Export 10.4 Data

In the last post I mentioned how I was using an article from NetMojo and the stream editor sed to get the users and groups out of the 10.4 Open Directory and into the 10.5 Open Directory.  Specifically, the way I did this was to utilize the ldapsearch utility the way that Brent mentioned at NetMojo, but with a twist.  This is what Brent had suggested:

ldapsearch -v -x -D 'uid=dirmanager,cn=users,dc=netmojo,dc=ca' -W -b "dc=netmojo,dc=ca" -s sub "(objectclass=apple-user)" > users.ldif

Well, I took it a step further and incorporated sed into the mix.  I knew that I had to remove the MM attributes, so why not do it in the stream.  Hence the following was born:

ldapsearch -v -x -D "uid=diradmin,cn=users,dc=yourdomain,dc=com" -W -b "dc=yourdomain,dc=com" -s sub "(objectclass=apple-user)" | sed '/comMeetingMakerSignInName/d' | sed '/comMeetingMakerCurrentServer/d' > newldap.ldif

As you can see, I piped the output from ldapsearch thru sed two times to get rid of the two attributes we use.  I now had a clean ldif file to work with and could use this to test on 10.5

Import LDIF into 10.5

So now that we have our ldif data, we have to get it into the 10.5 directory.  Two hurdles that I was going to have to jump were the Search Base and the Kerberos Realm.  You see, you should be naming these two items the same so that your data flows in nice and smooth.  However, since I had inherited this installation, I wanted to make it more generic by dropping server names from the Search Base and Kerberos Realm.  You see, the default for Open Directory is to create your search base like this:

And your Kerberos realm is like this:

As I stated, I wanted these to be generic so I could move to a different server later, if need be.  Well that introduced a little complication to the mix, just meaning I had to force the import into the new OD.  We accomplish this with the following:

ldapadd -v -x -D 'uid=diradmin,cn=users,dc=yourdomain,dc=com' -W -f /tmp/new-users.ldif

So, now that I have the data in, I needed to check to make sure it was working.  Guess what, all of the users showed up in WGM, and even after a restart they were all still there!  Awesome!  Now we're cooking with gas.

The Monkey Wrench

Everything was looking groovy, and I really thought I had this beast tackled.  Then the monkey wrench dropped in my lap.  I started testing authentication to the directory and couldn't get it to work.  Okay, I thought, the password server didn't move over so it was just a password issue.  Wrong.  None of the user accounts, except those that were already there, would authenticate.  Yep, something was wrong.

I figured out that because the Password Server did not come over, and probably because of some Kerberos issues as well, authentication was not going to work.  So I re-imaged the server (you do have an image of the fresh server, right?), set it up as a 10.5 OD Master again, and then I went back to the 10.4 server.

This time, I decided I would incorporate sed in a different manner.

To Archive and To Restore

I went back to the 10.4 Server and this time used the Archive feature inside of Server Manager to get the data out.  Once I had the archive, I mounted the disk image and used the sed commands to strip out the Meeting Maker crap, I mean attributes.

First thing to do is mount the sparse image that is the backup.  With the image mounted, open Terminal and navigate onto the root of the image.  Now that we are there, we just need to list the ldif file and sed it:

cat users.ldif | sed '/comMeetingMakerSignInName/d' | sed '/comMeetingMakerCurrentServer/d' > newusers.ldif

Make sure you verify the name of the LDIF file.  Once this command is finished, verify the newusers.ldif file, then delete the users.ldif file and rename newusers.ldif to users.ldif.  Make sense?

Now we can take this over to the 10.5 server and restore it there.  And guess what?  Once we do that, it works.  I tested with a restart (several restarts in fact) and sure enough, I could authenticate to the directory.

Now, finally, I have a directory without Meeting Maker in it, which means I can now move forward with getting iCal server up and operational so I can get rid of Meeting Maker all together.

I hope these two articles have helped you out of a bind with Meeting Maker and given you the commands necessary to get up to 10.5.

