Environ une centaine de personnes ont péri lorsque l' Airbus de Sudan Airways, a pris feu mardi soir après son atterrissage à l'aéroport de Khartoum. "Les informations préliminaires indiquent que près de la moitié des 203 passagers sont morts". L'avion de ligne de la compagnie nationale Sudan Airways, un Airbus, a dévié de la piste après l'atterrissage puis a pris feu, selon un de nos contacts sur place."Il y a eu une explosion dans l'un des moteurs et l'avion a pris feu", a indiqué le directeur de l'aéroport de Khartoum, Youssef Ibrahim."Nous ne pouvons pas donner de chiffre précis" des victimes, mais "un grand nombre de passagers sont sains et saufs", a-t-il assuré. L'appareil arrivait en provenance d'Amman via Damas. L'avion aurait dévié "en raison des mauvaises conditions climatiques, Khartoum ayant été le théâtre de tempêtes de sable puis de pluies diluviennes". Plus d'une heure après l'accident, l'avion était encore la proie des flammes.  Cette catastrophe est l'une des plus importantes ces dernières années au Soudan. En juillet 2003, 115 personnes, dont un haut responsable militaire soudanais et huit étrangers, avaient péri dans l'accident d'un avion des lignes intérieures de la compagnie nationale Sudan Airways, dans l'est du Soudan. Seul un enfant avait survécu. Le pilote de l'avion avait fait état de "problèmes techniques" environ dix minutes après le décollage de l'appareil, un Boeing 737, de l'aéroport de Port Soudan, sur la Mer Rouge, et avait annoncé qu'il tentait de revenir à l'aéroport. Il s'était écrasé à 18 km de son but. Après ce crash, les autorités soudanaises avaient indiqué que le manque de pièces de rechange, en raison des sanctions américaines, était à l'origine de l'accident. Si les accidents d'avions de ligne sont rares au Soudan, le plus grand pays d'Afrique, plusieurs avions militaires se sont écrasés dans le pays depuis 1998.

Dans ce cadre, vous travaillez avec le Directeur du Business Development et vous :
- Étudiez et cartographiez le marché du secteur aéronautique en France et en Europe, ainsi que son évolution : principaux acteurs, poids économique,
- Analysez l'organisation et le fonctionnement de notre marché de référence : donneurs d’ordre, organisation des fournisseurs, chaîne de valeur, traitement dans la presse,
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Une mission d'observation de l'ONU vient de confirmer ce jour  que l'avion qui avait abattu le 20 avril 2008  un drone géorgien au-dessus de l'Abkhazie appartenait bien à l'armée russe. Les conclusions de cette mission risquent d'aggraver une nouvelle  tension entre Moscou et Tbilissi: le Kremlin est furieux de la volonté géorgienne de se rapprocher de l'Occident, et notamment d'entrer dans l'OTAN. De son côté, la Géorgie s'inquiète du soutien accru de Moscou aux séparatistes pro-russes d'Abkhazie. Selon une vidéo filmée par ce drone de reconnaissance juste avant d'être abattu au-dessus du territoire abkhaze montre un avion de chasse en train de tirer son missile. L'appareil semble avoir les caractéristiques physiques d'un Mig-29 ou d'un Su-27 russes. L'Abkhazie ne possède pas ce style  d'avions. La Russie a démenti toute implication dans l'incident. Selon le rapport de la mission d'observation de l'ONU en Géorgie,  les enregistrements radar laissent penser que "l'appareil appartenait à l'armée de l'air russe". L'Abkhazie, région séparatiste de Géorgie, indépendante de facto depuis les années 1990, est la cause de tensions répétées entre Tbilissi et Moscou, qui s'accusent mutuellement d'être responsables de la situation et de se livrer à des provocations. Il faut néanmoins souligner qu'à la fin avril, Moscou a renforcé sa présence en Abkhazie et dans une autre région séparatiste du Caucase, l'Ossétie du Sud.

Le président du puissant groupe EADS, aéronautique et spacial,  Louis Gallois, souhaite une aide gouvernementale afin de  permettre au consortium européen d'aéronautique et de défense de mieux concurrencer son grand rival américain Boeing.

"Le soutien des gouvernements est un vrai sujet", a t il déclaré avec insistance.  "Boeing a reçu 800 millions de dollars de subventions du gouvernement américain en 2006 pour ses activités de recherche et technologie, selon des informations de l'Union européenne. Nous, nous avons dû faire avec 60 millions d'euros (94,34 millions de dollars) reçus des gouvernements européens." Le président Louis Gallois s'est d'autre part refusé à toute précision sur les mesures supplémentaires de réduction des coûts chez Airbus, qu'il doit annoncer avant l'été prochain et indiquant "qu'il n'y aura pas de grosses coupes" Selon nos sources il semble  que Louis  Gallois a l'intention de revenir à la semaine des 40 heures, contre 35 heures appliquées actuellement. Affaire à suivre...

