sa composition (si j'ai bien compris) qui s'appelle "The tomb of the mother chrysanthemum". J'aime beaucoup le son qu'il utilise, je trouve que ça ferait une superbe musique de RPG un peu old school de la bonne vieille époque de la master system ou de la super nintendo...

[wpvideo NXs4KAAa]

vous pouvez retrouver son blog ici

EDIT : bon ben vous aurez la vidéo dès que ça voudra bien marcher, en attendant vous pouvez aller la voir directement sur son blog.

Vous vous souvenez peut-être de ce que j'appréhendais, quand j'ai vu que Julie Couillard faisait la une du magazine 7 jours, la semaine dernière. Eh bien la spirale n'a pas mis de temps à se mettre en branle. La voici donc à la une du prodigieux (...faites-moi rire!) Photo-Police. Si je me fie à la teneur du texte, il semble plutôt évident que Julie Couillard n'a pas autorisé une telle publication, à tout le moins pas ces derniers jours. L'article, sur trois pages, raconte l'arrestation musclée qu'a vécue madame Couillard, du temps où elle partageait sa vie avec "le caïd Gilles Giguère", arrestation au cours de laquelle elle s'est retrouvée nue, puisque les policiers avaient tiré les draps du lit pour les dévoiler, tous les deux.

Évidemment, ce détail a permis au journal judiciaire (dans lequel, curieusement, on retrouve plus de pages de jeux que d'articles) de titrer "Julie Couillard, FLAMBANT NUE, fut tirée du lit et humiliée par la SQ!" Un tel titre permettra sûrement à cette feuille de chou (j'aurais utilisé un autre terme, mais je resterai poli) de vendre beaucoup de papier. Et à 2,59$ l'exemplaire, plus taxes, ça revient plutôt cher, pour un "copier-coller" d'un article de 1996.

J'imaginais la pauvre femme tourner mal, en posant dans les pages du magazine masculin Summum. Mais devant ce que je viens de lire, j'irais jusqu'à croire que le traitement de Summum serait nettement meilleur que celui de Photo-Police.

Et bien c'est réglé depuis ce weekend. Enfin, vendredi pour être précis. C'est que je suis parti à Paris avec ces 100 euros là en poche, mais dans le fil des événements, j'ai complètement oublié de vous le notifier. Donc : Oui, SFR a bien payé son dû. Oui, SFR à essuyé plus de semaines de délais contre les 6 initialement prévues. Oui, j'aime mon eee pc, mais pas tous les jours...

Affaire classée !!!

Nous sommes en bordure du viaduc de la montée Ranger, qui fut complété l'an dernier. Il reste à faire l'autoroute elle-même, maintenant. Ça va plutôt bien, de ce côté. Le point sur lequel je veux porter votre attention, toutefois, est la hauteur de la paroi rocheuse, qui se situe tout juste à l'ouest de la montée, à côté du viaduc. Il est à noter que la montée Ranger passe sous le viaduc. Alors imaginez la hauteur à partir du sol.

Celle-là, c'est la paroi rocheuse du côté est de la montée Ranger. Vous voyez la hauteur des arbres matures, dessus, et la hauteur de la paroi, jusqu'au niveau du viaduc. Ajoutez à cela de 6 à 8 mètres, et vous verrez que c'est suffisant pour vous donner le vertige, si c'est votre cas.

Ici, c'est la montée Ranger, quand on regarde vers le sud, depuis le viaduc. On voit les terres agricoles, puis la route s'encastre dans la montagne.

Du côté nord, c'est à couper le souffle. Sauf que là, l'ombre nous joue des tours. Attendez un peu...

D'un angle légèrement différent, cette fois. J'imagine l'entrepreneur, qui avait à déneiger ce tronçon de la route; avec l'hiver que l'on vient de subir, il a certainement mérité chaque dollar de son contrat.

Si l'on regarde vers l'ouest, depuis le viaduc de la montée Ranger, on constate que le terrassement de l'A-50 avance bien. Allons voir un peu plus loin.