In Tiger:
lookupd -flushcache

Sembrava una gara della stagione 2007 quella disputatasi oggi a Donington: dopo la pole position ottenuta ieri, il ducatista Casey Stoner è partito in prima posizione, è così è arrivato al traguardo. Secondo posto per Valentino Rossi, autore di un bel duello con Dani Pedrosa durato qualche giro ma senza problemi: Pedrosa è giunto terzo sul podio; dietro di lui, con un po’ di distacco, Edwards, Dovizioso, un ottimo Lorenzo, Hayden, Vermeulen, Nakano e West.
Due le note positive di questa gara: Lorenzo, partito nelle retrovie, è stato autore di una rimonta spettacolare ed è giunto sesto, dimostrando di aver superato la paura dopo gli ultimi brutti incidenti; l’italiano Dovizioso conferma il suo talento, arrivando quinto e duellando nelle prime fasi di gara con Rossi e Pedrosa.
A fine gara, Valentino Rossi ha commentato la vittoria di Stoner di oggi: “Quello dello scorso anno era strapotere della Ducati, oggi hanno solo dominato una gara. In ogni caso, sono contento per il podio, e sono contento di aver battuto Pedrosa. Volevo provare a vincere e lottare con Casey ma non ce l’ho fatta, era troppo veloce. Ho 45 punti di vantaggio su Stoner, sono ancora tranquillo”.
Nel mondiale piloti, Rossi rimane in testa con 162 punti, in seconda posizione Pedrosa a quota 151, terzo Stoner a 117, poi Lorenzo a 104 e Edwards a 82.
Prossima gara tra sei giorni, sabato 28 giugno ad Assen, per il G.P. d’Olanda.

]]> http://octavioislas.wordpress.com/?p=1535 Sun, 08 Jun 2008 19:31:35 +0000 octavioislas http://octavioislas.wordpress.com/?p=1535 Presentamos el número 104 de SdP con diez textos seleccionados para ustedes. Nos sumamos al homenaje a Carlos Monsiváis, una presencia indispensable en el quehacer intelectual latinoamericano a lo largo de los últimos lustros, con motivo de sus 70 años de vida. Para ello, un texto de Luis Hernández Navarro (coordinador de Opinión del diario La Jornada) sobre la presencia del escritor en el periodismo mexicano, y uno más del poeta y narrador José Emilio Pacheco, de singular hechura (colaborador del semanario Proceso). Entre ambos nos pintan a Monsi de cuerpo entero, maravillosamente ilustrado por el cartonista Naranjo en nuestra página principal.

Les ofrecemos un especial sobre periodismo de investigación a partir de los textos del brasileño Marcelo Soares da Silva (responsable de la investigación por Internet en la redacción del diario Correio do Povo) y Steve Weinberg (exdirector ejecutivo de Investigative Reporters and Editors, Inc., y profesor en la Escuela de Periodismo de la Universidad de Missouri). El primero nos cuenta la historia del uso de computadoras en el periodismo de su país y propone una metodología para evaluar cómo utilizan esta herramienta los periodistas en su trabajo, mientras el segundo analiza el caso de Ida Tarbell y la revista McClure's para recordarnos las principales lecciones que dejaron sobre la importancia del trabajo en equipo.

A continuación, un especial sobre periodismo digital. Siglic Gutiérrez (colaborador de SdP y profesor agregado de la Escuela de Comunicación Social de URBE, en Maracaibo, Venezuela) nos acerca a una explicación socio-histórica del concepto de objetividad periodística y la inscribe en la revolución tecnológica que ha modificado nuestras prácticas profesionales. Javier Díaz Noci (profesor en el Departamento de Periodismo II de la Facultad de Ciencias Sociales y de la Comunicación, en la Universidad del País Vasco) plantea la necesidad de analizar las dimensiones hipertextuales del nuevo mensaje periodístico y se aventura incluso a intentar identificar las características definitorias del nuevo medio. Próspero Morán (periodista asturiano y profesor de la Universidad Carlos III, en Madrid) pretende acercarnos a las dificultades que presenta la necesidad por definir y ajustar lo que es un weblog y su relación con los géneros periodísticos partiendo de la mezcla de características literarias además de informativas que presenta su modelo de comunicación.

El periodista freelance indio Palagummi Sainath (recibió en 2007 el Ramon Magsaysay Award for Journalism, Literature, and Creative Communication Arts) plantea una pregunta inquietante: ¿Por qué la prensa no cubre el hambre? Si bien se refiere a su país, India, todos podemos reflejarnos en el escenario mediático alienado que nos describe y en el que impera la ruptura entre la realidad y los medios de comunicación.

Finalmente, les presentamos los documentos “Principios para un Marco Regulatorio Democrático sobre Radio y TV Comunitaria”, elaborado por la Asociación Mundial de Radios Comunitarias (AMARC) y la “Declaración Conjunta sobre la Diversidad en la Radiodifusión” firmada por el relator especial de Naciones Unidas sobre Libertad de Opinión y de Expresión, el representante de la OSCE sobre Libertad de los Medios de Comunicación, el relator especial de la OEA sobre Libertad de Expresión y la Relatora Especial de la CADHP (Comisión Africana de Derechos Humanos y de los Pueblos) sobre Libertad de Expresión y Acceso a la Información.

Confiamos en que esta nueva entrega les sea útil.