Le président exécutid du groupe aéronautique Louis Gallois, évoque un retard de trois à quatre mois des livraisons de l'A380 par Airbus, filiale du groupe européen d'aéronautique et de défense. A la mi mai, lors de l'annonce des nouveaux retards de livraisons du très gros porteur, Airbus avait évoqué un délai limité à "deux à trois mois". "Nous avons été amenés à ralentir la croissance de production de l'A380", a indiqué Louis Gallois. "C'est une gêne réelle pour nos clients, nous aurons à payer des pénalités. Mais ce n'est pas une catastrophe (...) Le décalage est limité à trois ou quatre mois. Bien sûr nous nous engageons sur un nouveau calendrier ferme", a-t-il précisé. Air France (groupe Air France-KLM), qui a passé une commande 12 exemplaires de l'A380, a déclaré au cours  de la présentation de ses  résultats annuels , qu'elle avait l'intention d'exiger le versement de pénalités. Les livraisons à la compagnie devaient initialement débuter en avril 2009. Evoquant l'avenir de Toulouse dans les futurs partages de la production d'Airbus au sein d'EADS, Louis Gallois précise qu'"il y a deux capitales aéronautiques mondiales : Toulouse et Seattle. Et ça n'a aucune raison de changer", et de souligner avec insistance  que "bien sûr nous devons tenir compte du dollar. C'est une charge très lourde pour notre industrie et pour sa compétitivité face à Boeing". "Nous avons dû prendre des décisions et nous en prendrons d'autres. Airbus doit être moins sensible aux fluctuations du dollar", ajoute-t-il. "Si nous achetons plus en dollars, c'est pour protéger le cour de nos activités en Europe. Il n'est pas question d'installer Airbus aux Etats-Unis", ajoute Louis Gallois. Concernant la future usine d'assemblage d'appareils A320 en Chine, le président Louis Gallois a précisé que "le premier A320 sortira de l'usine chinoise fin 2009. Cette usine produira quatre avions par mois pour le marché chinois. Pas plus".  Evoquant les difficultés rencontrées par le programme d'avion de transport militaire A400M et d'éventuels nouveaux retards, Louis Gallois précise qu'"un premier vol pour cet été est toujours notre objectif, même s'il est tendu".

MBDA France and Sagem Défense Sécurité signed a cooperation agreement on May 14 concerning the modular air-to-ground weapon (AASM) and infrared guidance for tactical missiles. The agreement was signed by Antoine Bouvier, Chief Executive Officer of MBDA, and Jean-Louis Fournereaux, Chairman and CEO of Sagem Défense Sécurité. Also present at the signing ceremony was Jean-Paul Herteman, Chief Executive Officer of the SAFRAN Group. Under the terms of the agreement, MBDA France will be responsible for all sales and marketing of the AASM family developed by Sagem Défense Sécurité. The two companies will also combine their respective areas of expertise to form a close partnership for the joint development of future versions of the AASM family. The AASM is an all-weather precision weapon, comprising a guidance kit and a range extension kit that can be added to standard warheads. It is made in two versions. The version with inertial guidance and GPS, offering "10-meter" accuracy, is already deployed by the French air force in foreign operations. A "1-meter" version, including an infrared seeker, is now being qualified. French armed forces have already ordered 700 AASM systems, including both versions. The AASM family will join MBDA France's range of tactical weapons for aircraft, allowing the AASM family to be included in any comprehensive offers aimed at meeting the requirements of air forces worldwide. MBDA France and Sagem Défense Sécurité also agreed to leverage the commercial and technical synergies associated with their respective positions to propose highly competitive solutions to air forces around the world. For infrared guided missiles, this agreement extends a collaboration between MATRA and SAT that started more than 50 years ago, and was consolidated in 1987 with the creation of the ADISM consortium. This consortium developed the infrared seekers for the MAGIC, MISTRAL and MICA IR missiles. Through this latest cooperation agreement, MBDA France and Sagem Défense Sécurité continue to offer world-class solutions for tomorrow's French and European missiles.

MBDA
With annual sales of more than €3 billion, an order book exceeding €13 billion and over 70 customers around the world, MBDA is one of the leading missile system companies in the world. MBDA currently has 45 operational programs for missile systems and countermeasures and has proven its leadership in the management of large multinational defense projects.  MBDA is jointly held by BAE SYSTEMS (37.5%), EADS (37.5%) and FINMECCANICA (25%).

