Dar šios vasaros metu neaprėpiamose interneto platybėse kartas nuo karto pasirodydavo gerokai užmaskuotų būsimosios Mazda6 bandomųjų modelių nuotraukos. Tapo aišku, kad netrukus dienos šviesą išvys naujasis kompanijos iš tekančios saulės šalies kūrinys. Jei gerai pamenu, pačioje rugsėjo mėnesio pradžioje Mazda išplatino pirmąją oficialią nuotraukėlę, tam, kad parodos Frankfurte išvakarėse sukeltų visai nemenką ažiotažą tarp automobilių žurnalistų, bei bendrosios, automobiliais besidominčios publikos. Tiems, kas rugsėjį viešėjo Frankfurte, teko galimybė tapti pasaulinės Mazda6 premjeros liudininkais. Be jokios abejonės, paganyti akis į kokią Audi RS6, ar Aston Martin DBS, gal ir įspūdingiau, tačiau žvelgiant plačiau, Mazda6 debiutas buvo gerokai reikšmingesnis įvykis.

Šiam automobiliui teks pakeisti, ko gero patį svarbiausią modelį Mazda kompanijos istorijoje, mat 2002 metais pasirodžiusi pirmoji karta buvo pirmoji šios kompanijos „kregždė“, kuri gerokai laužė nusistovėjusius stereotipus. Sukurta pasinaudojant naujuoju „Zoom-Zoom“ principu, ji sugebėjo pakeisti Mazda reputaciją iš beveidžius, tačiau visapusiškai kokybiškus automobilius gaminančios kompanijos, į kompaniją, kuri gamina išvaizdžias mašinas, įtvirtinančius emocinį ryšį tarp vairuotojo ir automobilio, bei tuo pačiu pasižyminčias visomis gerosiomis savybėmis, už kurias Mazda visada buvo mėgiama.

Apie didžiulę pirmosios kartos Mazda6 sėkmę byloja vienos iš aukščiausių vietų autoritetinguose automobilių patikimumo statistikose, tyrimuose, kiek savininkai patenkinti savo automobiliais, daugybė teigiamų atsiliepimų iš apie automobilius rašančių žurnalistų ir tas faktas, kad jai priklauso greičiausiai, per visą istoriją gaminto, Mazda automobilio, kuris pasiekė vieno milijono automobilių skaičių titulas.

Taigi, šiandien pateikiu jums apžvalgą visiškai naujos Mazda6, kuri neabejotinai taps vienu svarbiausių „žaidėjų“ savo rinkos segmente, o gal net taps dar sėkmingesne, nei praėjusios kartos modelis.

Varikliai

Nors standartiniame modelyje randamas 1.8 litro darbinio tūrio variklis ir guvus, bet turi būti pakankamai stipriai „sukamas“, kad pavyktų išnaudoti jo tiekiamą potencialą. Toliau sekantis dvilitris yra pakankamai greitas ir sportiškas, bei nesijaučia nepagrįstai per galingas. 100km/h greitį patarasis pasieks per 8.3 sekundės ir sklandžiai įsibėgės iki 213km/h. 2.5 litro variklis yra iš ties stiprus, ir garantuoja puikią dinamiką, kas padaro jį puikų vairavimui užmiestyje. Taip pat yra idealus važiuojant greitkeliu, kur paverčia Mazda6 rafinuotu kreiseriu. 2.0 litrų dyzelinis variklis generuoja 140AG ir garantuoja įsibėgėjimą iki 100km/h per 10.5 sekundės, iki maksimalaus 199km/h greičio.

Valdymas

Visiems, kas mėgaujasi vairavimu, patiks naujoji Mazda6, ji preciziška ir maloni vairuoti. To priežastys slypi kai kuriose detalėse, tokiose kaip, pavyzdžiui, vairo mechanizme – jis buvo „pasiskolintas“ iš sportinės Mazda RX-8. Gerai įveikia posūkius ir pasižymi puikiu sukibimu su keliu. Negana to, yra lengvai valdoma, kas turėtų patikti žmonėms, kuriems vairavimas nėra mielas užsiėmimas. Tai patogus kreiseris, puikiai tinkantis ilgoms kelionėms greitkeliais.

Komfortas

Labiausiai Mazda6 pritrenkia savo tylumu. Esant tuščioms apsukoms, variklio beveik iš vis negirdėti, ir jis pasigirsta tik važiuojant greitkelių greičiais arba intensyviai įsibėgėjant. Visą likusį laiką, garsas puikiai nutildytas. To pasakoje, važiuojant greitkeliu, išskyrus nežymų vėjo triukšmą, sklindantį nuo priekinio stiklo statramsčių, salone tvyro išskirtinė tyla. Viduje – gausu vietos priekyje sėdintiems keleiviams, ir daug vietos galinių keleivių kojoms. Erdvės galvos srityje, taip pat pakanka, nepaisant nuolydžio stogo profilyje.