Derrière ce tas de gravier, il reste du dynamitage à faire, sur plus ou moins trois kilomètres, afin de se rendre jusqu'à la montée Laurin.

Environ à la hauteur du tas de gravier de la photo précédente, un site de concassage, qui permet de croire que le gravier utilisé pour l'A-50 est extrait de la montagne que l'on dynamite afin de faire passer la route. Une forme de recyclage, si l'on peut dire.

De retour au viaduc Ranger, pour jeter un coup d'oeil sur l'A-50, en direction est. À 1,5 km, il y a la montée Parent. Allons-y.

Après avoir roulé le kilomètre et demi sur la surface gravelée, nous voici donc au viaduc de la montée Parent. Au loin, on voit celui de la route 317, qui n'était pas terminé, lors de ma dernière visite. Entre les deux, on retrouve le pont de la rivière Blanche.

Le viaduc de la montée Parent, mais cette fois, vu de dessus. C'est encore un chantier, mais le tout devrait être complété au cours de l'été.

Voici un très bon indicateur de l'épaisseur qu'il reste à remplir, afin de terminer le terrassement de l'A-50. La dernière couche d'asphalte devrait normalement arriver à égalité avec la grille, au-dessus de la prise d'égoût pluvial.

Voici le chantier du pont de la rivière Blanche. Débuté l'an dernier, il reste encore un peu de besogne à y faire, mais ici aussi, ça avance assez bien. Notons que ce tronçon de l'A-50 doit laisser passer la circulation régulière à partir de cet automne.

Nous voyons ici un détail de finition du parapet sud du pont de la rivière Blanche. À gauche, le parapet de béton, complet et démoulé, et à droite, les tiges d'armature de la suite du parapet, auxquelles on doit ajouter les moules - ou les formes, c'est selon - afin de former le coffrage dans lequel le béton sera coulé.

Ici, ce sont les renforts métalliques des parapets, au niveau du joint de dilatation. À gauche, c'est le pont, et à droite, la terre ferme.

Voici les moules, prêts à être assemblés pour former le coffrage, qui servira à la coulée de béton du parapet.

La rivière Blanche, dans toute sa splendeur. On la voit ici en direction sud, avec, sur la rive droite, une de ces espèces de barricades qui doivent, en principe, empêcher les polluants de se retrouver dans la rivière.

Cette fois, la rivière Blanche, vue vers le nord.

Toujours depuis le pont de la rivière Blanche, on voit le viaduc de la route 317, qui relie Thurso et Ripon, en passant par Saint-Sixte. Lors de ma dernière visite, l'automne dernier, un massif de la montagne restait à abattre, afin d'ouvrir le passage à l'A-50. Ce massif servait de chemin temporaire à la route 317. Comme il était impossible de descendre du pont avec ma bagnole, j'ai dû rebrousser chemin, via la montée Parent, et le chemin du 5e Rang, puis remonter la route 317, afin de prendre les photos suivantes.

À l'intersection de la route 317 et les bretelles d'entrée/de sortie de l'A-50 est, le message est on ne peut plus clair.

Du côté nord de l'autoroute, les bretelles d'entrée/de sortie de l'A-50 ouest donnent sur le chemin du 6e Rang, dont le tracé fut lui aussi modifié, afin de permettre cet aménagement.

Le chemin du 6e Rang, en direction de l'intersection de la route 317. Les poteaux sont déjà installés, afin de recevoir la supersignalisation.

Par contre, quand on regarde le long du petit chemin, qui fait face au 580, du 6e Rang, on n'y voit pas l'ombre d'une autoroute. Il faut mentionner que le tronçon que l'on devrait voir à cet endroit ne devrait ouvrir qu'en 2010. Alors il est possible de croire que les appels d'offres, pour cette partie de l'A-50, ne soient pas encore publiés.

Comme on a pu le voir sur les photos des deux premières "prises", les choses avancent plutôt bien, du côté de l'Outaouais. Lors de la prise 3, qui devrait être publiée bientôt, nous pourrons voir que le déboisement va bon train à divers endroits, et qu'un sympathique gardien de sécurité trouve souvent les nuits bien longues.