SAFRAN
SAFRAN is an international high-technology group with four core businesses: Aerospace Propulsion, Aircraft Equipment, Defense Security, and Communications. It has 60,000 employees in over 30 countries, and annual revenues of 12 billion euros. The SAFRAN Group comprises a number of companies with prestigious brand names, and holds, alone or in partnership, global or European leadership positions in all of its markets.

Le groupe d'aéronautique  Airbus profite pleinement  de la vigueur du marché de l'aviation de luxe malgré le pétrole cher, comme l'illustrent  les deux commandes passées respectivement par la saoudienne Maz Aviation et la compagnie charter VIP autrichienne Jetalliance. L'avionneur européen a reçu un engagement d'achat de Maz Aviation pour six long-courriers aménagés en version VIP, A350 XWB Prestige, d'une valeur totale d'environ 1,5 milliard de dollars au prix grand public. C'est le plus gros contrat enregistré par Airbus pour ses avions d'affaires, tient à préciser le groupe Airbus.  Jetalliance a commandé trois moyen-courriers d'affaires à Airbus, un Airbus Corporate Jetliner (ACJ) et deux A318 Elite, pour un montant de 185 millions de dollars. Ces annonces interviennent alors que se tient le salon de l'aviation d'affaires EBACE à Genève. "Avec cet engagement de Maz Aviation, l'Airbus A350 Prestige démarre fort sur l'important marché VIP au Moyen-Orient", a indiqué le directeur commercial d'Airbus John Leahy. Le premier exemplaire de la version commerciale de l'Airbus A350 --qui peut transporter en aménagement standard entre 270 et 350 passagers-- doit être livré en 2013. Maz Aviation est une compagnie basée à Jeddah (Arabie Saoudite) fournissant des services de gestion et de maintenance pour des avions VIP, essentiellement au Moyen-Orient. Cette région fortement interessée par des avions de ligne aménagés en appareils VIP. Le premier client particulier de l'A380, le très gros porteur d'Airbus, est ainsi le prince et milliardaire saoudien Walid Ibn Talal. Concernant les grands long-courriers, comme les Boeing 747 ou les Airbus A340, deux tiers de la demande vient du Moyen-Orient. L'économie s'y envole, dopée par les revenus pétroliers. Et là-bas, les gens sont passionnés d'aviation. La commande de Jetalliance témoigne également de la vigueur de la demande pour les appareils de la famille des ACJ, dérivés de la famille des monocouloirs d'Airbus A320. "Les appareils de la famille ACJ d'Airbus, qui ont déjà enregistré un chiffre de vente excellent dans le monde (plus de 100 commandes fermes), sont exploités sur tous les continents, dont l'Antarctique", précise le groupe d'aéronautique  Airbus, qui se dit etre  leader de l'extrémité supérieure du marché des jets d'affaires haut de gamme. L'ensemble les constructeurs d'avions d'affaires ont enregistré en 2007 une envolée de leurs commandes et ont percé sur de nouveaux marchés, comme la Russie, l'Inde, le Moyen-Orient et l'Asie-Pacifique. Ils étaient il y a encore quelques années cantonnés aux USA.

Soukhoi, le célèbre constructeur aéronautique russe  vient de présenterson nouveau Superjet-100 lors d'un vol expérimental réussi à Moscou, symbole des ambitions russes d'amorcer une reconquête du marché lucratif de l'aviation civile. L'ancien président Vladimir Poutine s'était personnellement investi dans le lancement de ce projet industriel à maintes reprises retardé, et qui devait initialement voir le jour à la fin de l'année 2007. Le Superjet-100 devrait être décliné en plusieurs versions selon la longueur du fuselage pour une capacité d'embarquement allant de 75 à 95 passagers. Le constructeur américain Boeing est associé au développement du jet. "L'avion a décollé à 10h00  heure locale soit 6h GMT  pour un vol d'environ une heure avant de se poser", a indiqué un  responsables du constructeur du Superjet-100. Le prix public est  fixé à 29 millions de dollars et Soukhoï espère  vendre au moins 800 Superjet-100, et produire entre 60 et 70 avions par an d'ici 2010. Le constructeur russe a déjà enregistré 73 commandes fermes. Il sera indispensable que  le Superjet-100 devra effectuer une centaine de vols sans incident afin de remplir les critères de sécurité avant toute commercialisation