Salud

Gerardo Albarrán de Alba
albarran@proceso.com.mx
Sala de Prensa: http://www.saladeprensa.org
SdP es un proyecto independiente, no lucrativo, realizado gracias a la colaboración de periodistas profesionales y académicos de 40 países de América, Europa y Asia. Nuestra principal meta es impulsar la libertad de prensa, la libertad de expresión y el derecho a la información en la región, mediante la promoción de la ética, la investigación, la precisión y el uso de nuevas tecnologías en el ejercicio periodístico iberoamericano, así como la protección de los periodistas.
Visita mi fotoblog: http://saladeprensa.blogspot.com/

En aquest post em centraré a servei de trens AVANT que comuniquen Barcelona-Sants, Camp de Tarragona i Lleida. Potser a finals de l'estiu sabrem si posen algun AVANT entre Lleida i Saragossa.

Una de les característiques de l'AVANT és el seu preu econòmic en comparació amb l'AVE. De Camp de Tarragona a Lleida costa 9,70 euros i de Camp de Tarragona a Barcelona Sants costa 11,95 euros. De Barna a Lleida costa 20,40 euros.

Els viatges són molt curts (31, 39 i 70 minuts respectivament) i només hi ha classe turista.

De totes maneres el cotxe 1 antigament era de classe club i els seients són de classe club.

Anem a parlar de cada cotxe:

COTXE 1: Els seients són els de classe club (però pagant classe turista és clar, ja que no n'hi ha cap altre als AVANT!) Els seients són molt amples i tenen com una petita taula que es pot desplegar. Ideal pel portàtil. A més a més damunt de cada seient hi ha llum individual com als autobusos. Disposa de 31 seients, 14 cap a la marxa quan anem direcció Lleida. Uns quants seients van sols i els altres van de dos en dos. Van encarats els 6A amb el 7A i els 6B I 6C amb els 7B i 7C. En aquest cotxe també hi ha l'antiga cafeteria que està tancada. En aquí hi ha una cabina telefònica que crec que no funciona.

COTXE 2. Aquest cotxe com els 3 i 4 són classe turista des d'un primer moment ... En aquest hi ha lloc per la cadira de rodes (al costat hi ha dos seients senzills) i em va semblar veure un lavabo adient al costat. Aquest cotxe té 67 seients a més de l'espai per la cadira. 34 seients van de cara en sentit Lleida. La tapisseria es blava. 

COTXE 3. Disposa de 74 seients i 36 van de cara direcció Lleida.

COTXE 4. Disposa de 64 seients i 30 van de cara direcció Lleida.

El servei AVANT es fa amb la sèrie 104.

Per megafonia es parla en castellà, català i en anglès. T'aconsellen fer un ús del mòbil que no destorbi als altres passatgers. Uns deu minuts abans d'arribar a la parada de Camp de Tarragona et diuen que t'apropes. També et diuen per unes pantalles que la temperatura és inferior a 22 graus. 

Els bitllets AVANT es poden comprar per Internet o per finestreta. S'ha de passar un control com a llarga distància. A Camp de Tarragona hi ha esperant els autobusos de l'empresa PLANAS i d'ALSA (i NIKA) que et porten a Valls, Tarragona, Reus, etc. ( www.autocarsplana.com i www.alsa.es )

El viatge lleida-Barcelona surt a compte. El viatge Barcelona-Camp de Tarragona no tant. Trigues més o menys el mateix temps amb el desavantatge que no vas al costat del mar i que vas massa depressa per apreciar el bonic paisatge de vinyes del Penedès.

De totes maneres tens un seient reservat, l'ambient és més relaxat, no tens la sensació d'anar perdent el temps (el tren no para entre Barna i El Camp) i el recorregut en autobus o cotxe des de Camp de Tarragona potser molt bonic segons quines vies un triï.

semalam browsing...

i found something nice called: Finder Sidebar Spacer..
nice icon to add spacer in our Mac OS X finder.. like we have sub sidebar..

like this in my desktop:

lupa link urlnya... but, i've stored in my free file hosting service here.

good luck..

Notes and to-do's in Mail:

It is one of the new features in the Apple Mail application that I am falling in love with! Here is the thing: in Mac OS 10.4 Tiger, i have never known that to-do's existed in iCal. I personally do not like to dig down in an application to find a specific feature that I might want to use. When you open Mail there is a big button labeled "to-do" at the top of the application. It has been a life-organizing feature for a student like me. You can associate do dates for the to-do and priority of the to do. You can also choose on which calender the to do should be added to iCal, and finally associate an alarm for the to do. The notes feature also can be a quick and dirty way to note urgent things, for example when you are on the phone and don't have a paper and pen handy.

