Hace algún tiempo, recibí la llamada de un colega. Estaba a punto de poner un cero a un estudiante por la respuesta que había dado en un problema de física, pese a que este afirmaba rotundamente que su respuesta era absolutamente acertada. Profesores y estudiantes acordaron pedir arbitraje de alguien imparcial y fui elegido yo.

Leí la pregunta del examen y decía: Demuestre como es posible determinar la altura de un edificio con la ayuda de un barómetro. El estudiante había respondido: llevo el barómetro a la azotea del edificio y le ato una cuerda muy larga. Lo descuelgo hasta la base del edificio, marco y mido. La longitud de la cuerda es igual a la longitud del edificio.

Realmente, el estudiante había planteado un serio problema con la resolución del ejercicio, porque había respondido a la pregunta correcta y completamente.

Por otro lado, si se le concedía la máxima puntuación, podría alterar el promedio de su año de estudio, obtener una nota mas alta y así certificar su alto nivel en física; pero la respuesta no confirmaba que el estudiante tuviera ese nivel.

Sugerí que se le diera al alumno otra oportunidad. Le concedí seis minutos para que me respondiera la misma pregunta pero esta vez con la advertencia de que en la respuesta debía demostrar sus conocimientos de física.

Habían pasado cinco minutos y el estudiante no había escrito nada. Le pregunte si deseaba marcharse, pero me contesto que tenia muchas respuestas al problema. Su dificultad era elegir la mejor de todas. Me excuse por interrumpirle y le rogué que continuara.

En el minuto que le quedaba escribió la siguiente respuesta: tomo el barómetro y lo lanzo al suelo desde la azotea del edificio, calculo el tiempo de caída con un cronometro. Después se aplica la formula altura = 0,5 por A por t^2. Y así obtenemos la altura del edificio.

En este punto le pregunte a mi colega si el estudiante se podía retirar. Le dio la nota mas alta.

Tras abandonar el despacho, me reencontré con el estudiante y le pedí que me contara sus otras respuestas a la pregunta. Bueno, respondió, hay muchas maneras, por ejemplo, tomas el barómetro en un día soleado y mides la altura del barómetro y la longitud de su sombra. Si medimos a continuación la longitud de la sombra del Edificio y aplicamos una simple proporción, obtendremos también la altura del edificio.

Perfecto, le dije, ¿y de otra manera?. Si, contestó, éste es un procedimiento muy básico para medir un edificio, pero también sirve. En este método, tomas el barómetro y te sitúas en las escaleras del edificio en la planta baja. Según subes las escaleras, vas marcando la altura del barómetro y cuentas el numero de marcas hasta la azotea. Multiplicas al final la altura del barómetro por el numero de marcas que has hecho y ya tienes la altura.

Este es un método muy directo. Por supuesto, si lo que quiere es un procedimiento mas sofisticado, puede atar el barómetro a una cuerda y moverlo como si fuera un péndulo. Si calculamos que cuando el barómetro está a la altura de la azotea la gravedad es cero y si tenemos en cuenta la medida de la aceleración de la gravedad al descender el barómetro en trayectoria circular al pasar por la perpendicular del edificio, de la diferencia de estos valores, y aplicando una sencilla fórmula trigonométrica, podríamos calcular, sin duda, la altura del edificio.

En este mismo estilo de sistema, atas el barómetro a una cuerda y lo descuelgas desde la azotea a la calle. Usándolo como un péndulo puedes calcular la altura midiendo su período de precesión.

En fin, concluyó, existen otras muchas maneras. Probablemente, la mejor sea tomar el barómetro y golpear con el la puerta de la casa del portero. Cuando abra, decirle: "Señor portero, aquí tengo un bonito barómetro. Si usted me dice la altura de este edificio, se lo regalo".

En este momento de la conversación, le pregunte si no conocía la respuesta convencional al problema (la diferencia de presión marcada por un barómetro en dos lugares diferentes nos proporciona la diferencia de altura entre ambos lugares) evidentemente, dijo que la conocía, pero que durante sus estudios, sus profesores habían intentado enseñarle a pensar.

El estudiante se llamaba Niels Bohr, físico danés, premio Nobel de física en 1922, mas conocido por ser el primero en proponer el modelo de átomo con protones y neutrones y los electrones que lo rodeaban. Fue fundamentalmente un innovador de la teoría cuántica.

Al margen del personaje, lo divertido y curioso de la anécdota, lo esencial de esta historia es que LE HABÍAN ENSEÑADO A PENSAR. Por cierto, para los escépticos, esta historia es absolutamente verídica

Aprendamos a pensar, hay mil soluciones para un mismo problema, pero lo realmente interesante, lo auténticamente genial es elegir la solución más practica y rápida, de forma que podamos acabar con el problema de raíz...y dedicarnos a solucionar OTROS problemas.

Las posibilidades son prácticamente infinitas pero, ¿se te habría ocurrido hacerlo en el aire?

Aunque parezca imposible, ahora está al alcance de cualquiera que quiera sorprender a sus invitados.

La empresa Dinner in the Sky proporciona una plataforma de 9 metros de largo y 5 de ancho suspendida a 50 metros de altura. Un máximo de 22 personas pueden pasar por la plataforma durante 8 horas además de los camareros, cocineros...

Y por si fuera poco, se puede colocar otra plataforma en la que nuestros actores, músicos, magos... amenicen las horas a nuestros invitados.

Como todo evento que se precie, también hay sitio para el logotipo: la parte baja de la plataforma para que sea visible desde tierra firme.

Desde cenas de gala hasta presentaciones de producto, pasando por aniversarios, ruedas de prensa, cumpleaños...

Esta modalidad de evento ha llegado a España de las manos de Tefal y Ron Santa Teresa.

Ambas marcas (Tefal, en Barcelona y Ron Santa Teresa en Madrid) subieron a sus invitados al cielo para ofrecerles una nueva visión de sus productos.

Antes que en España, la idea ya ha sido probada en ciudades como Londres, Las Vegas, Dublín o Budapest entre otros.

¿Tendrá éxito esta idea en España?

¿Quién será el próximo en probarlo?

Visto en: MarketingNews, PRNoticias.

Viene poi il popolo degli Irpini, anch'essi di ceppo sannita.

Ricevettero questo nome dal lupo che fece da guida alla loro migrazione:

i Sanniti chiamano hirpos il lupo.

 Confinano con i Lucani dell'entroterra.

Strabone, 5.4.12

VIAGGIO SENTIMENTALE IN UNA TERRA DI MEZZO

E' l'alba quando mi alzo per raggiungere l'area degli scavi, ho sonno, come sempre, e mi chiedo perché una persona che ama dormire abbia scelto un lavoro così mattiniero. Nella mente i problemi di cantiere, gli operai, i turni, la documentazione da tenere in ordine,gli articoli da consegnare; negli occhi il sole che intuisco dietro le colline mentre corro verso il primo bar del paese per il primo caffè. Giornata tipo.

Forse oggi sarò fortunata e troverò tracce, magari pietre, piscuni, o forse no, forse passerò il tempo a scrivere, setacciare, fotografare i segni della stratificazione del tempo sull'assenza. 

Questa è la mia Terra di mezzo (la definizione io la mutuo da Tolkien:non mi meraviglierei se questi luoghi fossero stati abitati da Ent, Hobbit o Elfi), dove ogni operaio ha una storia da raccontare, ogni paesano passa, si ferma, saluta, quasi mai chiede cosa stiamo facendo, mi rivolge sguardi increduli e, poi,casomai, mi invita a pranzo a casa sua, dove sua moglie, che ha delle splendide trecce bianche avvolte dietro la nuca, a crocchia, si preoccupa che io stia tutto quel tempo sotto il sole e mi esorta energicamente a mangiare.