 
Safran, groupe français d'aéronautique, défense, sécurité  vient d'ouvrir un  sixième site au Mexique, un bon terrain d'implantation en zone dollar pour une société qui cherche à limiter les effets de l'euro fort. "Nous consacrons chaque année 150 millions d'euros aux investissements à l'étranger. J'ai inauguré 11 sites à l'étranger en un an, 3 en Chine, 3 aux Etats-Unis et 3 au Mexique, mais notre noyau industriel reste l'Europe", développe Jean-Paul Herteman, président du directoire du groupe Safran. Concernant les délocalisations au plan international il ajoute que  "C'est la seule façon de lutter contre l'effet du dollar (...) Sur les trois dernières années, la baisse du dollar nous a coûté un milliard d'euros de résultats". "Pour 2008, l'effet négatif sera de 700 millions d'euros", heureusement "nos gains de productivité nous permettent de compenser la baisse du dollar" a t-il précisé à nos contacts locaux.  Né du rapprochement entre  Sagem spécialiste dans les secteurs de l'électronique, défense et télécommunications  et de la Snecma  équipementier aéronautique et motoriste, le groupe Safran,  a réalisé un chiffre d'affaires de 12 milliards d'euros en 2007. En ce qui concerne la stratégie internationale, le groupe  Safran a créé six filiales au Mexique: maintenance de moteurs, train d'atterrissage, câblage, systèmes de connectique et équipements aéronautiques. Au Mexique dans la ville de  Queretaro, Jean-Paul Herteman a inauguré la semaine derniere Snecma America Engine Services (SAMES), qui assure la maintenance des moteurs CFM 56-5 des Airbus A320, puis à l'horizon 2009, celle des CFM 56-7B des Boeing 737, deux moteurs construits en partenariat avec l'américain General Electric. Une joint venture avec l'espagnol ITP permet à SAMES d'utiliser son banc d'essai, très onéreux  à construire. SAMES est  prêt à recevoir les moteurs des avions de Mexicana de Aviacion et de l'américain Northwest Airlines qui étaient jusque là envoyés en France. Depuis le pôle aéronautique de Queretaro, où opèrent également le canadien Bombardier et la filiale de Safran pour la maintenance des trains d'atterrissage, SAMES envisage de couvrir prochainement compte tenu de la demande  du continent américain, de suivre  la maintenance des moteurs venant d'autres régions, si la capacité du site (objectif de 200 moteurs par an) le permet. Le patron du goupe Safran explique que les avantages du Mexique  sont "Une main d'oeuvre qualifiée, une administration pas trop bureaucratique et efficace, un coût du travail intéressant et des coûts de revient attractifs car le peso est lié au dollar". Le Mexique, leader  du libéralisme économique, est lié par des traités de libre-échange avec une quarantaine de pays dont les Etats-Unis, le Canada, l'Union européenne et le Japon. Safran est devenu le premier industriel de l'aéronautique au Mexique, avec 3.800 employés répartis dans trois région du pays. "Nous sommes plus que satisfaits des résultats", dit Jean-Paul Herteman qui envisage d'y accroître encore sa présence. A suivre

The SAFRAN Group, which already has extensive operations in North America, is further expanding its presence with the opening of a new CFM56 maintenance, repair and overhaul (MRO) facility in Querétaro, Mexico. Jean-Paul Herteman, Chief Executive Officer of SAFRAN, and José-Manuel Manzanedo Diaz, Chairman of ITR, today inaugurated the new Snecma Services subsidiary, Snecma America Engine Services (SAMES) in Querétaro. Also attending the ceremony were Bruno Ferrari, representing Eduardo Sojo, Mexican minister of the economy; director of Promexico and Francisco Garrido-Patron, Governor of the State of Querétaro. The opening of this new MRO facility, dedicated to CFM56-5A, -5B and -7B aircraft engines, reflects Snecma Services' commitment to expanding its industrial capabilities and worldwide support network. With the opening of SAMES, Snecma Services moves closer to its airline customers in North and South America, to deliver the optimised services they expect in a very competitive market. Strategically located in the Americas, SAMES is the first CFM56 MRO facility in the region affiliated with the original equipment manufacturer (OEM). Starting operation in record time, this new facility features state-of-the-art machinery, equipment and information systems. Its location also gives it easy access to ITR's resources, including the engine test cell. ITR is a 49% partner in SAMES. During the opening ceremony Jean-Paul Herteman said: "The inauguration of this new facility clearly reflects the importance of Mexico in SAFRAN's international development strategy. For our group, the dynamic Mexican economy, plus access to qualified labor in the U.S. dollar zone, allows us to offer our services at very competitive prices while still guaranteeing OEM quality. I am sure that our current investments will spur further development and partnerships with Mexican industry." JM Manzanedo Diaz, Chairman ITR said: "We are very satisfied with this partnership with Snecma Services which reinforces the relations of the ITP group with the SAFRAN group. Snecma America Engine services progresses in accordance with our objectives and ITR will do everything within its power to guarantee the success of SAMES."