Alors à bientôt!

Voici la fin actuelle de l'A-50, dans la municipalité de l'Ange-Gardien, au nord de Gatineau (Buckingham). On peut voir, au loin, qu'après le gravier, et le viaduc barricadé, il y a de l'asphalte.

Voilà pourquoi le viaduc du chemin Doherty est barricadé. Les joints de dilatation ne sont pas encore installés.

Le même viaduc (les bonzes du MTQ disent maintenant un "pont d'étagement", ça fait plus scientifique, probablement), vu d'en-bas, cette fois.

Vu d'en-haut du même viaduc, on peut constater, comme ce fut le cas en ce beau dimanche après-midi du 25 mai dernier, que ce tronçon de l'A-50, qui semble bien inutile, vu sur une carte, est très utilisé, puisqu'il constitue une superbe voie de contournement du périmètre urbain de Buckingham.

C'est ce panneau que vous verrez, juste avant d'arriver à l'intersection du chemin Doherty. Quand on regarde l'espace entre les lettres, on est porté à croire qu'il fut réalisé par des amateurs.

Il n'y a pas qu'avant le viaduc Doherty, qu'on peut constater un manque d'asphalte. Ici aussi, sur la bretelle de sortie de l'A-50 ouest, il en manque une certaine longueur.

Au loin, le long du petit cours d'eau, il me semble que c'est un peu gros, pour un barrage de castors.

Un passage souterrain, qui peut servir pour une piste cyclable, ou encore pour un sentier de quads (VTT) ou de motoneiges. Ça passe sous la partie où il n'y a pas d'asphalte.

Sur l'autoroute aussi, il y a un bout sans asphalte. Cela a peut-être à voir avec le tunnel de la photo précédente.

À voir ces traces de pneus, ces "beignes", comme diraient certains amateurs, je ne suis manifestement pas le premier à s'aventurer sur cette future autoroute.

Le panneau indiquant que la sortie du chemin Doherty est tout près.

Voici le paysage qui vous attend, à la sortie de la courbe, à l'est de la sortie 174. Le petit point gris, que vous voyez, le long de la route,...

...c'est ce panneau, qui vous informe que la sortie du Chemin Doherty est à 2 kilomètres.

Un peu plus loin, ce panneau indique que tout juste de l'autre côté de ce viaduc, soit celui de la montée du Quatre, un poste de pesée, pour les camions, sera installé.

Nous sommes rendus au viaduc de la montée Silver Creek, situé à environ 3,5 km de la sortie 174. On peut voir que la couche d'asphalte sur laquelle on roule depuis le début n'est qu'une couche de base, et qu'il faudra en ajouter encore une ou deux couches, afin de donner une belle finition à la route.

Si le dessus du viaduc Silver Creek est encore à l'état brut, et manque de finition, on peut constater qu'en dessous, il a déjà été mis à l'épreuve par les jeunes graffiteurs du coin.

Les messages du viaduc Silver Creek, vus de plus près. Ne me demandez pas de décoder, s'il vous plaît.

Nous sommes à la fin du tronçon complété depuis l'an dernier, si ce n'est l'autre année avant, et l'on voit le viaduc de la montée Laurin. De l'autre côté de celui-ci, la montagne n'est pas encore suffisamment rasée pour commencer la construction de la route proprement dite. Je vous rappelle que ce tronçon est supposé être ouvert à la circulation, jusqu'à Thurso, à l'automne 2008, c'est à dire dans moins de six mois.

Comme je le mentionnais au début de ce billet, j'ai pris suffisamment de photos, le 25 mai dernier, pour faire deux autres billets, que je publierai d'ici quelques jours. Il sera entre autres question de rochers énormes, de nouveaux lots déboisés, et d'un sympathique gardien de sécurité.

Alors c'est à suivre...

Ici, c'est l'intersection de la route 335 et des bretelles d'entrée et de sortie de l'A-640 ouest. On travaille à y construire une nouvelle bretelle directionnelle, pour les usagers de la route 335 nord. Ceux-ci pourront éviter le feu de circulation, et enfiler directement sur l'autoroute.