Ogni tanto, soprattutto quando scavo in altura, chiudo gli occhi e cerco ostinatamente di ascoltare la terra, a volte ci parlo, mi arrabbio quando non mi risponde, quando ostinatamente si sottrae alle mie domande.

Una terra di mezzo è così: avara, diffidente, sadica, a volte, capace di farti girare in tondo per giorni prima di regalarti un indizio, una traccia. Una terra di mezzo ha argille marroni e, poi, verdognole e, ancora, azzurrine come lapislazzulo, come smeraldi.

Ha rocce calcaree o arenarie giallastre.

Le donne di Bisaccia, nell'età del ferro, erano abilissime a lavorare la lana, avevano ruoli di prestigio nella società, lo racconta la ricchezza delle loro tombe: seppellite con decine di bracciali di bronzo per potersi presentare nell'altra vita al massimo del loro splendore, con tutti i segni della loro funzione.

Società , sesso e funzione, tre elementi essenziali per comprendere quel mondo.

Ogni individuo ha una sua funzione, un ruolo, che non termina con la morte, ma che, attraverso la morte, va stigmatizzato per sempre.

I contadini di Ariano, all'inizio del secolo scorso, pagavano con vasi antichi il veterinario o il farmacista, la collezione Santoli, dispersa nei musei e nelle collezioni private di mezza Europa alla morte di don Vincenzo, le lettere di Oscar G. Onorato che si lamentava, negli anni '60, della penuria di fondi per gli scavi in Irpinia, una terra che, a suo avviso, avrebbe avuto, invece, di che vivere sull'archeologia.

A Villamaina, davanti allo scavo, ogni giorno, passava un pastore con le sue pecore e le sue capre; qualche minuto dopo, ogni giorno, per due mesi, li seguiva un caprone, splendido, marrone, con occhi azzurri e corna tornite. Era zoppo, ma seguiva il suo gregge e lo chiamava con un belato così penetrante che , ogni giorno, mi straziava il cuore. Quando arrivava davanti al nostro saggio, si fermava, ci guardava per un momento in silenzio, e, poi, continuava la sua andatura difficile e faticosa, quasi a rimarcare la nostra assoluta inconsistenza nella vita vera, quella della sagliuta, della fatica, del lavoro.

Pastori erano, soprattutto pastori, perché c'era l'acqua, il verde, i prati. Pastori che non potevano permettersi la comodità di villaggi in pianura, ma solo postazioni d'altura, recintate, difese e buone per controllare il gregge ed i passaggi altrui.

Pastori, prima, e mercenari, soldati, poi. Sallustio lo dice che i Romani appresero proprio dai Sanniti alcune tecniche di guerra; ce lo dicono gli elmi, le corazze, le lance, gli schinieri delle tombe maschili. Affascinati, come tutti, dal mondo greco, dalle sue raffinatezze. Da loro compravano il vino, i profumi pregiati, le coppe ed i vasi per i banchetti, gli ori come quelli, splendidi, fabbricati dagli orafi di Taranto, che poi donavano alla Mefite.

Società, sesso e funzione. Ancora e ancora.

Allora è vero che ciò che mi affascina di tutto questo ricercare è quel seme di energia che ha spinto uomini e donne ad abitare quì, pur fra mille difficoltà, le difficoltà di chi non è "gente di pianura".

Ver sacrum, lupo, totem, migrazioni: la verità è che noi siamo il frutto di una eterna migrazione che, migliaia di anni fa, spinse altri a migrare e, come un domino, costrinse un po' tutti a spostarsi. Il leitmotiv era uno solo: la montagna, l'altura e non la costa, i fiumi e non il mare, la terraferma, speranza sempre disillusa di stabilità.

                                                                                                                      E.Martino

Questo ragazzo è da tenere d'occhio. Si chiama Zac Sunderland e, a soli 16 anni, è partito per il giro del mondo in solitaria. Se riuscirà nell'impresa, e noi gli auguriamo di sì, sarà il più giovane velista mai esistito a fare il giro del globo in solitaria. Per seguire la sua avventura, questo è il suo sito web, mentre questo è il blog: zacsunderland.com/blog/

Fonte: Sail-World

Tra poche ore iniziano le regate della Sardinia Cup. L'Italia partecipa con Simoneschi nei TP52, con DSK-Comifin tra gli Swan 45 e con Mascalzone Latino nei Farr 40. "Nerone", di Mezzaroma, va con gli spagnoli insieme allo Swan 45 "Verigo" dell'armatore Salvi. E se ci fossero anche i cinesi...

E' record per Alfa Romeo alla Giraglia Rolex Cup!

Carlos Marin: 1,78 m

David Miller: 1,92 m

Sébastien Izambard: 1,83 m

Urs Bühler: 1,78 m

Sabe-se que o Sébastien calça 42, desde que ele colocou a leilão o pé do seu sapato (botinão) que restou de um episódio em que uma fã surrupiou o outro pé enquanto ele se dava ao desfrute sentado na beirada do palco enquanto executavam Somewhere.

Eu escrevi essa matéria no ano passado para a comunidade Il Divo. Vou procurá-la para postar aqui.

Gros bisous!

Ecco una bella squenza di immagini del botto avvenuto all' Audi Med Cup Marseille.

Foto: Gilles Martin-Raget

Watch the videos right now!

Non ricordo con esattezza quando fu. Era accaduto qualcosa di estremamente grave, e delle studentesche calabre civilissime avevano fatto un corteo con davanti uno striscione bianco dove non ci stava scritto niente.
Quegli studenti e quello striscione colpirono il cuore e l’intelligenza di moltissimi.
Non c’erano più parole.

È diversi giorni che cerco di mettere in fila due parole su questa vicenda orribile della “monnezza a passeggio”, direbbe il saggio amico irpino del filmato.

Riesco a dire solo questo: questa cosa è orribile, ci dice di un Paese nel quale è diventato difficile riconoscersi, e a volte anche stare.

Ma questi amici che camminano sull’Altipiano del Formicoso mi hanno ricordato molto quegli studenti con lo striscione bianco.

Un caro saluto. / Cammino sull’Altura con voi. / Adelelmo

Recupero delle tradizioni marinare, promozione dello sport della vela e impegno nell’organizzazione e nello sviluppo delle regate che hanno fatto la storia dello Yacht Club Adriaco: questi i leit motiv della conferenza stampa di presentazione della stagione velica 2008 che si è tenuta oggi presso la sede di Molo Sartorio.

Il Presidente Nicolò de Manzini, dopo aver dato il benvenuto ad autorità, sponsor e amici delle società nautiche della XIII zona, ha ricordato come il primo obiettivo del Consiglio direttivo in carica sia stato fin dal principio quello di rilanciare con una precisa strategia il peso del Club a livello locale e non solo. La logica sottesa a tale ripresa si sostanzia nella rinnovata importanza data alle scuole vela – per giovani e adulti – per la cui crescita è stato imprescindibile il generoso apporto di Generali, che ha voluto estendere la propria sponsorizzazione a tutta l’attività giovanile, seguendo così i ragazzi dal loro primo approccio alla vela fino all’agonismo. E i frutti di una politica lungimirante nei confronti del vivaio si cominciano ad apprezzare, visto che ben tre azzurre che parteciperanno quest’estate alle Olimpiadi di Quingdao sono tesserate Yca: Giovanna Micol nel 470 femminile, Chiara Calligaris e Giulia Pignolo nell’Yngling. A loro è stato tributato l’applauso più sincero.

