The Peugeot 205 Gti 1.9 (130bhp)

The GTI version came in 1.6-litre and 1.9-litre, in-line four cylinder configurations, and is considered to be among the most popular hot hatches of the era. Compared to modern cars they can be tricky to handle, due to their tendency towards rather sudden lift-off oversteer during hard cornering, and a complete absence of electronic driver aids. However once mastered, or in the hands of a skilled driver, these cars are still known to offer a very rewarding driving experience. The 205 GTI was certainly one of the first front wheel drive cars said by many motoring experts to be as rewarding to drive hard as an equivalent rear-wheel drive car.

This is a picture of my 205 Gti back home in Malta with only 44,000 on the clock. Given that it was locked up in a garage and barely used by the previous owner, a lot of work was carried out to the engine. Everything that needed replacing was replaced with original parts and no modifications were installed.

With high demand for the 205, its not easy to get your hands on a well taken looked after non-trashed Gti. The 205 Gti is a true classic and not one to be forgotten. Hope it stays around for many of us to continue admiring and more importantly enjoying the ‘benchmark’ in hot hatches for many more years to come!

Wanna get your hands on a perfectly revamped model, well pop down to Just Gti’s, Sussex UK.

Top Gear video of the 205 Gti:

Next Up:

On of my all time favourites and can’t wait to get my hands on one anytime soon:

The Renault Clio Sport 172/182 bhp 2.0

I don’t know what it is but this car has something about it that really calls for attention.

Produced since 1999 by Renault Sport, the high-performance engine has remained the same since the first Clio RS, a 2.0-litre straight-4 petrol engine, with an FF layout and a three-door hatchback body style.

The Clio Sport has always been a powerful car, overcoming the Mini Cooper S (162 bhp (121 kW/164 PS)), the SEAT Ibiza FR (150 bhp (112 kW/152 PS)) and more recently, the Peugeot 206 RC and the SEAT Ibiza Cupra R (both rated at 180 bhp (134 kW/182 PS)).

Simply a good looking powerful fast car that ‘wins your heart’ as Clarkson perfectly put it!!!

Other great hot hatch’s include the classic Renault Williams and the Renault 5 GT Turbo.

Clio III and look at the New Megane R26R

Only recently, the new Clio III appeared which many people were rather concerned about (looks). Using technology from Formula One, the new car a rear diffuser and brake cooling side vents. Being heavier than its predesesor, the engine was upgraded to 197 bhp (147 kW/200 PS) with acceleration figures slightly improved due to a combination of more power, torque and the new six-speed gearbox with shorter gearing according to the official figures published on the Renaultsport website www.renaultsport.co.uk.

Top Gears ‘3 legged’ Clio that wins your heart!

A look at the latest Renault to hit the hot hatch scene:

Don’t really fancy the wheels but heck its fast………. Click on the Nurburgring Ring You Tube Video link to view the 9 minute clip: http://www.youtube.com/watch?v=5lbkr_uaxhw

Check out these great Renault Sport Podcasts: http://www.renaultsport.co.uk/podcast/

Ur-quattro, sport-quattro, S2 Coupé und TT. Audi hat in der Vergangenheit schon einige allradgetriebene Zweitürer gebaut. Zitierten sie früher mit ihren Reihenfünfzylindern die seligen Monster der Gruppe-B Ära, fehlte es dem TT schon immer irgendwie an „racing pedigree“. Er war mehr der gestylte Schönling, der sich abends im Glanz der Szenekneipe spiegelte, anstatt sich in der nächsten Kiesgrube mit R5 Turbo’s, Lancia Delta’s und Peugeot 205 zu balgen. Vielleicht war dies auch besser so, denn den TT brachten zu Anfang sogar Autobahnspurwechsel sprichwörtlich ins Trudeln.
Mit der Zeit jedoch pflegte Audi seinen TT mit Hingabe. Größeren Motoren, steifere Fahrwerke, ja sogar ein Sondermodell „quattro Sport“ mit Schalensitzen und Clubsportambitionen wurden aufgelegt, doch der Charakter ließ sich nicht entscheidend ändern – der TT blieb ein Café-Racer…
Deshalb wurde bei der Konzeption des neuen TT eine andere Richtung eingeschlagen – der TT als ernstzunehmender Sportler.