La route 335 passe au-dessus de l'A-640 par le premier viaduc de ce qui aurait dû être l'échangeur A-19/A-640, soit le plus à l'ouest. On constate ici que le deuxième sert de piste cyclable, et de fourre-tout de chantier.

La roulotte de chantier est également au bord du deuxième viaduc. On voit ici les troisième et quatrième viaducs, qui ne font qu'amasser de la poussière, pour l'instant. Il est à noter que les quatre viaducs ont été construits pendant les années 1970, ce qui leur donne plus de 30 ans.

Cette fois, je suis descendu dans un espèce de sentier, pratiqué dans la forêt, pour prendre cette vue de l'ancien musoir, qui deviendra probablement l'extrémité de la nouvelle bretelle.

Vu sous cet angle, il est évident que l'on utilisera ce musoir pour la bretelle d'entrée, surtout quand on remarque les petits piquets des arpenteurs. Au loin, à gauche, on peut voir la nouvelle bretelle vers l'A-640 est, construite l'an dernier.

Voici la tranchée effectuée dans la forêt pour le passage de la nouvelle bretelle. Et c'est après avoir tenté d'éviter la bouse, que l'on voit bien sur la photo, que j'ai dû me rendre à l'évidence, et me dire que j'avais de belles chaussures. Qu'est-ce que je ne ferais pas pour vous donner de belles images.

Le terrassement de la bretelle avance assez bien, comme on peut le voir ici. Au loin, c'est le feu de circulation de l'intersection de la première photo.

Et voilà, j'ai fait le tour du chantier. On voit ici la même machinerie que sur la première photo, mais de l'autre côté.

C'est bien beau, tout ça, et ça vient compléter l'autre nouvelle bretelle, vers l'A-640 est, cette fois, qui fut construite l'an dernier. Mais la question que je me pose, c'est à savoir si ces interventions seront suffisantes pour vraiment libérer l'intersection de la route 335 et de la route 344, aussi appelée chemin Adolphe-Chapleau, qui consiste en la rue principale de Bois-des-Filion. Il faut aussi se rappeler que le candidat libéral de la circonscription de Vimont, à Laval, Vincent Auclair, avait pris l'engagement de réaliser l'A-19 entre Laval et l'A-640. Je ne suis pas convaincu que ces bretelles correspondent aux promesses du monsieur. J'ai plutôt l'impression que le milieu devra faire à nouveau des pressions sur le gouvernement, afin de faire avancer les choses.

100 euros de remboursés sur un vélo, ça permet à quiconque d'investir un somme modique (100-200 euros) et de se voir affublé d'un Lapierre entrée de gamme ou d'un Decathlon moyen, bref, un vélo plus que correct pour une personne ne désirant pas faire autre chose que pédaler ville ou sur les sentiers des parcs municipaux.

Je trouve ça vachement bien moi de mettre le vélo en avant. Le vélo permet bien plus de contact que la voiture entre les gens. Je pense même que c'est un moyen ingénieux de rétablir un peu de dialogue entre les gens, entre les générations, car beaucoup peuvent chevaucher un vélo et plus de parois en acier pour nous empêcher de dialoguer en attendant de pouvoir traverser une chaussée ou autre... en plus, c'est un très bon moyen de se maintenir en forme physiquement, etc. Bref, vous l'aurez compris, je trouve que c'est une très bonne chose d'inciter les gens à acheter un vélo, même si cela doit venir d'un homme de droite,j'espère que cela va en inspirer d'autres....à quand la même chose à Strasbourg, Roland Ries, où es-tu ???

Il y a maintenant deux mois, je m'achetais un eee pc d'Asus chez SFR à 299 euros. Seulement voilà, j'ai pris l'offre 3g+ qui permet un accès à internet partout en France via leur réseau de téléphone portable. Pourquoi ? Ben aussi en partie parce qu'il y avait une offre de remboursement de 100 euros si on souscrivait à cette offre eee pc+ clé 3g+. C'est ce que j'ai fait. Le 20 mars j'ai envoyé les papiers pour me faire rembourser les 100 euros, et le 17 avril on a bien daigné me répondre que je serai remboursé sous 3 semaines maximum ! 3 semaines, ça devait donc nous amener au 8 mai, on est le 14 et toujours rien !