Parallelamente a quest’opera di diffusione, il sodalizio più antico dell’Adriatico ha mirato in questi ultimi anni a valorizzare questo mare ricco di storia attraverso un capillare recupero degli usi e delle tradizioni marinare. Il riallacciare i contatti con gli altri circoli italiani, sloveni e croati è stato quindi il naturale approdo dell’idea di un Adriatico da leggere non più come zona di confine, ma piuttosto come spazio d’incontro.

Le ultime parole sono state spese per ricordare le collaborazioni del Club con l’Università di Trieste, la Sissa, il Fest, l’area cultura del Comune e l’Associazione Abc Burlo, segnale chiaro della volontà del Consiglio direttivo di creare uno Yacht club aperto verso la città. Grazie al contributo di Unicredit l’Adriaco ha infine ripreso la pubblicazione del proprio Notiziario, completamente aggiornato nella sua veste grafica.

La parola è quindi passata al Direttore Sportivo Paolo Cerni, che ha avuto il compito di illustrare il calendario delle regate organizzate dall’Adriaco nel 2008. Appena archiviati il Trofeo Rasini e la 23a edizione della Coppa Tito Nordio, sui moli fervono già i preparativi per il Trofeo Banfield per under 15, valido come prova zonale per Optimist a squadre, che si lega idealmente al Trofeo Challenge Baron Banfield (7 settembre), regata per ultrasessantenni. Ma sarà l’autunno il periodo più caldo, quando si svolgerà la Settimana Velica Internazionale. Modificata nella formula e anticipata di una settimana rispetto alle date tradizionali, la regata avrà il suo culmine con la 47a edizione della Trieste – S. Giovanni in Pelago – Trieste, che ormai può fregiarsi del titolo di regata più longeva dell’intero Adriatico. Per celebrare questo evento quest’anno la Trieste – S. Giovanni in Pelago è stata inserita come tappa conclusiva del TransAdriatic Offshore Trophy, che gode del patrocinio dell’Union Méditerranée des Voiles.

Il Vice Presidente Guglielmo Danelon ha proseguito il discorso sottolineando come la prima metà ottobre 2008 sarà invece completamente dedicata agli yachts d’epoca e classici. Il 3 ottobre si apre infatti l’11° Raduno Città di Trieste – Trofeo Arrigo Modugno e Sciarrelli Cup targato anche questa volta Audi e realizzato con l’ormai consueta collaborazione dell’AIVE. A seguire, la 3a Barcolana Classic (in collaborazione con la Società Velica Barcola Grignano), in programma per sabato 11, corredata dall’immancabile catalogo delle imbarcazioni partecipanti a cura di Piero Tassinari. Ricorre quest’anno il 150° compleanno di Sorella, che verrà festeggiato con l’edizione di un piccolo ma prezioso volume.

F. Pitacco ,pressoffice YC Adriaco

Joseph Blatter, presidente de la FIFA, anunció este martes en Sydney (Australia), con motivo de la primera jornada de la reunión de su Comisión Ejecutiva, previa al 58 Congreso, la suspensión temporal de la prohibición de jugar partidos por encima de los 2,750 metros de altura.

Para sustituir dicha prohibición, Blatter ha propuesto un paquete de normas para jugar al fútbol "en condiciones extremas", que incluye el alto calor, humedad y frío y los altos niveles de polución.

El año pasado, la FIFA acordó la prohibición de jugar partidos por encima de los 2.750 metros de altitud en aquello partidos en los que los equipos visitantes no disponen de tiempo suficiente para aclimatarse a una atmósfera pobre en oxígeno.

Dichos partidos afectan a ciudades como la Paz, situada a 3.600 metros de altura; o Quito, a 2.830.

Blatter agregó que la Comisión Médica ha recomendado este cambio en la norma.

Esta decisión afecta a las eliminatorias de Suramérica para la Copa del Mundo de Sudáfrica 2010.

La Comisión de Medicina de la FIFA recomendó después de un simposio que se podrá jugar en altura tras un período de adaptación de los jugadores de los demás países sudamericanos.

"Vamos a permitir jugar en la altura de La Paz en forma provisional, pero vamos a reabrir el debate para continuar analizando la situación", destacó Blatter.

"Debemos tener en cuenta los factores que pueden afectar a los jugadores de fútbol, tales como el calor, el frío, la humedad y la contaminación ambiental. La Comisión de Medicina integrará a la discusión el tema de la altura bajo la denominación "fútbol bajo condiciones extremas", continuó Blatter.
"Ahora tendremos más tiempo para analizar el problema de la altura y las eliminatorias suramericanas podrán continuar", añadió el presidente de FIFA.

Blatter destacó también una carta recibida del presidente de Bolivia, Evo Morales, manifestando que se continúe defendiendo el bien del deporte mundial y que se le permita a su selección nacional jugar en la capital de su país.

La Rolex Capri Sailing Week si è conclusa oggi con una debole brezza in calo, che tuttavia non ha detratto alla spettacolarità dell'evento e all'intensità delle sfide in mare. I turisti, giunti qui a Capri per il fine settimana, sono stati ricompensati con un tempo magnifico e con l'emozionante spettacolo di 39 yacht impegnati in una serie d'intense regate nelle acque del Golfo di Napoli.

Chiaramente, chi predilige i venti leggeri, la notte scorsa ha pregato di più e gli dei del vento hanno risposto con mare piatto e vento la cui intensità ha raramente raggiunto cifre doppie. Solo uno degli yacht che ieri sera si trovava in testa alla propria divisione, oggi è riuscito a difendere la posizione, mentre gli altri due sono crollati all'ultimo ostacolo. Tutte le classi hanno regatato su un percorso a bastone; i Maxi hanno disputato una prova di 8.2 miglia, i Comet una di 6.5 miglia, mentre gli Swan 45 hanno percorso due volte questa distanza.

I vincitori sono: il Reichel-Pughdi 30.5 metri Alfa Romeo di Neville Crichton nella classe Maxi; il Comet 45S Libertine di Maurizio Biscardi nella classe Comet; WISC di Glynn Williams negli Swan 45.

La competizione più accesa è stata quella della classe "owner-driver" (in cui l'armatore è il timoniere della barca) Swan 45 one-design, con diciannove partecipanti. Tre barche hanno affrontato la giornata conclusiva con la possibilità di assicurarsi il titolo. Earlybird di Hendrik Brandis e Christian Nagel ha difeso bene il suo vantaggio, un margine di sei punti su WISC, quest'ultimo seguito, a nove punti di distacco, da Vertigo di Marco Salvi. Alla fine della prima prova, apparentemente è stato Earlybird a sentire gli effetti dello stress: dopo aver girato la prima boa di bolina quindicesimo non è mai riuscito a recuperare terreno. Vertigo, al contrario, ha fatto una bellissima regata completando il primo lato del percorso in seconda posizione e concludendo la prova, senza mai commettere errori, secondo dietro a Ulika di Stefano Masi, n testa alla flotta da inizio a fine regata. WISC è riuscito a guadagnare terreno, portandosi da settimo al primo giro di boa a quinto sull'arrivo. A quel punto, la classifica era la seguente: WISC 42 punti, Vertigo 46 punti, Earlybird 48 punti. Quindi i giochi erano ancora aperti. Tutte e tre le barche avevano dimostrato di saper vincere, ma al contempo tutte potevamo incorrere anche in una performance deludente che ne avrebbe compromesso l'accesso al titolo.