SAFRAN is an international high-technology group with four core businesses: Aerospace Propulsion, Aircraft Equipment, Defense Security, and Communications. It has 60,000 employees in over 30 countries, and annual revenues of 12 billion euros. The SAFRAN Group comprises a number of companies with prestigious brand names, and holds, alone or in partnership, global or European leadership positions in all of its markets.  Turborreactores, S.A. de C.V. - ITR provides worldwide the following services: Engine MRO for JT8D-STD, JT8D-200 & TPE-331, parts and accessories repair, engine maintenance on site, technical assistance, design and development engineering services for aircraft engine programs, engineering support (fleet management), technical documentation, manufacturing of components and engine leasing.

Spirit Aerosystems, le groupe américain vient d' annoncer la signature  avec Airbus  dans le cadre d'un  contrat sur la conception et la fabrication aux Etats-Unis d'une partie du fuselage en matériaux composites du futur A350 XWB de l'avionneur européen. Le groupe américain Spirit Aerosystems  indique  qu'il entamera dès  année 2008  la construction d'une nouvelle usine en Caroline du Nord, afin d' être opérationnelle en 2010. Dans la phase de démarrage le site emploiera 500 personnes, un effectif qui pourrait être porté à 1.000 personnes par la suite .

Démenti catégorique du puissant goupe d'aéronautique et de défense, EADS à un éventuel rapprochement avec le spécialiste de l'électronique de défense Thales, réfutant des propos tenus aujourd'hui 14 mai  par l'un de ses dirigeants. Hervé Guillou, président de la branche Défense et Systèmes de communications d'EADS, avait indiqué  que son groupe devait participer à la consolidation du secteur de la défense en Europe et qu'EADS était "totalement ouvert" à une union  avec Thales. "Les déclarations attribuées à Hervé Guillou sur l'ouverture du groupe à un rapprochement avec Thales ne reflètent en aucune manière l'agenda stratégique du groupe qui reste déterminé par la vision 2020, laquelle donne la priorité à la globalisation. Un tel rapprochement n'est pas à l'ordre du jour", a indiqué le porte-parole.  EADS vise un chiffre d'affaires réparti à 50% entre le civil et le militaire pour l'année 2020. A suivre.

EADS, puissant groupe européen de défense et d'aéronautique  est  au premier trimestre dans le positif  avec un bénéfice net de 285 millions d'euros, contre une perte nette de 10 millions d'euros un an plus tôt. Au premier trimestre 2007, EADS avait connu une chute vertigineuse compte tenu de  l'inscription d'une provision de 688 millions d'euros au titre du plan de restructuration Power8 prévoyant la suppression de 10.000 emplois dans sa filiale Airbus et chez ses sous-traitants entre 2007 et 2010. Anéanti par la faiblesse du dollar sa principale filiale Airbus vendant des avions en monnaie américaine mais ayant la plupart des coûts de production en euro--, EADS a répété "envisager des mesures supplémentaires" à Power8 dont "la mise en place et l'exécution sont en cours".  De janvier à mars 2008, son résultat d'exploitation  avant écarts d'acquisitions et exceptionnels  a été multiplié par  huit par rapport à l'année dernière  à 769 millions d'euros. EADS a déclaré "confirmer sa prévision d'EBIT pour l'exercice 2008 à 1,8 milliard d'euros". Ces prévisions se fondent sur un taux de change à la fin 2008 de 1 euro pour 1,45 dollar. "Une déterioration du dollar fin 2008 aurait des conséquences négatives sur les résultats", a-t-il précisé avec insistance. Au premier trimestre 2008, le chiffre d'affaires d'EADS a connu une progression  de 10% sur un an à 9,853 milliards d'euros. Sur l'ensemble de l'année, il a confirmé tabler sur un chiffre d'affaires supérieur à 40 milliards d'euros, contre 39,1 milliards d'euros en 2007. Concernant l'année 2008, EADS a indiqué  prévoir plus de 700 commandes d'avions Airbus. "Environ 470 avions devraient être livrés au cours de l'exercice". A suivre

