Поздно вечером в понедельник 14 апреля было официально объявлено о слиянии авиакомпаний Delta Air Lines (1-я в мире по количеству обслуживаемых аэропортов) и Northwest Airlines. Авиакомпании даже успели открыть сайт, посвящённый слиянию, хотя остаётся множество проблем, прежде всего, с пилотами NWA и необходимостью пройти процедуры одобрения регулирующими органами. Новый авиаперевозчик обещает под названием Delta Air Lines стать крупнейшим в мире. Обе авиакомпании входят в альянс SkyTeam, куда также входит и "Аэрофлот".

После слияния Delta и Northwest вполне возможно объединение двух других американских авиакомпаний - United Airlines и Continental Airlines. Правда, эти перевозчики входят в разные авиаальянсы: United - член StarAlliance, а Continental - член SkyTeam.

+  = В 2004 году объединились Air France и KLM Royal Dutch Airlines, создав одного из крупнейших мировых авиаперевозчика. Обе авиакомпании входили (как входит и объединённый перевозчик) в альянс SkyTeam. Данный альянс показал, что слияние двух крупных авиакомпаний может быть прибыльным и успешным.

На том же европейском рынке Lufthansa купила убыточную Swiss, которая стала подразделением Lufthansa.

А что у нас? А у нас тоже идут интеграционные процессы.

+ + 

Авиакомпания "Аэрофлот" включает в себя в качестве дочерних предприятий авиакомпании "Аэрофлот-Дон" (бывшая "Донавиа"; с 2000 года) и "Аэрофлот-Норд" (бывшие "Архангельские авиалинии"; с 2004 года). В настоящее время "Аэрофлот" надеется создать такое же дочернее предприятие на Дальнем Востоке, объединив госактивы авиакомпаний "Дальавиа", "Владивосток Авиа", "Сахалинские Авиатрассы". Однако на пути такого объединения встали интересы госкорпорации "Ростехнологии", которая выразила желание получит госпакеты акций всех основных российский авиакомпаний. Окончательное решение по этому поводу не принято.

=В 2005 году был образован альянс пяти российских перевозчиков - AiRUnion ("Эйр Юнион"). Это не просто альянс, а альянс с прицелом на единую авиакомпанию в будущем. Тем не менее, наличие долей государства в 4-х из 5 авиакомпаний, входящих в AiRUnion, тормозит процесс создания единой компании. Интересы частных владельцев и некоторых государственных органов до сих пор находятся в некоей конфликтной ситуации. В 2007 году компания AirBridge (подконтрольная братьям Абрамовичам) приобрела венгерского национального перевозчика Malev. Пикантность ситуации придаёт то, что Malev является членов альянса Oneworld, а AiRUnion, скорее всего, присоединится в будущем к StarAlliance. 

+ = В 2006 году объединились авиакомпании "Пулково" и ГТК "Россия", став авиакомпанией "Россия". Эта авиакомпания принадлежит государству.

Итак, в России также идут интеграционные процессы в отрасли. Период сотен мелких компаний сменяется периодом объединений. Различные препятствия в виде госкорпораций и разногласий между акционерами будут в конце концов преодолены. Что на самом деле тормозит процессы интеграции гражданских авиаперевозчиков, так это государственные доли в акционерном капитале. Западные компании успешно объединяются и развиваются в том числе благодаря тому, что это частные компании. А у нас на небосклоне быстро вырисовываются различные министерства и ведомства, которые к тому же проводят несогласованную политику. Я уже не говорю про интересы новоиспечённых госкорпорационеров.

Время совсем мелких авиакомпаний прошло. Если не безвозвратно, то на ккакое-то время. Сектор бюджетных перевозок (в смысле "низкобюджетных") у нас развивается крайне слабо и медленно, и представлен пока только одной Sky Express. Но совсем местечковые авиапредприятия неизбежно обанкротятся или будут поглощены более крупными соседями.

Вместе с тем нельзя полностью отказываться от разнообразия и переходить к ограниченному количеству перевозчиков. Необходимость в здоровой конкуренции никто ещё не отменял. Именно поэтому несколько тормозится объединение дальневосточных перевозчиков под крылом "Аэрофлота", так как монополист может попросту закрыть все неприбыльные маршруты и взвинтить цены. Поэтому авиационная интеграция требует осмысленного, рационального и просчитанного подхода.