RSS in Mail:

This feature is very useful for people who don't have time to scrutinize their favorite websites for new articles and posts. Now with the Leopard version of Mail you don't need to launch Safari or any other browser to check out your favorite site's news. Simply open Mail and under the file menu click on the Add RSS Feeds button. Then it lets you chose bookmarked RSS feeds on your Safari browser, or simply copy and paste the RSS feeds url in the provided space. This feature is very useful because checking RSS couldn't be simpler. In my opinion, this is the way RSS feeds are supposed to be viewed and I don't know what I would do without this feature.

Smart Mailboxes: 

Smart mailboxes are very useful when used correctly. For example, I set rules for a smart mailbox to show the emails of a certain contact in my address book, so that in one glance at the sidebar I can see who sent me what without the need of digging into my inbox and keeping an eye out for that specific mail I am waiting for.

One of my religious experience in life is unforgettable. It is when my mother was hospitalized. I kept on praying hoping that she would get better soon. I was always like problematic in the school that time. I nearly got in trouble with my classmate because I was annoyed by his act but it has nothing to do with my mother. It was just because I was so depressed. I was always worried about my mother because I don't get to visit her since she was in Manila. I didn't really expect that that would happen to us. But still, I kept on praying to the Almighty. But I realized that in this moment, we should be strong. We must carry on.

Weeks passed, my mother went well. She was already cured and recovered. Oh, that was my happiest moment in my life. I felt like I was the luckiest daughter in the world. I was really thanking God that moment. He answered my prayers. How can I ever repay Him? I realized that we should be a good daughter/son to our parents so that nothing bad will happen to them. Well, that's my view. Life is beautiful. We must enjoy every moment with them. We must make them feel very special in every way, everyday.

It is a religious experience when this experience gives our lives a special character. Having weaknesses makes our experience religious. By this weakness, we result to a better person. In my case, I became a better daughter. It is true that we begin to encounter religious experience in certain power experience at a crucial moment as what John Smith described about the religious experience. We deal with life and death here. We decide on what our decision or act towards our experience will be. My experience or the crucial moment made me a better person in my case.

Le 104 à fait designer la partie consacré au petit enfants âgés de 0 à 5 ans par la renommée et grand designeuse Matali CRASSET. C’est un espace d’écoute, de parole, de rencontres, de socialisation et de créativité précoces par le biais de l’art et du jeu. Il fonctionne à la manière des lieux d’accueil enfants parents appelés « Maisons vertes » et initiés par Françoise Dolto et offre un espace de soutien des pratiques de maternage et des premiers apprentissages.

Elle est animée par une équipe de spécialistes attentifs aux différences culturelles qui favorisent l’échange de pratiques entre familles d’origines différentes.La Maison des petits est ouvertement un lieu d’art, dont la scénographie et le design sont conçus par l’artiste Matali CRASSET.

La Maison des petits est occupée par des œuvres d’art, commandées expressément pour cet usage à des artistes et designers : œuvres plastiques, mobilier, jouets, livres d’art… autant de créations qui seront appelées à changer au gré des relations entre les enfants et les artistes. Les petits sont ainsi physiquement au contact des œuvres. Tout le lieu est en lui-même une incitation à la découverte et à la créativité, et offre un champ original d’expression aux très jeunes enfants. En parallèle, la Maison des petits accueille une programmation d’événements et d’ateliers artistiques pour les tout petits.La Maison des petits se situe dans la partie sud de la halle Curial, dans le prolongement des commerces : c’est la première enseigne que l’on aperçoit en pénétrant sous la halle par la gauche. Elle s’étend sur un rectangle de 9,5 x 14 mètres orienté nord/sud, pour une surface totale de 133 m², et donne sur une cour anglaise paysagée.

En regardant vers le nord, au niveau de la rue Saint-Grégoire, à Farnham, on voit bien le terrain réservé pour une seconde chaussée. Les feux de circulation, au loin, à droite, sont situés à l'intersection de la route 104 et de la piste cyclable La Montérégiade, qui passe à la hauteur de la chaussée de l'A-6, devenue piste d'atterrissage, du moins pour l'instant.

Au même endroit, mais une vue vers le sud, cette fois. À droite, la clôture délimitant l'emprise de la route 104, et au centre, le sentier de motoneige, qui s'enfonce entre les arbres. La route 104 est tout juste à quelques mètres, à gauche de l'image.

La distance entre la clôture et la route 104, ici au niveau de la rue Jacques-Cartier Sud, toujours à Farnham, montre qu'il y a tout l'espace pour une deuxième chaussée, et même pour un échangeur de type diamant. Cette vue est à l'ouest de l'intersection,...