Alla fine, è stato l'equipaggio inglese di WISC ad emergere. I tedeschi di Earlybird non sono riusciti a ritrovare la forma che ieri li aveva condotti a due vittorie. Un quindicesimo alla prima boa di bolina nella seconda prova non era un piazzamento sufficiente, con WISC terzo e Vertigo settimo. Pur tuttavia, c'erano ancora tre lati da percorrere, con parecchie insidiose trappole in cui cadere data la brezza leggera e instabile. Earlybird è riuscito a scalare la classifica ottenendo un decimo piazzamento. Gli italiani a bordo di Vertigo hanno ddirittura fatto di meglio e Vasco Vascotto ha dato nuovamente prova del perché sia un tattico così ricercato. Sbaragliando tutti gli avversari, a parte Fantasikinaa di Lanfranco Grilla, vincitore della prova, Vertigo è volato sul traguardo in seconda posizione, sorpassando WISC. Ma non è stato sufficiente. Nonostante alcuni problemi negli ultimi minuti della poppa conclusiva, Williams si è assicurato il quarto piazzamento, vincendo il titolo con quattro punti di vantaggio su Salvi.
Williams è comprensibilmente felice del risultato e sorpreso del calo di performance di Earlybird, "Oggi siamo usciti in mare molto rilassati e penso che questo sia sempre un grosso aiuto quando si affronta una regata. A fine giornata, ieri alcuni dei miei ragazzi erano un po' delusi di aver disputato solo due regate. Ieri Earlybird si è comportato benissimo e oggi sono stato felice di poter tentare la fortuna - e la sorte è stata delle nostre. Abbiamo disputato due belle regate, mentre Earlybird non ha regatato bene. Un nett contrasto di performance. Ieri, con 12-13-14 nodi di vento Earlybird era in perfetto assetto e davvero molto veloce. Oggi nell'ultima regata siamo partiti accanto a loro e siamo riusciti a liberarci bene e addirittura a sorpassarli."

All'inizio della settimana, Williams aveva dichiarato di prediligere condizioni di vento leggero e mare piatto. Pertanto, date le previsioni di oggi, si è avviato al campo di regata in tutta serenità. Nonostante ciò, nell'ultimo lato della prima prova l'emozione si è fatta sentire, come dalle dichiarazioni di Williams: ". Il fatto di sapere che a quel punto eravamo probabilmente in testa alla regata, mi ha fatto venire una lacrima in viso. Mi sono trovato in una situazione simile nel 2005, quando abbiamo vinto la Britannia Cup a Cowes; è stato un po' come rivivere quel momento e mi sono commosso." Chiaramente, questo momento di debolezza non ha compromesso il lavoro necessario per concludere la seconda regata e Williams ha immediatamente elogiato il suo equipaggio per isuoi sforzi: "Quest'anno ci siamo imposti come obiettivo di essere costanti nei risultati e veloci. Nell'evento precedente ci siamo piazzati quarti, a soli tre punti dal primo, quindi direi che abbiamo dimostrato di poter raggiungere l'obiettivo. Andremo in Sardegna [per la Rolex Swan Cup] con una buona dose di fiducia in noi stessi e con qualche vela nuova. Avremo lo stesso equipaggio, che qui devo proprio ringraziare di cuore. E' una squadra molto solida e ha fatto un ottimo lavoro."

Vasco Vascotto ha fatto buon viso a cattivo gioco e, pur riconoscendo la delusione della terza giornata, è desideroso di regatare in Sardegna, "Ieri le regate sono state dure perchè il vento era piuttosto leggero, ma abbiamo fatto un ottimo lavoro. Sfortunatamente, ieri abbiamo perso parecchi punti, tuttavia siamo felici di aver partecipato a questa regata e di aver vinto il Campionato Nazionale Italiano. Abbiamo perso per soli quattro punti dal primo, quindi dobbiamo essere contenti. Stiamo semplicemente cercando di are del nostro meglio e, ovviamente, con questo risultato siamo molto motivati per la Rolex Swan Cup di settembre."

Nella classe Maxi oggi l'assenza di Neville Crichton non è stata così evidente. Alfa Romeo è volato sul percorso in poco meno di un'ora finendo ben 12 minuti davanti a Favonius in tempo compensato. Sfortunatamente per Roel Pieper e il suo tattico, Roy Heiner, anche Cuordileone di Leonardo Ferragamo e l'altro Swan 601, Spirit of Jethou, si sono piazzati avanti ad Alfa in tempo compensato. Il piazzamento peggiore per l'equipaggio olandese è stato un quarto, che lo ha portato a pari punti con il supermaxi neozelandese, più lungo e più veloce. Alfa era in netto vantaggio in termini di piazzamenti parziali, con quattro primi contro una sola vittoria di Favonius. Crichton, che si trova ora a Monaco per il Grand Prix, si è detto entusiasta del risultato, avendo ritenuto impresa impossibile per il suo equipaggio di professionisti condotto da Grant Simmer recuperare le posizioni perse nelle due iornate precedenti. Per telefono Crichton, coperto dal frastuono delle prove di Monte Carlo, ha dichiarato: "Sono molto felice. Ieri ho pensato che la nostra chance di una vittoria overall fosse molto limitata, soprattutto dopo l'errore commesso due giorni fa [l'OCS]. Sono contento che l'equipaggio oggi sia riuscito a recuperare e che abbia avuto anche un po' di fortuna."

Questa settimana - seconda tappa del circuito che si concluderà a settembre in Sardegna - Roel Pieper ha la consolazione di aver vinto nella classe Swan Maxi. Il prossimo appuntamento per questo circuito inaugurale è la Giraglia Rolex Cup a Saint-Tropez agli inizi di giugno. Sir Peter Ogden e Spirit of Jethou, classificatisi secondi nella classe Swan Maxi (e terzi nella classifica overall Maxi), si presentano alla Giraglia in testa al circuito.

Nella classe Comet, il difensore del titolo, Libertine, ha mantenuto la calma e ha vinto la regata conclusiva della Rolex Capri Sailing Week finendo primo overall. Fra Diavolo oggi siè piazzato solo quarto e, sebbene Agora, che aveva stabilito il ritmo delle prime regate, sia finito terzo, la quarta vittoria della settimana di Libertine è stata più che sufficiente per assicurargli il premio. Della sua vittoria, Biscardi ha dichiarato: "Questo campionato ci è piaciuto moltissimo perchè tutte le regate hanno avuto esito incerto fino all'ultimo. Le barche sono tutte molto ben preparate e competitive, e tutti i team sono qui per prevalere. Quindi, vincere la Rolex Capri Sailing Week per la seconda volta consecutiva è una gran soddisfazione."

Alla premiazione di questa sera - coordinata dagli organizzatori, lo Yacht Club Capri, a Marina Grande - i vincitori overall hanno ricevuto in premio i rispettivi trofei e un Rolex Submariner d'acciaio e oro.