Finmeccanica, puissant groupe italien d'aéronautique et de défense  vient d'annoncer  le rachat pour 3,4 milliards d'euros du groupe américain DRS Technologies. Il renforce de ce fait  sa présence sur le marché américain qui représente la moitié des dépenses militaires mondiales. Quatrième au rang  européen dans ce  secteur d'activité , Finmeccanica déboursera 81 dollars en cash par action pour acquérir DRS.  Cette  offre inclut une reprise de dettes de 1,2 milliard de dollars, portant ainsi à un  total à 5,2 milliards de dollars. Cette proposition représente une prime de 32% par rapport au cours moyen de DRS sur les 30 dernières séances, ont précisé les deux groupes et il est a mentionner  que le projet prévoyait un retrait de DRS de la Bourse. Le groupe américain fonctionnera à terme en tant que filiale à 100% de Finmeccanica, en conservant la direction et son  siège social actuels, à Parsippany, dans le New Jersey. Son conseil d'administration restera majoritairement composé de citoyens américains titulaires des agréments lui permettant de respecter les exigences du Pentagone en matière de sécurité,  "L'opération d'aujourd'hui constitue un mariage idéal", a indiqué  Pier Francesco Guarguaglini,  PDG de Finmeccanica. "La fusion perpétue la tradition de Finmeccanica d'investissement aux Etats-Unis et de soutien au combattant américain avec une technologie de qualité supérieure". DSR produit des radars et autres systèmes de surveillance aux forces militaires et aux agences de renseignement. L'accord a été adopté par les deux conseils d'administration mais nécessite encore le feu vert des autorités de régulation. Le rachat sera financé par un prêt, lui-même refinancé  par une augmentation de capital, une émission obligataire et des cessions d'actifs incluant la mise en Bourse d'une partie du capital d'Ansaldo Energia, la filiale du groupe italien spécialisée dans l'énergie. Le rachat de DRS devrait semble-t-il de  permettre à Finmeccanica de renforcer ses activités dans les secteurs de l'électronique de défense augmentant ainsi sa présence locale sur le marché américain. Des analystes signalés  le risque d'acquisitions aux Etats-Unis juste avant le pic probable des dépenses militaires et en pleine année électorale dans le pays. Pour le groupe Finmeccanica, la croissance à l'international est  une nécessité, Rome ayant entamé depuis plusieurs années déjà la réduction de ses dépenses militaires. Avant le rachat de DRS, Finmeccanica avait remporté plusieurs contrats importants à l'étranger. Sa filiale AgustaWestland est le deuxième constructeur mondial d'hélicoptères. "L'opération (DRS) aidera le nouvel ensemble à présenter des offres et à remporter d'importants projets aux Etats-Unis et ailleurs", précise la direction du groupe. A ce jour l'Etat italien détient un tiers du capital de Finmeccanica.

L'avionneur Airbus annonce une nouvelle révision du programme de livraisons de son gros porteur A380, indiquant que la forte montée en cadence prévue par le plan d'action lancé en 2006 "n'est pas entièrement réalisable".

Le constructeur aéronautique EADS précise  que le temps et les ressources nécessaires pour la première phase de production dite "individualisée" de l'appareil sont plus importants que prévus entraînant de ce fait  des retards dans le programme. A ce jour AIRBUS a livré quatre A380. Pour 2008 il n'est prévu plus que 12 livraisons au lieu de 13 et pour 2009 seulement 21 livraisons au lieu des 25 annoncées initialement.

La  république de Chine vient de  creer  un nouveau constructeur aéronautique qui construira  des avions régionaux dans une premiere phase de démarrage et  à terme de plus gros appareils afin de  réduire la dépendance du pays vis-à-vis de Boeing et d'Airbus. La société, Commercial Aircraft Corp of China (CACC),  possède  un capital de 19 milliards de yuans soit 1,8 milliard d'euros. Son principal actionnaire est la Commission d'administration et de supervision des actifs (ASAC) avec 30% du capital. Un consortium composé  de la ville de Shanghai où est monté et construit  l'avion régional ARJ21 et des deux constructeurs aéronautique chinois AVIC I et AVIC II, détiendra 25%  L'ARJ21-700, avec une capacité de 90 passagers, a été dévoilé fin 2007. Il s'agit du premier appareil régional développé par la Chine. Les essais en vol sont prévus cette année et les livraisons à partir de la fin 2009. L'objectif est pour  la Chine souhaite fabriquer des avions de plus de 150 sièges ou des avions cargo capables de transporter plus de 100 tonnes. Le directeur général du nouvel avionneur, Jin Zhuanglong, n'a pas donné de date quant à la fabrication d'un gros appareil. Il a précisé que l'investissement et la coopération n'étaient pas limités aux sociétés chinoises.