...alors que cette vue à l'est de celle-ci. Comme on le constate encore ici, beaucoup, beaucoup d'espace. Le terrain réservé à une deuxième chaussée diminue en largeur au niveau du chemin du Golf, à environ 3 kilomètres à l'est du centre-ville de Farnham. Par la suite, il n'y a plus de clôture de délimitation d'emprise, et la 104 devient une route normale. Par contre, si l'on va plus loin,...

...vous ne trouvez pas que les poteaux de bois, en plein centre de la photo, sont plutôt bien alignés, et suivent la même courbe de celle des lampadaires, plus à gauche? Nous sommes toujours le long de la route 104, mais cette fois à l'intersection de la rue Miner, à Cowansville. Celle-ci partage son emprise avec la route 139 sur 11 kilomètres, et prend le nom de boulevard Jean-Jacques-Bertrand.

Ici, à l'intersection de la rue de Sherbrooke, toujours à Cowansville, nous retrouvons la clôture de délimitation de l'emprise, à droite. Si l'on se déplace de quelques mètres,...

...on est à même de constater que la rue de Sherbrooke pourrait être le site d'un échangeur de type diamant, parce qu'il y a tout l'espace nécessaire à son aménagement ici, entre la clôture, à gauche, et la rue de Salaberry, plus à droite.

Encore à Cowansville, cette fois un peu à l'est de l'intersection de la rue Church, on voit même une ébauche de terrassement d'une deuxième chaussée.

C'est ma recherche de traces de l'A-6 qui m'ont permis de trouver ces indices que, finalement, la route 104 aurait très bien pu devenir, à tout le moins en partie, la fameuse autoroute 6. Les terrains sont là, prêts à recevoir la seconde chaussée, et par endroits, des échangeurs de type diamant. Est-ce à croire que l'A-6 serait toujours dans les portfolios du MTQ? À ce que l'on voit sur place, ce serait bien possible. Évidemment, personne ne voudra le confirmer. Mais il subsiste toutefois une question; quand? Personne n'a de réponse absolue non plus. Avec tous les retards sur le réseau routier, autant dans son développement que dans son entretien, y compris les dizaines de structures à dalle épaisse à remplacer, il serait surprenant que l'on aille de l'avant avec un tel projet pour l'instant. Il ne reste plus qu'à espérer qu'un jour, peut-être,...

Si vous avez l'impression que le pont, situé à peu près au milieu de la route, sur la photo, fait une bizarre saillie vers la gauche, rassurez-vous; ce n'est pas une impression. Je n'ai aucune idée de la raison pour laquelle il a été construit comme ça, mais ce pont a été construit à trois voies sur une route qui n'en compte que deux. Avait-on prévu que cette section de la route 104/139 devienne une autoroute?

Vu sous cet angle, c'est beaucoup plus évident. À droite, au loin, l'autre pont, que nous visiterons de plus près, tantôt.

Voici quelques photos en rafale, montrant les parapets métalliques du pont de la rivière Yamaska Sud-Est. Si le métal semble subsister, on ne peut en dire autant du béton.

Ici, on voit bien les tiges d'armature à même le béton effrité.

Au niveau d'un joint de dilatation, cette fois, encore du béton effrité.

Encore du béton qui s'est désagrégé jusqu'aux tiges d'armature.

Cette fois, de l'autre côté du pont, du côté amont de la rivière Yamaska Sud-Est. Même type de problème.

À peu près au milieu du pont, un réflecteur rouge, dont le centre vise directement le ciel. Est-ce pour que le pont soit repéré par les avions? À moins que ce soit par... les OVNI! Il y en a un aussi du côté aval.

Je persiste à croire que si un véhicule frappe l'un ou l'autre de ces parapets, il y a de grandes chances qu'il se retrouve dans la rivière Yamaska Sud-Est.

Voici maintenant une autre pose sur laquelle nous voyons le pont de la rue Hillcrest, qui traverse le lac Davignon. Je me dois de vous préciser que, fidèle à mes habitudes, je me suis fait prendre par le coucher du soleil, et que j'ai dû ajuster la luminosité, sur les photos. Alors ne soyez pas surpris si le résultat est quelque peu bizarre.

Comme on peut le voir ici, les garde-fous métalliques ne retiendront pas grand chose. Imaginez un enfant, avec un vélo, par exemple.

Les couleurs sont bizarres, sur cette photo, merci à l'ajustement de la luminosité. J'essaie de vous montrer que le poteau de bois n'est même pas planté dans le sol, mais seulement appuyé sur celui-ci. Pas très solide, en cas d'impact.

Sur cet appui, du côté sud du pont, le béton montre d'importantes fissures.

L'autre appui, du côté sud, est moins inquiétant, heureusement. Par contre, il montre bien que les garde-fous métalliques ne retiendraient pas grand chose.