RISULTATI PROVVISORI @ 17.30 di sabato 24 maggio 2008
Posizione Barca Nome Armatore Nazione, R1-R2-R3-R4-R5-R6-R7-R8-R9 Punti

MAXI
1. ALFA ROMEO Neville Crichton NZL, 1-1-1-9-2-3-1-18.00
2. FAVONIUS Roel Pieper BVI 2-2-4-3-1-2-4-18.00
3. SPIRIT OF JETHOU Sir Peter Ogden GBR, 3-4-2-1-3-4-3-20.00

SWAN 45
1. WISC Glynn Williams GBR, 6-1-3-9-7-7-4-5-4-46.00
2. VERTIGO Marco Salvi ITA, 1-2-12-1-8-11-11-2-2-50.00
3. EARLYBIRD Hendrick Brandis GBR, 2-17-5-3-2-1-1-15-10-56.00

COMET
1. LIBERTINE Maurizio Biscardi ITA, 1-3-1-3-1-5-1-15.00
2. FRA DIAVOLO Vincenzo Addessi ITA, 4-2-4-1-4-3-4-22.00
3. AGORA Marco Franco c/o Emmeffe Sail Srl ITA, 2-1-2-2-6-7-3-23.00

Sono iniziati da qualche ora i primi problemi seri per Giovanni Soldini. Dico "veri" problemi perché gli sono accadute una serie di sventure che renderanno tutto molto più difficile. Il primo, e in apparenza banale, è sicuramente la perdita degli strumenti in testa d'albero. Ciò costringerà Giovanni, come lui stesso ha dichiarato per telefono, a restare molto più tempo fuori per osservare in prima persona i cambiamenti meteo e valutare i cambi di vele e tutto il resto.

Altri piccoli danni all'attrezzatura, mi riferisco all'esplosione della drizza della trinchetta, sicuramente avranno contribuito a stancare Giovanni. Come se non bastasse, ora il nostro velista oceanico si trova a ciondolare senza vento in mezzo all'oceano, mentre gli altri lo stanno raggiungendo. Tra le altre cose la depressione in cui è finito sembrava essere imprevedibile dalle carte meteo. Questo significa che, seppur gli strumenti tecnologici siano avanzati e complessi, gli imprevisti sono sempre in agguato. Ora la distanza tra Soldini e il secondo (Thierry Bouchard) è di 74,5 miglia di acqua, mentre il terzo è li attaccato a 77 miglia.

Fonte: sito di Giovanni Soldini

Photo credit: Rolex / Carlo Borlenghi

23 maggio 2008

Oggi è stata una buona giornata per veleggiare e una splendida giornata per gli equipaggi partecipanti alla Rolex Capri Sailing Week - finalmente dominata da cielo azzurro, sole e vento, con uno scenario a dir poco da favola. Tuttavia, gli equipaggi hanno avuto ben poco tempo per ammirare lo splendore di Capri, baciata dal sole, con Ischia e il Vesuvio all'orizzonte; in verità, probabilmente la cosa non li ha minimamente turbati, data l'intensità e il gran divertimento delle regate. Per coloro che invece hanno avuto più tempo a loro disposizione, osservare le regate da una postazione come Capri, in condizioni meteorologiche perfette, è stato un vero privilegio.

Ma torniamo alle regate. Tutte le classi hanno disputato due prove a bastone con una brezza crescente da sud-est. Le "grandi" hanno completato un percorso di 8.1 miglia seguito da uno di 9.3 miglia, mentre le due classi più piccole hanno regatato due volte su un percorso di 6.6 miglia. Il vento si è mantenuto tra 8 e 12 nodi, con qualche raffica fino a 15 nodi. La boa di bolina era posizionata in corrispondenza di Bocca Piccola, lo stretto canale tra Capri e la terraferma, solcato da numerose raffiche con conseguenti "buoni" e "scarsi" che hanno messo a dura prova l'abilità dei tattici nel decidere quale parte del percorso fosse la favorita.

Negli Swan 45, Earlybird (GER) ha archiviato il deludente ricordo della prima giornata infilando due splendide vittorie e ora conduce la flotta con un vantaggio di sei punti su WISC (GBR). Vertigo (ITA) ha concluso entrambe le prove a metà flotta slittando in terza posizione, con uno svantaggio di 15 punti sul primo. Tra i Maxi, apparentemente l'assenza di Neville Crichton si è fatta sentire a bordo di Alfa Romeo (NZL): vincitore della prima prova in reale è stato infatti Favonius (BVI) di Roel Pieper, mentre Cuordileone (ITA) ha dominato la seconda regata. Favonius è ora in testa alla Classe Maxi con un vantaggio di tre punti su Alfa e Spirit of Jethou (GBR). Nei Comet, il favorito Agora (ITA) ha avuto una giornata "no" ed è ora terzo, a sei punti di svantaggio da Libertine (ITA) e due da Fra Diavolo (ITA).

Il protagonista degli Swan 45 oggi è stato Earlybird, con Karol Jablonski in equipaggio, che ha definitivamente messo da parte i misfatti della prima giornata sferrando un poderoso attacco. Due prove, due vittorie - no problem. WISC di Glynn William si mantiene in seconda posizione overall, con un settimo e un quarto come discreti risultati di giornata. Anche Vertigo di Marco Salvi non ha avuto una gran giornata, collezionando due deludenti undicesimi. Fever (GBR) è quarto overall, avendo scambiato posizione con Yasha (JAP) di Yukihiro Ispida, con Tony Rey alla tattica. Sebbene un vantaggio di sei punti non sia sufficiente in questa classe per avere garanzie assolute, l'armatore di Earlybird, Hendrick Brandes, è comprensibilmente felice, e anche un po' sorpreso, di trovarsi al vertice della classifica dopo un difficile inizio della serie: "Ad essere sincero, vedevamo questa regata più come un allenamento in vista della Sardinia Rolex Cup, alla quale parteciperemo con il team tedesco. Non ci saremmo mai immaginati di andare così bene qui a Capri e, ovviamente, ora cerchiamo di fare del nostro meglio. Oggi è andato tutto alla perfezione in confronto alla prima giornata, nella quale abbiamo dovuto recuperare uno dei nostri uomini caduto fuoribordo."

Domani è un altro giorno e, almeno per Brandes, una volta partita l'ultima regata, il bottino dovrebbe essere assicurato, indipendentemente dal risultato.

Nella classe dei Maxi, Alfa come solito ha sbaragliato il campo, tuttavia l'equipaggio non ha spinto al massimo sull'acceleratore, forse a causa dell'assenza di Crichton. Nella prima prova, Favonius ha battuto Alfa per due minuti in tempo compensato e nella seconda ha concluso soli 35 secondi dietro a Cuordileone di Leonardo Ferragamo, margine sufficiente per consentire a Favonius d'assicurarsi la seconda posizione. Con una sola regata a bastone in programma domani, Favonius dovrebbe commettere un errore davvero clamoroso per essere superato da Alfa, anche qualora quest'ultima dovesse riprendere il brillante ritmo delle fasi iniziali del campionato.

Più indietro nella flotta, lo Swan 82 Grey Goose di Tobias Konig si è goduto una splendida giornata di vela. Grey Goose sta faticando ad emergere in questa classe ed è sempre appaiato in tempo compensato con gli Swan 601 e lo Swan 80 Favonius. A bordo il morale è alto e, con gli occhi puntati sulla Rolex Swan Cup di settembre e sul circuito inaugurale Rolex Swan Maxi, Konig è entusiasta di poter utilizzare ciascuna di queste regate come un'opportunità per migliorare in termini d'abilità e spirito di squadra. "E' stata una giornata splendida, con condizioni meteo eccellenti. sole e mare calmo, vento tra 8 e 10/12 nodi, condizioni perfette per noi. Abbiamo sfoggiato una buona velocità, in netto miglioramento rispetto ai primi giorni. Siamo soddisfatti delle manovre, della velocità e degli intensi duelli con Favonius di cui sono particolarmente felice. I risultati in base ai rating sono quelli che sono, ma noi abbiamo la sensazione di aver fatto tutto quello che potevamo," ha commentato Konig.