Eine Karosserie, die zu großen Teilen aus Aluminium besteht, eine aufwändige Mehrlenkerhinterachse, weit hinten montierte Motoren und ein fahrdynamisch optimierter quattro-Antrieb lassen aufhorchen. Doch so richtig konnte der Funken noch nicht überspringen. Die Motorenpalette stellt mit dem 2.0TFSI aus dem GTI mit 200PS und dem 250 PS starken 3.2 Liter V6 zwar gute Allroundmotoren zur Auswahl, aber richtiges Feuer mag keiner der beiden zu entfachen.
Deshalb präsentiert Audi nun den Brandstifter. 8,0 Liter verbrennt er. Zwar nur im Schnitt und bei vollem Ausnutzen der 272 PS wahrscheinlich eher auf 50, als auf 100km, aber dennoch ein ansehnlicher Wert für einen 5.2 sec Sprinter, dessen Höchstgeschwindigkeit auf 250km/h limitiert ist. Dem 2.0 Liter TFSI-Aggregat wurde das Feuer mit allen Regeln der Kunst entlockt. Ein geänderter Block für bessere Steifigkeit und Kühlung, ein neuer Zylinderkopf für verbesserte Ladungswechsel, steifere Pleuel und neue Kolben, sowie ein optimierter Ladeluftkühler. Bei 1.2 bar Überdruck hat dieser aber wohl immer noch alle Hände voll zu tun.
Das Ergebnis ist ein sehr elastischer Motor, der ein Maximaldrehmoment auf Dieselniveau bereitstellt. Die 350Nm stehen von 2500-5000 Umdrehungen bereit und lassen den Griff zum Schaltgetriebe fast überflüssig werden. Ganz überflüssig wird der Griff jedoch erst, wenn sich der Kunde für die Audi S tronic entscheidet. Unter diesem Decknamen operiert das bekannte Doppelkupplungsgetriebe von VW, welches hervorragend mit dem TTS harmoniert. Nicht nur, dass die Beschleunigungszeiten sinken, auch der Verbrauch fällt mit dem Hightech-Getriebe um 0,1 Liter.

Um den sportlichen Anspruch des jüngsten S-Sprosses zu unterstreichen gibt ihm Audi serienmäßig das adaptive „magnetic ride“ Fahrwerk mit. Eine spezielle Dämpferfüllung reagiert auf elektrische Spannung und verändert so ihre Viskosität und damit ihre Fließgeschwindigkeit. Dies bewirkt eine veränderbare Dämpfungswirkung, die der TTS adaptiv regelt. Der Fahrer kann auf Wunsch mittels Sporttaste in einen speziellen Sport-Level wechseln, welcher kompromisslos dynamisches Handling bewirken soll. Ob es nicht eher um einen typischen Fall übertriebener Härte handelt, wie ihn viele Konkurrenten mittlerweile leider auch beherrschen handelt, bleibt abzuwarten. Die Bremsanlage hingegen ist neben 17-Zoll Bremsscheiben sogar mit Sportreibbelägen ausgestattet um 1395kg Leergewicht möglichst schnell zum Stillstand zu bewegen.

Um die gewonnene Sportlichkeit auch optisch auszudrücken bedient sich der TTS gewohnter Audi Zutaten. Glimmende Tagfahrlicht-LED-Bänder an der Front, vergitterte Spoiler und Schürzen rundum und ein Diffusor am Heck nebst einer dezenten 4-Rohr-Auspuffanlage.

Zu kaufen ist der geschlossene TTS ab Frühjahr 2008 für 44.900 Euro, der Offene steht mit 47.750 Euro in den Preislisten. Bleibt nur zu hoffen, dass die Navigation auch die nächstgelegenen Kiesgruben kennt…