Alors je dis merde à SFR ! Merde à leurs offres de remboursement qui ne sont même pas fiable et sachez bien que j'ai pas fini de vous harceler pour les revoir mes 100 euros !!! Naméo !

Présentement, l'A-19 commence au nord de l'autoroute Métropolitaine, si l'on se fie à la signalisation routière en place, sous la forme d'un boulevard urbain à six voies, qui est, dans les faits, l'avenue Papineau.  Il serait plus juste de parler de sept voies, puisqu'en plus des trois voies dans chaque direction, il y a une voie réservée pour les autobus en direction nord.  Ça va comme cela jusqu'au chemin de fer du CN, au nord de l'avenue Charland; de là, sous le viaduc du CN, qui date de plusieurs décennies, il n'y a plus que deux voies par direction.  Entre la rue Sauvé et le boulevard Henri-Bourassa, il y a l'espace pour une troisième voie de chaque côté, mais des véhicules y sont constamment stationnés.  C'est au nord du boulevard Henri-Bourassa que l'A-19 commence, sur les cartes routières.  Il faut dire que c'est aussi là qu'elle prend enfin la forme d'une autoroute véritable; elle passe sous le viaduc du boulevard Gouin, puis sur le pont Papineau-Leblanc, plus long pont à haubans en Amérique du Nord lors de son ouverture, en 1969.

En quittant le pont Papineau-Leblanc (nom donné pour le lien entre l'avenue Papineau, à Montréal, et le boulevard Leblanc, qui longe l'A-19 entre les boulevards Lévesque et Saint-Martin, à Laval), on passe sous les viaducs des boulevards Lévesque, de la Concorde et de Blois, respectivement.  L'autoroute est en dépression, le long de ce parcours.  Elle remonte à la surface, puis passe au-dessus du boulevard Saint-Martin (route 148), pour ensuite se doter de voies de service, le temps de passer au-dessus de l'A-440.  L'autoroute prend ensuite la forme d'une route à simple chaussée, à deux voies, au niveau du feu de circulation du boulevard Dagenais, ainsi que la désignation de route 335 (depuis l'A-440), et le nom d'avenue Papineau.  Elle traverse ainsi tout le reste de l'île Jésus, jusqu'au boulevard des Mille-Îles, où elle passe de deux à quatre voies, toujours sur une chaussée unique.  Elle emprunte le pont Athanase-David, et continue vers le nord à travers Bois-des-Filion, où elle devient le boulevard des Laurentides.  Au nord de l'intersection du chemin Adolphe-Chapleau (route 344), elle passe à nouveau de quatre à deux voies, puis emprunte le plus à l'ouest des quatre viaducs qui surplombent l'A-640, viaducs qui furent construits en prévision de deux chaussées principales, et de deux autres, pour les voies de service.

Si l'on revient à l'article, on apprend que l'actuelle route 335, à Laval, a été conçue pour accueillir 15,000 véhicules par jour, mais en reçoit au moins trois fois plus, selon Jacques Chagnon, responsable du réseau autoroutier du grand Montréal, au MTQ.  Le maire Larocque parle, quant à lui, "d'au moins 60,000 voitures par jour, soit 10,000 de plus que sur l'autoroute Bonaventure, à Montréal".  Un tel achalandage cause son lot de problèmes; en plus des 96,000 tonnes de CO2 par année, la circulation est tout simplement infernale, lors des heures de pointe, à l'intersection du chemin Adolphe-Chapleau, qui constitue la rue principale de BDF.  Le MTQ, qui a encore une fois tenté de sauver son image, a construit une bretelle d'entrée, de la route 335 nord vers l'A-640 est, question d'éviter la congestion à l'intersection des bretelles d'entrée/sortie de l'A-640 est, et devrait, en principe, construire une autre bretelle directe, vers l'A-640 ouest, cette année.