Voici un assemblage de grade-fous totalement inutile; pas suffisamment solide pour retenir un véhicule, et trop mal assemblé pour empêcher un enfant d'y passer. Celui-ci est du côté est,...

...mais l'installation du côté ouest n'est guère mieux.

Les parapets du pont de la route 104/139 sont exposés à des impacts violents, du fait que le pont est situé sur une route nationale, où la limite de vitesse est fixée à 90 km/h, et si les parapets ne sont pas la principale faiblesse du pont, ils en sont néanmoins des plus fragiles. Quant au pont de la rue Hillcrest, dont les parapets sont plus solides, la limite de vitesse de 50 km/h permet à des jeunes enfants de l'utiliser, ce qui est loin d'être sécuritaire, compte tenu des grandes ouvertures béantes dans l'installation des garde-fous. Bref, ces ponts nécessitent beaucoup d'attention. Quant à savoir si des correctifs leur seront apportés bientôt, c'est une autre paire de manches.

Vu du boulevard Taschereau, un garde-fou métallique protège ce qui serait le point d'accès des bretelles d'entrée et de sortie de l'A-6 ouest, dont on voit de déboisement.

On voit bien le déboisement, ainsi que la ligne du fossé de droite, où la végétation est différente.

Vue de plus près, la bordure de béton du boulevard Taschereau, qui tourne vers l'endroit où se situerait la bretelle d'entrée de l'A-6 ouest. Au loin, les bretelles de l'A-6 est, dont le site est utilisé par l'Agence métropolitaine de transport (AMT), qui en a fait un stationnement incitatif.

En scrutant les images fournies par le logiciel Google Earth, on se rend bien compte que des travaux furent effectués pour construire une autoroute à cet endroit. Du déboisement, un peu de terrassement, mais aussi le redressement de plusieurs courbes, sur la petite rivière Saint-Jacques, témoignent de l'ambition du gouvernement de l'époque de faire passer une autoroute à cet endroit.

Sur cette image de Google Earth, on voit très bien, en A, le vaste terrain dégagé, ainsi que les courbes de l'échangeur, qui subsistent, malgré les travaux de reconstruction de l'A-15. En B, le stationnement incitatif de l'AMT, réalisé à même les bretelles de l'A-6 est. En C, le déboisement des bretelles de l'A-6 ouest. En D, la rivière Saint-Jacques, dont deux courbes furent redressées, et une autre qui ne l'avait pas encore été, au moment de l'arrêt des travaux.

Par contre, si la rive-sud de Montréal est visible en haute définition, sur Google Earth, beaucoup de secteurs ne sont qu'en définition normale, à mesure que l'on s'éloigne du grand Montréal, ce qui m'a amené à laisser tomber la recherche d'autres vestiges. Mais suite à la lecture d'indices ajoutés sur le site Wikipédia, sur la page de l'autoroute 6, ma curiosité s'est rallumée. Je me suis mis à la recherche de nouvelles preuves, et j'en ai effectivement trouvé d'autres... à Farnham!

Voici l'image qui s'offre à nous lorsque l'on roule sur la route 104, en direction ouest, à quelques dizaines de mètres du chemin de fer. Une large chaussée vient se raccorder à la route.

Cette fois, vue du centre. L'accès à cette chaussée est fermé par des blocs de béton et des résidus de toutes sortes.

Le club de motoneige local, qui utilise l'emprise pour ses sentiers, a installé une cabane, qui fait office de relais à une intersection, puisqu'un autre sentier longe la route 104, à cet endroit.

Ici, on voit bien le gravier qui recouvre le terrassement. C'est donc dire que ce tronçon était passablement avancé.

Au nord de la chaussée, qui fait environ un kilomètre et demi de longueur, une clôture longe la ligne des arbres, à une distance normale pour une chaussée d'autoroute,...

...alors qu'au sud de celle-ci, la distance entre la chaussée et la clôture, qui est située le long de la ligne des petits arbres, laisse suffisamment d'espace pour construire une deuxième chaussée. Contrairement à ce que je croyais au départ, la piste cyclable n'utilise pas la chaussée de l'A-6, mais longe plutôt le sud de l'emprise totale de celle-ci. Elle se retrouve donc derrière les arbres!

Un reste d'asphalte, probablement suite au pavage de la piste cyclable, de l'autre côté de la route 104, m'a servi de stationnement pendant que je prenais des photos.

À l'intersection de la route, des feux de circulation ont été installés, et seront probablement mis en service dans quelques semaines, pour aider le passages des cyclistes. À gauche, la piste cyclable est asphaltée, et entre dans un bosquet.