Con una lunga stagione agonistica ancora da affrontare, su una barca di questa dimensione è molto importante mantenere alto il morale e l'armonia nell'equipaggio; Konig fa in modo che questi aspetti non siano trascurati nella fase di preparazione in vista delle regate. "Stiamo lavorando da parecchio tempo alla creazione di questo team. Abbiamo in equipaggio alcuni professionisti e qualche semi-professionista, e anche un po' d'appassionati che si buttano nella mischia. Bisogna costantemente motivare le persone, informarle su come possono migliorare e guidarle se non sono migliorate. La cosa difficile è criticare senza che la persona in questione si senta giudicata. E' importante mantenere un atteggiamento positivo, e se sono necessarie delle sostituzioni di un ruolo bisogna spiegare il cambio in modo tale che la persona non si senta offesa o destituita, e far sì che mantenga alto lo spirito di team." Perché mai qualcuno possa perdere la motivazione a bordo di uno Swan 82, è un mistero. E' uno yacht bellissimo, mantenuto alla perfezione, con un'atmosfera disciplinata ma al contempo rilassata. Niente urla, niente scenate, quando lo spinnaker esplode subito dopo aver girato la boa di bolina. Nessuna tragedia: "Porta su l'A2, diamoci da fare" e alla fine del lato tutto il terreno perso è stato recuperato.

E' chiaro che Konig ama regatare. Gli piace stare al timone durante le regate e ammette d'essere carico d'adrenalina in partenza e alle boe di bolina. Al termine di una lunga giornata trascorsa al timone, tanto di cappello va a Konig per il fatto di voler ormeggiare lui stesso la barca. Non gli passa nemmeno per la mente di cedere la ruota ad uno dei professionisti di bordo per questa complicata manovra. Un approccio così franco probabilmente aiuta anche il morale.
Nella flotta Comet, Maurizio Biscardi e Libertine non sono riusciti a duplicare i risultati dei giorni scorsi, in cui si sono distinti con due primi e due terzi. Oggi hanno ottenuto un primo e un quinto, accumulando un punteggio sufficiente per balzare in cima alla classifica, mentre il rivale Agora è slittato in terza posizione dopo una deludente giornata rispetto alle precedenti brillanti prestazioni. Fra Diavolo di Vincenzo Addessi si è piazzato nei primi quattro in tutte le regate e oggi è stato premiato raggiungendo la seconda posizione. Solo un pessimo risultato nella regata di domani potrebbe consentire agli avversari di Libertine di riprenderlo. Tuttavia, se il quinto di oggi è un segno di debolezza, c'è ancora un filo di speranza.

Le regate proseguiranno domani, con partenza anticipata alle ore 1100. E' in programma una sola regata a bastone.

RISULTATI PROVVISORI

Posizione Barca Nome Armatore Nazione, R1-R2-R3-R4-R5-R6-R7 Punti

MAXI
1. FAVONIUS Roel Pieper BVI, 2-2-4-3-1-2-14.00
2. ALFA ROMEO Neville Crichton NZL, 1-1-1-9-2-3-17.00
3. SPIRIT OF JETHOU Sir Peter Ogden GBR 3-4-2-1-3-4-17.00

SWAN 45
1. EARLYBIRD Hendrick Brandis GBR 2-17-5-3-2-1-1-31.00
2. WISC Glynn Williams GBR 6-1-3-9-7-7-4-37.00
3. VERTIGO Marco Salvi ITA, 1-2-12-1-8-11-11-46.00

COMET
1. LIBERTINE Maurizio Biscardi ITA, 1-3-1-3-1-5-14.00
2. FRA DIAVOLO Vincenzo Addessi 4-2-4-1-4-3-18.00
3. AGORA Marco Franco c/o Emmeffe Sail Srl ITA, 2-1-2-2-6-7-20.00
Per maggiori informazioni relative alla Rolex Capri Sailing Week, incluse lista degli iscritti e risultati, siete pregati di collegarvi al sito www.yccapri.com

Photo credit: Rolex / Carlo Borlenghi

21 maggio 2008

La Rolex Capri Sailing Week 2008 ha debuttato per tutte le classi con una prova costiera di 33.4 miglia nautiche su un percorso costituito da una breve bolina, seguita da un lasco stretto attraverso il Golfo di Napoli, da Capri fino ad una boa al largo di Ischia, e ritorno con un sostenuto vento da sud-sud-ovest e raffiche che hanno raggiunto punte di 20 nodi. La bolina iniziale e il lasco seguente non hanno offerto particolari sorprese. Per il compatto gruppo di Swan 45 e Comet, invece, la tappa di ritorno è stata tatticamente più interessante, con varie alternative confermate dai numerosi cambi di vele susseguitisi a bordo delle varie imbarcazioni. Senza dubbio, la questione del giorno era "cambiare vele oppure no?". Per le barche in testa alla flotta, il rischio era evidente: una decisione sbagliata avrebbe potuto significare il sorpasso. Le barche nelle retrovie, invece, si sono godute il lusso di poter decidere in base a quello che accadeva davanti a loro.

Ai fini della classifica, la regata odierna è stata valutata come un percorso doppio, con un primo cancello all'altezza d'Ischia e il secondo cancello sul traguardo di Capri. Al termine di questa prima giornata, Vertigo conduce la classifica degli Swan 45 con un primo e un secondo di giornata. Alfa Romeo è in testa alla classe Maxi con due vittorie, mentre Favonius conduce la divisione Swan Maxi. Tra i Comet, Agora Patrimoni Immobiliare detiene un sottile vantaggio di un punto su Libertine.

La sorpresa meno sensazionale della giornata è stata la stupefacente andatura stabilita dal supermaxi Alfa Romeo di Neville Crichton, che ha dato gran sfoggia dei suoi 30.5 metri e della sua chiglia basculante completando il percorso in poco più di due ore e registrando nella seconda metà un tempo di soli due minuti inferiore rispetto alla prima metà. Alfa Romeo ha regatato con una mano di terzaroli sulla randa. Nessun altro yacht ha registrato tempi nemmeno lontanamente simili. Lo Swan 80 Favonius ha completato il percorso in poco meno di tre ore, registrando in compensato uno svantaggio di oltre 10 minuti rispetto ad Alfa Romeo in entrambi i cancelli. Terzo sul traguardo è stato lo Swan 88 Grey Goose. Sir Peter Ogden ha vinto per due volte la sfida in tempo compensato tra gli Swan 601, battendo Cuordileone di Leonardo Ferragamo con un distacco di tre minuti al cancello di metà percorso e di soli cinque secondi sull'arrivo. L'equipaggio italiano si sarà sicuramente chiesto quale sia stata la raffica od onda determinante nella tappa di ritorno.

Per gli yacht più piccoli, la breve bolina iniziale è stata tranquilla. Piuttosto agitata, invece, la partenza degli Swan 45 stipati intorno alla barca Comitato. Nemo, con Andy Green in equipaggio e Ken McCullough al timone (al posto dell'armatore Bernard Lambilliotte, il cui arrivo a Capri ha subito un inatteso ritardo a causa del maltempo e d'impegni di lavoro), ad un certo punto pareva essere riuscito a chiudere l'ingresso sulla linea. Ma per Vasco Vasco è stato sufficiente un buco di un centimetro per infilarsi in tutta tranquillità - come se avesse un miglio di spazio - e raggiungere la prima fila in perfetto assetto di bolina, relegando le restanti 19 barche nei suoi rifiuti.