Le plus comique, c'est que les approches des quatre viaducs furent complétées en même temps que les viaducs eux-mêmes, soit en 1975, et que celles-ci avaient eu tout le temps de se compacter; lors de la construction de la nouvelle bretelle, on a "grugé" les accès aux viaducs, du côté sud.  Résultat: En plus de devoir reconstruire, et donc de laisser se compacter, les accès aux viaducs, au moment où l'on se décidera à aller de l'avant avec l'A-19, le fait d'avoir creusé la butte jusqu'au bord du viaduc le plus à l'est risque de déstabiliser la première travée de celui-ci!  Encore une fois, le MTQ a fait fort!

Depuis le temps que tout le monde parle de la gestion à courte vue, au MTQ, c'est là une nouvelle preuve de celle-ci.  L'affaire du viaduc de la Concorde n'aura donc donné aucune leçon aux "in-gné-nieurs" du MTQ; on fait n'importe quoi, et on réparera les dégâts après!

Encore du neuf aujourd'hui !

En ce jour férié, j'ai pu me prendre le temps pour chercher un billet d'avion pour cet été pour le Japon. C'est donc dans la boîte ! Je vais mettre les voiles direction Kyôto le 20 juin. Je vais ajouter une nouvelle compagnie aérienne à mon actif : la Finnair. En effet, ce sont eux qui proposaient les prix les plus intéressants pour les aéroports près de chez moi : pour 733 euros je pars de Francfort via Helsinki pour Kyôto. J'ai trouvé ça en 10 minutes ce matin sur Lastminute.fr. Le prix me paraît honnête, je suis toujours dans la fourchette que j'ai trouvé jusqu'à présent pour partir en Asie, jamais plus de 800 euros avec des achats à J-40 en moyenne. Bon malheureusement, je vais devoir me taper pas mal d'attente. D'abord, je dois prendre le train à 00h20 pour arriver à Francfort à 4h30. Là, je dois poireauter jusqu'à 10h45 pour faire Francfort-Helsinki, puis encore 4 ou 5 heures d'attente avant de prendre enfin le vol de nuit à destination de Kyôto ! Plus de 24h dans les transports et à attendre en perspective, mais bon, au moins je ne risque pas de rater quoi que ce soit avec autant de temps de battement à chaque fois !

J'en ai profité aussi pour envoyer un mail à l'école où je vais suivre des cours histoire de les prévenir de mon arrivée définitive dans leurs locaux pour la session qui s'étale du 24 juin au 22 juillet. J'ai aussi commencé à me renseigner sur les possibilités de logement économique à Kyôto....ça semble relativement limité, mais je ne désespère pas, j'espère même pouvoir trouver deux ou trois bons plans à vous faire partager ! Si vous avez des tuyaux à partager, je suis preneur aussi !

Allez, à la prochaine pour de nouvelles infos !

Il fallait s'y attendre; ADM vient d'investir plus d'un milliard de dollars, ces dernières années, pour rénover Montréal-Trudeau, y compris la construction d'une nouvelle jetée internationale.  À partir du moment où le gouvernement fédéral a consenti à ADM le maintien des activités à Trudeau, malgré que cet aéroport soit maintenant enclavé, c'était la fin des haricots pour Mirabel.  On a eu beau y implanter une zone franche, ça n'a rien changé.  Depuis que cette décision a été rendue, rien n'a pu faire reculer ADM.  Même si l'on avait construit l'A-13, plus un TGV entre l'aéroport des basses-Laurentides et le centre-ville de Montréal, on savait que l'administration des aéroports de la région métropolitaine se concentrerait sur celui de Dorval.

Au moins, le fait de donner le nom de l'ancien premier ministre libéral à l'aéroport de Dorval a eu du bon; cela nous donne une raison de plus de "sacrer après Trudeau".

C'est vraiment un plaisir d'habiter en Alsace ces derniers jours. Il fait chaud, le soleil brille de tout son plein toute la journée et il y a toujours un petit vent pour ne pas nous laisser étouffer.