Cette photo fut prise à environ 400 mètres des feux de circulation de la photo précédente. Ici, la piste cyclable sort du bosquet, au niveau du boulevard de Normandie. Le fossé, à droite du terrain dégagé, qui longe la ligne arrière des terrains résidentiels de la rue Saint-Grégoire, suit une légère courbe vers la droite, et ce malgré que la rue elle-même soit droite comme une flèche. Ceci, à première vue, laisserait croire que ce terrain pourrait être la suite de l'emprise de l'A-6, puisque la barrière que l'on voit, de l'autre côté du boulevard, est directement en face de la piste cyclable qui, rappelons-le, longe le côté sud de l'emprise, qui se termine 400 mètres plus à l'ouest. Par contre, même si le terrain semble suffisamment large, à cet endroit, pour contenir l'emprise totale de l'A-6, il aurait été totalement illogique de faire passer une autoroute à cet endroit, puisque de l'autre côté, le chemin de fer fait aussi une courbe vers la droite, plus prononcée que celle du fossé, ce qui rétrécit la largeur du terrain à presque rien, et le tout mène en plein coeur du vieux village, à un endroit où il y a plusieurs aiguillages ferroviaires. Dans les faits, ce terrain est utilisé par la ville de Farnham, et au bout de celui-ci, non loin de la rue Jacques-Cartier, se trouve le garage municipal.

Retournons complètement à l'autre bout de la chaussée, au chemin Lebeau. Nous voyons bien le nom de l'utilisateur de l'emprise, en été, ainsi que l'utilisation qu'il en fait. La chaussée sert de piste d'atterrissage pour les adeptes du parachutisme de Nouvel Air. À noter que le terrassement est aussi raccordé au chemin Lebeau.

De l'autre côté du chemin Lebeau, plus rien! Il n'y a que la piste cyclable, que l'on voit, à gauche, et qui s'enfonce dans les terres, le long de la ligne des arbres, sur une ancienne emprise de chemin de fer.

Je vais investiguer bientôt sur une autre trace, que j'ai vu avec le logiciel Google Earth, à peu près dans le même corridor que ce bout de chaussée. Avec le temps, comme vous pouvez le constater, je suis devenu de plus en plus curieux en ce qui concerne les vestiges de l'autoroute 6.

Par contre, j'ai d'autres photos de la route 104, que je mettrai bientôt dans un autre billet. Des photos qui, pour différentes raisons, selon les endroits, permettraient de tirer des conclusions bizarres.

Destaque para suas arvores de habilidades "Metal" e "Punk Rock" e suas habilidades "Epic Solo" que causa dano baseado em "rock" e a habilidade "Rock and Roll Racing" que infelizmente não foi descrita.

Confiram essa loucura dos rock stars AQUI

The pilot is up on the Virgin-1 website right now as a pre-air sneak- they promise to be posting all episodes for online viewing in the UK as they air so stay tuned!

101 Pilot

Posted to Sarah Connor Society Video Channel by kateblake_2000 on February 05, 2008

Click to Play | View Details

102 Gnothi Seauton

Posted to Sarah Connor Society Video Channel by kateblake_2000 on February 05, 2008

Click to Play | View Details

103 The Turk

Posted to Sarah Connor Society Video Channel by kateblake_2000 on February 05, 2008

Click to Play | View Details

104 Heavy Metal

Posted to Sarah Connor Society Video Channel by kateblake_2000 on February 05, 2008

Click to Play | View Details

105 Queen's Gambit

Posted to Sarah Connor Society Video Channel by kateblake_2000 on February 12, 2008

Click to Play | View Details

Heesters, die al meer dan zeventig jaar in Duitsland woont, mag er als hij Nederlands praat vaak Duitse woorden doorgooien, zijn Nederlandse teksten kent hij nog altijd precies.
Zijn vrouw Simone Rethel praat de voorstelling zaterdag aan elkaar. De twee zouden wel bedrukt zijn door de negatieve reacties op het concert. Er wordt rekening gehouden met acties buiten en zelfs in de zaal van mensen die het Heesters kwalijk nemen dat hij zijn carrièrekansen greep in nazi-Duitsland.
Máxima-scenario
De Flint zelf doet er alles aan om ordeverstoringen binnen te voorkomen. Zo moet het publiek zich legitimeren en worden de bezoekers gecontroleerd op wat ze meebrengen. Flint-directeur Pieter Erkelens zei eerder deze week het 'Máxima-scenario' te zullen hanteren, dat werd toegepast toen de prinses het theater bezocht.
Heesters heeft voor zover valt na te gaan niet meer in Nederland opgetreden sinds zijn deelname in maart 1967 aan de tv-show Een avondje uit met Corry (Brokken). Heesters neemt naar verluidt zijn hele familie mee naar het voor hem zo belangrijke concert.