Questa audace mossa ha consentito a Vertigo di Marco Salvi di condurre la flotta degli Swan 45 alla prima boa di bolina alle Formiche di Vivara, nell'angusto stretto tra Ischia e Procida. Qualche secolo fa i Napoletani barattarono Capri con Ischia. Difficile immaginare il motivo di questo scambio, fino al momento in cui gli Swan 45 e i Comet hanno raggiunto questa parte del percorso dominata da uno scenario spaventoso, con grandi e cupe nuvole nere e violenti acquazzoni. Se a quel punto gli equipaggi avessero saputo che cosa li aspettava più avanti, probabilmente in molti avrebbero deciso di fare tappa in porto per un Limoncello prima del rientro a Capri.

Randisti, timonieri e tattici a quel punto, infatti, avevano già affrontato un'ora e mezzo al lasco stretto, con raffiche di oltre 20 nodi e mare grosso e incrociato. In certi istanti, le condizioni erano più affini a quelle di una regata d'altura che non ad un percorso costiero tra due idilliche isole mediterranee. Per alcuni degli equipaggi provenienti dal Nord Europa, era come essere ancora nelle acque del Solent.

La tappa di rientro a Capri è stata un vero test di resistenza. Un angolo al vento leggermente maggiore rispetto a prima, alimentava la speranza di poter issare una vela portante o uno spinnaker. Tuttavia, il mare incrociato e l'instabilità del vento rendevano questa decisione particolarmente difficile: agisci in fretta e rischi di finire nei guai, aspetta troppo e perdi l'opportunità. Per alcuni la strategia più facile e coraggiosa è stata quella di rimanere nel gruppo di mezzo senza prendere alcuna decisione - e in certi casi questa è stata la tattica vincente.

Vertigo è stato il primo Swan 45 a raggiungere l'estremo opposto della baia, con un vantaggio di 14 secondi su Earlybird di Hendrick Brandis - vantaggio non inoppugnabile in queste condizioni. Nella tratta finale del percorso alla volta del traguardo, il compito dei tattici non è stato per nulla più semplice. Earlybird ha perso una vela di prua e di conseguenza il comando. Salvi e Vascotto hanno poi assistito all'inesorabile rimonta e al sorpasso da parte di WISC di Glynn Williams, condotto egregiamente. Vascotto, che non si dà mai per vinto, ha risposto all'attacco di WISC con l'issata di uno spinnaker da lasco nel tentativo di recuperare la posizione. Il dilemma proseguiva anche a bordo di Nemo, a circa metà flotta. Tenere il Genoa 3 per gran parte di quella tappa era sembrata la decisione più prudente, ma quando Nemo ha poggiato per dirigersi sul traguardo è stato evidente che era giunto il momento per una mossa più audace. Numerose barche, sopravvento e sottovento, issavano vele più grandi, nonostante fosse chiaro che poco più avanti, in corrispondenza del traguardo, ci fossero raffiche molto irregolari. Davanti a Nemo il Comet 45 I.Nova combatteva con uno spinnaker fuori controllo, che alla fine si squarciava con una spettacolare esplosione. Molti altri erano sull'orlo di una simile sorte.

WISC ha tenuto testa sconfiggendo Vertigo sul traguardo con un vantaggio di una ventina di secondi. Nico Poons e Charisma sono rimasti saldamente in terza posizione per tutta la regata.

Tra i Comet, Libertine ha mantenuto il comando per l'intero percorso, con un margine sufficiente per assicurarsi la vittoria in tempo compensato al primo cancello e finendo la regata terzo. Agora ha ottenuto un secondo e un primo in compensato.

Al termine di questa lunga giornata, Capri ha sferrato un altro dei suoi tiri mancini sugli equipaggi esausti e infreddoliti mentre ormeggiavano le barche a Marina Grande. Un violento acquazzone è sopraggiunto proprio nel momento in cui gli equipaggi erano in procinto di sistemare le attrezzature di coperta, posticipando ulteriormente il conforto di una bevanda calda in banchina. Domani è un altro giorno e le previsioni indicano un leggero miglioramento della situazione generale con possibile sole.

RISULTATI PROVVISORI

Posizione Barca Nome Armatore Nazione, R1-R2- Punti

MAXI
1. ALFA ROMEO Neville Crichton NZL, 1-1-2.0
2. FAVONIUS Roel Pieper BVI, 2-2-4.0
3. SPIRIT OF JETHOU Sir Peter Ogden GBR 3-4-7.0

SWAN 45
1. VERTIGO Marco Salvi ITA, 1-2-3.0
2. CHARISMA Nico Poons NED, 3-3-6.0
3. WISC Glynn Williams GBR 6-1 7.00

COMET
1. AGORA Marco Franco c/o Emmeffe Sail Srl ITA, 2-1-3.0
2. LIBERTINE Maurizio Biscardi ITA, 1-3-4.0
3. FRA DIAVOLO Vincenzo Addessi 4-2-6.0

Per maggiori informazioni relative alla Rolex Capri Sailing Week, incluse lista degli iscritti e risultati, siete pregati di collegarvi al sito www.yccapri.com

Le magnifiche foto qui sopra sono di Carlo Borlenghi.

Sito della regata

20 maggio 2008

La Rolex Capri Sailing Week è divenuta ben presto un appuntamento consueto al via della stagione velica agonistica in Mediterraneo. Decisamente inconsuete, invece, sono le condizioni meteorologiche previste per la giornata inaugurale di domani. Gli equipaggi, impegnati con i preparativi in vista delle regate, sono stati accolti da cielo coperto e pioggia. Tuttavia, il morale è ancora alto. Pioggia o sole che sia, Capri sa come risollevare anche il più cupo degli umori.

Il 2008 segna il quarto anniversario della Rolex Capri Sailing Week; trentanove yacht sono ormeggiati alle banchine di Marina Grande per le regate di quest'anno. La manifestazione si articola in quattro giorni di prove, con un formato misto che include percorsi a bastone e costieri. Undici nazioni sono rappresentate nella flotta, suddivisa in tre categorie principali: Swan 45s (19 iscritti); Maxi, inclusa la Swan Maxi Class (8 iscritti); Comet (12 iscritti).

La Swan 45 è oggi una delle classi "owner/driver" (in cui l'armatore è il timoniere della propria barca) più forti nel mondo della vela agonistica e le regate saranno sicuramente molto accese. Carlo Perrone, vincitore della Rolex Capri Sailing Week 2007 con Atlantica Racing, non vuole illudersi: "Siamo molto felici di essere qui a Capri per difendere il nostro titolo. L'anno scorso il livello della flotta era alto, ma quest'anno lo è ancora di più. Le barche sono tutte molto competitive e gli equipaggi contano molti dei migliori professionisti - lo standard è davvero elevato. Non sarà facile ripetere i risultati dello scorso anno, ma faremo del nostro meglio."

Perrone, che regata in questa classe da circa quattro anni, apprezza soprattutto il forte spirito agonistico che anima le competizioni one-design. Il suo equipaggio, che fa affidamento sul tattico Lorenzo Bodini, è rimasto praticamente intatto nel corso degli anni. Perrone, per nulla intimidito dalle previsioni meteo, è desideroso di aprire i giochi, "Penso che le regate one-design siano il meglio in assoluto, perché a vincere non è la barca migliore bensì il miglior equipaggio - quindi c'è parecchia pressione. Vincere in questa classe è molto più appagante rispetto alle regate in cui tutte le barche sono differenti. Non abbiamo ancora analizzato a fondo le previsioni meteo. Sappiamo che nei prossimi giorni le condizioni dovrebbero migliorare leggermente. Speriamo che smetta di piovere, Capri sotto la pioggia è un po' triste!"