Lundi, j'ai enfin reçu la lettre officielle de la Fondation De France m'indiquant mon attribution de la bourse linguistique d'été et aujourd'hui est un grand jour, car je vais leur envoyer les dernières pièces avant la finalisation de la chose. Il est donc clairement décidé que j'irai au Japon d'ici moins de deux mois suivre des cours. J'ai vraiment hâte d'y retourner.... 戻っちゃった comme on dit. D'autre part, les choses commencent tout doucement à se préciser aussi pour mon futur séjour à Taïwan, je n'attends plus que la lettre d'acceptation de l'université à Taipei, qui ne devrait plus trop tarder, pour finaliser ce projet-là aussi.

Et puis, hier, un événement pas des moindres, Cédric, qui est de retour en France depuis dimanche, est venu manger à la maison avec sa fille ! Cédric, vous voyez ? Cet alsacien du coin de Benfeld qui m'avait laissé un commentaire ici il y a presque un an et chez qui je suis allé passer quelques jours près de Tainan lors de mon périple à vélo. Et bien oui, ils sont venus manger à la maison hier soir et c'était vraiment très agréable. Ma maman avait fait un couscous du tonnerre, de quoi nourrir un régiment entier ! Et Véro' avait fait un dessert, qui bien qu'il fut difficile d'en avaler la première bouchée, la seconde se laissait engloutir sans problèmes, et ainsi de suite...Il y avait mon frère aussi, qui s'est d'ailleurs acheté un nouveau pc ! Et ça, c'est une super nouvelle, car ça veut dire que je pourrai bientôt me remettre à faire des vidéos. Enfin bref, on a passé une bonne soirée, c'était super sympa !

Et puis voilà, parce que les bonnes choses n'arrivent jamais seules, je vais vous laisser en cette ensoleillée matinée, pour retourner travailler comme un forcené dans cet entrepôt délabré....mais faut bien manger, hein ?! Et puis pour étudier dans de bonnes conditions, il faut un minimum de confort, alors ça se prépare !

Bonne journée à vous !

PS : Ah ben tiens ! On a dépassé les 4000 visiteurs uniques sur le blog. Merci à tous de vos visites ici ^^

Parmi les nouveaux chantiers de 2008, donc, celui de la réfection complète de la dalle de béton de l'A-13 sud, entre le pont Louis-Bisson et l'A-40, dans les arrondissements de Ville Saint-Laurent, et de Pierrefonds-Roxboro, à Montréal, est commencé depuis quelques jours à peine.  Mais déjà, les répercussions se font brutalement sentir, comme le montrent ces images de l'hélicoptère TVA, commentées par Maxime Landry.

Bien entendu, les lobbyistes de l'environnement diront que les gens n'ont qu'à laisser leur véhicule à la maison, et à prendre les transports en commun.  Ce serait une bonne idée, mais comme toutes leurs bonnes idées, elle le serait en théorie seulement.  Dans les faits, les services de transports en commun de la rive-nord ne pourraient pas, même s'ils le voudraient, desservir autant de gens.  Ce n'est pas une question de volonté, mais bien de capacité.  Les images nous le montrent bien; malgré que le train de banlieue parte maintenant de Saint-Jérôme, à chaque matin, et qu'il soit un véritable succès, la circulation refoulait, ce matin, jusqu'à... Mirabel!  Et après, on viendra me dire que le pont de l'A-25 est inutile.  Non seulement est-il nécessaire, mais il faudrait, au minimum, une traversée supplémentaire, dans l'ouest, entre la rive-nord, Laval, et Montréal.  Il faudrait aussi prolonger l'A-13 et l'A-19 vers le nord, afin d'aider un peu l'A-15, qui demeure le seul axe autoroutier à desservir une rive-nord de plus en plus peuplée.

Je sais que je me répète, mais le réseau routier supérieur est en retard d'au moins 25 ans dans son développement.  Et les 2,7 milliards$ que le MTQ entend investir cette année n'est qu'une infime partie des sommes qu'il faudra y injecter, et ce si l'on ne veut que le mettre à niveau de ce qu'il devrait être maintenant.  Il faudra donc prendre des décisions, et le plus tôt sera le mieux!