Bron: AD

Klik hier om naar de Johan Heesters gerelateerde berichten te gaan.

Utilizzo Mail per leggere sia la posta, sia come lettore di RSS. Trovo strano che una casella smart per evidenziare tutti i nuovi elementi (RSS e posta) o per gli elementi contrassegnati come importanti, non fosse già presente. Risolviamo questa piccola mancanza!

Apriamo Mail ed andiamo su "Casella->Nuova casella smart", oppure clicchiamo sul piccolo "+" nella parte in basso a sinistra della finestra e selezioniamo "Nuova casella smart". Si aprirà un piccolo pannello nella parte alta della finestra. Inseriamo le impostazioni come indicato nell'immagine:

Creazione di una semplice casella smart in Mail.

Scegliamo un nome a piacere, io ho messo "Nuovi Messaggi e RSS", e nei criteri selezioniamo "Il messaggio non è stato letto". Ecco fatto. Premendo "OK" vedremo comparire la casella smart nell'elenco delle caselle smart nella barra di sinistra di Mail.

Dopo aver fatto questa semplice operazione prendiamoci gusto e continuiamo nella creazione delle caselle. Per esempio sarebbe carino avere una casella contenente tutti i feed RSS che abbiamo contrassegnato, in modo da poterli ritrovare facilmente (Piccola parentesi: ricordo che Liferea ha qualcosa del genere integrato, è stato utilizzando quel software che ho scoperto l'importanza di mantenere organizzati i feeds contrassegnati!). Questa operazione è molto semplice. Creiamo una nuova casella smart e inseriamo le seguenti impostazioni:

Complichiamo di poco le cose!

In questo caso inseriamo un nome (io ho messo "RSS contrassegnati", voi mettete quello che volete) e assicuriamoci di selezionare "corrisponde a tutte le condizioni". In questo modo potremo inserire condizioni multiple per l'appartenenza alla casella smart, e solo gli elementi che risponderanno a tutte le condizioni saranno appartenenti alla casella. In seguito selezioniamo "Tipo di messaggio" e successivamente il valore "Articolo RSS" a questo proposito da notare un piccolo difetto nella traduzione: nel mio Leopard tra la voce "Tipo di messaggio" e la voce "Articolo RSS" e stato dimenticato un "is", al posto di un "è". Piccolezze, è la prima dimenticanza che trovo. Per aggiungere un'ulteriore condizione clicchiamo sul "+" a destra e per la nuova condizione selezioniamo "Il messaggio è contrassegnato". Diamo OK e godiamo della nuova casella.

Una volta capito il procedimento potete esplorare le infinite possibilità di questo strumento, che mi sembra utilissimo, soprattutto se applicato al campo della posta elettronica, in quanto permette una gestione razionale dei propri messaggi, senza dover ricorrere alla reale creazione di cartelle.

Proprio questo è il punto chiave delle caselle smart, che le differenzia da strumenti come filtri e regole. I filtri e le regole di ricezione smistano la posta elettronica in diverse cartelle reali, mentre le caselle smart permettono una gestione virtuale, dinamica e (soprattutto) auto-aggiornante dei messaggi di posta.

Se nel mio post precedente ho invitato alla cautela nell'utilizzo delle cartelle smart, a favore di un'organizzazione razionale del filesystem, non sono della stessa opinione per quello che riguarda le caselle smart. Infatti credo che chi ha diversi account di posta elettronica, ai quali accedere tramite POP (per IMAP il discorso è leggermente diverso a mio avviso), possa essere attratto dall'idea di mantenere tutti i messaggi in un unica cartella, per poi gestire la loro organizzazione tramite ricerche (velocissime in Mail) e caselle smart.

Provare per credere. Anche io ero tra gli scettici. Ora gestisco tre account di posta elettronica (al momento 1200 messaggi) e una ventina di feed che sfornano feed a batter d'occhio. Le ricerche sono sempre nell'ordine di tempo del secondo, e si aggiornano mentre completo la scrittura del termine di ricerca. In questo caso, ottimo lavoro Apple!

Ho affrontato questa esperienza tra Gennaio e Marzo del 2007, quindi il sistema in esame è stato Mac OS X Server 10.4 Tiger. So che purtroppo non è molto aggiornata, ma potrebbe rappresentare per alcuni un importante documento per approfondire alcune conoscenze.

Inoltre nella sua realizzazione ho dovuto affrontare tematiche importanti relative alla gestione di servizi di rete, tematiche che poi sono esplicitamente trattate nel documento finale.

Non vi resta che andare a vedere!