La Chine utilisera les ressources mondiales pour développer l'appareil et est ouverte à la collaboration avec des sociétés étrangères, a indiqué  Jin Zhuanglong. Les compagnies aériennes chinoises, qui, d'après le Groupe  Airbus, auront besoin de 2.650 nouveaux avions au cours des 20 prochaines années, ont passé de grosses commandes à Boeing et Airbus ces dernières années. Plusieurs   analystes sont néanmoins très  sceptiques sur le succès commercial d'un gros avion qui serait entièrement conçu et fabriqué en Chine, compte tenu de l'expérience limitée du pays dans les gros appareils. " AVIC I, maison mère de Xi'an Aircraft International, a développé l'ARJ21. Hafei Aviation Industry (AVIC II) fabrique l'ERJ-145 en partenariat avec le brésilien Embraer. Les autres actionnaires du nouvel avionneur sont de grandes sociétés publiques chinoises comme Aluminum Corp of China (Chalco), Baoshan Iron & Steel et Sinochem International. La société de location d'avions du groupe General Electric a déclaré  en  mars 2008  avoir signé un accord temporaire pour l'achat de cinq ARJ21. Il s'agit de la première commande passée par un grand client non chinois. Actuellement le carnet de commande de l'ARJ21 s'élève à 181 appareils.  Il faut souligner que certaines pièces de l'ARJ21 sont fournies par les groupes américains General Electric et Parker Hannifin AVIC I et AVIC II fournissent aussi des pièces à Airbus pour le très gros porteur A380 et à Boeing pour son 787 Dreamliner.

Airbus vient de faire l'annonce officielle de  l'arrêt des négociations de pourparlers  dans le cadre  de la cession à l'équipementier  Groupe Latécoère de ses sites français de Méaulte (Somme) et Saint-Nazaire (Loire-Atlantique) faute d'être parvenu à trouver une "solution viable" dans les délais impartis. La filiale d'EADS souligne que cet échec ne remet pas en cause sa politique d'externalisation et qu'elle procédera, à l'image de ce qu'elle a fait pour trois implantations en Allemagne, à la filialisation des deux sites, qui "pourront ainsi faire l'objet d'un partenariat, puis d'une vente à un stade ultérieur". "Quant aux négociations pour les cessions des sites de Filton en Grande-Bretagne et de Laupheim en Allemagne, elles se poursuivent avec pour objectif de conclure au cours des prochaines semaines", ajoute Airbus. Le constructeur aéronautique  Airbus précise  qu'il donne que la priorité est au développement de son futur A350 "ainsi qu'à son entrée en service dans les délais prévus" et qu'il fera face aux dépenses en capital nécessaires pour atteindre cet objectif. En tenant compte des avancés tecnologiques et perspectives enregistrés à ce jour dans la mise en oeuvre du programme de restructuration "Power 8", "EADS et Airbus maintiennent les objectifs d'EBIT et d'économies précédemment annoncés", conclut le communiqué.

Boeing vient de faire état d'avoir officiellement conclu une commande de 2,2 milliards de dollars avec l'Irak dans le cadre du développement de sa compagnie nationale. Le contrat, annoncé à l'hiver dernier , porte sur 30 Boeing 737-800, l'avion le plus couramment utilisé dans le monde pour les vols sur courte distance. L'Irak a aussi  pris une option d'achat de dix 737 supplémentaires. La compagnie aérienne Boeing précise avoir toujours en négociation un contrat de vente de dix 787 Dreamliner, son nouvel appareil, d'une valeur de 1,65 milliard hors négociations. L'appareil devrait permettre de développer les vols intercontinentaux de la compagnie nationale Iraqi Airways. Selon l'accord officiel signé lundi à Bagdad en présence du premier ministre irakien Nouri al-Maliki, l'avionneur américain va aider l'Irak à reconstruire ses aéroports commerciaux, à former le personnel et à organiser la maintenance des appareils anciens. La compagnie Iraqi Airways, après avoir dû cesser de voler en raison des sanctions imposées par les Nations unies au début des années 1990, a repris un petit service  ces dernières années avec des appareils anciens que certains pays n'acceptent pas dans leurs aéroports pour des raisons de sécurité. Avec ses nouveaux Boeing, la compagnie Iraqi Airways pense pouvoir desservir l'Europe, l'Inde et la Chine et non plus seulement la région du Golfe, avait indiqué un responsable de l'aviation irakienne en février.