Praktiškumas

Sedanas nėra toks praktiškas kaip hečbekas ar universalas – tai ypač aktualu, kai planuojama įsigyti automobilį visai šeimai. Tačiau, lyginant su kitais rinkoje esančiais sedanais, Mazda6 - vienas iš geresnių pasirinkimų. Platus bagažinės dangtis slepia erdvą dviems ar trims labai dideliams lagaminams (viso 519 litrų). Salone – daiktadežė, kurios pakaks dar daug kam, nepaisant vartotojo žinyno. Deja, skirtingai, nei kai kuriuose prabangesniuose konkurentuose, daiktadėžės vidus nėra išklotas jokia medžiaga, todėl kai kurie daiktai (pavyzdžiui monetos, ar kompaktiniai diskai) gali sukelti barškėjimą. Centiniame tunelyje yra du puodelių laikikliai ir didelė daiktadežė, kurios viršus dubliuoja atramą rankai.

Už vairo

Pirmiausia į akis krenta labai aiškus prietaisų išdėstymas. Spidometras yra didelis, lengva metyti jo rodmenis, o mygtukais ir jungikliais, kontroliuojančiais garso aparatūrą ir mikroklimato sistemą lengva naudotis vairuojant. Toliau seka vairuotojo sėdynė, kuri pasižymi geru šoniniu prilaikymu, yra įvairiapusiškai reguliuojama (brangiausiose komplektacijose – elektrinių varikliukų pagalba), kas, kartu su reguliuojamo aukščio ir vairu, bei pačios vairo kolonėlės ilgio reguliavimu – garantuoja puikią vairavimo poziciją. Didžioji dalis modelių turi daugiafunkcinį vairą, ant kurio esančiais keliais mygtukais galima valdyti klimato įrangą, garso aparatūrą, bei kelionės kompiuterį. Tai paranku, tačiau šiek tiek užtrunka laiko perprasti. Interjeras pasižymi maloniais apšvietimo sprendimais.

Saugumas

Dar nebuvo testuotas Euro NCAP, nors neabejotina, kad pagerins ankstesniojo modelio 2002 metais pasiektą keturių žvaigždučių įvertinimą. Kiekviename automobilyje standartinę įrangą sudaro ABS, elektroninė stabdymo jėgos paskirstymo kontrolė ir sukibimo kontrolė, dvi priekinės, dvi šoninės ir dvi užuolaidų tipo oro pagalvės. Automatiškai užsidegančios dienos lempos taip pat įeina į standartinės įrangos sąrašą. Visi automobiliai aprūpinti pirmo lygio signalizacija su imobilizatoriumi, o brangiausi modeliai turi beraktes patekimo vidun ir užvedimo sistemas

Patikimumas

Neabejotina, kad naujoji Mazda6 karta tik patvirtins ankstesnės Mazda6 kartos reputaciją – ji buvo vienas iš patikimiausių automobilių rinkoje – vos kelios pasitaikiusios problemos buvo tarpusavyje nesusijusios

Perkant naują

Tai ne tik alternatyva Ford Mondeo, Opel Vectra (Insignia) ir Honda Accord, bet taip pat gali imponuoti pigesnių komplektacijų 3 serijos BMW ir Audi A4 pirkėjams. Gal Mazda6 trūkta prestižiškumo, bet ji atsigriebia gera išvaizda, stipriais varikliais, ir gausia įranga. Automobilių tiekimas yra gerai koordinuojamas, tad mažai tikėtina, kad pasitaikys galimybė rasti Mazda6 automobilių supermarkete (kaip BRC). Naudojantis brokerio paslaugomis galima šiek tiek sutaupyti, tašiau tinkamo automobilio paieškos tokiu atveju gali užtrukti.

Parduodant

Nesvarbu, ar parduodate privačiai, ar perkant autocentre įsigyjant naują automobilį, kaip dalinė įmoką, įsitikinsite, kad Mazda6 pagaminimo kokybė, eksploatacinės savybės ir įrangos kiekis daro ją geidžiama. Tai paklausus variantas autocentrų atstovams ir puikus šeimos automobilio pasirinkimas privatiems pirkėjams.

Eksploatacinės išlaidos

Gražus eksterjeras, puiki reputacija, ir santykinai geri įrangos kiekiai padės išlaikyti aukštą likutinė automobilio vertę. Tikėtina, kad Mazda6 nuvertės mažiau nei konkurentai Peugeot 407 ar Renault Laguna. Kuro suvartojimas yra pakankamai geras visoje modelių gamoje.

Apibendrinant

Naujoji Mazda6 – puikus stiliaus ir praktiškumo derinys. Nors eksterjere galima įžvelgti Lexus ir Audi įtakos, širdyje, tai tradicinis Mazda automobilis – pasižymintis gausia įranga, puikiai pagamintas, bei turintis pakankamai prieinamą kainą. Dar vienas didelis teigiamas elementas – kaip ir visi pastarojo meto Mazda automobiliai, jį itin malonu vairuoti, varo mechanizmas – preciziškai tikslus, o varikliai užtikrina pakankamą galios kiekį. Taip pat, būdama naujos kartos mašina, ji pasižymi mažesne teršalų emisija. Tai puiki alternatyva tiems, kurie mano, kad tikrai geri automobiliai nebūtinai turi vadintis BMW, Audi ar Mercedes – Benz.

Šaltinis: „Parker’s“