Per Perrone, analogamente alla maggior parte della flotta Swan 45, la Rolex Capri Sailing Week fa parte della serie di regate che conduce all'evento "clou" del mondo Swan, la biennale Rolex Swan Cup, la cui prossima edizione si svolgerà a settembre. Contemporaneamente, gli Swan 45 gareggeranno anche per la Gold Cup. Un veloce sguardo alla lista degli iscritti dà un'idea precisa del livello delle regate. Tra gli iscritti figura DSK Comifin, vincitore della divisione Swan 45 alla Rolex Swan Cup 2006 e vincitore della Rolex Capri Sailing Week 2005, con Pietro D'Ali nel ruolo di tattico accanto all'armatore Danilo Salsi. Vertigo di Marco Salvi, altro vincitore della Rolex Swan Cup (divisione 2004 vintage), è qui a Capri con Vasco Vascotto alla tattica. Sulla linea di partenza si presenterà anche un forte contingente proveniente dal nord Europa; si tratta dei primi tre classificati al Campionato Europeo Swan 45 del 2005: Fever di Grant Gordon e Klaus Diederichs, con Andy Hemmings e Steve Hayles in equipaggio; Wisc di Glynn Williams e Nemo del belga Bernard Lambilliotte con Andy Green a bordo.

La Rolex Capri Sailing Week è organizzata dallo Yacht Club Capri. Istituito nel 1999, questo club è piuttosto giovane rispetto ad altri le cui radici risalgono alla metà dell'ottocento. Ciò nonostante, lo YCC si è già affermato nel mondo della vela. Tra i suoi 120 soci figurano alcuni dei volti più noti nel mondo degli affari, finanza, spettacolo e sport, tra cui Marco Tronchetti Provera (Pirelli), Luca Cordero di Montezemolo (Fiat/Ferrari), Antonio D'Amato, Aurelio De Laurentiis (produttore cinematografico) e Diego Della Valle (JP Tod's). La Rolex Capri Sailing Week è il "cavallo di battaglia" dello Yacht Club Capri, e ogni anno offre ai regatanti una magnifica accoglienza.
Tra gli eventi sociali in calendario per quest'edizione figura il Tour Gastronomico Caprese - provare per credere - e il Rolex Party presso il celebre ristorante La Canzone del Mare, scenografico locale un tempo prediletto dal "bel mondo" con vista sui famosi Faraglioni.

La flotta Maxi iscritta alla Rolex Capri Sailing Week include uno dei più famosi supermaxi del giorno d'oggi, il 30.5 metri di Neville Crichton, Alfa Romeo. Nel suo equipaggio figura la "crème de la crème" della grande vela agonistica, tra cui Grant Simmer (stratega), Jan Dekker (prodiere), Curtis Blewett (aiuto prodiere) e Neal MacDonald (carrello randa). La Swan Maxi Class è ben rappresentata e si avvale di una duplice classifica, una congiunta ai maxi e una di classe. Particolarmente appassionante sarà il testa-a-testa tra i due Swan 601, Cuordileone di Leonardo Ferravamo contro il nero "stealth" di carbonio Spirit of Jethou di Sir Peter Ogden. Lo Swan più grande è il 24.86 metri Grey Goose; lo Swan 80 Favonius di Roel Pieper sarà come sempre condotto egregiamente, analogamente al più piccolo Flying Dragon di Giorgio Marsiaj.

Il terzo gruppo di yacht in gara è costituito dai regata/crociera Comet prodotti dal cantiere Comar. Tra i dodici iscritti figura il vincitore della Rolex Capri Sailing Week 2007, Libertine di Maurizio Biscardi che, analogamente a Carlo Perrone, è felice di essere qui a difendere il titolo, "è sempre un gran piacere partecipare alla Rolex Capri Sailing Week, regata prestigiosa che si disputa in un magnifico scenario. La manifestazione è ancora più interessante rispetto allo scorso anno, poiché la classe Comet è molto più competitiva." Come per la classe Swan 45, anche per Biscardi questa regata rappresenta una tappa in vista di un appuntamento molto importante, i mondiali IMS in programma ad Atene a giugno. "Siamo qui non solo per difendere il titolo conquistato qui a Capri lo scorso anno, ma anche per testare la barca dopo le recenti modifiche effettuate in vista dei mondiali IMS."

Le regate prenderanno il via domani, mercoledì 21 maggio, a mezzogiorno. Il Capitano Filippo Petrucci, meteorologo dell'Aeronautica Militare, prevede un inizio difficile con pioggia, temporali e venti con raffiche da sud-ovest di 13-19 nodi, fino alle prime ore del pomeriggio. Nella giornata, le condizioni dovrebbero migliorare e il vento ruotare ad ovest diminuendo d'intensità. Giovedì, le condizioni dovrebbero normalizzarsi con il sopraggiungere dell'alta pressione e tanto sole ma vento più leggero, intorno a 12-13 nodi.

La Rolex Capri Sailing Week, organizzata dallo Yacht Club Capri, si svolge dal 20 al 24 maggio. Le regate prenderanno il via domani, mercoledì 21 maggio.

Per maggiori informazioni relative alla Rolex Capri Sailing Week, incluse lista degli iscritti e risultati, siete pregati di collegarvi al sito www.yccapri.com

Neville Crichton, armatore e skipper di Alfa Romeo ha commentato: “La bellezza di Capri ha già conquistato me e il mio equipaggio. So che c’era grande attesa sul nostro arrivo e sono estremamente curioso di regatare in queste splendide acque, sperando che le condizioni meteo ci permettano di performare al meglio”.

L’ipertecnologico maxi di Crichton è pronto a sfoderare tutte i propri assi: l’albero di 44 metri regge il peso di 10 auto Alfa Romeo 159 e la spinta di 1.327 mq di superficie velica;  un secondo timone sotto la prua e winch idraulici governano la potenza di Alfa Romeo insieme ad un canting keel (deriva inclinabile) in grado di raggiungere un’inclinazione di 45° per lato e di muoversi da un lato all’altro della barca in soli 7 secondi spostando un bulbo di 9 tonnellate.

Dopo la Rolex Capri Sailing Week, Alfa Romeo regaterà alla lunga della Tre Golfi che partirà a mezzanotte del 24 maggio per poi partecipare alla Giraglia Rolex Cup (St Tropez-Genova, 8-14 giugno); alla Boat International Super Yacht Cup (Porto Cervo, 23-26 giugno), altro debutto della stagione e alla Maxi Yacht Rolex Cup (Porto Cervo, 2-6 settembre).

“ALFA ROMEO 2” – DATI TECNICI

Clubs :  Royal New Zealand Yacht Squadron

Vela n:  NZL 80

Progettisti :  Reichel/Pugh – USA

Costruttori:  McConaghy Boats, Sydney, Australia

Electrics, electronics, control systems and programing for the keel, winches and sail trim functions: Olectric Systems

Materiali - Scafo: fibra di carbonio; Chiglia: acciaio; Timone e albero: fibra di carbonio

Vele: 3DLCarbon/Mylar

Chiglia: Ariete (idraulico) collettori idraulici, Central Coast Hydraulics and Engineering

Albero: Southern Spars, Auckland, New Zealand

Vele: North Sails, Sydney, Australia

Lunghezza fuori tutto (LOA): 30.48 m (100 ft)

Baglio: 5.2 m (17.03)

Pescaggio: 5.2 m (17.03)

Albero: 44m

Vele - Randa: 314 sqm; Spi: 805 sqm; Genoa: 208 sqm

Peso: 25.5 tonnellate