La vente par Airbus de deux de ses sites français au groupe Latécoère est compromise tandis que se profilent de nouveaux retards de livraison du très gros porteur A380. La vente des usines de Méaulte et de Saint-Nazaire au groupe Latécoère pourrait être annulée dues à  de très grosses difficultés de trésorerie  en raison du marché actuel des taux bancaires et autres garanties.  Le groupe Latécoère est en discussions exclusives pour reprendre les sites de Méaulte et de Saint-Nazaire dans le cadre du plan de restructuration d'Airbus, filiale du groupe EADS. Ces ventes de sites constituent un élément clé du plan d'économies "Power 8" décidé après les retards en série du programme A380 et face à la dépréciation du dollar. Ces ventes sont contestées par le personnel d'Airbus en France,  une grève a bloqué ces derniers jours  la totalité des sites de production du groupe.  Alors  que le taux de change euro/dollar défavorable a poussé le groupe  Latécoère, construisant  les portes des avions Airbus et Boeing, à délocaliser sa production hors de la zone euro. A souligner que trois retards, dont l'un a provoqué l'effondrement de l'action EADS en 2006. Le premier exemplaire pour exploitation commerciale a été remis cette année à Singapore Airlines, qui en a commandé au total 58 pour un total de plus de 17 milliards de dollars.

Le constructeur aéronautique américain Boeing a indiqué  que le calendrier de lancement de son nouveau modèle B787 "Dreamliner" était inchangé, démentant des informationselon lesquelles il aurait pris neuf mois de retard supplémentaires. Le calendrier de lancement "est exactement celui que nous avons annoncé en avril", a précisé  Yvonne Leach, en charge de la communication sur le Dreamliner chez Boeing. "Il n'y a pas de nouveau retard". Le 9 avril, Boeing avait annoncé qu'il repoussait au troisième trimestre 2009 les premières livraisons de son nouvel appareil, portant à près d'un an et demi le retard total du programme par rapport aux prévisions initiales. Le constructeur américain avait déjà annoncé deux premiers reports, en octobre 2007 puis en janvier 2008. Yvonne Leach a souligné que le calendrier de Boeing prévoyait toujours la livraison des premiers appareils au premier trimestre 2009.
Si effectivement il y a retard, cela toucherait surtout "les compagnies qui ont passé commande pour être livrées en 2012 et lors des années suivantes", comme l'espagnole Air Europe, la moyenne-orientale Gulf Air, ainsi que Vietnam Airlines et British Airways, a affirmé le quotidien généraliste allemand. Boeing a rappelé qu'en annonçant les retards de livraison des premiers appareils, il avait aussi indiqué que la montée en cadence industrielle du programme se ferait à un rythme plus lent que celui initialement visé. "Ce calendrier révisé, comme nous l'avons annoncé, nous amène à une cadence de 10 appareils par mois en 2012, ce qui est environ 20 mois plus tardif que ce qui était espéré originellement", a expliqué le groupe.

Malheureusement, le PDG du groupe franco-néerlandais a quitté la table des négociations le 2 avril dernier, ce qui pousse un peu plus la compagnie italienne vers la faillite.

Cette situation a ainsi conduit le PDG d’ALITALIA, qui soutenait le plan de reprise d’Air France-KLM, a présenté sa démission au gouvernement italien, le soir même. La situation est donc plus que critique pour les salariés de la compagnie italienne étant donné que le ministre italien de l’Economie (Tommaso PADOA-SCHIOPPA) avait prévenu que si les négociations ne pouvaient être menées à termes, ALITALIA perdrait son unique offre de rachat. La compagnie italienne risque donc d’être placée prochainement sous administration extraordinaire ce qui impliquerait, selon le ministre italien de l’Economie « une restructuration radicale », plus douloureuse qu’une vente au groupe franco-néerlandais.

Les journaux italiens crient à une vente au rabais mais la situation actuelle d’Alitalia est au plus bas. En effet, Alitalia perd chaque jour plus d’un million d’euros et sa trésorerie ne s’élève plus qu’à 282 millions d’euros. De plus, la compagnie italienne est en train de négocier la vente de terrains à l’aéroport de Rome afin d’obtenir une manne financière supplémentaire. Un repreneur est donc plus que nécessaire…

Le puissant groupe d'aéronautique et de défense,  EADS à pour objectif de présenter  l'A400M, son avion de transport militaire affecté par un retard de six à 12 mois, le 26 juin au public à Séville en Espagne. L' A400M, déjà commandé à 192 exemplaires, dont 180 venant des donneurs d'ordre  comme l'Allemagne, Belgique, Espagne, France, Grande-Bretagne, Luxembourg mais aussi la Turquie ), huit avion pour  l'Afrique du Sud et quatre de la Malaisie, doit remplacer les C-130 Hercules de Lockheed Martin et l'avion franco-allemand C-160 Transall. L'A400M, un programme d'environs  20 milliards d'euros, devait à l'origine effectuer son premier vol fin 2007 et un premier exemplaire aurait dû être livré à l'armée de l'air française en octobre 2009. Avec un retard de six mois, la France devrait réceptionner son premier avion en avril 2010.