Нашу страну метало из крайности в крайность, от одной государственной организации под вывеской "Аэрофлот" к сотням мелких частных авиакомпаний, не способных управиться даже с теми полутора-двумя самолётами, которые им достались. Потом наступил этап укрепления некоторых авиакомпаний, увеличения их доли и консолидации активов. Теперь настал период огосударствления авиационных перевозок. Хотя государство всегда присутствовало в виде контрольных пакетов акций. Но теперь государство решило поиграть этими пакетами.

Одним из примеров консолидации авиаактивов служит первый российский авиаальянс AiRUnion, объединивший пять авиакомпаний, из которых одна полностью частная. Этот союз пока ещё рамочный, авиакомпании по-прежнему летают под своими флагами и названиями. Окончательная цель - создание единой крупной авиакомпании - натолкнулась на государственный пакеты акций, которые государство теперь решило консолидировать в руках "Ростехнологий". Этой государственной корпорации, в чью сферу вроде бы не входят гражданские авиаперевозки, предлагается прибрать к рукам госпакеты акций авиакомпаний, входящих в AiRUnion. Конечной целью госкорпорации называется контрольный пакет акций авиакомпаний и авиаальянса.

Взгляните на пример Alitalia, контрольный пакет акций которой принадлежит государству. Это государство никак не может от своего пакета избавиться. Авиакомпания теряет по миллиону евро ежедневно. Череда забастовок сотрясает компанию регулярно.

Взгляните на пример американской авиации. Большое количество авиакомпаний, крупных и маленьких, традиционных и бюджетных; конкуренция; широчайшая сеть аэропортов и авиалиний. Ни одна авиакомпания не является государственной. Да, многие авиакомпании также сотрясаются от мировых экономических кризисов, подают на защиту от банкротства, проходят процедуру санации, выходят из опасного состояния, ищут пути дальнейшей консолидации, открывают воздушное пространство заодно с Европой.

Мы же по-прежнему живём за счёт западных выплат за пролёты над Сибирью. Авиакомпании либо объединяются в государственных перевозчиков ("Пулково"+"Россия"="Россия"), либо поглощаются авиакомпаниями с государственным контрольным пакетом ("Аэрофлот-Дон", "Аэрофлот-Норд"). Попытки объединения могут наталкиваться на государственные игры с государственными пакетами акций ("AiRUnion"). Государство может вдруг вспомнить про то, что у него где-то там есть контрольный или иной пакет акций ("AiRUnion", "S7"), но только тогда, когда авиакомпания начинает бурно развиваться.

Вернёмся к авиакомпании "Самара" и "Ростехнологиям". Вообще-то "Ростехнологии" - это государственная корпорация, призванная "содействовать разработке, производству и экспорту высокотехнологичной продукции как военного, так и гражданского назначения". Мне не совсем понятна логика государственных чиновников, которые решили консолидировать госпакет акций гражданских авиаперевозчиков на базе структуры, которая работает в другой сфере. Единственная точка соприкосновения - производство госкорпорацией гражданских самолётов Сухого (SSJ).

Если требуется успешно проталкивать ещё не летающий самолёт отечественным авиакомпаниям, то понятно. Если требуется добавить хороших активов друзьям Путина, то тоже понятно. Но если требуется сделать отечественную авицию сильной, развивающейся, безопасной, конкурентноспособной на мировом и отечественном рынках, то не совсем понятно. Не понятно также и зачем мешать ВПК и гражданскую авиацию.

Давно пора приватизировать все авиакомпании, начиная с "Аэрофлота". Давно пора снять "Аэрофлот" с иглы "сибирских" выплат, чтобы увидеть способна ли будет эта авиакомпания выдержать без наркотиков. Давно пора разделить аэропортовый и перевозочный бизнесы повсеместно. Причём, не только разделить, но и проследить, чтобы разделение было полным и последовательно соблюдалось. Давно пора демонополизировать рынок топливозаправок. В стране, которая поставляет больше всех углеводородов на мировой рынок, цены на авиатопливо чуть ли не выше, чем за рубежом. А ведь при желании можно было бы развить такую конкуренцию, при которой цены на авиатопливо снизились, что привело бы к снижению цен на авиаперевозки и к увеличению доли авиатранспорта.

Давно пора свести роль государства к качественному мониторингу авиаперевозок, созданию экономических и правовых условий для успешного ведения бизнеса, к аэронавигационным вопросам и контролю за безопасностью полётов. Однако, наше государство продолжает подгребать под себя всё, что нужно и не нужно.